Download MANUEL D`UTiliSATION ET D`ENTRETIEN DU TOUR

MANUEL
D'UTiliSATION
ET D'ENTRETIEN
DU
TOUR
~. -~. des Etablissements
. ~:,
--.-----
?, _:e
du Faubourg
.--~---
CELTIC
MULLER
PESANT
(y.
St- Laza rc - MA lJREUGE
.
oT'--
__
(Nord)
._
12
Réunis
TéL:
10-76
1.
----.-_.:
,: __
CARACTERISTIQUES
.,...-~-------.....-------- •..•._~._
..•....•.....•.•.
•
- Jl-":"r""'-~: ..•~":" '·....·'.d
KC.12
::'e ': ointes
-~ _-:~ _?
: •••••••••••••••••••••••••••
r.r:m.
500
640
560
Ll.90
,05
155
185
800
610
690
540
•••••••••••••••••••••••••••••••••
mm.
mm.•
Kgs.
Kgs.
Kes• mm
e:..l--e:essus du banc , •.••••••••••••••••••
~e
?-=-=; ~-e ~-~essus du chariot transversal J •••••
?-:-=
-~-- -:-
t2lir en ordre de marche,
tOl..4r
t :·ur
brm Sous emballage
•••••••••••••
an er~te , •••
mari tim9 t •••
brut s ClUB emballage
•.•....•..• ~............•
28
mm•
~,~ ~~se ie la broches ••••~.~•••••••••••••••
~~~ ~~se je la pointe t ••••••••••••••••••••••
=':.~-~::::-~:":..1 nez de la broche:
- .. -:a
nO
nO
•••••••••.•...••••••
4
2
46
mm.
'JT:Jche. au choix
-: :~-:é (e::écution standard pour gammade vites •.•
~ ~'" :.:' 3~ à 1500 t/min.) ••.••••.•••••••••••••
-:::::'~·.:e (e}'-Bcution -rapide" pour gamme de vites:'e _:: à 2000
:,:z
~ --~ ::7
-:~=::e::
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c
américain.L-OO
16
•••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••
e
s
•••••••••••••••••••••••••
par une seule
t!m •
t/m.
•••••
par u,ne seule combinaison à
~~'~ de cheval
standard
•••••••••••••••••••••••••••
"Standardlt
"Rapide" t
- ~~
--=::.:::.
~
t/min.) ••••••••••.••••••••••
mm.
mm.
mm.
combinaison
a.
de 35 à 1,00
de L~5 Il 2000
de
Ilà.. de
Il0.02
0,3,
1292·
1.2
O,~.
2.4
1i
Fil/"
6
A
__ ~~~~ ~e cheval s •••••••••••••••••••••••••:mm..
~~~~:s lor~itudina1es ; ••••••••••••••••••••
~--~-~stransversales1 •••••••••••••••••••••
___ -_ ,•.î..s-m.ère:: •••••••••••••••••••••.••••••
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* ••••••••••.••••••••••••••••••
on du vernier·,
:::a.Y-ÎJntml
.:.,=
C
••••••••••••••••.••••••
•••••••••••••••••••••••••••••
pi vo1:iement
.: •••
9: ••••••••••••••••••••
~::'~."..:_-:.-::.:'n
du vernier
•••••••••••••••••••••••
-=.:~~-e :::e la tOUl"é11e porte-outils
1 •••••••
750
mm.
170
0,02,
93
de ••. 450 à •• 450
O.œ5
8 positions Il 459
4.
JC 12
~.
~OHTHEPOINTE
Jésaxage de part et d'autre
la broche
s
.••••••••
Diamètre du canon:
de l'axe
de
10
•••••••••••••••••••••••••
36
•••••••••••••••••••••••••••••
Course maximumdu canon
Jône morse de la pointe:
1
KC 12
90
2
•••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••••••
PUISSAHCE
Moteur à 2 vitesses
1 •••••••••••••••••••••••••••
ch.
1,1 - 1,9
ou
2- ;
UOTES
10_ Le tour peut 8tre livré en deux $'xécutions principales
1
A. EXECUTION
.STANDARD"
1 Nez de la broche fileté.
16 vitesses de broche
T'de 35 111500 tin-:;:-Puissance
du moteur 1 1,9 - 1,,1 ch.
B. EXECUTION
"RAPIDE" 1 Hez de la broche conique. 16 vitesses de bJroche
(45 A 2000 tm. ). Puissance du moteur t :3 - 2 ch.
Commandedu1lDteur par boutons poussoirs.
Dispositif
de freinage.
2~- Le
tour peut 3tre livré en une exécution autre que l'exéoution
exemple 1
Exéoution "Standard" mais broche à nez conique.
Exécution ttRapidetl mais sans freins, etc ••••
--~------------~
A. et B. par
6.
Les lardons arrière sont maintenus par quatre vis à ~te hexagonale
par le dessous du chariot.
Les lardons étant desserrés, le chariot pourra aisément€tre déplacé
accessibles
à la main.
Aprèsnett~Jage complet et graissage, n'oubliez pas de resserrer les
lardons. La vis de blocage 4 (f'ig.4) restera desserrée pour tous travaux aütres que'
la plongée (mouvementdu chariot transversal).
~l~Pf.TI OlT
~!
M~SE
A 1IIVEA]:.
Si le sol qui reçoit le tour n'est pas ferme, il y a lieu de prévoir
une fondation en ciment commeindiqué à. la figure 2. (ainsi que les L~ trous d'anerage)
Placez les boulons d'ancrage dans leurs trous.
Placez des épQisseurs métalliques sous les vis de mise à niveau. Ces
épaisseurs doivent avoir une dimension telle qu'elles posent sur la fondation ou sur
le sol qui reçoit le tour.
Veillez Q ce qu'elles enjambent les trous de Scellement.
Pour mettre le tour à niveau, procédez commesuit :
A. !Lise de ni.!E:l~~aPl?E.c:)Chée.
1°_ Enlevez le chariot porte-outil et placez le niveau sur la surface ainsi découverte. Amenezle chariot principal au milieu du banc.
2°_ Mettez le tour de niveau transversalement, de façon approchée en agissent sur
les vis de mise à niveau prévues à cet effet.
3°.•.Placez le niveau au milieu du banc sur le plat de guidage du chariot principal.
4°_ Mettez le tour de niveau longitudinalement de façon approchée en agissant sur
les vis de mise à niveau prévues à cet effet.
B. Mise de niveau finale.
----------~
5°_ Parachevez la mise de niveau transversale
en déplaçant le chariot principal
(sur lequel se trouve le niveau) sur toute la longueur du banc.
6°_ Parachevez la mise à. niveau longitudinale en plaçant le niveau sur le plat
de guidage du chariot principal et en le déplaçant sur toute la longueur du
ba.'tl.C
•
Le niveau employé permeti;ra d'apprécier une dénivellation de O,,02mm..
par mètre
L'écart toléré doit Stre aussi près que possible de O,,02mrn..
par mètre dans le
sens longitudinal et O,,04mn.par mètre dans le sens transversa,l.
ITOTE
.Lors du parachèvement de la mise à niveau dans le sens longitudinal" i1:se
peut que l'on doive avoir recours à deux coins d'accès placés aux deux coins in~'"
rieurs ou extérieurs du pied avant.
Agissez prudemmentsur les coins intérieurs pour obtenir le mvellement parfait ou un léger bombage ml banc.
Agissez prudem'ent sur les coins extérieurs pour obtenir le nivellement; ou
diminuer le bombagedu banc.
Assurez-vous en n8metemps que le nivellement transversal reste bon.
ATTEN"TIO! -
Si votre t<.l.1?e
de tour ne co~rte
prooiider c om:me
suit :
Fas
de vis de mise. à ni~s:~_veuilles
Faites reposer le tour sur six coins d'acier placés aux quatre anglês du pied
avant et aux deux angles extérieurs du pied arrière;
A. ~~e de~<~~<uaEpr,ocJlôe.
1°. Enlevez le chario"!:;porte-outil et placez le niveau sur la surface ainsi
découverte. Amenezle chariot prim ipal au milieu du banc.
2°. Me-c";ez
le tour de niveau transversalement .• de façon approchée en agissant sur
les deux coins du eSté intérieur du pied avant et les deux coins du pied
arrière.
3°. Placez le niveau au milieu du banc sur le plat de guidage du chariot prinoipal.
4°· Mettez le tour de niveau longitudinalement de façon approchée en agissant sur
les :m$mes
coir...sque ci-dsssus.
B. Mise de niveau finale.
5°_ Paracnevez la mise de niveau transversale en déplaçant le chariot principal
(sur lequel se tromre le niveau) sur toute la longueur du banc" et en agissant
st~r les six ooins.
6°. Parachevez la mise niveau longitudinale en plaçant le niveau sur le plat de
guidac:edu chariot principal et en le déplaçant sur toute la longueur du banc.
en agissant sur les six coins.
Le niveau employépermettra d'apprécier une dénivellation de
o.02:mm. par mètre.
L'écart toléré doit ~tre aussi près que possible de O,a?mm. par
mètre dans le sens longitudinal et O.dpnm. par mètre dans le sens transversal.
~"i
SCELl1<:1,lEUT.
Poussez entre le sol et les pieds du tour des coins d'acier aux
ooins des pieds ava..Tlt
et arrière éventuellement resi:iés libres.
,
Coinoe.z~~.s lé!a~:remantces coins et veillez à ce que cet-Ge
operation n'influence pas le nivellement du taur.
Etablissez autour des assises un coffrage permeiJtant de couler
une couche de bon ciment. d'une hauteur de 2 om•• qui pénétrera sous les pieds et les
soutiendra sur tout leur pourtQur.
Veillez à ce que les trous prévus pour les boulons d'ancrage
soient bien l'amplis.
Après la prise complète du ciment_ serl~ezprogressiwment et
régulièrement les écrous des boulons dt ancrage tout en contrSlent une demi ère fois
le nivea.u.
!T.~1\!!.I01'~• Mettez v:?tre__tour_<!.enivea,! l~~~
soigneuseme~:t.:e0ssibl.~_etf!~_e!.?:e;
le
Eour ~~til._travaille dans_les meilleures. condit.ioz:s.
Evitez de serrer les boulons d'ancrage dans le cas ou le :r..iveau
employén'a.vait pas une précision suffisante pour vous assurer un bon nivellement.
Persuadez-vous qu'un tour posé sur le sol~ ayant ses pieds soutenus par des coins poussés légèrelmnt entre le sol et les pieds de la machine. et ensuite scellés. travaillera dans de meilleures conditions que s'il est mal mis de niveau et gauchi par le serrage exagéré des boulons d'ancrage.
8.
III. l N S T A L LAT
?A CC OP..DEMEIJT
ION
E LEe
TRI
QUE.
.
Le cltbla[.e éleotrique
intérieur
du ';our a été réalisé par nos soins. Une
entrée de cable sous gaine ou une botte n.'·,ornes es·::; prévue sur le nied du tour.
Gette entrée ou ces bornes sont à raccorder au réseau.
Une plaque fh:ée à l'endroit
10
20
du raccordement
mentionne:
La tension et la fréqllencedu courant adrnis par le moteur du tour.
le courant maximumen pleine char Ge ab80r:)é p al" le mobour.
AT TEH TI OlT.
1°_ Assurez-vous, avant de raccorder
du tour correspond à celle èe votre réseau.
que la tens·;on admise par le moteur
2°_ Notez que le moteur à deux vit;esses, placé clans le tour,
la seule tension indiquée sur la plaque.
L'enroulement de ce moteur est du t'rpe "DAL.WmERu•
n'admet que
3°- Notez que normalement le tour vous est fourni sans protection électrique. Suivez donc los prescriptions
lérales en viCueur da."1s le pays d'utilisation,
relatives
au raccordement et il la protection
des appareils électriques
; en particulier, en ce qui ooncérne le placement des fusibles dans la 1icne (: 'arrivée du
courant du tour.
4·- Veillez à ce que 10 T!loteur d'un èisnos itif d'a:'rosare fourl11 éventuelf" c.e11e
lement après réception :(u tour, soit couplé pour la tens:ion corresp.ndante
de votre réseau.
Suivez les instructions
de montage qlÜ l'accŒlpag:nent éventuellement
et de toute façon, assurez-vous que le moteur tourne 'Oion dans le sens indiqué sur le
COrpS de la pompe.
SEns
DE ROTATION'
(voir aussi cha.pitre V. "Utilisation
du tourH).
A. Tour à commandemanuelle.
Le sens de rota.tion est indifférent.
3.
Tour à commande par 'boutons poussoirs.
Raccordez de façon 8. ce que, après a.voir appuyé sur le bon'con s'Xc+'rJ.8ur 8 Fig.4
la broche tourne (uns le sens contraire à celui deo aisuilles
c1'une "lon1;;reen
rerardant le nez dt~ tour.
a) le sens de ro 'ation n'a d'importance
que nour 1r'8 tours muris d'une moto-
pompe dtarrosago.
b)
incorrect ne provoque e:cun ennui atr';re que celui
débit anornl".l de la noto-pompe d'arrosage.
un sens de rotation
d'un
Dans le cas où le Gour serait commandée!~ fourni e:vec des é'luipenents élec-:iruqes autres que ceux normalement l"révus, veuillez suivre les indicaf;ions des sché=as qui l'accompa[;nent ot nous les demander le cas échéant.
S GtIETfflAS
ELECTRIQUES
A. le schéma Fig.3a se rapporte aux tours
?ositif d'arrosage éventuellement fourni.
è<
cornnande manuelle avec moteur du dis-
Ce schéma
indique
:
A. le moteur principal,
B. l'interrupteur
invel'seur avec commutateur de pales,
C. la.manette de commande de celui-ci (manette l - Fig.4)
D. le réooau,
E. les fusibles de protection du moteur du èispos1.tif d'arrosage,
F. l'interrupteur
du mO'écur du dispositif d'arrosaGe,
G. le moteur du dispositif d'arrosaEe,
B. Le chéma Fie., se rapporte ale tours'~_ cOT'lnandepar "boutons-poussoirs",
moteur du dispositif d'arrosaGe éventuellement
fourni.
Ce schéma
indique
avec
t
1. Moteur principal.
2. Interrupteur général-commutateur
de pSles du moteur principal et interrupteur
la pompe.
,. Contacteurs-inverseurs
du sens de rotation du moteur principal.
4. Boutons poussoirs.
5. Interrunteur commandé par le frein.
Protections thermiques moteur pdnc ipa1 et moteur de la pompe.
Transformateur
pour le dispositif de Gornrnandedes contacteurs.
8. Moteur de la pompe du dispositif Ô 'arrosare.
9. Manette 1 de la Fig~
10. Réseau électrique.
6.
7.
de
10.
w.
TABLEAU
DES
COMMANDES
•....--.-•......---- ------ ----..-..--_ ..•.•..... ---~--....
n· des flèches
FONCTION DE LA. COMtWIDE
(F1g.4,)
l
2
3
4
.2
6
1
(x) 8
9
10
Il
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
(x) 22
Levier de comme.nde
de l'interrupteur inverseur et comsmttateurde pSles
du moteur.
Isner de commande(qua.tre positions) de la bo~te Il vitesse.
Is'Vier d'inversion du sens de rotation de la tringle et vis-mère.
Levier de sélection (trois positions) des filetages et a~nces.
Levier donnant (le tour 6tant au harnais) les mouvementslent et rapide
à la botte nNortonu•
Levier baladeur (neuf positions) de s61ection des filetages et avanoes.
Levier donnant ~.la poup6e les vitesses à la volée ou au harnais.
Boutonspoussoirs (trois)
Volant de commandeà la main du chariot loncit-uàinal.
Commande
à la main du chariot transversal.
levier (ou écrou) de blocage de là. tourelle (ou de la clame) porte-outils.
Vis (deux) de blocage de l'orientation dl! chariot porte-outil.
COllIlJande
à la main du chariot porte-outil.
Vis de blocage du ohariot longitudinal ••
Levier commœndant
les demi-éorous de la vis-mère pour les filetages.
Levier de blocage du fourreau de la contrepointe.
F..croude blocage de la contrepomte SUl" le banc.
Volant de ccimna.nde
du canon de la contrepointe.
Vis de désaxage de la ·,ontrenointe.
Contre vis de désaxage dE!la contrepointe.
Levier d'embl'llyaredes mouvementsautomat"ques longitudinal.et transversal
des chariots.
Commande
dufrem
-
NOTES
.
...... .-...-- •••....._ ....
tes commandesdont les numérossont soulign~s se manoeuvrentseulement
moteur cou~ au momentoù la broche est sur le point de starr3ter.
2·...Les oOl'l'lmandes
dont les numérossont pr'céd~s de (x) ntéquipent pas normalementtous les tours fournis.
••• 1-""
COUVERClES
A
B
C
D
E
F
ET
PORm
DE
VISITE
Couveroled'accès à la poulie d'entrée de la botte l vitesse
Acc~ A l'appareillage électrique (uniquementtour avec boutons-pous.oir.'
Acoèsaux moteur principal •.•~glage courroies •..réglage frein.
Couvercle dtaccès à. l'inverseur.
Couvercle d'acoès au graissar:eœ la botte Norton
Porte dtaccès à. la t3te de cheval.
11.
G
H
l
J
Couvercle de la poupée.
Carter des boutons poussoirs.
Portes des armoires à outils.
Cou-veroledtaeoàs au dispositif de lubrifioation
(éventuellement fourni)
12.
..
- -- -- -- -------------- ..•-...
V~UTILISATION
•....------
l!!SB
J..
EH MARCHE. ARRE! ET
l'CUlt SAliS BOUTONS
DU
TOUR
•
-- ..• .•.
RENVERSEJEI\fT DU SENS DE RO'fATION.
POU'SS
(voir Fig.4)
OIRS·
50!! •..
Le levier
1 commandel'interrupteur
inverseur. Il peut occuper quatre positions
deux à droite et deux à gauche de sa position médiane.
-
Pousse%le levier 1 vers le tour et placez le sur la position S (première position
la. droite à Dartir de la position médiane)pour obtenir la petite vitesse du moteur.
Fla.cez le levier l à la posit:i.on R (seoonde position à partir de la position médiane)
pour o-:.tenir la grande vitesse du moteur.
Plcez le levier à gauche dans les m~mesconditions que ci •..dessus pour obtenir le sens
:'e rotation coniil'"aire au préoédent. ArrBtez la l'otation du moteur en ramenant le levier
1 à sa position médiane. Un léger verrouillage marque cette position aU momentoù. Pon
l~::..."'1e ce levier.
.
'T"91"S
Passez d'un sens de r~tation au sens de rotation opposé par la manoeuvre décrite plus
mais marquez un temps d'ar1'3t de une ou deux secondes à la posHion médiane du
=:.aut"
levier.
Passez de la petite vitesse
sp€cialese
B.
TOUR A Cœo.U.l'1DE
.•.
du moteur à la grande et inverse:m.ent S9-'IlS précautions
---
PAR BOUTONS POUSSOIRS
Poussez le levier l vers le tour et p lacez le sur la posHionS
''l''3rs la droite Il partir
de la position médiane).
(première position
Appuyezsur le bouton 8up?rieur 8 pour obtenir la rotation du moteur Il la petite vitesse
Placez le levie!" l à la position R (seconde position vers la droite Il partir de la
':H.-""\Sition
médiane).
0
!
Appuyez sur le bouton suÉrieur 8 pour obtenir la rotation du moteur sa grande vitesse
.l:ppuyezsur le bouton in.f'~1fieur8 pour obténir dans les m,3mesconditions que ci-dessus
le renversement du sens de rotation.
sans
soit nécessaire d'appuyer sur le
rouge<lu'il
J.
Passez (si nécessaire en cours de travail) de la petite a la grande vitesse du moteur
ou inversement sans autre manoeuvra que celle du levier 1 (o.à.d. SRIlS passer par les
::":outons
8)
Passez intermédiaire
d'un sens de rotation
b<l'lton
8 (boutonà l'autre
d'arr3t
.an-;tez le moteur soit
J
1- en a}?puyant
sur le bouton intermédiaire 8
(bouton rouge).
2- en appuya',t sur la pédale 22.
,. en ramenant le levier
nsE
~e
1 au point O.
ENSERVICEDU DISPOSITIFD'ARR.OSAG!:,. (sur tours avec boutons poussoirs)
Mettez le dispositif d'arrosage en service en plaç'ant le levier l vers la
de sa position médiane. Toutes les autres conditions ci-dessus rëitiDt
à partir
i.3o:hangées.
NOTE
- Mettez toujours le levier 1 au point 0 (positionrnédiane marquéepar un
---léger verrouillage) si le tour n'est pas en service.
'
CHOIX
A.
d'une
VITESSE.
TOUR STANDARD.
(voir plaque des vitesses Fig.5)
Les vitesses de la colonne verticale A. sont les vitesses que le tour donne
à la vol~e. Ces vitesses sont 1 1500 - 1090•..170 •• 690 - ?60- 425 •• 350 •• 215 t/m.
Pour obtenir l'une de ces vitesses# il faut au préalable placer le levier
en position ~
Les vitesses de la colonne verticale B. sont les vitesses que le tour donne
au harnais. Ces vitesses sont : 240 - 115 - 125 •• 110 •• 90 •• 70 •• 65 •• 35 t/m.
Pour obtenir l'une de ces vi i:;essesj il faut au préala 1,le placer le levier
1 (Fig...4)en position B.
Les vitesses des colonnes horizontales R. sont les vitesses que le tour
donnelorsque le moteur tourne$. sa plus grande vitesse.
Les vitesses des colonnes horizontales S. s CIlt les vitesses que le tour
donne lorsque le moteur tourne à sa plus petite vitesse.
Les vitesses des colonnes horizontales l •..2 •• 3 .. 4 sont les vitesses que
le tour donne lorsque le levier 2 (Fig.4,) de la botte à vi tes ses est placé à sa position l •• 2 •..3 ou 4.
1 (Fig.4)
----_.~ CHOIX D'UNE VITESSE
ViteSSe désirée : Position des leviers
---~-----
A LA VOLEE OU AU HAP.NAIS.
..
1- 2 et 1 (voir
Fig.4".
A LA VOLEE
Levier
1
placé en
!s'Tier
placé
1
en
Levier 2
placé en
4
1500
J.
10<)0
J.
R
R
170
690
A.
S
J.
J.
J.
R
A
S
J.
S
240
B
115
R
R
4
B
B
B
S
~
')60
425
350
215
S
R
,
~
2
1.
2
1
AU HARNAIS
125
110
90
10
65
35
B
S
B
R
,
B
B
S
2
R
S
2
1
1
(voir plaq\.ledes vite sses fig. 7 )
Les vitesses de la colonne verticale A. sont les vitesses que le tour donne
i le volée. Ces vitesses sont 1 2000 - 1450 - 1020 •. se5 - 740 - 575 - 470 - 285 b/m. '
Pour obtenir l'une de ces vii:;esses. il faut au préalable placer le lSrter 7
':=ig.,4) en position A.
Les vitesses de la colonne verticale B. sont les vitesses que le tour donne
a:::harnais. Ces vitesses sont 1 :;20 •• 230 •. 165 - l48 - 118 - 92 - 75 - 45 t/m..
Pour obtenir 1'we de ces vitesses. il faut au préalable placer le levier 7
1(:::'g.4) en position B.
!hs vitesses des colonnes horizontales R. sont les vitesses que le tour don-::s lorsque le mo1;eurtourne a. sa plus grande vitessé.
!hs vitesses des colonnes horizontales S. sont les vitesses que le tour don::Je lorsque le moteur tourne a sa plus petite
vitesse.
2 - :; - 4 sont les vitesses que
!ha vitesses des colonnes horizontales
le tour donne lorsque le levier 2 (fig.4) de la botte à vitesses es'èplacé à sa position
.
l - 2 •• :; ou 4.
_.. :::-_-::'..
IlRAPIDJ!
1-
CROIX D'mIE
VITESSE
A LA VOLEE ou AU HARnAIS.
7ii;esse désirée : Position des leviers
A LA
7 (voir fig.4)
s
A2
2
BA
B
l31RSsRR
plaoé
VOIEE
Levier
placé
en
4:;
en
B
7len !.svier
A
BA
:;20
-
1- 2 et
Levier
J:ttention.
1- Le passage des vitesses du harnais aux vitesses à la 'tolée et vice verse. ne doit
s'opârerque. moteur coupé.• au momentoù le tour est sur le point de s'arr~ter.
2- La passage de l'une à l'autre des quatre vitesses de la botte ne doit S'opérer
que dans les conditions ci-dessus.
3· Il est à déconseiller de tourner à des vitesses supérieures à ,00 t/m.. awc un
plateau 4 mors ou un montagenon partai tement équilibré.
KTTP..AINE"ElIT DE LA 30ITE
ftlJORTOlm.
Le levier 5 (FigJ~) en position D. donne les avances OUpas rapides
(à cOl1dit~onque le tour tourne au harnais).
Le levier 5 (Fig.4) en position C. donne les avances et pas nnrmau~
la position du levier 1 entre C. et D. correspond i1 l'arr3t
de la botte
CHOIXDES
AVAIT CES
(botte Norton).
la plaque de filetage reproduite par ailleurs
la Fig.ll indique les
positions dans lesquelles il faut placer les manettes POUrpbtenir un pas ou une
avance. Il y a évidemment lieu de s'assurer que le montaee deJ~pignons, à la t3te
.
de chewl, correspond hien è. l'avance ou au pas choisi.
les quatre com6ina5.sons que l'on peut normalement-monter à la t~te de
cheval sont. reprodui-';es sur une plaque fixée dans le couverG1e F (Fig.4) du carter
de la t~te de cheval. Voir cetGe plaque Fig.9 pour les tours avec vis mre de 4
filets au pouce et FiC.lO pour les tours aVec vis w.Jre au pas 6m:m.
La combinaison l donne les pas et les avances exprimées en millimètres.
Laconbinaison II donne les pas exprimés en nombre de filets par pouce
el:; les avances exprimées en millième de pouces.
La combinaison III donne les pas "Module".
La combinaison IV donne les pas "Diamétral Pitchlf•
~<
1°_ vitesses
La combinaison
l ne c.a.d.
donne des
avances
supér.ieu.res
7 Fig.4
en B. et à.O.3w11l,
levier 59'1'a~
Fig en D.
du harnais
levier
2°_ La contlim?ison II ne donne des avances supérieures à 018 de pouce qu'au
vitesses du harnais c.à.d. levier 7 Fig.4- en B. et levier 5 Fig.4 en n:
3°_ La combinaison III donne des avances en nm. égales à env. 1.5 fois les
avances nOl"males.
4°_ La combinaison IV donne des avances en .001" ~ga.1es à env. 1.5 fois
les avro1césnormales.
Les avances transversales sont égales à ~- des avances longitudinales.
6°_ Les pas ou av~mces spéc:taux pe-uvant ~tre e:,::ôc,\.ltés
en montant les
roues différemment que dans les combinaisons normales ou par le mon..
taEe de roues spéciales (nous consulter éven'buellement a ce sujet)
7°_ Les pic;nons pour exécuter les pas Pitch et Uod';le ne font pas partie
de l'équipeT'!en-bt,ornaI.
r;0_
ATTElTTIOn
•.
1°- les pasc:i.-dessous peuvent ~tre obtenus auxntesses
du harnais ou de
la volée mais ;:mnette 5 Fig.4 en C.
Pas en mm.de : 0.h5 - 0.5 .. 0.75 .. 0.9 - 1 - 1,25 - 1,5
Pas flUodulesH de : O~hr:;- 0.5 - 0.75
Pas en nombre de filets au pouce de : 12 à 92
Pas "Diamétral Pitch"
de : 24 à 104
Las pasc:t-clessous ne peuvent 3tre obtenusQu taux vitesses de la volée
c.à.d EJanet'ce7 ~ig.4 en A et; manette 5 Fig4 en D.
Pas en m. de : 0,35 .. o,h - 0,,7- 0,,8
Pas "Modulestf de : 0.35 - 0,4 .. 0,7 - 0,8
Les pas ci-de::sous ne peuvent 81;re obtenus g,u'aux.vi~sses
c.a.d. manette 7 Fig.4 en B. et manette 5 Fig.4 en D.
du harnais
16.
Pas en mm. de : 1.75 à 12
PasttModules" de: 0.9 à 6
Pas an nombre de filets au pouce de :
à
Pas tlDiametral Fitch"
de : 23 à 3
IIi l~;
- --- -------------- -------l[,:J.?lEl1ENT DES AVfFCES
LOHGlTUDDIAŒS
OU TR!ùiSVERSALES
Les deux flèches marquéœsur la manette 21 (Fig.4) indiquent le sens des
5:7""-D.ces
qu'il est possible d'engar,er. Pour obtenir 1tavance automatique désirée.pous.
!e% et tournez (éventuellement) la poignee (un demi-tour) .• de façon ù faire apparattre
~.
"...:rle dessus
la flèche
correspondant au sens de l'avance choisie ( .•....•= sens longitu::J:al
:
•• sens
transversal).
Le levier 21 déplacé ve~s la droite .• donne les avanees lonritudinales.
Ce
:n.$~ levier déplacé vers la gauche, donne les avances tran-sve1"sales. Il faut évidemment
~.;.ela flèche de la poignée du levier 21 indique le sens transversal pour les avanoes
~r50sversales, et le sens longitudinal pour les avanoes longitudinales.
Le levier 15 (Fig.4) abaissé embraie le mouvementde filetage. Lorsque vous
::"'!.1tilisez pas le filetage. veillez ~.ce que le levier 15 sott relevé au maximum
.• car
!;·~nt
le dispositif de sécurité, prévu Dour emp~cher l'engagement simultané des
~ces
et des filetages. rend impossible le mouvementautomatique de l'un ou l'autre
::~S chariots.
??2-1:ERE MISE ErT MARCHE E'2 RODAGE.
Avant de mettre votre tour e1l marche, veillez
ce que les différents 01'~~=es soient bien graissés. Voir à ce sujet le chapitre "Entretien".
Il est nécessaire de prevoir une pér10de de rodage pendant laquelle le tour
::.e sera utilisé qu'aux petites vitesses de la volée et aux petites avances de la botte
"rScrton". Effectue:!: pendant ce temps des l;ravaux lé gers. Il est toutefois nécessaire de
:s.ire tourner la broche, de temps à autre et pendant quelques minutes, à des vitesses de
;l~s en plus grandes. en engageant à vide les avances transversales et 10ngitud5nales ;
de ~e en ce qui concerne les mouvementsde filetage et d'avances, o~ il y a lieu de
p~ndre des avances et Jes pas de plus en nlus frands. La [raissage pendant le temps de
1"'OOa[8
sera très abondant.
:J:
•... ----.-- _.-.-.. •........••..
VI.
&
REGLAGES
..
DEMONTAGES.
~~~~------~---~---------------~----
La figure 12 montre le schéma du système de transmission.
Les tendeurs de courroies sont accessibles après avoir enlevé leoouvercle
!....-:::-:. ~re 2 (couvercle
C de la Fig.4)
:-::"-::;ICI
DES COURROIES ENTRE
lE
MOTEUR
3
Er
LA BOITE A VITESSE' 1.
Cette tension s'opère par le tendeur B.
1- Desserrez le contre-écrcu 8.
2· Tournez le tendeur 9... de façcn ~ ce que la taque 10 (taque qui supporte le moteur)
pivote autour de Paxe 4 et s'éoarte de la taque 7. (taque qui supporte la botte ~
vitasse ).
;- Resserrez le c'cntre-écrou 8 après avoir obtenu la tension eorrecte.
"23;:5rOll DES COURROIES ENT~m LA BOITE A VITESSE 1 ET LA BROCHE.
Cette tensicn 6' opère par le tendeur A.
1- Desserrez le contr~ écrou 6.
2- Serrez l'écrou
tendeur 5. de façon à ce que les taques 7 et 10 pivo"tent solidairement
vers le bas autour de l'axe4.
3- Resserrez le contre-écrou 6. après avoir obtenu la tension cO'rrecte.
A'?l'IDrTION : Veillez a ce que le$ ccurrcies soient toujours correctement tendues.
Evitez de les tendre exae;érément.
Assurez-vous" ap~s tension des courroies que les brins de celles-ci accusenJ
un léger battement Sous la pression du doigt.
s'effectue
La ratt-rapage du jeu éventuel des roulements Il galets coniques de la broche
ccmmesuit:
l'Enlevez le couvercle G Fig.4
2· Desserrez la vis 3 Fig.l'
,- Serrez d'une très petif;e quantité l'écrou a trous 4 Fig.15(
2;.' Resserrez la vis 3 Fie.l:;
.ll''l'EN'TION:
l' Notez que ce rérla.ge n'est généralement nécessaire qu'après de nombreuses années de
service.
2- Veillez à ce1ue les roulements n'accusent pas de jeu impO'rtant mais qu'j 1s ne soient
Jamais exagérément serrés.
" Etteotuez ce réglage par de très petits resserrages successifs en travaillant avec
le tour quelques heures entre chaque resserrage •
4- Ne dépassez pas normalement de plus de 3 à 4 mm. en fin de réglage le trait qui indique sur la bague 4 Fig.l5 le réglage initial.
.
:::. Des.enez d'un tour l'écrcu 4 et chassez la. broche vers la contrepointe si. ayant
dépassé le réglage optimumvous désirez vous replacer dans une position de réglage
plus "libreJt qui est celle qui donne souvent le meilleur résultat.
18.
Les figures 6 e~ 8 fournissen~ tou~es les co~es du ne~ de la broche n~oespour l'exéoution éventuelle de plateaux ou montages spéciaux. Les cotes son~ ex?!":2es en mm.et en pouces.
tours
aux
aux
8 LaL.OO).
6a (Stanmunis
serfigure
w.unis
broche
d'une
ofileté.
onique
nez
apporte
e::.érioain
:!a::...-.es
~CI~
"NORTON".
Le méoanismede la botte llor~on est protégé de deux façons t
••P une goupille
de séourité pour les travaux de filetage.
En oas d'effort anormal ou de fausse manoeuvre~ la goupille de séourité,
l:>,:-éedans le pignon monté sur une flasque à l'entrée de la botte "Norton":t se oisaille.
:: y a lieu de la remplaoer par une goupille d'origine ou Une tige d·acier non allié à
.
C,2 % de oarbone, de 11 2 sur 16mm de long.
La réserve de goupilles de sécurité se trouva à l'intérieur
du oarter de la
::~~e de ohevnl, dans une cavité 'située Il l'endroit de l'attaohe de pivotement du cou-rercle F. (Fig.4).
C"'.."1'ZITION : Ne renforcez jamais la goupille de sécurité,
elle ne remplirait plus son
--- ---l'SIe et vous exposerait à des pannes pouvan~ 3tre graves.
Rodez éventuellement la botte Norton ai lors des premiers fi1etae;es la
racilement.
goupille. a ·I;endancè à cisailler
Effectuez ce rodare en mettant la botte Norton dans la position dans la ...
quelle la rupture de la goupille .s'est produite.
Assurez-vous que tout fonotionne librement" que la botte 11ortonest bien
huilée" que votre passe n'est pas trop forte. que les deux demis éorous de
la vis-mère ne serrent pas trop sur oel1e •.oi (voir rép:lage des éorous de
la vis-mère)•
• i!l' une friction
(fixée en bout de la tringle dans la botte Norton; pour les -travaux·
5e chariotage et surfaçagee
~ oas d'effort anormal ou de tl'8.vail oontre butée# le mouvementdes avances est in":;enoompu.Cette inte:rru~ion se manifeste par une série de déolics. Il est alors néoessère d'arr3ter le mouvel1leh~
de ohariotage ou de plongée en ramenant le levier 21 Fig.4
a::;point mort.
:ette friction (limiteur de couple) a été réglée pour les travnuxles plus lourds,
::G:lptetenu de la puissance du tour ; elle ne demandepas d'entretien et .est ;zratisu.2,3&Dt indéré~lab!! •
.I.:.~ION : Veillez à ne pas laisser agir inutilement la friotion et à ne pas laisser
les ohariotsoontre
butée plus lont:;tempsque néoessaire sans ramener le
levier 21 FigJ.t, au point mor~.
1~otezque si en cours de travail oes déclics se font entendre" oela peut
vouloir indiquer qu'un obstacle s'oppose à l'avanoe des chariots, que l'effort de coupe oppose à l'avance une résistance trop grande" Ç)U enoo-'toeqU'.
le graissage du palier arrière de la vis-mère et tringle est insuffisant.
Examinez œnsoe oas si votre chariot fpnctionne librement~ si votre outil
est bien affu~é, si vo~e graissage est suffisant etc •••
Pour supprimer le. jeu axial de la vis mère, procédez comme~,uit :
1° Enlevez les carters E et il Fig.4
2° Agissez sur les écrous crénelés OU à trous en bout de la vis-mère contre
la botte Norton.
ATTE1ITION
: tfuinterez un jeu axial d'environ 0#1 il cet endroit.
:::-::CAGE
DESDEnI-ECROUS
DELAVIS-MERE(tablier)
(voir Fig.14)
Les demi-écrous sont pourvus d'un lardon.
Pour réduire le- jeu éventuel de ces demi-écrous dans leur glissière ':
1° Enlevez le lardon B., fixé par les vis A.
2° Ajustez le lardon en enlevant de la matière il l'endroit où celui-ci
porte s~lrle 'bablier.
30 Remontezet refixez le lardon.
:32..-=..4.3
-!.
:=:ES
IEMI-ECROUSSURLA
VIS-MERE(tablier)
(voir Fig.14)
,
Dans le cas Où. les new: demi-écrous ne se referment nlus suffisamment sUr
::-:-:'31'e: '
1° Enlevez la. contre-vis V. s Huée dans le demi•...
ècrou inférieur J
20 Dévissez le. '"is butée VI jusqu'il disparition
du jeu ;
3° Replacez la contre-vis.
ATTEITTIOn
: Ma~nt;enezun léger jeu Il ce'l; endroit
Notez qu'un serrage exa€~ré des deux demi.écrous sur la vismère peut Stre la cause de la rupture fl'éluentede le. goupille de sécurité.
,
:::-.-.-t?2C?
PRINCIP''!~: (ra.~rapage du jeu).
Enlevez les lardons (voir paragraphe "Nettoyage" la position des vis de
:~~A~ede ces lardons).
Rajustez en enlevant~ par grattage, de la matière sur les faoes des lar::::r:::"", s'appliquent au chariot.
ca que ces lardons restent bien placés et è. Cê qu'ils ne serrent
Veillez
.,,,-,-~rop ~ortre la face de glissement du banc.
Confiez oet ajuataee il un per~onnel qualifié pour ce travail •
iJ.
.:;~-=Cr?
TRANSVERSAL •.
&. ~ttrapage
du jeu évenGuel du ruidage.
Serrez la vis qui co~~ndele lardon conique du guidage de ce chariot. Cette vis
es: située il droitedl prisnede {';uidageet est immobiliséapar un pei;it ressort
=:".J'il faut!' au préale.hle" dégager pour nouvoir tourner cat.tè vis.
:. ::~-';tranage dù jeu axial éventuel de la vis de commanda.
'::",rrez les écrous crénelés ou à trous situés derrière le vernier de oe chariot.
:. ~~trapaGe du jeu entre l'écrou et la vis de commande.
=2::ser1'ezla vis il t~te fraisée sur le chariot transversal
;:::r ::-outil à cSté du graisseur prévu sur celui-ci.
derrière
le chariot
:E1..-::'~:l' PORTE-OUTIlS.
?::s.~trapagedu ,jeu du pidaee.
3e:Tez la vis qui cOrrJlTl.ande
le lardon conique du chariot.
~.,=-:;te vis est si tuée 8. droite
du 'Origne de guidage.
],. ?~-:;trapage du jeu axial de la vis de cO!:1tl1ande.
;;errez les écrous crénelés ou à trous situés derrière le v6!'nier de ce chariot.
1..,
J.. :oésaxace.
?éalisez le désaxage en sarrant la vis 19 après avoir déserré la contre-vis 20
71;".4 ou Pinverse
suivant le sens dans lequel vous désaxez.
~. Ejection de la pointe.
3i'fectuez l'ajeetion de la r-;oini~een fb de course ren'l;rante du fourreau.
J,.'::'-:'K:-TION : Un trait
circulaire sur le i'ourrea'.1 montre quand celui-ci est sorti
au maximum.
Evitez de Aépasser ce trait, surtout pour les perçages ou les travaux
lourds.
..
.
•• ~.::!I2"e.~: broche à nez fileté
le tour à la plus petite vitesse du harnais.
les mors de façon à ce qu'ils dépassent; du P extérieur du mandrin.
;,.,_ ?lacez sur le-~)lat; du banc, un moroeau de bois dur.
e_ :!Je"';;"';;re
le 1;our en rou'be un Gourt instant (dans le,sens de la flèche) de façon à
::~ qu'un des mors "I1ienno,frapper sur le bois. Arr;tez le tour dès que le mandrin
es~ décalé.
~"
" superleure
.•.
"i
te,
,~.cp~tez1'"
,opera t"~lon en engageant"'une VllJeSSe"de harnalS
a•. l a prececen
'a=s le cas où le mandrin ne se . décalait pas.
=-- :ontinuez à. le dévisser à la main.
Four remonter le mandrin ;
~.-
2--
!!l'e-:tez
5.::r-;ez
1-- ~ttre le tour à la plus petite vitesse du harnais.
2·~ "71sser le man,~rin sur le nez au tour en se servant de la clef du mandrin (engagée
dans son logement) commed'une poignée, jusqu'au momentoù il arrive près du collet
::u nez.
,-.
Achevez de le caler contre le collet par un coup seo.
7ei11ez, avant de visser un mandrin sur le nez du tour, à
~TJ€ l'alésage
du mandrin, soient propres et bien graissésn
!J:stenez-vous de diminuer de quelque façon que ce soit le
:'j l faléar;e du mandrin, si lors des premiers montages et
:'jr. Examiner plutSt si l'alésage ou le nez est exempt de
ce que celui-ci,
ainsi
diamètre du nez du tour
démontages il est un peu
coups ou de griffes.
broche à nez c~miSlue.
:.- :~ettez le tour à la plus pe!;ite vitesse du harnais.
2-- Coupezle courant; il 1f interrupteur nrine ipal.
:;a;.. DÉ;sser,rezla bacue moletée (1 crans (à l'aide
de la clef fournJ,e avec le tç>ur)
4.a_ Jonnez un léger coup CUl' la clef pour déèaler éventuellement le mandrin du cSne du
::lez de broche.
:::-- Continuez ':\ désserrer,· en soutenant le mandrin jusqu'tiU momentoa vous po~rrez
;"enlaver •
~.:::c=' fi"TeC
~--
.L~ION
:
Veillez lors du remOn'tage, f,. ce que l'alésage conique du plateau,
ainsi que le nez de la broche soient parfaitement propres.
Assurez-vous qu'ils ne soient que'trBs'légèrement gras.
mandrin, etc •••
-------
::="'::=LA.CEMENT DES
:::-:'=8
COURROIES
DE LA RROCT-TE.
1
uatEtZ que OEt remplacement ne devient normalement nécassaire
qu 1 après de nombreusas
années de sernce •
.2. Remplacez les courroies par des courroi.es ayant les caractéristiques
su i van'te s :
cour~oies trapézo!dales B 59 - 17 x 11 x 1500 intérieur
3· Confier le travai1~ qui ne présente pas de difficultés graves, ~1un personnel
soigneux.
~.
En1ewz du nez de la broche .• tout ce qui peut s 'y trouver.
Relevez au maximumle bloc moteur-botta a vitesse en agissant sur le ten:'=~::-A. (voir chapitre Ii!).
Enlevez le couvercle G Fig.4 de la poupée (fixé par 4 'Vis).
Enlevez le carter de la t~te de cheval (fixé par:; yis).
Enlevez les courroies de la poulie de la botte a vitesse et tirez les vers
Voir Fig.15
:. :::'::'l",vezla plaque avant 18 sur les tours a nez fi1eté.~ ou enlevez les vis 21 qui
:ette plaque et basculez la sur les tours avec nez Standard A.m.éricain.
:. :::evez ·l'axe 22 (cet axe est muni d'un filet dfexi:;raction) et laissez reposer sur
:7 ~ond de la poupée le levier 23.
:. 3::1svez l'axe 19 (cet a.;cee,;t nnni d'un filet d'extraction) et laissez reposer sur
:.=:
fond de la poupée l'engrenage double 20.
• :,,=sserrez les vis 2 et 3. Enlevez la oo1!}le 4 et le couvercle 6.
-. 7~ass~z la broche~ (vers la contre-pointe)
et sorteZ celle~ci de la poupée en en:e7ant successiveroont de la poupée# les nièces' suivantes:
bague 5, roulement 7,
: -'2::-:
.~s.:ue
8,
pienon 9
")1;
b~ue
10••
-' ::e~'J1ez au maximumvers l'arrière
le IT,anchonl'et sortez le. pignon 16 et la bague 15
-. :.e~rez la position de Pune des rainures de l'acoouplement denté 14 par rapport à.
:s. .~.
ale correspondante du manchon 1.
• ::::-.le,:ez l'accouplement
:'ta'7ïmt.
denté
14 du w.a.nchon1 et avancez
celui-ci
au maximum vers
l'anneau See(er (a:(lneau ressort) raitE's-le sauter hors de sa rainure et
-::ssez le au m~~imum
vers l'arrière •
.,'. :::::.levezvers l'avR..'1t, (en le chassant) le manchon l, la poulie 13 es'~ ainsi libf'rée
~-:::;J8utsortir nV3C les courroies 12 par le haut de la poupée.
: :-:J.J:::E : Le remon:age ~;f opère en seDS inverse du el émontage. Veillez toutefois
ù :
..~'~ : 1°_ Veillez lors du monte.~~e
de l'accouplement denté 14 sur le .manchon 1 à ce
que la rainura de cale repérée précédemm~ntse trouve dans sa cale et que
cet acoouplement coulisse facilement sur le manchonl.
2°- Veillez, lors du serraee de 1 téCl"OU 4 il. ce que le repèr'lt marqué sur cet
6crou, se trouve bien e'l fin de règ;lage en face du repère marqué sur la
bague 5 ou sur la broche 17 (voir chapitre IV rér:lar;e ,'les roulements).
_:"'3 DUFREIN. (voir Fi.g.16)
:::::::-::ionnement.
Lorsque l'on appuie sur la pedale 1 (p6dale 22 de la. Fig.4) l'on
=~~-:: ~ivoter l~ levie~ 3 calé sur l'axe 6.
Dans la première partie de sa course, ce levier coupe le courant
~;i!IL':' : ~ dispos i tif
sohéYf\Atis
~ en 5. Sur certains tours ce dispos i tif es t différent et
~ - ~::-té en bout da l'axe 6.
Dans la seconde partie de sa courGe, le levier:; tire sur le Cable
-t
:'_-n"6Z
.••.••
c:
2c
- ~lisse dans sa f,aine ~+.
Le c~le 16 tire alors sur le levier
__ =!..:.-.: ainsi
le freinace de la poulie de la botte
• :~=serrez l'écrou 10 (accessible
.• -,=sserrez le -bendeur12
~.22serrez
l'éorou 10
-:
19
à
et ouvre les segments 21 réavitesse entratnée par le moteur.
par l'enlèvement de la porte C Fig~)
M'
.L~::-::-=-:·=~T :
Procédez à de petits resserares successifs.
lTetendez ja)M_is e:cagérément le cable 16 ce qU.Lpourra5t amener sa rupture,
ou la rupture d'autres organeslI vu que dans ce cas le ressort Il ne ferait
plus office d'mnortisseur.
Assurez-vous après rér;lace qu'après avoir -',is la botte 8. vitesse au point
mort (c.à.dle~rier 2 Fig.4 entre deux vitesses) la poulie contenant le
frein (acce.ssj-'11eaprôs enlèvement du couvercle À Fig.1+) tourne librement
sans frotter ~ur les seGments de celui-ci.
H'exigez pastIl1a.rr~-G trop brus'1ue~ un réglage correct donne~ apds freinage,un arr~G rapide mais en ~?uceur sens un trop fort "~ coup".
-~..•.
1
= •
_l
.,...
__
s.'':SS
'- _.;.
G RAI S S AGE.
(voir Fig.18)
-----~-~~----------
•
i
t-~':Jleaude graissare
en
fin
de ce chapitre)
A. ,CARTERS.
-:.. ~
_.1Ir
.•
•
Remplissez par le point ,
7ei11ez à ce que la quantité d'huile soit telle que le voyant 2 soit au
c~ ié et au plus
aux trois quarts l'empli. dthuile.
7idangez par le point 1 une première fois après les premières ,00 heures
:-: er:suite 'boutes les 2000 heures environ.
::..::'
~~'O-;;.:..:
~enplissez ~ar le point 10 accessible
: :''':79rc1e C.
su~ la botte à vitesse
apl~s enlè-
7ei11ez à ce que la quanti tô d'huile soit telle que le voyant 9 soit au
-::-:1é et au plus aux trois quarts rempli dthuile.
Vidanges par le point 8 une première fois après les premières 500 heures
-: ~-=--;~:..':' et ensuite toutes les 2000 heures environ •
.,
.
:
Fig.4.
..
=-
-
_':':..•
Remplissez pro" le point 4
Veillez O.ce ,::~uela quantité d'huile soit telle qu'elle arrive entre les
-::a.:,,~s tracés SU:ç' la jaufe qui obture le point de remplissage 4.
Vidangez par-le point, une première fois après r;oc h. de travail el; pr-::= :; G'..rtes les 2000 h.
environ.
B.
GODETS •
-
.. , -::: l'E rTORTOlJ.
Su~veillez journellement le remplissage des trois godets
Me'(;te~quelques goutf~es d ·huile sur les Y'iGIlons
•
.:.
?_UJ:ER ARRIERE
- VIS
li8RE
18.
ET TRINGLE.
Surveillez ,journellement le l'emplissare du iodet 12.
C.TROUS
_.
..
.
:3TE
DE GRAISSAGE.
DE CHEVAL.
,
Huilez journelleffi3nt le point Il acoessible apres ouverture de la porte
?if,.1+) •
Mettez quelques [~outtes d'huile
..• ~~RIOT
ou un peu de graisse sur les nignons.
pnrUCIPAL.
Huilez journellement les points 13 et 17 (couvre feutres)
~.,"_
:98 du cha.riot.
en bout des
:"lez journel1erlent les glissières du chariot transversal.
-~_:'lez hebdomadairement les points 15 et 16. c'est 8, dire palier de la
T":"-2..:.~::
5~ 20rou cie la. vis de comm.ande.
-=-.
T
_
.•
:
~
:':..:ilez hebdomadairement et journellement
::-.s.r:-ot porte-outils.
__
:~·..:il6Z hebdomado.irementle point
]1+
c.
(en cas d'emploi
à.
~;oyez hebdonadairement une ~iclée d'huile
D. le palier
intensif) .• les
de la vis de com-
sur la vis de con~nde.
~·..:il9Z hebdornadairement Ciournellement en cas de -Gravail in:~ensif) le
.•
• ~.
.
-
fourreau ~ en le sortant jusqu t t la rfünure 0irculaire
':'9
. ~.-::.~: ~ours no sont naS r:ourï.1T1S
ae cette rainure.
:eJourse VEn's l'avant.
.
::.
tracée sur
Sortez alors le fourreau
=
:îobdomadaire:-ent (journellement en cas de travail
de la vis de cOl,mande
•
inl~ensif) le point 7
hebdoma.dairementla. vis de commandeen envoyant une giclée d'huile
a::rès en avoir e!:levé la pointe.
• :'_5Z
::"~a1,1
dans
Huilez Journellenent les surfaces portantes supêrip.ures du banc ainsi que
inférieures sur lesquelles glissent les lardons.
: _:':2.:::es
-:.:-:8?E •
Huilez
la
.
,
v~s-mere avant d! entreprendre
un trava.il de filetage
dtune cer-
_ :..:"::;:ortance.
TABLEAU
~ ~ E Q TIE NeE
•
: POIN!,.
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l
niveau)
11'
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J2
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.
_œ:adairement
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.~ R ..E..l•. N ~ •
-:
.!
de cheval
Pie;nons de la tê;e de cheval
Palier vis-nore 01; trincle:
Feutres du charioL DJ:"il"cipal
Botte Horton
':
Pignons de la B.':T.
Banc et surfr:ces de ,Essement
Vis-m0re
.
•._...•.
__
•..
:
J
: x 6
: x
: x 7
: Canon de la contrc~ointe:
:
:
:
:
:
:
14
15
16
i~
-_
_._----èourne11ement en cas dtutilisation
..
:
13-17
:
18
J
cas d'utilisation):
eT!
:
: Il : Axe tête
::-:.ellemen+
- 3urveiller
GHAE S AGE •
DE
10
:
:
:
:
HUILE.
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)
)
)
:
: S .A.E 30
)
)
:
)
:
:)
)
L
~
:)
Vis de la contrepoirrG0
Palier de la contl'o')oin"l;e:
PfI,lier de la vis d'l ,!h,riot
Porte-outils
Vis du chariot porte-ou'!;ils:
Vis du chari ot tl."amnrersa.l:
Palier de la vis du chariot:
6-1;pOu'pé~ (3)
: Tablier
tr8nsversal
: Botte 11vitesse
intensive.
:
)
)
)
)
: S.A.B. 30 )
)
)
)
:) S.A.E. 40 )
: S.A.E. 50 )
2t::.
U TIL
-
=?::::
D t UNE VIS
l S A T ION
DUR
MERE AU PAS METRIQUE
2' •.~.. ·~~-::'=-isé sur ces tours est visible
E P
E
RED
E FIL
E T AGE.
(6mn.)
Fig.17. Il ne stèmploie que E<?urles Eas
""""::":
..._H·:::: : (voir Fig.17 deux montages sont possibles).
?ignon At (20 dents) engrène avec la vis-mère. Disque A. apparent.
?:ur exéouter les pas de 0,25 .••0,3 - 0,4 ... 0.•5 ... 0,6 ... 0,75 ... 0,8 ... 1 -
iœ:~,JL-·': 1..
3n:lenchez le mouvementde filetage à vide.
J..:-.:"~tez
le 'tour après quelques filets.
A.-p1:ezun des repères marqués 10 en face du repère fixe.
::::;:écutezle filetage en ouvra't les deux demis-écrous de la vis-mère an fin
':--:c:"'e
:.e.:::enezle chariot è, la main au début du filetaGe.
?éenclenchez une nouvelle passe au momentoù un des repères 10 passe devant
:'\ixe.
:Pourexécute]:' le pas de 8, procédez de la mSmefaçon mais enclenchez le file"," - ::,s;-ère mobile 5 et réenc1enchez ensuite à Pun des repères mobiles 5.
Four exécuter les pas de 1,25 ... 2,5 - 5 - 10, procédez de la mamefaçon mais
t:::: _'::::::.3" le fi1eta~;e au repère mobilo h et réenclenchez ensuite a ltun des repères
::::-:-!.~ .:::. Pignon B' (21 dents) engrène avec la vis-mère. Disque B. apparent.
façon mais enclenchez
rour exécuter les pas o,L,5 - 0,7, procédez de la :m~m.e
au repère mohile 7 et réenclenchez ensuite à. l'un des repères mobiles 7.
Pour exécuter les pas de 0,,35 - 0,7 - 1.•75 - :3,5 et 7, procédez de la m~me
=--s.is enclenchez le N.letage au repère mobile 3 etréenclenchez
ensuite è.l'un des
>, __ >-::9.:e
:':;;'::-::'
"''!'-'~::-3:::
:::obiles
3.
: :n passe d'un montage è. l'autre
~~::
3:'-:IPF.S D'UNE$.. VIS-MJi}RE AU PAS DE
en retournant
4
le ,-,ig;nonAt ... Bt et le disque A.B.
FILETS PAR ILPOUCE.
.Al
Le repère utilisé suroes tours ressemble à celui de la Fig.l7 mais il ne pos.•.
~::.::::..:l'Jne seule roue At - Bt et le cadran.A.B. ne possède qu'une seule face divisée en
.:..:"::::i~ions principales .et 4. positions secondaires. Il ne ste!n.nloie que pour les }?fJ.S
~':""'~s
en nombre de file'ts par pouce.
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1-
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'r;: :':.5.A TI ON"•
Les filets pairs, sbit 2, 6 etc ••• filets par DOUCe
.•· peuvent 3tre repris dans
,,",,:,,:-rte
laquelle des huit positions du cadran.
~
:e : un filet de 22 pal" pouce est ébauché en embrayant la vis-mère au momenteù la
::tll:::.: -: i:m 1 passe devant le repère fixe.
On pourra par la suite, réembrayer devtUlt ntim,z-:;~ laquelle des huit positlons •.
Les filets impairs. soit 3,5 , etc ••• , filets par pouce, ne peuvent ~tre re~:....! :.'.;e dans quatre pas i tiens
90°.
Jll:::::l:::::e : un filet
de 11 par ponce est ébauché en embrayant la. vis-mère au nomentoù la
k:~~ion 1 passe devant le repère fixe. On.ne pourra, dans la suite, réembrayer que
~~-~ :es positions 1, 2, :3 et 4-
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par rouee,
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ne ':ellvent @tre
•
:-r.J1tiples le L~ filets par pouce ne néce:-:sitent pas son utilisa:ioD,
c'est
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et ramené le chariot, on peut embra:rer la
~: -0
_:-':~:'e sn n'importe
quoI ondroit,
le filet
sera toujours
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repris
cOJ:"rectenent.
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Fig 18