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Download Uso e Manutenzione
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A ruote indipendenti, con bracci triangolari trasversali superiori e inferiori oscillanti. Ammortizzatori oleopneumatici telescopici, a doppio effetto, con variazione della taratura a controllo elettronico. Braccio a terra trasversale, di piccola entità, per migliorare la stabilità in frenata e ridurre al minimo le ripercussioni sul volante. Configurazione anti-dive grazie alla inclinazione della leva inferiore, per contenere l’affondamento della parte anteriore della vettura in frenata. Barre stabilizzatrici trasversali. Sul mozzo ruota è montato un unico cuscinetto a doppia corona di sfere, senza manutenzione. Le caratteristiche, del sistema che equipaggia la vettura, vengono variate idraulicamente e elettronicamente, durante l’utilizzo, a secondo delle condizioni di marcia e carico. Controllo elettronico sospensioni attive a smorzamento continuo “Skyhook” Le sospensioni adottano il sistema “Skyhook” sviluppato da MannesmannSachs e messo a punto da Ferrari per il controllo automatico continuo dello smorzamento mediante sensori di accelerazione che registrano i movimenti di ciascuna ruota e del corpo vettura. Questo sistema non solo garantisce sempre il miglior compromesso fra sportività (handling) e confort ma, attraverso l'uso di 124 tarature specifiche, può esaltare leggermente di più l'uno o l'altro aspetto. Su questa vettura vengono adottati tre differenti livelli di taratura. Livello 1: taratura leggermente più morbida ed ottimizzata per assorbire al meglio le asperità stradali e garantire una miglior tenuta sul bagnato (posizione ICE e "Bassa Aderenza"). Livello 2: taratura leggermente più rigida ed ottimizzata per uso sportivo e ad alta velocità (su media-alta aderenza), senza compromettere drasticamente il confort (posizione SPORT). Livello 3: taratura ulteriormente irrigidita ed ottimizzata per un uso su pista ). (posizione RACE e Sul piantone dello sterzo è installato un sensore che rileva la posizione del volante guida (vedi pag. 118). Dalla elaborazione di questi dati la centralina interpreta le condizioni di marcia e del fondo stradale e adatta istantaneamente la taratura degli ammortizzatori, risultando dieci volte più veloce dei sistemi finora disponibili. Il sistema è controllato da una centralina elettronica che, in base ai segnali ricevuti dai sensori comanda le elettrovalvole poste su ciascun ammortizzatore, modificandone lo smorzamento e quindi la taratura. Detti sensori permettono alla centralina di calcolare la velocità della vettura, l’accelerazione verticale e laterale, l’angolo dello sterzo, la pressione istantanea nell’impianto frenante e di gestire quindi lo smorzamento delle sospensioni. Segnalazione avaria tramite multispia Tutte le volte che vengono rilevate anomalie di funzionamento dell’impianto, viene attivata la segnalazione opportuna sulla multispia del quadro strumenti (vedi pag. 34). Nell’eventualità in cui l’avaria riguardi una valvola, si potranno creare le condizioni in cui uno o due dei quattro ammortizzatori si troverà ad avere una taratura fissa (valvola bloccata). In ogni caso è sempre garantita una guidabilità di sicurezza della vettura. L’anomalia riscontrata viene memorizzata dalla centralina. Il sistema è predisposto (esclusivamente) per il collegamento del tester di diagnosi Ferrari SD-3 attraverso il quale può avvenire la diagnosi dell’impianto. Nel caso in cui si verifichi un malfunzionamento durante l’uso della vettura, con conseguente accensione della spia, è opportuno: • arrestare la vettura; • ruotare la chiave di avviamento in posizione 0; • riavviare nuovamente il motore.
