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PUBLIÉ LE 13/01/2012 09:22 | LA DÉPÊCHE DU MIDI
Saverdun. Aéroport : la vigilance est de rigueur
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L'Association contre
l'aéroport du sud toulousain
(ACAST) a tenu son
assemblée générale
annuelle au centre multimédia. « Le SCOT de
l'Ariège (schéma de cohérence territoriale), en
cours d'élaboration, suscite des incertitudes et des
interrogations car il existe des différences de points
de vue entre les élus du nord et du sud du
département concernant le projet aéroportuaire et
son corollaire, le gel des terres », a dit le président
Claude Daguerre avant d'expliciter ces propos
Les responsables de l'ACAST./Photo DDM.
liminaires. Le trésorier Christopher Stratford a
ensuite présenté le bilan financier, qui comprend une réserve conséquente en vue de paiements éventuels
d'avocats pour défendre les intérêts de l'ACAST. Celle-ci maintient son nombre d'adhérents, « ce qui est
important, et elle ne reçoit pas volontairement de subventions publiques », a précisé le grand argentier. Après
le vote à l'unanimité des deux rapports, le webmaster Marc Respaud a proposé un diaporama sur l'évolution
du trafic de Blagnac, qui montre qu'il reste bien en deçà des prévisions des experts ; sur les faillites de
nombreux aéroports régionaux espagnols, dont celui de Huesca, dans les Pyrénées aragonaises ; sur le projet
du deuxième aéroport nantais de Notre-Dame-des-Landes, ressorti des cartons après trente ans, et enfin sur
le contexte local, avec ce problématique SCOT ariégeois, point qui a permis d'ouvrir le débat, auquel ont
participé trois élus. Pour Michel Teychenné, conseiller municipal d'opposition à Pamiers ; Louis Marette,
conseiller général du canton de Saverdun, et Christian Portet, maire de Calmont, « les réserves foncières ne
doivent surtout pas être actées dans le SCOT. Il va falloir être très vigilant lors de son élaboration », ont-ils dit
d'un commun accord. « Les projets pharaoniques, ça donne la fin des pharaons et rien d'autre », a conclu, non
sans humour, le vice-président Jacques Arthuys, maître de cérémonie de cette AG studieuse.
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La ligne ferroviaire à grande vitesse rend obsolète tout nouvel aéroport toulousain, quoiqu'en pensent les chambres de commerce et
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d'industrie (l'essentiel du trafic de Blagnac reste national). Surtout quand la crise économique et l'augmentation structurelle du prix
pétrole nécessitent une révision à la baisse drastique des courbes d'augmentation du trafic. Ce deuxième aéroport, il faut le rappeler,
avait été imaginé non au vu du trafic actuel, qui ne sature en rien les structures actuelles, mais sur des prévisions d'accroissement
constant des passagers.
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