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4850 it - 2014.06 / c Motori IE2 Utilizzo obbligatorio con variatore nell’UE: - a partire dal 01/01/2015 per potenze da 7,5 a 375 kW - a partire dal 01/01/2017 per potenze da 0,75 a 375 kW 29 1 3 ere s272 270 s e e v e de l nale a fi u n e t a n sto m o all’ute e u Q ess m s tra 42 74 50 59 6 7 508 4 21 40 643 70 25 28 54 41 39 5 38 30 33 320 629 270 Motori asincroni trifase 271 Installazione e manutenzione 2 26 321 323 322 319 556 2 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase AVVERTENZA GENERALE Nel presente documento, i simboli segnalano la necessità di adottare, durante alcune procedure di installazione, uso e manutenzione dei motori, precauzioni particolari. L’installazione dei motori elettrici deve essere necessariamente effettuata da personale qualificato, competente e abilitato. Durante il collegamento dei motori alle macchine, è indispensabile salvaguardare la sicurezza delle persone, degli animali e delle cose, nel rispetto delle fondamentali esigenze delle Direttive UE. Particolare attenzione deve essere posta ai collegamenti equipotenziali di massa e alla messa a terra. Il livello di rumore delle macchine, misurato in condizioni normalizzate, è conforme alle esigenze della norma. Prima di intervenire su un motore fermo, adottare le seguenti precauzioni: • verificare l’assenza della tensione di rete o di tensioni residue • esaminare attentamente le cause dell’arresto (blocco della linea d’albero - interruzione di fase - intervento della protezione termica - mancanza di lubrificazione...) 2 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Caro Cliente, Le è appena stato consegnato un motore LEROY-SOMER. Questo motore si avvale dell’esperienza di uno dei più importanti costruttori mondiali le cui tecnologie all’avanguardia - automazione, materiali selezionati, rigoroso controllo qualità - hanno permesso agli enti di certificazione di assegnare alle nostre unità di produzione dei motori il certificato internazionale ISO 9001, Edizione 2008. La ringraziamo della sua preferenza e richiamiamo la Sua attenzione sul contenuto di questo documento. Il rispetto di alcune fondamentali regole, le garantirà un funzionamento senza problemi per molti anni. MOTEURS LEROY-SOMER CONFORMITÀ CE I motori sono conformi alla norma EN 60034 (IEC 34), e a direttive 2006/95/EC (bassa tensione) modificata dalla Direttiva 2006/42/EC (macchina) e sono quindi marcati con il simbolo MOTEURS LEROY-SOMER USINE DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ E D'INCORPORAZIONE Il costruttore MOTEURS LEROY-SOMER dichiara che i componenti : sono conformi alla norma armonizzata EN 60 034 (IEC 34) e soddisfano quindi le esigenze fondamentali della Direttiva Bassa Tensione 2006/95/EC del 12 dicembre 2006. I componenti così definiti soddisfano anche le esigenze fondamentali della Direttiva Compatibilità Elettromagnetica 2004/108/EC del 15 dicembre 2004, se vengono utilizzati in certi limiti di tensione (EN 60038). Queste conformità consentono l'uso di queste gamme di componenti in macchine che applicano la Direttiva Macchine 98/37/EC, con riserva che la loro integrazione o la loro incorporazione e/o assemblaggio siano effettuati conformemente, tra l'altro, alle regole della norma EN 60204 "Apparecchiatura Elettrica delle Macchine" e alle nostre istruzioni d'installazione. I componenti sopra definiti non potranno essere messi in servizio prima che la macchina in cui sono incorporati sia stata dichiarata conforme alle direttive applicabili. Nota : Quando i componenti sono alimentati con convertitori elettronici adattati e/o asserviti a dispositivi elettronici di controllo e di comando, devono essere installati da un professionista che si assuma la responsabilità del rispetto delle regole sulla compatibilità elettromagnetica vigenti nel paese in cui viene installata la macchina. Autore della dichiarazione Direttore Qualità MOTEURS LEROY-SOMER Redatto a il Firma MOTEURS LEROY-SOMER (SIEGE SOCIAL BD MARCELLIN LEROY - 16015 ANGOULEME CEDEX) SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 411 800 000 F - RCS ANGOULEME B 338 567 258 - SIRET 338 567 258 00011 NOTE : LEROY-SOMER si riserva il diritto di modificare, in qualsiasi momento, le caratteristiche dei suoi prodotti per applicarvi le ultime innovazioni tecnologiche. Le informazioni contenute in questo documento sono dunque suscettibili di modifica senza preavviso. Copyright 2011 : MOTEURS LEROY-SOMER Il presente documento è di proprietà di MOTEURS LEROY-SOMER. Non può essere riprodotto in alcuna forma senza preliminare autorizzazione da parte nostra. Marchi, modelli e brevetti depositati. 3 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase SOMMARIO INDICE 1 - RICEVIMENTO....................................................... 5 Accoppiamento................................................................ 7 - 8 Alimentazione......................................................................15 Allarmi - preallarmi...............................................................12 Anello di sollevamento.........................................................23 Avviamento..........................................................................10 1.1 - Identificazione..........................................................5 1.2 - Stoccaggio..............................................................6 2 - RACCOMANDAZIONI DI MONTAGGIO................ 6 2.1 - Verifica dell’isolamento.............................................6 2.2 - Ubicazione - ventilazione.........................................7 2.3 - Accoppiamento........................................................7 2.4 - Elettricità: consigli..................................................10 2.5 - Collegamento alla rete...........................................13 3 - MANUTENZIONE ORDINARIA............................ 16 3.1 - Lubrificazione.........................................................16 3.2 - Manutenzione dei cuscinetti...................................20 4 - MANUTENZIONE PREVENTIVA......................... 20 5 - GUIDA ALLA RISOLUZIONE DEI PROBLEMI.... 21 6 - MANUTENZIONE CORRETTIVA : GENERALITÀ........................................................... 22 6.1 - Smontaggio del motore..........................................22 6.2 - Controllo prima del rimontaggio..............................22 6.3 - Montaggio dei cuscinetti sull’albero........................22 6.4 - Rimontaggio del motore.........................................22 6.5 - Rimontaggio della scatola morsetti.........................22 7 - POSIZIONE ANELLI DI SOLLEVAMENTO.......... 23 8 - PEZZI DI RICAMBIO............................................ 24 9 - RICICLAGGIO...................................................... 24 PROCEDURE DI SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO 10 - MOTORI LS/LSES.............................................. 26 10.1 - Motori da 71 a 160 MP/LR....................................26 10.2 - Motori 160 M/L/LU, 180 MT/LR............................28 10.3 - Motori 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ.......................................30 10.4 - Motori 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN.................................................................32 10.5 - Motori 280 SU/SK/MK, 315 (eccetto SN)..............34 11 - MOTORI FLS/FLSES......................................... 36 11.1 - Motori da 80 a 132................................................36 11.2 - Motori 160, 180 MR..............................................38 11.3 - Motori 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR............40 11.4 - Motori da 225 M a 280..........................................42 11.5 - Motori da 315 a 355 LD.........................................44 12 - MOTORI PLS/PLSES......................................... 46 12.1 - Motori 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR.................................................................46 12.2 - Motori 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD.............48 12.3 - Motori 280 MG, 315..............................................50 4 Basetta morsetti: serraggio dadi..........................................15 Cavi: sezione................................................................ 14 - 15 Cinghie..................................................................................9 Collegamento......................................................................15 Collegamento alla rete.........................................................13 Condensatori....................................................................... 11 Cuscinetti...................................................................... 16 - 20 Digistart...............................................................................10 Direttive Europee...................................................................5 Equilibratura..........................................................................7 Giunti ....................................................................................8 Identificazione.......................................................................5 Ingrassaggio - Ingrassatori...................................... 6 - 16 - 20 Isolamento ............................................................................6 Logo .....................................................................................5 Lubrificazione......................................................................16 Manutenzione........................................................................7 Manutenzione correttiva......................................................22 Manutenzione ordinaria...................................................... 20 Manutenzione preventiva................................................... 20 Montaggio..............................................................................6 Morsetto di massa...............................................................15 Pezzi di ricambio................................................................. 24 Potenza...............................................................................10 Pressacavo..........................................................................13 Protezioni............................................................................12 Protezioni termiche incorporate...........................................12 Pulegge.................................................................................9 Regolazioni............................................................................8 Resistenze di riscaldamento................................................12 Ricerca guasti......................................................................21 Ricevimento...........................................................................5 Scarico della condensa .......................................................16 Scatola morsetti ..................................................................13 Schemi di collegamento.......................................................15 Senso di rotazione...............................................................15 Slitte......................................................................................9 Stoccaggio.............................................................................6 Targa di identificazione..........................................................5 Terra.................................................................................... 11 Tiranti di montaggio: serraggio.............................................22 Tolleranze..............................................................................8 Ubicazione ............................................................................7 Variatore di frequenza......................................................... 11 Ventilazione...........................................................................7 Volano d’inerzia.....................................................................8 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 1 - RICEVIMENTO Al ricevimento del vostro motore, controllate che non abbia subito alcun danno durante il trasporto. Se esistono evidenti tracce di colpi, avanzare delle riserve nei confronti del trasportatore (possibilità di coinvolgimento delle assicurazioni di trasporto) e, dopo un controllo visivo, far girare manualmente il motore per rilevare eventuali anomalie. 1.1 - Identificazione Subito dopo la consegna del motore, accertare che i dati sulla targa di identificazione siano conformi alle specifiche contrattuali. * In opzione, possono essere realizzati altri logo : è indispensabile un accordo prima dell’ordine. Definizione simboli delle targhe di identificazione : Marchio legale della conformità del materiale alle esigenze delle Direttive Europee. MOT 3 ~ LSES 132 S : Motore trifase alternativo : Serie : Altezza d’asse : Simbolo della carcassa N° motore 123456 : Numero serie motore E : Mese di produzione 11 : Anno di produzione 001 : N° progressivo nella serie IE2 : Classe di rendimento 83,8% : Rendimento a 4/4 del carico IP55 IK08: Indice di protezione I cl. F : Classe d’isolamento F 40°C : Temperatura ambiente contrattuale di funzionamento S1 : Servizio - Fattore di marcia kg : Peso V : Tensione d’alimentazione Hz : Frequenza d’alimentazione min-1 : Numero di giri al minuto kW : Potenza assegnata cos ϕ : Fattore di potenza A : Corrente nominale Δ : Collegamento a triangolo Y : Collegamento a stella Cuscinetti DE : Drive end Cuscinetto lato accoppiamento NDE : Non drive end Cuscinetto lato opposto all’accoppiamento g : Quantità di grasso a ogni lubrificazione (in g) h : Intervallo di lubrificazione (in ore) POLYREX EM103 : Tipo di grasso A : Livello di vibrazione H : Modo di equilibratura Informazioni da ricordare per ordinare i pezzi di ricambio 5 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 1.2 - Stoccaggio In attesa della messa in servizio, i motori devono essere stoccati in posizione orizzontale: - al riparo dall’umidità: infatti, in presenza di valori igrometrici superiori al 90%, l’isolamento del motore può venir meno rapidamente per diventare praticamente nullo in prossimità del 100%; controllare lo stato della protezione anticorrosione delle parti non verniciate. In caso di stoccaggio prolungato, è possibile conservare il motore in un involucro sigillato (ad esempio, plastica termosaldabile) con dei sacchetti disidratanti all’interno. - al riparo da importanti e frequenti variazioni di temperatura per evitare la formazione di condensa; per l’intera durata dello stoccaggio, togliere solo i tappi di evacuazione per eliminare l’acqua di condensa. - in presenza di vibrazioni, tentare di ridurne l’effetto collocando il motore su un supporto ammortizzatore (piastra di caucciù o altro) e ruotare il rotore di una frazione di giro ogni 15 giorni per evitare di segnare gli anelli dei cuscinetti. - non togliere il dispositivo di bloccaggio del rotore (nel caso di cuscinetti a rulli). Anche in caso di stoccaggio a regola d’arte, prima della messa in funzione è necessario effettuare i seguenti controlli: Lubrificazione Cuscinetti non lubrificabili Massimo tempo di stoccaggio: 3 anni. Dopo tale periodo, sostituire i cuscinetti (vedere § 6.3). Durée de stockage Cuscinetti lubrificabili Grasso grado 2 Grasso grado 3 inferiore a 6 mesi inferiore a 1 anno Il motore può essere messo in servizio senza lubrificazione superiore a 6 mesi inferiore a 1 anno superiore a 1 anno inferiore a 2 anni Lubrificare prima della messa in servizio secondo il § 3.1 superiore a 1 anno inferiore a 5 anni superiore a 2 anni inferiore a 5 anni Smontare il cuscinetto - Pulirlo - Sostituire completamente il grasso superiore a 5 anni superiore a 5 anni Sostituire il cuscinetto - Lubrificarlo completamente 2.1 - Controllo dell’isolamento Prima della messa in funzione del motore si raccomanda di controllare l’isolamento fra fasi e massa e fra le fasi. Tale controllo è indispensabile se il motore è stato in magazzino per più di 6 mesi o conservato in ambiente umido. La misurazione viene effettuata con un megaohmmetro a 500 Vcc (attenzione: non utilizzare un sistema a magnete). È preferibile fare una prima prova a 30 o 50 Volt e, se l’isolamento è superiore a 1 megaohm, eseguire una seconda misurazione a 500 Volt per 60 secondi. Il valore minimo dell’isolamento deve essere pari a 10 megaohm a freddo. Se tale valore non viene raggiunto o se, sistematicamente, il motore è stato sottoposto ad aspersione o nebulizzazione d’acqua o è stato conservato a lungo in ambiente con igrometria elevata o è ricoperto di condensa, si raccomanda di disidratare lo statore in forno di essiccazione per 24 ore a una temperatura da 110° a 120 °C. Se non è possibile essiccare il motore in un forno, è necessario : - alimentare il motore a rotore bloccato con una tensione alternata trifase di circa il 10% della tensione nominale per una durata di 12 ore (utilizzare un regolatore a induzione oppure un trasformatore a prese regolabili). Per i motori ad anelli, questa prova deve essere effettuata con il rotore in cortocircuito. - oppure alimentarlo con corrente continua ad una tensione dall’1 al 2% della tensione nominale, con le 3 fasi collegate tra loro in serie (utilizzare un generatore a corrente continua a eccitazione separata oppure, per motori di potenza inferiore ai 22 kW, delle batterie). - NB: è necessario controllare la corrente alternata con una pinza amperometrica e la corrente continua con un amperometro a shunt. Questa corrente non deve superare il 60% della corrente nominale. Si raccomanda di collocare un termometro sulla carcassa del motore : se si superano 70°C, ridurre del 5% i valori di tensione o corrente per ridurre del 10°C la temperatura primitiva. Durante la fase di essiccazione tutte le aperture del motore devono essere libere (scatole morsettiere, fori scarico condensa). M Tipi di grasso utilizzati da LEROY-SOMER (vedere targa di identificazione) : - grado 3: ESSO UNIREX N 3 - POLYREX EM103 2 - RACCOMANDAZIONI DI MONTAGGIO In ogni caso, è necessario verificare la compatibilità del motore con l’ambiente, prima dell’installazione nonché durante la sua vita di utilizzo. Per tutti i test di isolamento o dielettrici, si raccomanda di collegare le sonde termiche e/o gli accessori alla massa. I motori elettrici sono prodotti industriali. La loro installazione deve quindi essere effettuata solo da personale qualificato, competente e abilitato. Durante il collegamento dei motori alle macchine, è indispensabile salvaguardare la sicurezza delle persone, degli animali e delle cose (far riferimento alle norme in vigore). Attenzione: il test dielettrico viene fatto in fabbrica; ove fosse necessario riprodurlo, eseguirlo con una tensione pari alla metà della tensione normalizzata, vale a dire: 1/2 (2U+1000V). Prima di collegare i morsetti alla massa, assicurarsi che sia annullato l’effetto capacitivo dovuto al test dielettrico. 6 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Per tutti i motori, prima di metterli in servizio: far girare il motore a vuoto, senza carico meccanico, da 2 a 5 minuti, per verificare che il rumore sia normale; in caso di rumore anormale, vedere il § 5. 2.2 - Posizionamento - ventilazione 2.2.1 - Motori chiusi I nostri motori sono raffreddati con il metodo IC 411 (norma IEC 34-6), vale a dire «macchina raffreddata dalla sua stessa superficie mediante il fluido ambientale (aria) che circola lungo la macchina». Il raffreddamento è realizzato da un ventilatore sul retro del motore. L’aria viene aspirata attraverso la griglia della copriventolai (che assicura la protezione dai rischi di contatto diretto con il ventilatore, come previsto dalla norma IEC 34-5) e viene soffiata lungo delle alette sulla carcassa in modo da garantire l’equilibrio termico del motore qualunque sia il senso di rotazione. 1/4 H min (con una distanza minima di 25 mm) Posizionamento Il motore sarà montato, nella posizione prevista nell’ordine, su un basamento sufficientemente rigido per evitare deformazioni e vibrazioni. Se i piedini del motore sono provvisti di sei fori di fissaggio, è meglio utilizzare quelli conformi alle quote normalizzate corrispondenti alla potenza del motore (riferirsi al catalogo tecnico dei motori asincroni) o, in mancanza degli stessi, a quelli corrispondenti a B2. B 1 B 2 Prevedere accesso agevole alla scatola morsettiera, ai tappi di evacuazione della condensa e, a seconda del caso, agli ingrassatori. Utilizzare apparecchi di sollevamento compatibili con il peso del motore (indicato sulla targhetta). H Quando il motore è dotato di anelli di sollevamento, questi vanno utilizzati solo per sollevare il motore e non devono assolutamente essere impiegati per sollevare l’intera macchina, eventualmente già collegata al motore. 2.2.2 - Motori aperti Emplazamiento ventilación I nostri motori sono raffreddati secondo IC 01 (norma IEC 34-6) e cioè «macchina raffreddata utilizzando il fluido ambiente (aria) circolante all’interno della macchina». Il raffreddamento è realizzato da una ventola posta dietro il motore; l’aria è aspirata dalla parte anteriore del motore e soffiata attraverso il rivestimento per garantire l’equilibrio termico, qualunque sia il senso di rotazion. ingresso aria Nota 1 : In caso d’installazione con motore sospeso è indispensabile prevedere una protezione contro l’eventuale rottura del fissaggio. Nota 2 : Non salire mai sul motore. 2.3 - Accoppiamento Preparazione Prima di procedere al collegamento, far girare il motore a mano per rilevare eventuali danni dovuti alla manipolazione. Rimuovere la protezione dell’estremità d’albero. H ØH max. Il motore deve essere installato in un punto ben aerato, con ingresso e uscita dell’aria esenti da ostruzioni per un valore pari ad almeno un quarto dell’altezza d’asse. L’ostruzione anche involontaria (intasamento) della griglia della cuffia nuoce al buon funzionamento del motore. In caso di funzionamento verticale, estremità d’albero verso il basso, si consiglia di dotare il motore di tettuccio parapioggia per evitare l’infiltrazione di corpi estranei. È inoltre necessario controllare l’assenza di riciclaggio dell’aria calda; altrimenti, per evitare un riscaldamento anomalo del motore, prevedere delle condotte per l’alimentazione d’aria fresca e l’espulsione d’aria calda. In tal caso e se la circolazione dell’aria non è assicurata da una ventilazione ausiliaria, è necessario prevedere le dimensioni delle canalizzazioni in modo che le perdite di carico siano trascurabili rispetto a quelle del motore. Far evacuare l’acqua che può essersi condensata all’interno del motore estraendo i tappi che chiudono i fori di evacuazione. Dispositivo di bloccaggio del rotore Per i motori realizzati su richiesta con cuscinetti a rulli, togliere il dispositivo di bloccaggio del rotore. In casi eccezionali, in cui il motore dovesse essere spostato dopo il montaggio dell’organo di accoppiamento, è necessario procedere a una nuova immobilizzazione del rotore. 7 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase - sia più lungo dell’estremità d’albero (da 2 a 3 mm) per permettere il serraggio con vite e rondella; in caso contrario è necessario interporre un anello di collegamento senza tagliare la chiavetta (se l’anello è di grande dimensione è necessario equilibrarlo). Equilibratura Le macchine rotanti sono equilibrate secondo la norma ISO 8821: - mezza chiavetta con l’estremità d’albero marchiata H, - senza chiavetta con l’estremità d’albero marchiata N, - chiavetta intera con l’estremità d’albero marchiata F. dunque tutti gli elementi di accoppiamento (puleggia, giunto, anello, ecc.) devono essere equilibrati di conseguenza. Motori a 2 estremità d’albero : Se la seconda estremità d’albero non è utilizzata, per conservare la classe di equilibratura è necessario fissare solidamente la chiavetta o la 1/2 chiavetta nella propria sede perché non si stacchi durante la rotazione (equilibrature H o F) e per proteggerla contro i contatti diretti. Precauzioni Adottare tutte le misure di protezione previste in presenza di pezzi in rotazione (giunto, puleggia, cinghia, ecc.). In caso di messa in servizio di un motore senza che sia stato montato un organo di accoppiamento, immobilizzare con cura la chiavetta nella sua sede. Attenzione all’inversione di rotazione quando il motore non è in tensione. Adottare una delle seguenti misure: - pompe, installare una valvola antiritorno. - organi meccanici: installare un dispositivo antiritorno o un freno. - ecc. Tolleranze e regolazioni Le tolleranze normalizzate possono essere applicate ai valori delle caratteristiche meccaniche pubblicati sui cataloghi. Questi sono conformi alle esigenze della norma IEC 72-1. - Attenersi strettamente alle istruzioni del fornitore degli organi di trasmissione. - Evitare urti pericolosi per i cuscinetti. Per facilitare l’operazione di accoppiamento, utilizzare un avvitatore e il foro filettato dell’estremità d’albero con un grasso speciale (ad esempio, grasso molykote). È indispensabile che il mozzo dell’organo di trasmissione : - venga in battuta sullo spallamento dell’albero o, in sua assenza, contro l’anello di arresto metallico formante una serpentina e prevista per il bloccaggio del cuscinetto (non schiacciare il giunto di tenuta). 8 Appoggio sullo spallamento dell’albero Appoggio sull’anello d’arresto Una eventuale seconda estremità d’albero deve essere utilizzata solo per un accoppiamento diretto e bisogna prevedere le stesse precauzioni. La 2a estremità d’albero può essere più piccola di quella principale e non può mai superare la metà della coppia nominale. I volani d’inerzia non devono essere montati direttamente sull’estremità d’albero ma installati fra cuscinetti e accoppiati con un giunto. Montaggio motore con flangia e fori filettati Montaggio dei motori con flangia di fissaggio e fori filettati IM B14 (IM 3601) e IM B34 (IM 2101). Lunghezza di avvitamento massima delle viti per il montaggio dei motori con flangia di fissaggio e fori filettati IM B34 e IM B14. LSES 71 F75 M5 / F85 M6 LSES 80 F100 M6 LSES 90 F115 M8 LSES 100 F130 M8 LSES 112 F130 M8 LSES 132 F215 M12 LSES 160 F215 M12 Avvitamento massima (mm) 13 11 11 11 11 11 15 Accoppiamento diretto sulla macchina In caso di montaggio diretto sull’estremità d’albero del motore dell’organo mobile (turbina della pompa o della ventola), controllare che tale organo sia perfettamente equilibrato e che lo sforzo e la spinta radiali si trovino entro i limiti indicati nel catalogo per la tenuta dei cuscinetti. Accoppiamento diretto con giunto Il giunto deve essere scelto in base alla coppia nominale da trasmettere e al fattore di sicurezza dato dalle condizioni di avviamento del motore elettrico. L’allineamento delle macchine deve essere realizzato con cura in modo che gli scostamenti di concentricità e di parallelismo dei due semigiunti siano compatibili con le raccomandazioni del costruttore del giunto. I due semigiunti devono essere provvisoriamente assemblati per agevolarne lo spostamento relativo. Regolare il parallelismo dei due alberi con un calibro. Misurare in un punto della circonferenza lo scostamento tra i due lati dell’accoppiamento; rispetto a tale posizione iniziale, LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase far ruotare di 90, 180 e 270° e misurare ogni volta. La differenza fra i due valori estremi della quota ‘x’ non deve superare 0.05 mm per gli accoppiamenti correnti. x Prima di mettere in tensione, proteggere tutti gli organi di rotazione. Per eseguire questa regolazione e, al tempo stesso, controllare la coassialità dei due alberi, montare 2 comparatori secondo lo schema e far ruotare lentamente i due alberi. Le deviazioni registrate da uno dei due indicano la necessità di procedere a una regolazione assiale o radiale se la deviazione supera 0,05m. Accoppiamento diretto con giunto rigido I due alberi devono essere allineati per rispettare le tolleranze del costruttore del giunto. Rispettare la distanza minima fra le estremità d’albero per tener conto della dilatazione dell’albero motore e dell’albero di carico. Ø (mm) A Ø da 9 a 55 60 65 75 80 A (mm) min. 1 1,5 1,5 2 2 Trasmissione con pulegge a gola Il diametro delle pulegge è scelto dall’utilizzatore. Le pulegge in ghisa sono sconsigliate a partire dal diametro 315 per velocità di rotazione di 3000 min-1. Le pulegge piatte non sono utilizzabili per velocità di rotazione di 3000 min-1 e oltre. Montaggio delle cinghie Al fine di consentire il corretto montaggio delle cinghie, prevedere una possibilità di regolazione di ±3% rispetto all’interasse E calcolato. Il montaggio delle cinghie non deve mai essere forzato. Per le cinghie dentate, posizionare i denti nelle scanalature delle pulegge. E Regolazione tensione delle cinghie La regolazione della tensione delle cinghie deve essere effettuata con cura secondo le istruzioni del fornitore e in base ai calcoli fatti alla definizione del prodotto. Nota : - tensione troppo forte = sforzo inutile sugli scudi che può comportare un’usura precoce delle parti rotanti (scudicuscinetti) fino a rottura dell’albero. - tensione troppo debole = vibrazioni (usura delle parti rotanti). interasse fisso : porre un rullo tenditore sul lato lento delle cinghie : - rullo liscio sul lato esterno della cinghia; - rullo a gola in caso di cinghie trapezoidali sul lato interno delle cinghie. interasse regolabile : In genere, il motore è montato su slitte, il che consente la regolazione ottimale dell’allineamento delle pulegge e della tensione delle cinghie. Mettere le slitte su zoccolo perfettamente orizzontale. In senso longitudinale, la posizione delle slitte è determinata dalla lunghezza della cinghia e, in senso trasversale, dalla puleggia della macchina. Montare correttamente le slitte con le viti di tensione nel senso indicato dalla figura (la vite della slitta lato cinghia fra il motore e la macchina). Fissare le slitte sul basamento, regolare la tensione della cinghia come indicato in precedenza. Vite di tensione Vite di tensione Allineamento delle pulegge Controllare che l’albero motore sia parallelo a quello della puleggia di ricezione. 9 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Opzione : Slitte normalizzate (conformi alla norma NFC 51-105) Queste slitte in acciaio sono fornite con le viti di tensione, i 4 bulloni e dadi di fissaggio del motore sulle slitte, ma senza i bulloni di fondazione delle slitte. X Z Y ØJ H A L K E Altezza d’asse motore Tipo slitta A E H K Ingombri L X Y Z ØJ Peso coppia di slitte (kg) 90 G 90/8 PM 355 395 40 2.5 50 324 264 294 13 3 100, 112 e 132 G 132/10 PM 420 530 49,5 7 60 442 368 405 15 6 160 e 180 G 180/12 PM 630 686 60,5 7 75 575 475 525 19 11 200 e 225 G 225/16 PF 800 864 75 28,5 90 - 623 698 24 16 250 e 280 G 280/20 PF 1000 1072 100 35 112 - 764 864 30 36 315 e 355 G 355/24 PF 1250 1330 125 36 130 - 946 1064 30 60 2.4 - Elettricità: consigli 2.4.1 - Limitazione dei problemi dovuti all’avviamento dei motori Per proteggere l’installazione, è opportuno evitare l’eccessivo riscaldamento delle canaline, accertando che i dispositivi di protezione non intervengano durante l’avviamento. I problemi di funzionamento degli altri apparecchi collegati alla stessa rete, sono dovuti alla caduta di tensione provocata dalla richiesta di corrente all’avviamento (multiplo della corrente assorbita dal motore a pieno carico (circa 7) vedere catalogo tecnico motori asincroni LEROY-SOMER). Anche se le reti consentono sempre più gli avviamenti diretti, esistono delle installazioni in cui la richiesta di corrente deve essere ridotta. Un funzionamento senza scosse e un avviamento progressivo rappresentano la garanzia di una maggiore facilità d’uso e durata per le macchine azionate. L’avviamento di un motore asincrono a gabbia è caratterizzato da due grandezze essenziali: - coppia di avviamento - corrente di avviamento. La coppia di avviamento e la coppia resistente determinano il tempo di avviamento. Secondo il carico trascinato, si può essere portati a regolare questi valori per adattare coppia e corrente alla curva di accelerazione della macchina e alle possibilità della rete di alimentazione. 10 I cinque metodi fondamentali sono i seguenti : - avviamento diretto, - avviamento stella / triangolo, - avviamento statorico con autotrasformatore, - avviamento statorico con resistenze, - avviamento elettronico. I metodi di avviamento ‘elettronici’ controllano la tensione ai morsetti del motore durante l’intera fase di accelerazione e consentono degli avviamenti progressivi senza scosse. 2.4.2 - Starter elettronico «Digistart» LEROYSOMER Si tratta di un sistema elettronico multifunzione a microcontrollore, utilizzato con tutti i motori asincroni trifase a gabbia. Assicura l’avviamento progressivo del motore con: - riduzione della corrente di avviamento, - accelerazione progressiva senza scosse, ottenuta mediante il controllo dell’intensità assorbita dal motore. Dopo l’avviamento, DIGISTART offre delle funzioni supplementari di gestione del motore nelle sue altre fasi di funzionamento: funzionamento a regime e rallentamento. - Modelli da 18 a 1600 A - Alimentazione : da 220 a 700 V - 50/60 Hz L’installazione di DIGISTART è economica e richiede solo un interruttore a fusibili supplementare. LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Variatori di frequenza, controllo vettoriale del flusso, ecc.... L’uso di motori asincroni standard a velocità variabile, con alimentazione tramite variatore di frequenza o di tensione, obbliga ad adottare particolari precauzioni : La tensione di riferimento (uscita variatore o ingresso motore) è di 400V a 50 Hz : il variatore dovrà dunque fornire al motore un segnale tensione/ frequenza costante nel campo di utilizzo fino a 50 Hz. Al di fuori del campo 25/50 Hz, verificare l’adattamento della ventilazione e delle parti rotanti. In caso di prolungato funzionamento a velocità ridotta, la ventilazione perde gran parte della sua efficacia ed è consigliabile montare una ventilazione forzata a portata costante, indipendentemente dalla velocità del motore. In caso di prolungato funzionamento ad alta velocità, il rumore emesso dalla ventilazione può risultare fastidioso per l’ambiente e si consiglia l’uso di una ventilazione forzata. I tempi di avviamento devono restare entro i limiti di seguito indicati, a condizione che il numero di avviamenti all’ora sia inferiore o uguale a 6. Si ipotizza di realizzare 3 avviamenti successivi a macchina fredda e 2 avviamenti consecutivi a caldo. 25 20 15 10 5 5 6 7 Id/In Avviamento a freddo Effetto della ventilazione Ventilazione forzata (riscaldamento) Ventilazione naturale Ventilazione forzata per N > 3600 min-1 1 1/3 N / Ns 1/3 2/3 8 9 10 Avviamento a caldo Tempo di avviamento ammissibile dei motori in funzione del rapporto ID / IN. 2.4.5 - Messa a terra (vedere § 2.5.5) 2.4.6 - Condensatori di compensazione del Cos j P/PN = f (N/NS) 2/3 0 2.4.4 - Tempi di avviamento e tempi ammissibili di blocco del rotore Tempo (s) 2.4.3 - Altri sistemi di controllo Velocità 1 di funzionamento / Velocità di sincronismo Se la frequenza supera i 50 Hz : a - Controllare l’allineamento di tutti i componenti appartenenti alla stessa linea d’albero. b - La tensione rimane costante oltre i 50 Hz. c - La potenza fornita dal motore fino a 60 Hz rimane costante (verificare che la potenza assorbita dal carico non vari in questo campo di frequenza). d - Assicurarsi che la velocità dell’applicazione non superi i valori della velocità di sincronismo : - Motori 2P --> 3600 min-1 - Motori 4P --> 1800 min-1 - Motori 6P --> 1200 min-1 e - Per tutti gli altri limiti di frequenza e/o di tensione, è necessario adottare precauzioni supplementari per il declassamento, i cuscinetti, la ventilazione, il rumore...: consultarci. Assicurarsi che il livello di vibrazione della macchina completa sia conforme alla norma ISO 10816-3. L’utilizzatore è responsabile della protezione del motore e dell’apparecchiatura di manutenzione dalle correnti dei cuscinetti pericolose e dai picchi di tensione nell’avvolgimento. Le presenti istruzioni non possono garantire un’efficacia in tutti i casi possibili. Prima di qualsiasi intervento sul motore o sul quadro, verificare che i condensatori siano isolati e/o scarichi (rilevare la tensione ai morsetti). 2.4.7 - Protezioni dei motori 2.4.7.1 - Protezione in linea Regolazione della protezione termica Deve essere regolata al valore dell’intensità indicata sulla targhetta del motore per la tensione e frequenza di rete previsti. Protezione magnetotermica La protezione dei motori deve essere garantita da un dispositivo magnetotermico posto fra il sezionatore e il motore. Questi dispositivi di protezione assicurano una protezione globale dei motori nei confronti dei sovraccarichi a variazione lenta. Tale dispositivo può essere associato a fusibili di interruzione dei circuiti. Protezioni termiche dirette incorporate Per le correnti nominali deboli, si possono utilizzare protezioni bimetalliche, attraversate dalla corrente di linea. Queste protezioni azionano dei contatti che controllano l’interruzione o la ripresa del circuito di alimentazione. Sono protezioni a riarmo manuale o automatico. 2.4.7.2 - Protezioni termiche indirette incorporate I motori possono essere dotati, in opzione, di sonde termiche; tali sonde consentono di seguire l’evoluzione della temperatura nei «punti caldi» : - rilevamento di sovraccarico, - controllo del raffreddamento, - sorveglianza dei punti critici per la manutenzione dell’installazione. 11 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Da sottolineare che, in nessun caso, queste sonde possono essere usate per realizzare una regolazione diretta dei cicli di utilizzo dei motori. Tipo Curva di funzionamento Principio di funzionamento Potere di interruzione (A) Protezione garantita 1,6 sotto 250 V a cos j 0,6 sorveglianza globale sovraccarichi lenti 1,6 sotto 250 V a cos j 0,6 sorveglianza globale sovraccarichi lenti Montaggio Numero di apparecchi* I Protezione termica ad apertura PTO bimetallico a riscaldamento indiretto con contatto ad apertura (0) T O Termistore a coefficiente di temperatura positivo CTP bimetallico a riscaldamento indiretto con contatto a chiusura (F) T F Resistenza variabile non lineare a riscaldamento indiretto R 0 T Effetto Peltier Sonda termica al platino PT 100 Resistenza variabile lineare a riscaldamento indiretto sorveglianza globale sovraccarichi rapidi Montaggio con relè associato nel circuito di comando 3 in serie V 0 T sorveglianza continua puntuale dei punti caldi Montaggio nei quadri di controllo con apparecchio di lettura (o registratore) associato 1/punto da sorvegliare R 0 T Montaggio nel circuito di comando 2 o 3 in parallelo TNF TNF Termocoppie T (T<150°C) Rame Constantana K (T<1000°C) Rame Rame-Nickel 2 o 3 in serie TNF I Protezione termica a chiusura PTF Montaggio nel circuito di comando sorveglianza continua di alta precisione dei punti caldi Montaggio nei quadri di controllo con apparecchio di lettura (o registratore) associato 1/punto da sorvegliare - TNF : temperatura nominale di funzionamento - Le TNF sono scelte in funzione dell’ubicazione della sonda nel motore e della classe di riscaldamento. * Il numero di apparecchi interessa la protezione degli avvolgimenti. Allarme e preallarme Tutte le apparecchiature di protezione possono essere raddoppiate (con TNF differenti): la prima apparecchiatura serve da preallarme (segnali luminosi o acustici, senza interruzione dei circuiti di potenza), la seconda da allarme (garantisce la messa fuori tensione dei circuiti di potenza). Attenzione : secondo il tipo di protezione, il motore può rimanere in tensione. Prima di intervenire sulla scatola morsettiera o sul quadro, verificare l’interruzione della rete. Protezione contro la condensa: resistenze di riscaldamento Simbolo: 1 etichetta rossa 12 Una resistenza in nastro tessuto con fibra di vetro è fissata su 1 o 2 teste di bobine e consente di riscaldare le macchine ferme e quindi eliminare la condensa all’interno delle macchine. Alimentazione: 230 V monofase, salvo specifiche contrarie richieste dal cliente. Se, in occasione dell’installazione, i tappi di spurgo disposti sul lato inferiore del motore non sono stati tolti, devono essere aperti ogni 6 mesi circa. Attenzione : prima di intervenire sulla scatola morsettiera o sul quadro, verificare che le resistenze di riscaldamento non siano in tensione. LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 2.5 - Collegamento alla rete Ove una posizione particolare del pressacavo non fosse stata correttamente specificata sull’ordine o non fosse più opportuna, la costruzione simmetrica della scatola morsettiera consente di orientarla nelle quattro direzioni ad eccezione della posizione (2) per i motori con flangia a fori passanti (B5). Un pressacavo non deve mai essere aperto verso l’alto. Accertare che il raggio di curvatura di arrivo dei cavi impedisca all’acqua di penetrare attraverso il pressacavo. 2.5.1 - Scatola morsettiera Collocata, nella versione standard, sulla parte superiore e anteriore del motore, per le forme IM B3, B5, B14, ha protezione IP 55 ed è dotata di pressacavo. Attenzione: La modifica della posizione della scatola morsettiera non è facile neppure per i motori con flangia di fissaggio, perché i fori di evacuazione della condensa devono restare nella parte inferiore. Pressacavo La posizione standard del pressacavo (1) è sulla destra, vista dall’estremità d’albero motore. A Posizione standard 3 2 4 1 Posizione standard Nota: i motori sono dotati di tappi o piastra di supporto come standard. Capacità di serraggio di pressacavi Ø max. Ø min. Adattare il pressacavo e l’eventuale riduttore al diametro del cavo utilizzato. Per conservare al motore la protezione IP55 originaria è indispensabile garantire la tenuta del pressacavo serrandolo correttamente (può essere svitato esclusivamente con un utensile). In presenza di diversi pressacavi e se alcuni di essi non sono utilizzati, accertare che siano sempre otturati nuovamente in modo che possano essere allentati esclusivamente con un utensile. Ø min. - Ø max. (mm) del cavo Tipo di pressacavo PE Poliammide PE Ottone ISO M16 5 - 10 5,5 - 9,5 ISO M20 9.5 - 15 8,5 - 13 ISO M25 13 - 19 12 - 17 ISO M32 15 - 25 15 - 22 ISO M40 21 - 32 19,5 - 28 ISO M50 26 - 38 25.5 - 36 ISO M63 31 - 34 33 - 46 13 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 2.5.2 - Sezione dei cavi di alimentazione La caduta di tensione nei cavi (Norma NFC 15.100 o norma del paese dell’utente finale) sarà tanto più importante quanto più sarà elevato il valore della corrente. Il calcolo deve quindi essere effettuato per il valore della corrente di avviamento e il collaudo di accettazione essere realizzato in funzione dell’applicazione. Se il più importante criterio è la coppia (o il tempo) di avviamento, la caduta di tensione dovrà essere limitata al 3% massimo (corrispondente a una caduta della coppia dell’ordine dal 6 all’8%). Di seguito un grafico che permette di selezionare i conduttori in funzione della lunghezza dell’alimentazione e dell’intensità di avviamento per limitare la caduta di tensione al 3% massimo. Lunghezza in m Caduta di tensione max. del 3 % (circuiti trifase - cavo in rame) 1000 900 800 700 600 500 400 1 300 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 75 90 Sezione dei conduttori 200 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 Questa tabella non dispensa l’installatore dall’obbligo di verificare i sistemi di protezione. 4 5 6 7 8 9 1000 2 3 4 5 Intensità in A Corrente di avviamento Per i motori con uscita a cavo, il cavo non deve essere utilizzato per la movimentazione. 2.5.3 - Collegamento moto-variatore È responsabilità dell’utente e/o dell’installatore effettuare i collegamenti del sistema moto-variatore secondo la legislazione e le norme in vigore nel paese d’installazione. Ciò è particolarmente importante in relazione alle dimensioni dei cavi e ai collegamenti di massa e di terra. Le informazioni seguenti vengono fornite a titolo indicativo e non sostituiscono in nessun caso le norme in vigore né presuppongono l’assunzione di alcuna responsabilità invece dell’installatore. Una corretta messa a massa del motovariatore contribuirà ad attenuare notevolmente la tensione dell’albero e della carcassa del motore, con una conseguente diminuzione delle corretti di fuga ad alta frequenza. Sarà così possibile evitare la maggior parte delle rotture premature dei cuscinetti e delle apparecchiature simili, come gli encoder. Per motivi di sicurezza personale, le dimensioni dei cavi di messa a terra vanno definite caso per caso, in conformità con le normative locali. 14 Per garantire la sicurezza dei motori con altezza d’asse pari o superiore a 315 mm, si consiglia di installare dei conduttori per la messa a terra tra la scatola morsettiera e i piedini e/o tra il motore e la macchina azionata. Per i motori con potenza pari o superiore a 30 kW, si raccomanda caldamente l’uso di cavi monobrin schermati. Il cablaggio del moto-variatore deve essere simmetrico (U,V,W lato motore deve corrispondere a U,V,W lato variatore) con messa a massa delle schermature dei cavi lato motore e lato variatore. Per motori ad alta potenza, è possibile utilizzare cavi monobrin non schermati, se installati insieme in una canalina metallica collegata a terra dai 2 lati tramite dei conduttori per la massa a terra. I cavi devono essere più corti possibile. In genere, i cavi schermati di lunghezza fino a 20 m possono essere utilizzati senza ulteriori precauzioni. Oltre questa lunghezza, è necessario adottare precauzioni speciali, come l’aggiunta di filtri in uscita dal variatore. LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 2.5.4 - Schema di collegamento alla morsettiera 2.5.7 - Collegamento dei cavi d’alimentazione alla morsettiera Tutti i motori sono forniti con uno schema di collegamento dentro la scatola morsettiera*. I ponticelli necessari alla realizzazione del collegamento sono collocati all’interno della scatola morsettiera. I motori monovelocità sono provvisti di una morsettiera a 6 morsetti a norma NFC 51 120, i cui simboli sono conformi alla IEC 34 - 8 (o NFC 51 118). I cavi devono essere provvisti di capicorda adatti alla sezione del cavo e al diametro del morsetto. Questi devono essere collocati conformemente alle indicazioni del fornitore dei capicorda. Il collegamento deve essere eseguito capocorda su capocorda (vedere gli schemi di seguito): Fare particolare attenzione alla targa di identificazione per scegliere il corretto collegamento corrispondente alla tensione di alimentazione. 2.5.5 - Senso di rotazione Se un motore è alimentato in U1, V1, W1 o 1U, 1V, 1W da una rete diretta L1, L2, L3, esso ruota in senso orario (osservatore di fronte all’estremità d’albero). Scambiando l’alimentazione di 2 fasi, il senso di rotazione risulta invertito (accertare che il motore sia stato progettato per i 2 sensi di rotazione). Attenzione: motore con dispositivo antiritorno: un avviamento nel senso errato danneggia il dispositivo antiritorno (vedi la freccia sulla carcassa del motore). Se il motore comprende degli accessori (protezione termica o resistenza di riscaldamento), gli stessi sono collegati su morsetti a vite o morsettiere tramite conduttori contrassegnati (vedere § 2.4). Sonda Coppia di serraggio (N.m) sui dadi delle morsettiere Morsetto M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 Acciaio 1 2,5 4 10 20 35 50 65 Ottone 1 2 3 6 12 20 - 50 In caso di collegamento di cavi senza capicorda, utilizzare dei morsetti. In caso di smarrimento di dadi delle morsettiere in ottone non sostituirli con dadi in acciaio comune ma solo con dadi in ottone. Alla chiusura della scatola, controllare il corretto posizionamento della guarnizione. Accertare in generale che né un dado né una rondella né alcun altro corpo estraneo sia caduto e in contatto con l’avvolgimento. 2.5.6 - Morsetto di massa e messa a terra Si trova su una formaggella all’interno della scatola morsettiera; in alcuni casi il morsetto di massa può essere situato su un piedino o un’aletta (motori tondi) ed è contrassegnato con il seguente simbolo: La messa a terra del motore è obbligatoria e deve essere garantita conformemente ai regolamenti vigenti (protezione dei lavoratori). * In caso di necessità, richiedere questo schema al fornitore precisando il tipo e il numero del motore presenti sulla targa di identificazione. 15 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 3 - MANUTENZIONE ORDINARIA Dei fori di scarico della condensa, situati nei punti bassi del motore, secondo la posizione di funzionamento, sono chiusi da tappi in plastica che è necessario togliere e reinserire ogni sei mesi (ove non venissero reinseriti, il grado di protezione del motore non sarebbe più rispettato). Prima di rimontare, pulire i fori e i tappi. Nota: Con umidità elevata e forti variazioni di temperatura, il periodo sopra citato deve essere ridotto. I tappi di scarico della condensa possono essere tolti ove ciò non rischi di nuocere alla protezione del motore. Controllo successivo alla messa in servizio Dopo 50 ore circa di funzionamento, controllare il serraggio delle viti di fissaggio del motore e dell’organo di accoppiamento; con trasmissione a catena o cinghia, controllare la corretta regolazione della tensione. Pulizia Per il corretto funzionamento del motore, eliminare polvere e corpi estranei in grado di ostruire la griglia della cuffia e le alette della carcassa. Precauzione raccomandata: controllare la tenuta (scatolamorsettiera, fori di spurgo, ...) prima di iniziare qualsiasi operazione di pulitura. Una pulizia a secco (aspirazione o aria compressa) è sempre preferibile a una pulizia a umido. 3.1 - Lubrificazione 3.1.1 - Tipo di grasso Quando i cuscinetti non sono lubrificati a vita, il tipo di grasso è indicato sulla targa di identificazione. Di solito, tale grasso è Polyrex EM103 e ne raccomandiamo l’uso per le ulteriori lubrificazioni. Evitare di miscelare tipi di grasso diversi. La pulizia deve sempre essere eseguita a pressione ridotta dal centro del motore verso le estremità per non rischiare di introdurre polvere e particelle sotto le guarnizioni d’albero. 3.1.2 - Cuscinetti lubrificati a vita Per i motori LS/LSES e FLS/FLSES ≤ 2250, i cuscinetti selezionati consentono una lunga durata del grasso e quindi una lubrificazione a vita delle macchine. La durata di vita del grasso in funzione delle velocità di rotazione e della temperatura ambiente è indicata dal seguente grafico. Svuotamento della condensa Le variazioni di temperatura provocano la formazione di condensa all’interno del motore ed è necessario eliminarla prima che risulti dannosa per il corretto funzionamento del motore. CUSCINETTI LUBRIFICATI A VITA La tabella seguente indica la durata di vita (L10h) in ore del lubrificante in condizioni d’uso normali, con temperature ambiente inferiori a 55°C. Durata di vita del lubrificante in funzione delle velocità di rotazione Tipi di cuscinetti lubrificati a vita 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1 Serie Tipo Polarità N.D.E. D.E. 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 2 2;4 2;4;6 4 2;4;6 4 2 2;6 4 2;6 2;4 2;4;6 4;6 2;4 2;4 6 2;4;6 4;6 2;4 4 6 4 4;6 2;6 2;4;6 4;6 4 2 4 2;4;6 4 4;6 6203 CN 6204 C3 ≥40000 ≥40000 25000 - - - 6204 C3 6205 C3 ≥40000 ≥40000 24000 ≥40000 ≥40000 31000 6205 C3 6205 C3 22000 - ≥40000 30000 6206 C3 ≥40000 - ≥40000 6205 C3 ≥40000 - ≥40000 ≥40000 30000 6205 C3 6206 C3 ≥40000 ≥40000 22000 - - - 6206 C3 6206 C3 - - - 6206 C3 6208 C3 ≥40000 ≥40000 19000 6207 6307 6308 6208 6308 6308 6309 6309 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 35000 35000 30000 30000 19000 15000 18000 15000 15000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 30000 25000 25000 25000 24000 24000 23000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 - ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 - 34000 33000 33000 30000 30000 30000 - LS/LSES 80 L 80LG 90 SL/L 90 LU 100 L 100 LR 112 M 112 MG 112 MU 132 S 132 SU 132 SM/M 132 MU 160 MR 160 MP 160 M/MU 160 L 160 LUR 180 MT 180 M 180 L 180 LR 180 LUR 200 L 200 LR 200 LU 225 ST 225 MT 225 SR 225 MR 225 SG 225 MG ≥40000 ≥40000 27000 ≥40000 ≥40000 23000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 - ≥40000 ≥40000 ≥40000 - 24900 23000 22000 - ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 27000 28000 27000 27000 ≥40000 ≥40000 22000 ≥40000 ≥40000 27000 ≥40000 - ≥40000 - 21000 - - - - ≥40000 ≥40000 21000 ≥40000 ≥40000 20000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 26000 25000 C3 C3 C3 C3 C3 C3 C3 C3 6210 C3 6309 C3 6210 C3 6310 C3 6212 C3 6310 C3 - - - 6210 C3 6312 C3 6214 C3 6310 C3 6310 C3 6312 C3 6312 C3 6312 C3 6214 C3 6313 C3 6312 C3 6313 C3 ≥40000 ≥40000 ≥40000 ≥40000 25000 25000 22000 22000 12500 12500 11000 11000 6216 C3 6314 C3 - - - Nota: su richiesta, tutti i motori possono essere dotati di ingrassatore, tranne il 132 S/SU. 16 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Durata di vita del lubrificante in funzione delle velocità di rotazione Tipi di cuscinetti lubrificati a vita Serie 1500 min-1 1000 min-1 Tipo Polarità N.D.E. D.E. 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 80 L 2 6203 CN 6204 C3 ≥40000 ≥40000 25000 - - - - - - 80 LG 4 - - - - - - ≥40000 ≥40000 24000 ≥40000 ≥40000 24000 ≥40000 ≥40000 22000 - - - ≥40000 ≥40000 90 SL/L 90 LU 2;4 ;6 2;6 100 L 2;4 100 LG 4;6 112 MG 2;6 112 MU 132 SM/M FLS/FLSES 3000 min-1 6204 C3 6205 C3 6205 C3 6205 C3 6205 C3 6206 C3 ≥40000 ≥40000 31000 - - - ≥40000 ≥40000 30000 22000 - - - 55°C ≥40000 ≥40000 34000 ≥40000 ≥40000 34000 - - - ≥40000 ≥40000 33000 4 6206 C3 6206 C3 - - - ≥40000 ≥40000 30000 - - - 2;4;6 6207 C3 6308 C3 ≥40000 ≥40000 19000 ≥40000 ≥40000 25000 ≥40000 ≥40000 30000 132 MU 2;4 6307 C3 6308 C3 ≥40000 ≥40000 19000 ≥40000 ≥40000 25000 - - - 132 MR 4;6 6308 C3 6308 C3 - - - ≥40000 ≥40000 25000 ≥40000 ≥40000 30000 160 M 2;4;6 6210 C3 6309 C3 ≥ 40000 37800 18900 ≥ 40000 ≥ 40000 36900 - - - - - - ≥ 40000 ≥ 40000 20050 22450 160 MU 6 160 LUR 2;4 ;6 6210 C3 6310 C3 ≥ 40000 24500 12250 ≥ 40000 36400 18200 ≥ 40000 ≥ 40000 180 M 2 6212 C3 6310 C3 34000 17000 8500 - - - - - - 180 MT 4 6210 C3 6310 C3 - - - ≥ 40000 35500 17750 - - - 180 MUR 2 6312 C3 6310 C3 ≥ 40000 22800 11400 - - - - - - 180 L 4;6 6212 C3 6310 C3 - - - ≥ 40000 39500 19750 ≥ 40000 ≥ 40000 29050 180 LUR 4;6 6312 C3 6310 C3 - - - ≥ 40000 ≥ 40000 22900 ≥ 40000 ≥ 40000 29900 200 LU 2;4;6 6312 C3 6312 C3 28600 14300 7150 ≥ 40000 25400 12700 ≥ 40000 33200 16600 225 S 4 6314 C3 6314 C3 - - - ≥ 40000 23700 11850 - - - 225 SR 4 6312 C3 6313 C3 - - - ≥ 40000 ≥ 40000 21500 - - - 225 M 4;6 6314 C3 6314 C3 - - - ≥ 40000 23700 11850 ≥ 40000 25600 12800 225 MR 2 6312 C3 6313 C3 ≥ 40000 22800 11400 - - - - - - Nota: su richiesta, tutti i motori possono essere dotati di ingrassatore. 17 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 3.1.3 - Cuscinetti con ingrassatore In nessun caso, anche per periodi di stoccaggio o arresto prolungati, l’intervallo di lubrificazione deve superare i 2 anni. I cuscinetti sono lubrificati in fabbrica Gli scudi sono dotati di cuscinetti lubrificati con ingrassatore tipo Técalémit-Hydraulic M8 x 125. Gli intervalli di lubrificazione, la quantità e la qualità del grasso sono indicati sulla targa di identificazione a cui ci si deve attenere per garantire la corretta lubrificazione dei cuscinetti. Tipi di cuscinetti con ingrassatori Serie Tipo 160 M/MU* 160 L* LS/LSES g 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 2;4;6 6210 C3 6309 C3 13 22200 11100 5550 32400 16200 8100 39800 19900 9950 4900 - 15 9800 - 6310 C3 19600 - 6210 C3 - - 7600 - - 15200 - - 30400 6312 C3 6310 C3 20 - - - 26800 13400 6700 35000 17500 8750 6212 C3 6310 C3 15 - - - 29200 14600 7300 - - - - - - 37200 18600 9300 6312 C3 6312 C3 20 15200 7600 3800 - - - 26800 13400 6700 35000 17500 8750 6214 C3 6312 C3 20 14600 7300 3650 - - - 34600 17300 8650 - - - 25200 12600 6300 10600 5300 2650 - - - - - - 13400 6700 3350 25200 12600 6300 33600 16800 8400 - - - 2 180 LR* 4 180 LUR* 4;6 180 M* 4 180 L* 6 200 LR* 2;4;6 200 LU* 4;6 200 L* 2;6 225 ST* 4 225 MT* 2 2;4;6 225 SG* 4 225 MG* 4;6 250 MZ 2 250 ME 4;6 2 6214 C3 6313 C3 25 6312 C3 6313 C3 25 6216 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900 32200 16100 8050 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 - - - - - - 6216 C3 6314 C3 25 - - - 16800 8400 16800 22800 11400 5700 11800 5900 2950 - - - - - - 6 6216 C3 6316 C3 35 - - - - - - 32200 16100 8050 4;6 6218 C3 6316 C3 35 - - - 1900 3800 7600 29600 14800 7400 315 SN 2 6216 C3 6316 C3 35 5600 2800 1400 - - - - - - 315 MP 2 6317 C3 6317 C3 40 5200 2600 1300 - - - - - - 6317 C3 6320 C3 50 - - - 14000 7000 14000 280 SD/MD 315 SP 315 MP/MR 4 4;6 * cuscinetto di lubrificazione a richiesta 18 1000 min-1 D.E. 2;4 280 SC 1500 min-1 N.D.E. 180 MT* 280 SC/MC 3000 min-1 Polarità 180 MR* 225 SR/MR* Intervalli di lubrificazione in ore Quantità di grasso - - - 21200 10600 5300 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase Tipi di cuscinetti con ingrassatori Serie Tipo Polarità 160 M* 2;4;6 D.E. g 3000 min-1 1500 min-1 1000 min-1 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 22200 11100 5550 32400 16200 8100 39800 19900 9950 6210 C3 6309 C3 13 - - - - - - 23400 11700 5850 2;4 ;6 6210 C3 6310 C3 15 19600 9800 4900 30400 15200 7600 38200 19100 6600 180 M* 2 6212 C3 6310 C3 15 18000 9000 4500 - - - - - - 180 MT* 4 6210 C3 6310 C3 15 - - - 30400 15200 7600 - - - 180 MUR* 2 6312 C3 6310 C3 15 10600 5300 2650 - - - - - - 4;6 6212 C3 6310 C3 20 - - - 29200 14600 7300 37200 18600 9300 180 LUR* 4;6 6312 C3 6310 C3 20 - - - 26800 13400 6700 35000 17500 8750 200 LU* 2;4;6 6312 C3 6312 C3 20 15200 7600 3800 26800 13400 6700 35000 17500 8750 225 S* 4 6314 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900 - - - 225 SR* 4 6312 C3 6313 C3 25 - - - 25200 12600 6300 - - - 225 M* 4;6 6314 C3 6314 C3 25 - - - 23600 11800 5900 32200 16100 8050 2 6312 C3 6313 C3 25 13400 6700 3350 - - - - - - 10400 5200 2600 - - - 32200 16100 8050 160 MU 160 LUR* 180 L* FLS/FLSES N.D.E. Intervalli di lubrificazione in ore Quantità di grasso 225 MR* 6 250 M 2;6 250 MR 4 280 S/M 6314 C3 6314 C3 25 - - - 17800 8900 4450 - - - 2;4;6 6314 C3 6316 C3 35 7200 3600 1800 21000 13230 6615 29000 29000 18270 315 S/M/L 2 6316 C3 6218 C3 35 7400 5880 2920 - - - - - - 315 S/M/L 12500 4;6 6316 C3 6320 C3 50 - - - 15600 12400 6160 25000 25000 355 L 2 6316 C3 6218 C3 35 7400 3700 1850 - - - - - - 355 L 4;6 6316 C3 6322 C3 60 - - - 13200 8316 4160 22000 13860 6930 355 LK 4;6 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800 20000 20000 10000 400 L/LV 4;6 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800 20000 20000 10000 400 LK/ 450 L 4;6 6328 C3 6328 C3 93 - - - 4600 2300 1100 10000 6000 3000 * cuscinetto di lubrificazione a richiesta Tipi di cuscinetti con ingrassatori Serie Tipo Polarità Intervalli di lubrificazione in ore Quantità di grasso 3000 min 1500 min-1 -1 N.D.E. D.E. g 25°C 40°C 55°C 25°C 40°C 55°C 6314 C3 6317 C3 40 8000 4000 2000 19600 9800 4900 - - - 15800 7900 3950 9000 4500 2250 - - - 225 MG 250 SF 2;4 250 MF PLS/PLSES 280 MD 2 280 SGU 4 280 MGU 4 315 SUR 4 315 LUS 4 315 SU 2 315 MU 2 315 L 2 6316 C3 6316 C3 35 9000 4500 2250 - - - 315 LD 2 6316 C3 6219 C3 35 8000 4000 2000 - - - 2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - - 4 6317 C3 6322 C3 55 - - - 13200 13200 8316 2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - - 4 6317 C3 6322 C3 55 - - - 13200 13200 8316 2 6317 C3 6317 C3 35 6500 6500 4095 - - - 4 6324 C3 6324 C3 72 - - - 7500 3700 2800 4 6328 C3 6328 C3 93 - - - 4600 2300 1100 315 LG/MGU 315 VLG/VLGU 355 L 400 L 6316 C3 6320 C3 50 * cuscinetto di lubrificazione a richiesta 19 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 3.2 - Manutenzione dei cuscinetti 3.2.1 - Controllo dei cuscinetti Se il motore evidenzia: - un rumore o delle vibrazioni anomale, - un riscaldamento anomalo a livello dei cuscinetti anche se correttamente lubrificati, è necessario procedere a un controllo dello stato dei cuscinetti. I cuscinetti danneggiati devono essere sostituiti al più presto per prevenire danni più importanti del motore e degli organi trascinati. Se risulta necessario sostituire un cuscinetto, è necessario sostituire anche l’altro. Le guarnizioni di tenuta devono essere sistematicamente sostituite in occasione della sostituzione dei cuscinetti. Il cuscinetto libero deve assicurare la dilatazione dell’albero rotore (durante il montaggio, controllare che sia identificato). 3.2.2 - Ricondizionamento Cuscinetti senza ingrassatore Smontare il motore (vedere § 6.1); asportare il grasso usato e pulire con del petrolio i cuscinetti e gli accessori. Applicare grasso nuovo: il tasso di riempimento del cuscinetto con il grasso nuovo è il 50% del volume libero. Cuscinetti con ingrassatori Iniziare sempre pulendo il canale di lubrificazione utilizzato Se si utilizza il grasso indicato sulla targa di identificazione, togliere le coperture e pulire le teste degli ingrassatori. Se si utilizza un grasso diverso da quello indicato, smontare il motore e pulire con uno sgrassatore cuscinetti e accessori (pulire a fondo i canali di ingresso e uscita del grasso) per eliminare il grasso vecchio prima di usare quello nuovo. Per una corretta lubrificazione, riempire di grasso i volumi liberi all’interno di paragrasso, scudi e canali e riempire il 30% del volume libero dei cuscinetti. Quindi far girare il motore per distribuire il grasso. Attenzione : Un’eccessiva quantità di grasso provoca un eccessivo riscaldamento del cuscinetto (è statisticamente provato che il numero di cuscinetti danneggiati da un eccesso di grasso è superiore a quello dei cuscinetti danneggiati per lubrificazione insufficiente). Nota importante : Il grasso nuovo deve essere di produzione recente e non deve contenere alcuna impurità (polvere, acqua o altro). 4 - MANUTENZIONE PREVENTIVA M 01V Consultare LEROY-SOMER che, tramite la propria rete Manutenzione Industria Servizi, propone un sistema di manutenzione preventiva. Questo sistema consente l’acquisizione dei dati in loco dei diversi punti e parametri indicati nella tabella seguente. Queste misure sono seguite da un’analisi su supporto informatico che fornisce un rapporto sul comportamento dell’impianto. Tale bilancio evidenzia, fra l’altro, squilibri, disallineamenti, stato dei cuscinetti, problemi di struttura, difetti elettrici, … M 02V 3 4 1 2 M 02A 5 M 01H Strumento Accelerometro Cellula fotoelettrica Pinze amperometriche Puntali Sonda infrarossi 20 Misurazione Vibrazioni Misura di velocità e fase (equilibratura) M 02H Posizione dei punti di misura M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Albero E01 • • • Misura di corrente (trifase e continua) Misura di tensione Misura di temperatura • • • • • E02 E03 • • • • • • LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 5 - GUIDA ALLA RISOLUZIONE DEI PROBLEMI Problema Rumore anomalo L’origine è il motore o la macchina azionata? Motore rumoroso La causa è meccanica se il rumore persiste dopo l’interruzione dell’alimentazione elettrica, con il variatore in modalità «ruota libera» Motore surriscaldato in modo anomalo Il motore non si avvia Rimedio Possibile causa Disaccoppiare il motore dall’elemento azionato e controllare solo il motore - vibrazioni - verificare che la chiavetta sia conforme al tipo di bilanciamento (vedere & 2.3) - cuscinetti difettosi - sostituire i cuscinetti - attrito meccanico: ventilazione, accoppiamento - verificare e sostituire il pezzo difettoso La causa è elettrica se il rumore cessa dopo l’interruzione dell’alimentazione elettrica - verificare l’alimentazione ai morsetti del motore - verificare l’impostazione dei parametri del variatore - tensione normale e 3 fasi bilanciate - verificare i collegamenti della morsettiera e il serraggio delle barrette - tensione anormale - verificare la linea di alimentazione - squilibrio di fase - verificare la resistenza degli avvolgimenti Altre cause possibili: - errata impostazione dei parametri - malfunzionamento del variatore - fare riferimento al manuale del variatore - ventilazione difettosa - controllare la temperatura ambiente - pulire la copriventola di ventilazione e le alette di raffreddamento - verificare il montaggio del ventilatore sull’albero - tensione di alimentazione difettosa - verificare - errore di accoppiamento delle barrette - verificare - sovraccarico - verificare la corrente assorbita in rapporto a quella indicata sulla targa di identificazione del motore - cortocircuito parziale - verificare la continuità elettrica degli avvolgimenti e/o dell’installazione - squilibrio di fase - controllare la resistenza degli avvolgimenti Altre cause possibili: - errata impostazione dei parametri - malfunzionamento del variatore - fare riferimento al manuale del variatore a vuoto - blocco meccanico Fuori tensione: - verificare che la rotazione dell’albero non sia bloccata - linea d’alimentazione interrotta - verificare fusibili, protezione elettrica, dispositivo di avviamento - retroazione di posizione (messaggio variatore) - verificare cablaggio, parametri del variatore, funzionamento del sensore di posizione - protezione termica - verificare sotto carico - squilibrio di fase Fuori tensione: - verificare il senso di rotazione (ordine delle fasi) - verificare la resistenza e la continuità degli avvolgimenti - verificare la protezione elettrica - variatore - verificare parametri, dimensionamento (corrente max che può generare il variatore) - retroazione di posizione (messaggio variatore) - verificare cablaggio, parametri del variatore, funzionamento del sensore di posizione - protezione termica - verificare 21 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 6 - MANUTENZIONE CORRETTIVA : GENERALITÀ Interrompere e bloccare l’alimentazione prima di qualsiasi intervento. - aprire la morsettiera, identificare conduttori e posizione, - staccare i conduttori di alimentazione, - scollegare il motore dall’organo trascinato. Per estrarre gli organi montati sull’estremità d’albero del motore, utilizzare assolutamente un estrattore. 6.1 - Smontaggio del motore Consultare le istruzioni dettagliate per la gamma di motori interessata (vedi pagine seguenti). Si raccomanda di identificare gli scudi rispetto allo statore e la direzione del ventilatore sul rotore. 6.2 - Controlli prima del rimontaggio Statore : - eliminare la polvere dallo statore : se risulta necessario pulire l’avvolgimento, utilizzare il liquido adatto: dielettrico e inerte sugli isolanti e le vernici, - controllare l’isolamento (vedere § 2.1) e, se necessario, procedere a un trattamento in forno, - pulire bene le battute, se del caso eliminare qualsiasi traccia di colpi sulle facce di appoggio. Rotore : - pulire e controllare le sedi dei cuscinetti; in caso di danneggiamento, riparare le sedi o sostituire il rotore. - controllare lo stato delle filettature, delle chiavette e delle rispettive sedi. Scudi, cuscinetti : - pulire le tracce di sporcizia (grasso usato, polvere), - pulire le sedi dei cuscinetti e le battute, - se necessario, dipingere con una vernice anti-flash l’interno degli scudi, - pulire accuratamente i coperchi dei cuscinetti e le valvole del grasso (se il motore ne è dotato). 6.3 - Montaggio dei cuscinetti sull’albero Si tratta di un’operazione essenziale: la minima impronta di sfera sulle piste di scorrimento provocherebbe rumore e vibrazioni. Lubrificare leggermente le sedi d’albero. Il montaggio può essere correttamente effettuato in diversi modi: - a freddo: l’accoppiamento deve essere effettuato senza urti con un avvitatore (è vietato l’uso di un martello); lo sforzo di accoppiamento non deve seguire il percorso del cuscinetto, quindi è necessario poggiare sulla gabbia interna (attenzione a non poggiare sulla flangia di tenuta per i cuscinetti a tenuta). - a caldo: riscaldamento del cuscinetto da 80 a 100°C; in forno o su una piastra di riscaldamento. 22 (Il riscaldamento con un bruciatore così come in bagno d’olio per i cuscinetti a lubrificazione permanente è assolutamente vietato). Dopo aver smontato e rimontato un cuscinetto, riempire di grasso tutti gli spazi di guarnizioni e labirinti per impedire l’introduzione di polveri e la comparsa di ruggine sulle parti. Consultare le istruzioni dettagliate per la gamma di motori interessata alle pagine successive. 6.4 - Rimontaggio del motore Attenzione a rimontare lo statore nella sua posizione originaria, sia per il centraggio dei pacchi di lamierini (in generale, morsettiera verso il lato anteriore) sia per la posizione dei fori di evacuazione acqua, se presenti. Serraggio dei tiranti/vite di montaggio Il serraggio deve essere effettuato in diagonale e con la coppia indicata (vedere figura). 1 4 3 2 Coppia di serraggio dei tirante/vite di montaggio Coppia di serraggio Tipo Ø tirante/vite N. m ± 5% 56 M4 2,5 63 M4 2,5 71 M4 2,5 80 M5 4 90 M5 4 100 M5 o M6 4 112 M5 o M6 4 132 M7 10 160 M8 18 180 MT/LR/LUR M8 18 180 L M10 25 200 M10 25 225 ST/MR/SR M10 25 225 MK M12 44 250 M12 44 280 M12 44 315 M12 44 315 LK / 355 M16 100 355 LK / 400 M16 100 450 M16 100 6.5 - Rimontaggio della scatola morsettiera Ricollegare tutti i cavi di alimentazione secondo lo schema o le marcature effettuate prima dello smontaggio. Per una buona tenuta della scatola : stringere il pressacavo sulla scatola e sul(i) cavo(i), e controllare la corretta sistemazione della guarnizione prima di chiudere. Per le scatole dotate di cornetto (rif. 89 sugli esplosi) e/o di piastra di supporto pressacavo, controllare la corretta sistemazione della guarnizione prima di chiudere. Verificare il serraggio corretto dei componenti della scatola. Nota : si raccomanda di eseguire una prova a vuoto del motore - Se necessario, riverniciare il motore. - Montare l’organo di trasmissione sull’estremità d’albero del motore e installare nuovamente il motore sulla macchina. LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 7 - POSIZIONE ANELLI DI SOLLEVAMENTO Posizione degli anelli per sollevamento del solo motore (non accoppiato a macchina). Il Codice del Lavoro specifica che, oltre i 25 kg, tutti i carichi devono essere dotati di organi di sollevamento che ne facilitino la movimentazione. Di seguito, indichiamo la posizione degli anelli di sollevamento e le dimensioni minime delle barre d’imbragatura per facilitare la movimentazione dei motori. Senza tali precauzioni, si rischia di deformare o di schiacciare apparecchiature come scatola morsettiera, cuffia e tettuccio parapioggia. I motori previsti per l’uso in posizione verticale possono essere forniti su pallet in posizione orizzontale. Durante la movimentazione del motore, l’albero non deve mai toccare il suolo per non rischiare di distruggere i cuscinetti ; d’altra parte, delle precauzioni supplementari ed adeguate devono essere prese perché gli anelli di sollevamento integrati sul motore non sono previsti per effettuare il ribaltamento del motore. • Posizione orizzontale A Posizione orizzontale A e min. h min. Øt LSES 100 L/LR/LG 165 165 150 9 LSES 112 M/MR LSES 112 MG/MU LSES 132 S/SU LSES 132 M/MU LSES 160 MP/MR/LR LSES 160 M/MU/L/LUR LSES 180 M/MUR/L/LUR LSES 200 L/LR LSES 200 LU LSES 225 SR/MR LSES 225 S/SG/M/MG LSES 250 MZ LSES 250 ME LSES 280 SC/SD/MC/MD LSES 315 SN LSES 315 SP/MP/MR 165 180 200 200 200 200 270 270 270 360 360 400 400 400 360 165 180 180 180 260 260 260 260 260 380 380 400 400 400 380 150 150 150 110 150 150 150 150 150 200 200 500 500 500 500 9 9 9 14 14 14 14 14 14 14 30 30 30 30 30 17 Posizione orizzontale Tipo A e min. h min. Øt FLSES 100 152 200 150 22 FLSES 100 LG FLSES 112 FLSES 132 FLSES 160 M/MU FLSES 180 M/MUR/L/LUR FLSES 200 LU FLSES 225 SR/MR FLSES 225 S/M FLSES 250 M/MR FLSES 280 FLSES 315 S/M/LA/LB FLSES 355 FLSES/FLS 355LK FLS 400 FLS 450 145 145 180 200 200 270 270 360 360 360 440 545 685 735 730 200 200 200 260 260 260 260 380 380 380 400 500 710 710 710 150 150 150 150 150 150 150 200 200 500 500 500 500 500 500 22 22 25 14 14 14 14 30 30 30 60 60 30 30 30 2 x Øt h e Tipo Tipo Posizione orizzontale A e min. h min. Øt PLSES 225 MG 310 300 300 30 PLSES 250 MF/SF PLSES 280 MD/MGU/SGU PLSES 315 SUR/MUR/L/LD/LUS PLSES/PLS 315 LG/MGU/VLG/VLGU 310 310 385 450 300 300 380 750 300 300 500 550 30 30 30 48 23 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 8 - PEZZI DI RICAMBIO • Posizione verticale Per tutti gli ordini di pezzi di ricambio è necessario indicare il tipo completo del motore, il numero e le informazioni indicate sulla targa di identificazione (vedere § 1). e C h Rilevare i simboli dei pezzi sugli esplosi e la loro denominazione dalla nomenclatura (§ 6). In caso di motore con flangia di fissaggio, indicare il tipo di flangia e le sue dimensioni (vedere di seguito). D n x ØS IM 3001 (IM B5) LA E E D n** ØS LSES 160 M/MU/L/LUR 320 200 230 2 14 320 350 LSES 180 MR LSES 180 M/L/LUR 320 390 200 265 230 290 2 2 14 14 320 390 270 320 LSES 200 L/LR 410 300 295 2 14 410 450 LSES 200 LU LSES 225 SR/MR LSES 225 S/SG/M/MG LSES 250 MZ LSES 250 ME LSES 280 SC/SD/MC/MD LSES 315 SN LSES 315 SP/MP/MR 410 480 480 480 480 480 480 630 300 360 360 360 360 360 360 - 295 405 405 405 405 405 405 570 2 4 4 4 4 4 4 2 14 30 30 30 30 30 30 30 410 540 500 590 500 500 500 630 450 350 500 550 500 500 500 550 C E D n** ØS FLSES 160 M/MU 320 200 230 2 14 320 350 FLSES 180 M/MUR/L/LUR* FLSES 200 LU FLSES 225 SR/MR FLSES 225 S/M FLSES 250 M/MR FLSES 280 S FLSES 280 M FLSES 315S/ M/LA/LB FLSES 355 FLSES/FLS 355 LK FLS 400 FLS 450 320 410 410 480 480 480 480 620 760 810 810 960 200 300 300 360 360 360 360 350 350 400 230 295 295 405 405 585 585 715 750 1135 1135 1170 2 2 2 4 4 4 4 2 2 4 4 4 14 14 14 30 30 30 30 35 35 30 30 30 320 410 410 540 590 590 590 650 800 810 810 960 270 450 450 350 550 550 550 550 550 600 600 750 nØS IM 3601 (IM B14) T n Ø M.S M Posizione verticale Tipo Tipo e min.* h min. Posizione verticale C E n** ØS PLSES 180 LG/LGU 430 270 2 14 430 450 PLSES 200 M/LU/LR PLSES 225 MG PLSES 250 SP/MP/MF PLSES 280 SD PLSES 280 MD/MG PLSES 315 S/SUR PLSES 315 M/MUR/L/LD/LDS/LU PLSES 315 MG/MGU/LG 400 450 450 450 450 500 500 750 280 310 310 310 310 385 385 450 2 2 4 4 4 4 4 4 14 14 30 30 30 30 30 48 400 450 450 450 450 500 500 750 450 490 490 490 490 500 500 450 e min.* h min. * se il motore è dotato di tettuccio parapioggia, prevedere da 50 a 100 mm in più per evitare lo schiacciamento durante l’oscillazione del carico. ** se n = 2, i golfari di sollevamento formano un angolo 90° in rapporto all’asse della scatola morsettiera. se n = 4, questo angolo diventa di 45°. 24 M e min.* h min. P C P Posizione verticale Tipo NJ6 Vista laterale NJ6 Vista dall'alto T Un’importante rete di stazioni di servizio è in grado di fornire rapidamente i pezzi richiesti. Per garantire il corretto funzionamento e la sicurezza dei nostri motori, raccomandiamo l’utilizzo dei pezzi di ricambio di fabbricazione del costruttore. Il mancato rispetto di quanto sopra esonera il costruttore da qualsiasi responsabilità in caso di danni. 9 - RICICLAGGIO Al termine del ciclo di vita, si raccomanda di rivolgersi a un’azienda che si occupa del recupero dei materiali per riciclare correttamente i diversi componenti del motore. LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase PROCEDURE DI SMONTAGGIO E DI RIMONTAGGIO 10 - Motori LS/LSES.............................................................................................................26-35 11 - Motori FLS/FLSES...................................................................................................... 36-45 12 - Motori PLS/PLSES..................................................................................................... 46-51 25 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 10 - MOTORI LS/LSES LS/LSES 71 con piedini di fissaggio 10.1 - Motori da LS/LSES 71 a 160 MP/LR 10.1.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) svitando le viti (27). - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve (ad esempio, 2 cacciaviti) diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere i tiranti di montaggio (14). - togliere la chiavetta (21). - servendosi di un mazzuolo di legno, colpire l’albero lato ventola per staccare lo scudo lato estremità d’albero (5). - estrarre l’albero rotore (3) e lo scudo anteriore (5) evitando di urtare l’avvolgimento. - togliere lo scudo lato ventilazione (6). - recuperare la rondella di precarica (59) e la guarnizione dello scudo posteriore (54) per i motori LS/LSES 100, 112 e 132. - togliere la guarnizione (60) sui motori a flangia di fissaggio con l’aiuto di una pinza con guarnizione a gomito. - separare lo scudo anteriore dell’albero rotore. - l’albero si presenta allora con i suoi 2 cuscinetti ed eventualmente la guarnizione ad anello. Per togliere i cuscinetti, utilizzare un apposito estrattore ed evitare di colpire le sedi dell’albero. 10.1.2 - Rimontaggio del motore senza guarnizione - montare i cuscinetti sull’albero rotore. - introdurre il rotore nello statore adottando tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - montare la flangia anteriore (5). - per il motore LS/LSES 71, montare preventivamente la guarni-zione (39) per il grasso. - montare lo scudo posteriore (6) dopo aver inserito la rondella di precarica (59) nella sede del cuscinetto. - rimontare i tiranti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.4). - montare le guarnizioni degli scudi (39, 54, 308) con del grasso - montare la ventola (7) a compressione. - accertare manualmente che la rotazione del motore sia libera ed esente da gioco radiale. - rimontare la cuffia copriventola (13) con le viti (27). 6 7 26 50 30 POST 5 6 59 60 5 39 7 50 30 39 ANT POST LS/LSES 80 - 90 con piedini di fissaggio 6 59 50 7 30 POST 5 6 59 60 5 308 7 50 30 39 ANT 59 6 54 50 30 POST POST 5 6 308 54 54 50 POST 30 ANT 59 60 50 30 POST LS/LSES 160 MP/LR con piedini di fissaggio 59 ANT LS/LSES 100 - 112 - 132 con flangia (o piedini e flangia) ANT 6 ANT LS/LSES 80 - 90 con flangia (o piedini e flangia) LS/LSES 100 - 112 - 132 con piedini di fissaggio 10.1.3 - Rimontaggio motore con flangia e guarnizioni - montare il cuscinetto anteriore (30) nella flangia (5) poggiando sull’anello esterno. - montare la guarnizione ad anello (60). - montare questo gruppo sul rotore (3) poggiando sull’anello interno del cuscinetto. - montare il cuscinetto posteriore sul rotore. - introdurre il gruppo rotore (3) flangia (5) nello statore adottando tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - montare lo scudo posteriore (6) dopo aver posto la rondella di precarica (59) nella sede del cuscinetto. - posizionare i tiranti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.4). - montare le guarnizioni degli scudi (39, 54, 308) con del grasso. - montare la ventola (7) a compressione. - accertare manualmente la libera rotazione del motore e l’assenza di gioco assiale. - rimontare il copriventola (13) con le viti (27). - rimettere la chiavetta (21). 59 LS/LSES 71 con flangia (o piedini e flangia) 5 39 ANT LS/LSES 160 MP/LR con flangia (o piedini e flangia) 5 6 59 60 5 308 54 50 30 39 POST ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase da LS/LSES 71 a 160 MP/LR 71b 71a 13 27 78 508 98 85 54 50 59 84 3 21 2 26 30 IM B3 39 84 7 6 85 5 60 14 6 1 IM B14 39 5 26 39 IM B5 5 da LS/LSES 71 a 160 MP/LR Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 2 Carcassa 26 Targa di identificazione 71 a Scatola morsettiera di plastica (< o = AA 112) 3 Rotore 27 Viti di fissaggio del copriventola 71 b Scatola morsettiera metallica 5 Scudo lato accoppiamento 30 Cuscinetto lato accoppiamento 84 Morsettiera 6 Scudo lato opposto accoppiamento 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 85 Vite della morsettiera 7 Ventola 50 54 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 98 Barrette di collegamento 59 Rondella di precarica 13 Cuffia copriventola 14 Tiranti di montaggio Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 60 508 Anello seeger Tappo della scatola morsettiera 27 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 10.2 - Motori LS/LSES 160 M/L/LU, 180 MT/LR 10.2.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver svitato le viti (27). - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere la chiavetta (21) e le guarnizioni (39 e 54 per i motori con piedini) (54 per i motori a flangia). - togliere i viti di montaggio (14). - svitare le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno (33) nel caso di un motore a flangia o se il cuscinetto anteriore è bloccato. - con un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle relative borchie, recuperare la rondella di precarica (59). - togliere eventualmente la guarnizione ad anello (38) (motore a flangia). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) facendo attenzione a non toccare l’avvolgimento. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore adatto allo scopo, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. LS/LSES 160 M/L/LU - 180 MT/LR cuscinetti standard 54 6 59 50 POST 33 5 30 ANT LS/LSES 160 M/L/LU - 180 MT/LR cuscinetti a rulli anteriore 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39 10.2.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - se necessario, introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore, poi rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero; vedere § 6.3 montaggio dei cuscinetti. - con motori a flangia, montare la guarnizione (38). - introdurre il rotore (3) nello statore (1) prendendo tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - mettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), poi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - se è presente il paragrasso (33), avvitare un’asta filettata del diametro delle viti (40) in uno dei fori filettati del paragrasso per assicurarne il posizionamento angolare in occasione del rimontaggio dello scudo anteriore (5). - rimontare lo scudo (5) facendo attenzione al posizionamento dell’eventuale paragrasso. - posizionare i viti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.1). - se necessario, fissare il paragrasso (33) con le sue viti. - montare con del grasso le guarnizioni dello scudo (54 posteriore) (39 anteriore per i motori con piedini). - montare la ventola (7) premendola con un mazzuolo. - accertare manualmente la libera rotazione del rotore (non deve presentare un gioco assiale se uno scudo è bloccato). - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). - rimettere la chiavetta (21). 28 38 40 39 POST ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase LS/LSES 160 M/L/LU, 180 MT/LR 308 70 74 509 6 50 508 8 54 533 466 3 21 273 26 40 39 41 629 270 271 5 38 30 629 2 59 629 7 13 27 274 1 33 4 271 272 270 LS/LSES 160 M/L/LU, 180 MT/LR Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 30 Cuscinetto lato accoppiamento 271 Dato di fissaggio scudo lato accoppiamento 2 Carcassa 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento 3 Albero 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 273 4 Rotore 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 274 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento Dado di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento 5 Scudo lato accoppiamento 40 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento 308 Rondella di fissaggio copertura 466 Anello elastico del ventilatore 6 Scudo lato opposto accoppiamento 41 Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 7 Ventola Cuscinetto lato opposto accoppiamento 508 Tappo della scatola morsettiera 8 Chiavetta del ventilatore 50 54 Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 509 Guarnizione del pressacavo 13 Cuffia copriventola 59 Rondella di precarica 533 Silent-bloc della copertura 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 70 Corpo scatola morsettiera 629 Tappo di scarico 26 Targa di identificazione 74 Coperchio scatola morsettiera 27 Viti di fissaggio del copriventola 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 29 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 10.3 - Motori LS/LSES 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ 10.3.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver svitato le viti (27). - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere la chiavetta (21) e le guarnizioni (39 e 54 per i motori con piedini) (54 per i motori a flangia). - togliere i viti di montaggio (14). - svitare le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno (33) nel caso di un motore a flangia o se il cuscinetto anteriore è bloccato. - con un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle relative borchie, recuperare la rondella di precarica (59). - se necessario, togliere la guarnizione ad anello (38). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) facendo attenzione a non toccare l’avvolgimento. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore adatto allo scopo, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. LS/LSES 180 L/LUR - 200 L/LR/LU 225 ST/MT/MR - 250 MZ cuscinetti standard 54 6 59 50 POST 33 5 30 ANT LS/LSES 180 L/LUR - 200 L/LR/LU 225 ST/MT/MR - 250 MZ cuscinetti a rulli anteriore 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39 10.3.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - se necessario, introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore, poi rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero; vedere § 6.3 montaggio dei cuscinetti. - mettere del grasso nuovo: il tasso di riempimento del cuscinetto con grasso nuovo è il 50% del volume libero. - montare la guarnizione ad anello (38), secondo il caso. - introdurre il rotore (3) nello statore (1), prendendo tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - mettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), poi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - se esiste il paragrasso (33), avvitare un’asta filettata del diametro delle viti (40) in uno dei fori filettati del paragrasso per assicurarne il posizionamento angolare in occasione del rimontaggio dello scudo anteriore (5). - rimontare lo scudo (5) posizionando accuratamente l’eventuale paragrasso. - posizionare i viti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.1). - se necessario, fissare il paragrasso (33) con le sue viti (40). - montare con del grasso le guarnizioni dello scudo (54 posteriore) (39 anteriore per i motori con piedini). - montare la ventola (7) premendola con un mazzuolo. - accertare manualmente la libera rotazione del rotore (non deve presentare un gioco assiale se uno scudo è bloccato). - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). - rimettere la chiavetta (21). 30 38 40 39 POST ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase LS/LSES 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ 29 1 272 74 50 59 466 8 508 4 3 270 70 25 28 54 6 7 21 42 27 40 643 41 39 5 38 30 33 320 2 26 321 323 322 319 556 275 13 273 629 271 270 LS/LSES 180 L/LUR, 200 L/LR/LU, 225 ST/MT/MR, 250 MZ Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 29 Rondella di fissaggio anello di sollevamento 271 Dato di fissaggio scudo lato accoppiamento 2 Carcassa 30 Cuscinetto lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento 3 Albero 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 273 4 Rotore 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 275 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento Rondella di fissaggio dello scudo lato opposto accoppiamento 5 Scudo lato accoppiamento 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 319 Piedino destro 320 Piedino sinistro 321 Vite dei piedini 6 Scudo lato opposto accoppiamento 40 7 Ventola 41 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 8 Chiavetta del ventilatore 42 Ingrassatore lato accoppiamento 322 Dado dei piedini 13 Cuffia copriventola 323 Rondella dei piedini 21 50 54 Cuscinetto lato opposto accoppiamento Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 466 Anello elastico del ventilatore 25 Anello di sollevamento 59 Rondella di precarica 508 Tappo della scatola morsettiera 26 Targa di identificazione 70 Corpo scatola morsettiera 556 Circlip del cuscinetto lato opposto accoppiamento 27 Viti di fissaggio del copriventola 74 Coperchio scatola morsettiera 629 Tappo di scarico 28 Viti di fissaggio anello di sollevamento Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 643 Tappo di scarico del grasso lato accoppiamento 270 31 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 10.4 - Motori LS/LSES 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN 10.4.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti (27), l’ingrassatore (42) e il suo prolungamento. - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute sullo scudo (6). - togliere la chiavetta (21). - togliere i viti di montaggio (14). - svitare le viti di fissaggio (40) sul lato anteriore del paragrasso interno (33) e, sul lato posteriore, le viti di fissaggio (62) dei paragrasso (52) e (53) e toglierle. - con l’ausilio di un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle rispettive borchie; recuperare la rondella di precarica (59). - togliere le guarnizioni ad anello (38) e (60). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) avendo cura di non toccare l’avvolgimento con il paragrasso interno. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore adeguato, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. - i cuscinetti vengono estratti da soli o con i paragrasso; per non deformare i paragrasso, riscaldare con una fiamma l’anello esterno del cuscinetto per facilitare lo smontaggio (il cuscinetto è di scarto). 10.4.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore e il paragrasso interno (53) lato posteriore. - mettere del grasso nuovo: il tasso di riempimento del cuscinetto con il grasso nuovo è il 50% del volume libero. - rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero; vedere § 6.3 montaggio dei cuscinetti. - montare le guarnizioni ad anello (38) e (60). - introdurre il rotore (3) nello statore (1) avendo cura di non urtare l’avvolgimento. - avvitare un’asta filettata del diametro delle viti (40 e 62) in uno dei fori filettati dei paragrasso (33 e 53) per assicurare il loro posizionamento e quello del foro dell’ingrassatore in occasione del rimontaggio degli scudi (5 e 6). - mettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), poi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - montare la guarnizione (54) sul paragrasso esterno (52) e le viti di bloccaggio (62) dei paragrasso (52, 53). - montare lo scudo (5), facendo attenzione alla posizione del paragrasso. - rimontare i viti di montaggio (14), serrare i dadi in diagonale senza bloccarli per poter posizionare i piedini del copriventola in occasione del montaggio dello stesso. - lato anteriore, montare la guarnizione (39), rimontare il paragrasso (32) e le viti di bloccaggio (40) del paragrasso. - montare la ventola (7) comprimendola con un mazzuolo o riscaldando a circa 100°C il mozzo della ventola di alluminio. - accertare manualmente la libera rotazione del motore e l’assenza di gioco assiale. - rimontare il copriventola (13) fissandolo con le viti (27). 32 - rimettere a posto l’ingrassatore (42) e il suo prolungamento. - serrare i dadi dei tiranti (14) in diagonale fino alla coppia raccomandata al § 6.1. - rimettere la chiavetta (21). LS/LSES 225 MG - 250 ME/MF 280 SC/MC - 315 SN cuscinetti standard 416 5 33 6 50 53 ANT POST LS/LSES 225 MG - 250 ME/MF 280 SC/MC - 315 SN cuscinetti a rulli anteriore 54 62 63 60 542 6 50 52 POST 33 30 38 5 ANT 41 40 39 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase LS/LSES 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN 40 270 41 272 21 42 5 92 4 3 38 30 70 74 508 6 2 64 54 8 27 13 427 533 63 62 275 273 645 629 33 1 643 629 59 53 50 7 468 26 466 39 40 41 270 272 LS/LSES 225 MG, 250 ME/MF, 280 SC/MC, 315 SN Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. 92 Denominazione 1 Statore avvolto 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 2 Carcassa 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 40 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento 273 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento 3 Albero Base della scatola morsettiera 4 Rotore 41 Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 5 Scudo lato accoppiamento 42 Ingrassatore lato accoppiamento 275 Rondella di fissaggio dello scudo lato opposto accoppiamento 6 Scudo lato opposto accoppiamento 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 427 Tappo della copertura 7 Ventola Paragrasso lato opposto accoppiamento 466 Anello elastico del ventilatore 8 Chiavetta del ventilatore 53 54 Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 468 Vite del morsetto di massa 13 Cuffia copriventola 59 Rondella di precarica 508 Tappo della scatola morsettiera 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 62 Viti di fissaggio del coperchio 533 Silent-bloc della copertura 26 Targa di identificazione 63 Rondella di fissaggio del paragrasso lato opposto accoppiamento 629 Tappo di scarico 27 Viti di fissaggio del copriventola 64 Ingrassatore posteriore 643 Tappo di scarico del grasso lato accoppiamento 30 Cuscinetto lato accoppiamento 70 Corpo scatola morsettiera 645 Tappo di scarico del grasso lato opposto accoppiamento 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 74 Coperchio scatola morsettiera 33 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 10.5 - Motori LS/LSES 280 SU/SK/MK, 315 (eccetto SN) 10.5.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver estratto le viti (27), l’ingrassatore (42) e il suo prolungamento. - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, altrimenti, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute sullo scudo (6); per una ventola di alluminio, riscaldare a 100°C circa il mozzo della ventola prima di estrarla. - togliere la chiavetta (21). - svitare i tiranti di montaggio (14) ed estrarli. - svitare le viti di fissaggio (40) lato anteriore del paragrasso interno (33) e, lato posteriore, le viti di fissaggio (62) dei paragrasso (32) e (52), togliere i paragrasso. - svitare le viti «CHc» delle valvole mobili (35 e 56), poi svitare le valvole con una chiave uncinata o un mazzuolo di bronzo a punta conica; svitare le valvole a mano ed estrarle. Le valvole conservano le guarnizioni di tenuta (39 e 54). - estrarre le valvole fisse (34 e 35) delle sedi dei cuscinetti. - con l’aiuto di un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle relative borchie. - controllare che il diametro del paragrasso (53) sia inferiore a quello dello statore, in caso contrario procedere all’estrazione del cuscinetto (50) secondo le seguenti istruzioni. - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) lato anteriore, facendo attenzione a non toccare l’avvolgimento con il paragrasso interno se non esiste una turbina interna. estrarre i cuscinetti (30) e (50) con l’ausilio di un estrattore adatto allo scopo, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. - i cuscinetti vengono estratti da soli o con i paragrasso (33 e 53); per non deformare i paragrasso, scaldare alla fiamma l’anello esterno del cuscinetto (il cuscinetto sarà scartato). - recuperare la rondella di precarica o molle (59) nel paragrasso (53). - montare il paragrasso (52) con le viti di bloccaggio (62), con il foro di spurgo del grasso in basso. - montare lo scudo (5), lato anteriore, posizionandolo sullo statore, poi la valvola fissa (34) nella sede del cuscinetto dello scudo. - montare la valvola mobile (35) avvitandola o bloccandola, avendo cura di avere correttamente installato la guarnizione di tenuta (39) sulla valvola. - montare il paragrasso esterno (32) con le viti di bloccaggio (40) dello stesso, facendo attenzione che il foro di spurgo del grasso si trovi in basso. - montare i tiranti di montaggio (14) senza dimenticare i piedini del copriventola (380), serrare i dadi in diagonale senza bloccarli per poter posizionare i piedini del copriventola in occasione del montaggio dello stesso. - montare la ventola (7) comprimendola con un mazzuolo o riscaldando a circa 100°C il mozzo della ventola di alluminio. - accertare manualmente la libera rotazione del motore e che non presenti un gioco assiale. - rimontare il copriventola (13) fissandolo con le viti (27), rimettere a posto l’ingrassatore (42) e il suo prolungamento. - serrare i dadi dei tiranti (14), sempre in diagonale, fino alla coppia raccomandata al § 6.1. - rimettere la chiavetta (21). LS/LSES 280 SU/SK/MK - 315 cuscinetti standard 52 6 59 53 33 5 62 32 40 55 56 50 54 30 34 POST 35 39 ANT 10.5.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore e il paragrasso interno (53) lato posteriore senza dimenticare le molle di precarica (59). - lubrificare con del grasso nuovo: il tasso del volume di riempimento del cuscinetto con del grasso nuovo è uguale al 50% del volume libero. - rimontare i cuscinetti nuovi (30 e 50) sull’albero, vedere § 6.3, Montaggio cuscinetti. - introdurre il rotore (3) nello statore (1) senza urtare l’avvolgimento. - avvitare una vite filettata secondo il diametro delle viti (40) e (62) in uno dei fori filettati dei paragrasso (33) e (53) per garantire il posizionamento del foro dell’ingrassatore quando gli scudi (5 e 6) sono rimontati. - controllare la corretta installazione delle molle di precarica. - montare lo scudo (6) lato posteriore posizionandolo sullo statore, poi montare la valvola fissa (55) nella sede del cuscinetto dello scudo. - montare la valvola mobile (56) avvitandola o bloccandola, assicurandosi di avere correttamente installato la guarnizione di tenuta (54) sulla valvola. 34 LS/LSES 280 SU/SK/MK - 315 cuscinetti a rulli anteriore 52 55 6 53 33 5 32 62 40 56 54 50 POST 30 34 35 ANT 39 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase LS/LSES 280 SU/SK/MK, 315 (eccetto SN) 70 81 74 6 53 34 39 42 30 21 42 54 14 52 27 7 13 1 35 32 59 2 50 380 55 56 62 3 33 40 5 LS/LSES 280 SU/SK/MK, 315 (eccetto SN) Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 30 Cuscinetto lato accoppiamento 53 Paragrasso lato opposto accoppiamento 2 Carcassa 32 Paragrasso esterno lato accoppiamento 54 Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 3 Rotore 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 55 Valvola per grasso fissa posteriore 5 Scudo lato accoppiamento 34 Valvola del grasso fissa lato accoppiamento 56 Valvola per grasso mobile posteriore 6 Scudo lato opposto accoppiamento 35 Valvola del grasso mobile lato accoppiamento 59 Molla o rondella di precarica 7 Ventola 39 Guarnizione lato accoppiamento 62 Viti di fissaggio del coperchio 13 Cuffia copriventola 40 Viti di fissaggio del coperchio 70 Corpo scatola morsettiera 14 Tiranti di montaggio 42 Ingrassatori 74 Coperchio scatola morsettiera 21 Chiavetta 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 81 Piastra di supporto pressacavo 27 Viti di fissaggio del copriventola 52 Paragrasso esterno posteriore 380 Piedini del copriventola 35 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 11 - MOTORI FLS/FLSES 11.1 - Motori FLS/FLSES da 80 a 132 - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). - rimontare la chiavetta (21). 11.1.1 - Smontaggio - rimuovere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti (27). - estrarre il ventilatore (7) con un estrattore o, in mancanza, con 2 leve (2 cacciavite, ad esempio) diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere i tiranti di montaggio (14). - togliere la chiavetta (21). - servendosi di un mazzuolo di legno, colpire l’albero lato ventola per staccare lo scudo lato estremità d’albero (5). - estrarre l’albero rotore (3) e lo scudo anteriore (5) evitando di urtare l’avvolgimento. - togliere lo scudo lato ventilazione (6). - recuperare la rondella di precarica (59) e la guarnizione dello scudo posteriore (54). - togliere la guarnizione ad anello (60) sui motori a flangia di fissaggio con l’ausilio di una pinza con guarnizione a gomito. - separare lo scudo anteriore dell’albero rotore. - l’albero si presenta allora con i suoi 2 cuscinetti ed eventualmente la guarnizione ad anello. Per togliere i cuscinetti, utilizzare un apposito estrattore ed evitare di colpire le sedi dell’albero. 11.1.2 - Rimontaggio del motore senza guarnizione - montare i cuscinetti sull’albero rotore. - introdurre il rotore nello statore adottando tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - montare lo scudo anteriore (5). - montare lo scudo posteriore (6) dopo aver inserito la rondella di precarica (59) nella sede del cuscinetto. - rimontare i tiranti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.4). - montare le guarnizioni (39, 54, 308) con del grasso. - montare la ventola (7) a compressione. - accertare manualmente che la rotazione del motore sia libera ed esente da gioco radiale. - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). 11.1.3 - Rimontaggio motore con flangia e guarnizioni - montare il cuscinetto anteriore (30) nella flangia (5) poggiando sull’anello esterno. - montare la guarnizione ad anello (60). - montare questo gruppo sul rotore (3) poggiando sull’anello interno del cuscinetto. - montare il cuscinetto posteriore sul rotore. - introdurre il gruppo rotore (3) flangia (5) nello statore adottando tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - montare lo scudo posteriore (6) dopo aver posto la rondella di precarica (59) nella sede del cuscinetto. - posizionare i tiranti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.4). - montare le guarnizioni degli scudi (39, 54, 308) con del grasso. - montare la ventola (7) a compressione. - accertare manualmente la libera rotazione del motore e l’assenza di gioco assiale. 36 FLS/FLSES 80-132 con piedini di fissaggio 6 54 59 50 5 30 POST 308 ANT FLS/FLSES 80-132 con flangia (o piedini e flangia) 6 59 54 50 POST 60 5 30 39 ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase FLS/FLSES da 80 a 132 71 27 13 508 85 98 54 59 84 3 21 50 98 6 2 7 14 85 26 30 308 5 84 60 IM B3 1 IM B14 39 26 5 IM B5 39 5 FLS/FLSES da 80 a 132 Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 21 Chiavetta di estremità d’albero 60 Anello seeger 2 Carcassa 26 Targa di identificazione 71 Scatola morsettiera FLSES 3 Rotore 27 Viti di fissaggio del copriventola 84 Morsettiera 5 Scudo lato accoppiamento 30 Cuscinetto lato accoppiamento 85 Vite della morsettiera 6 Scudo lato opposto accoppiamento 39 Guarnizione lato accoppiamento 98 Barrette di collegamento 7 Ventola 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 308 Guarnizione lato accoppiamento 13 Cuffia copriventola 54 Guarnizione di tenuta 508 Tappo della scatola morsettiera 14 Tiranti di montaggio 59 Rondella di precarica 37 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 11.2 - Motori FLS/FLSES 160, 180 MR 11.2.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver svitato le viti (27). - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere la chiavetta (21) e le guarnizioni (39 e 54 per i motori con piedini) (54 per i motori a flangia). - togliere i viti di montaggio (14). - svitare le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno (33) nel caso di un motore a flangia o se il cuscinetto anteriore è bloccato. - con un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle relative borchie, recuperare la rondella di precarica (59). - togliere eventualmente la guarnizione ad anello (38) (motore a flangia). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) facendo attenzione a non toccare l’avvolgimento. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore adatto allo scopo, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. FLS/FLSES 160 - 180 MR cuscinetti standard 54 6 59 50 POST 33 5 30 ANT FLS/FLSES 160 - 180 MR cuscinetti a rulli anteriore 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39 11.2.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - se necessario, introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore, poi rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero; vedere § 6.3 montaggio dei cuscinetti. - con motori a flangia, montare la guarnizione (38). - introdurre il rotore (3) nello statore (1) prendendo tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - mettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), poi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - se è presente il paragrasso (33), avvitare un’asta filettata del diametro delle viti (40) in uno dei fori filettati del paragrasso per assicurarne il posizionamento angolare in occasione del rimontaggio dello scudo anteriore (5). - rimontare lo scudo (5) facendo attenzione al posizionamento dell’eventuale paragrasso. - posizionare i viti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.1). - se necessario, fissare il paragrasso (33) con le sue viti. - montare con del grasso le guarnizioni dello scudo (54 posteriore) (39 anteriore per i motori con piedini). - montare la ventola (7) premendola con un mazzuolo. - accertare manualmente la libera rotazione del rotore (non deve presentare un gioco assiale se uno scudo è bloccato). - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). - rimettere la chiavetta (21). 38 38 40 39 POST ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase FLS/FLSES 160, 180 MR 74 70 81 50 6 54 8 308 466 533 3 21 4 39 40 41 629 270 5 38 30 1 2 26 273 59 629 7 13 27 33 272 270 629 271 FLS/FLSES 160, 180 MR Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 27 Viti di fissaggio del copriventola 74 Coperchio scatola morsettiera 2 Carcassa 30 Cuscinetto lato accoppiamento 81 Piastra di supporto pressacavo 3 Albero 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 4 Rotore 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 271 Dato di fissaggio scudo lato accoppiamento 5 Scudo lato accoppiamento 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento 273 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento 6 Scudo lato opposto accoppiamento 40 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento 7 Ventola 41 Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 308 Rondella di fissaggio copertura 8 Chiavetta del ventilatore 50 54 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 466 Anello elastico del ventilatore Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 533 Silent-bloc della copertura 629 Tappo di scarico 13 Cuffia copriventola 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 59 Rondella di precarica 26 Targa di identificazione 70 Corpo scatola morsettiera 39 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 11.3 - Motori FLS/FLSES 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR 11.3.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver svitato le viti (27). - estrarre la ventola (7) con l’ausilio di un estrattore o, se non disponibile, con 2 leve diametralmente opposte e sostenute dallo scudo (6). - togliere la chiavetta (21) e le guarnizioni (39 e 54 per i motori con piedini) (54 per i motori a flangia). - togliere i viti di montaggio (14). - svitare le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno (33) nel caso di un motore a flangia o se il cuscinetto anteriore è bloccato. - con un mazzuolo di legno, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sulle relative borchie, recuperare la rondella di precarica (59). - togliere eventualmente la guarnizione ad anello (38) (motore a flangia). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) facendo attenzione a non toccare l’avvolgimento. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore adatto allo scopo, proteggendo l’estremità d’albero con una rondella; evitare di urtare le sedi dell’albero. FLS/FLSES 180 M/L/LUR - 200 LU 225 MR/SR cuscinetti standard 54 6 59 50 POST 33 5 30 ANT FLS/FLSES 180 M/L/LUR - 200 LU 225 MR/SR cuscinetti a rulli anteriore 54 62 6 542 60 50 53 33 5 30 38 40 39 11.3.2 - Rimontaggio - prima del rimontaggio, vedere § 6.1. - se necessario, introdurre il paragrasso interno (33) lato anteriore del rotore, poi rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero; vedere § 6.3 montaggio dei cuscinetti. - con motori a flangia, montare la guarnizione (38). - introdurre il rotore (3) nello statore (1) prendendo tutte le precauzioni per non urtare l’avvolgimento. - mettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), poi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - se è presente il paragrasso (33), avvitare un’asta filettata del diametro delle viti (40) in uno dei fori filettati del paragrasso per assicurarne il posizionamento angolare in occasione del rimontaggio dello scudo anteriore (5). - rimontare lo scudo (5) facendo attenzione al posizionamento dell’eventuale paragrasso. - posizionare i viti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.1). - se necessario, fissare il paragrasso (33) con le sue viti. - montare con del grasso le guarnizioni dello scudo (54 posteriore) (39 anteriore per i motori con piedini). - montare la ventola (7) premendola con un mazzuolo. - accertare manualmente la libera rotazione del rotore (non deve presentare un gioco assiale se uno scudo è bloccato). - rimontare il copriventola (13) e fissarlo con le viti (27). - rimettere la chiavetta (21). 40 38 40 39 POST ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase FLS/FLSES 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR 70 74 81 59 50 6 54 8 7 466 1 3 4 21 270 272 27 42 2 39 40 643 629 5 38 30 26 556 629 275 13 273 33 41 271 270 FLS/FLSES 180 M/L/LUR, 200 LU, 225 MR/SR Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. 81 Denominazione 1 Statore avvolto 30 Cuscinetto lato accoppiamento 2 Carcassa 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 3 Albero 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 271 Dato di fissaggio scudo lato accoppiamento 4 Rotore 39 Guarnizione di tenuta lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento 273 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento Piastra di supporto pressacavo 5 Scudo lato accoppiamento 40 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento 6 Scudo lato opposto accoppiamento 41 Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 275 Rondella di fissaggio dello scudo lato opposto accoppiamento 7 Ventola 42 Ingrassatore anteriore 466 Anello elastico del ventilatore 8 Chiavetta del ventilatore 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 556 54 Circlip del cuscinetto lato opposto accoppiamento Guarnizione di tenuta lato opposto accoppiamento 629 Tappo di scarico 643 Tappo di scarico del grasso lato accoppiamento 13 Cuffia copriventola 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 59 Rondella di precarica 26 Targa di identificazione 70 Corpo scatola morsettiera 27 Viti di fissaggio del copriventola 74 Coperchio scatola morsettiera 41 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 11.4 - Motori FLS/FLSES da 225 M a 280 11.4.1 - Smontaggio dello scudo posteriore - rimuovere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti di fissaggio (27). - se necessario, togliere la vite dell’estremità d’albero. - estrarre la ventola (7). - togliere le viti di fissaggio del paragrasso interno posteriore (53). - togliere le viti di fissaggio (273) dello scudo post. (6). - se necessario, togliere la chiavetta del ventilatore. - con due leve o un martello morbido, staccare lo scudo anteriore (6) evitando di metterlo di sbieco. Liberare lo scudo facendolo scorrere sull’albero. - mettere da parte gli elementi smontati e recuperare la rondella di precarica (59) che verrà ricollocata al suo posto. A partire da ora, vi consigliamo di verificare, ad ogni fase, che il rotore giri liberamente a mano prima di passare all’istruzione seguente. - rimettere le viti di fissaggio degli scudi (270) e (273). - mettere le viti di fissaggio dei paragrasso interni (33) e (53). Sostituire le rondelle AZ per assicurare una tenuta perfetta. - risistemare la chiavetta della ventola. - risistemare la ventola (7). - se necessario, ricollocare la vite dell’estremità d’albero. - ricollocare il copriventola (13) e rimettere le viti di fissaggio (27). - ingrassare i cuscinetti anteriore e posteriore girando l’albero a mano. Quantità di grasso per i cuscinetti a sfere: - AA 225 - 250 : ANT e POST = 120 cm3 - AA 280 : ANT = 170 cm3 / POST = 120 cm3 11.4.2 - Smontaggio dello scudo anteriore - smontare lo scudo anteriore senza muovere il rotore (3). Per far ciò : - togliere le viti di fissaggio (270) dello scudo anteriore (5). - togliere le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno anteriore (33). - togliere la chiavetta (21). - con due leve o un mazzuolo di legno, staccare lo scudo anteriore (5) evitando di metterlo di sbieco. - liberare lo scudo facendolo scorrere sull’albero. FLS/FLSES 225M-280 cuscinetti standard 416 5 6 11.4.3 - Sostituzione dei cuscinetti - con un idoneo attrezzo di sollevamento, estrarre il rotore senza urtare l’avvolgimento. - rimuovere la guarnizione ad anello anteriore (38). - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un attrezzo idoneo proteggendo l’estremità d’albero. Evitare di urtare le sedi dell’albero. - cambiare i cuscinetti secondo le istruzioni fornite nelle Generalità del cap. § 6 (solo montaggio a caldo). 33 50 53 ANT POST FLS/FLSES 225M-280 cuscinetti a rulli anteriore 416 5 6 IMPORTANTE : Prima di qualsiasi intervento, leggere il § «CONTROLLO PRIMA DEL RIMONTAGGIO». 11.4.4 - Rimontaggio - Montare il cuscinetto anteriore (30) sull’albero rotore (attenzione a non dimenticare il paragrasso interno (33) e le guarnizioni (38)!), così come il cuscinetto posteriore (50) se e soltanto se il Ø interno dello statore consente il passaggio del paragrasso interno posteriore (53). - Introdurre il rotore nello statore evitando di urtare l’avvolgimento. Se non ancora fatto, collocare il cuscinetto posteriore. - Riempire di grasso le gole di decompressione (416) poste nel passaggio dell’albero. - sistemare gli scudi con gli ingrassatori verso l’alto. Cominciare dallo scudo anteriore (5). Fissare una bietta in uno dei fori filettati del paragrasso interno (33) in modo da far corrispondere i canali di ingresso del grasso. - terminare con lo scudo posteriore (6). Fissare una bietta in uno dei fori filettati del paragrasso interno (53) in modo da far corrispondere i canali di ingresso del grasso. - sollevare leggermente il rotore e incastrare gli scudi. 42 33 POST 50 53 ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase FLS/FLSES da 225 M a 280 74 75 77 64 13 27 81 70 69 26 3 42 5 38 30 33 21 6 11 7 40 406 271 53 270 50 59 456 12 10 273 2 1 5 FLS/FLSES da 225 M a 280 Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 26 Targa di identificazione 69 Guarnizione scatola morsettiera 2 Carcassa 27 Viti di fissaggio del copriventola 70 Corpo scatola morsettiera 3 Rotore 30 Cuscinetto lato accoppiamento 74 Coperchio scatola morsettiera 5 Scudo lato accoppiamento 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 75 Viti di fissaggio coperchio scatola morsettiera 6 Scudo lato opposto accoppiamento 38 Anello elastico dell’albero lato accoppiamento 77 Guarnizione coperchio scatola morsettiera Ventola 40 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento 81 Piastra di supporto pressacavo 10 Viti turbina o ventola 42 Ingrassatore anteriore 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 11 Rondella freno 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 271 12 Rondella di bloccaggio 53 Paragrasso lato opposto accoppiamento 273 Dato di fissaggio scudo lato accoppiamento Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento 13 Cuffia copriventola 59 Rondella di precarica 406 Piastra di chiusura valvola grasso anteriore 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 64 Ingrassatore posteriore 456 Piastra di chiusura valvola grasso posteriore 7 43 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 11.5 - Motori FLS/FLSES da 315 a 355 LD 11.5.1 - Smontaggio dello scudo posteriore - rimuovere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti di fissaggio (27). - se necessario, togliere la vite dell’estremità d’albero. - estrarre la ventola (7). - togliere le viti di fissaggio del paragrasso interno posteriore (53). - togliere le viti di fissaggio (273) dello scudo post. (6). - se necessario, togliere la chiavetta del ventilatore. - con due leve o un martello morbido, staccare lo scudo anteriore (6) evitando di metterlo di sbieco. Liberare lo scudo facendolo scorrere sull’albero. - mettere da parte gli elementi smontati e recuperare le molle di precarico (256) che dovranno essere rimesse nella loro sede. 11.5.2 - Smontaggio dello scudo anteriore - smontare lo scudo anteriore senza muovere il rotore (3). Per far ciò : - togliere le viti di fissaggio (270) dello scudo anteriore (5). - togliere le viti di fissaggio (40) del paragrasso interno anteriore (33). - togliere la chiavetta (21). - con due leve o un mazzuolo di legno, staccare lo scudo anteriore (5) evitando di metterlo di sbieco. - liberare lo scudo facendolo scorrere sull’albero. 11.5.3 - Sostituzione dei cuscinetti - terminare con lo scudo posteriore (6). Fissare una bietta in uno dei fori filettati del paragrasso interno (53) in modo da far corrispondere i canali di ingresso del grasso. - sollevare leggermente il rotore e incastrare gli scudi. A partire da ora, vi consigliamo di verificare, ad ogni fase, che il rotore giri liberamente a mano prima di passare all’istruzione seguente. - rimettere le viti di fissaggio degli scudi (270) e (273). - mettere le viti di fissaggio dei paragrasso interni (33) e (53). Sostituire le rondelle AZ per assicurare una tenuta perfetta. - risistemare la chiavetta della ventola. - risistemare la ventola (7). - se necessario, ricollocare la vite dell’estremità d’albero. - ricollocare il copriventola (13) e rimettere le viti di fissaggio (27). - ingrassare i cuscinetti anteriore e posteriore girando l’albero a mano. Quantità di grasso per i cuscinetti a sfere: - AA 315 : ANT e POST = 50 g per 4P e + / 35 g per 2P - AA 355 : ANT e POST = 60 g per 4P e + / 35 g per 2P FLS/FLSES 315-355 LD cuscinetti standard 416 5 - con un idoneo attrezzo di sollevamento, estrarre il rotore senza urtare l’avvolgimento. - rimuovere la guarnizione ad anello anteriore (38) e posteriore (60). - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un attrezzo idoneo proteggendo l’estremità d’albero. Non urtare i supporti dell’albero. - cambiare i cuscinetti secondo le istruzioni fornite nelle Generalità del cap. § 6 (solo montaggio a caldo). 33 ANT FLS/FLSES 315-355 LD cuscinetti a rulli anteriore 11.5.4 - Rimontaggio 44 50 53 POST IMPORTANTE : Prima di qualsiasi intervento, leggere il § «CONTROLLO PRIMA DEL RIMONTAGGIO». - Montare il cuscinetto anteriore (30) sull’albero rotore (attenzione a non dimenticare il paragrasso interno (33) e le guarnizioni (38)!), così come il cuscinetto posteriore (50) se e soltanto se il Ø interno dello statore consente il passaggio del paragrasso interno posteriore (53), rimontare i circlip (60) e rimettere le molle di precarico nella loro sede nel coperchio interno posteriore (53). - Introdurre il rotore nello statore evitando di urtare l’avvolgimento. Se non ancora fatto, collocare il cuscinetto posteriore. - Riempire di grasso le gole di decompressione (416) poste nel passaggio dell’albero e nei condotti di arrivo del grasso. - sistemare gli scudi con gli ingrassatori verso l’alto. Cominciare dallo scudo anteriore (5). Fissare una bietta in uno dei fori filettati del paragrasso interno (33) in modo da far corrispondere i canali di ingresso del grasso. 6 416 5 33 POST 6 50 53 ANT LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase FLS/FLSES da 315 a 355 LD 70 81 74 25 26 275 273 65 64 256 6 12 11 10 1 4 3 270 272 42 2 40 41 406 629 5 42 30 38 270 272 406 33 468 25 53 50 60 629 456 63 62 7 27 13 21 629 FLS/FLSES da 315 a 355 LD Rif. 1 2 3 4 Denominazione Statore avvolto Carcassa Albero Rotore Rif. Denominazione 27 30 33 38 Viti di fissaggio del copriventola Cuscinetto lato accoppiamento Paragrasso interno lato accoppiamento Anello elastico dell’albero lato accoppiamento Rif. Denominazione 70 74 81 256 Corpo scatola morsettiera 270 Viti di fissaggio scudo lato accoppiamento 272 Rondella dello scudo lato accoppiamento Coperchio scatola morsettiera Piastra di supporto pressacavo Molla di precarico 5 Scudo lato accoppiamento 40 6 Scudo lato opposto accoppiamento 41 Viti di fissaggio del coperchio lato accoppiamento Rondella a denti stagna del coperchio lato accoppiamento 7 Ventola 42 Ingrassatore anteriore 273 10 Viti turbina o ventola 50 Cuscinetto lato opposto accoppiamento 275 11 Rondella freno 53 Paragrasso lato opposto accoppiamento 406 12 Rondella di bloccaggio 60 Anello seeger 456 Viti di fissaggio scudo lato opposto accoppiamento Rondella di fissaggio dello scudo lato opposto accoppiamento Piastra di chiusura valvola grasso anteriore Piastra di chiusura valvola grasso posteriore 13 Cuffia copriventola 62 Viti di fissaggio del coperchio 468 Vite del morsetto di massa 21 Chiavetta di estremità d’albero lato accoppiamento 63 Rondella di fissaggio del paragrasso lato opposto accoppiamento 629 Tappo di scarico 25 26 Anello di sollevamento 64 65 Ingrassatore posteriore Targa di identificazione Prolunga ingrassatore posteriore 45 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 12 - MOTORI PLS/PLSES - rimettere la chiavetta (21). 12.1 - Motori PLS/PLSES 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR 12.1.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti (27), l’ingrassatore (64). - estrarre la ventola (7) con l’aiuto di un estrattore o, in mancanza, con 2 leve diametralmente opposte, appoggiandosi sullo scudo (6); togliere la spina della ventola. - togliere la chiavetta (21). - svitare i tiranti di montaggio (14) per rimuoverli. - svitare le viti (40) dei paragrasso anteriori (33) e posteriormente le viti (62) dei paragrasso (53) e rimuoverle. - con un apposito attrezzo, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sui risalti dello scudo, mettere da parte la rondella di precarica (59). - per i motori con cuscinetti a rulli, togliere le guarnizioni ad anello (38 e 60). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) dal lato anteriore, avendo cura di non toccare l’avvolgimento con il paragrasso interno. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore proteggendo l’estremità d’albero con una rondella ed evitando di urtare le sedi dell’albero. - i cuscinetti possono essere estratti sia da soli che con i paragrasso; per non deformare i paragrasso, scaldare a fiamma l’anello interno del cuscinetto per facilitarne lo smontaggio, (il cuscinetto sarà espulso). PLS/PLSES 180 LG/LGU 200 M/L/LP/LU/LR cuscinetti standard 46 53 33 5 40 62 54 50 30 POST 38 39 ANT PLS/PLSES 225 MR cuscinetti standard 59 6 53 33 5 40 62 54 50 30 POST 12.1.2 - Rimontaggio - vedere il § 6.1 prima di procedere al rimontaggio. - introdurre il paragrasso interno (33) parte anteriore del rotore e il paragrasso interno (53), sul lato posteriore. - rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero, vedere il § 6.1 montaggio dei cuscinetti. - inserire il rotore (3) nello statore (1) avendo cura di non urtare l’avvolgimento. - avvitare un tirante filettato del diametro delle viti (40) e (62) in uno dei fori filettati dei paragrasso (33) e (53) per posizionare correttamente il foro dell’ingrassatore durante il rimontaggio degli scudi (5 e 6). - rimettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto posteriore (6), quindi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - rimontare lo scudo (5) facendo attenzione al posizionamento dell’eventuale paragrasso. - sistemare i tiranti di montaggio (14) e serrare i dadi in diagonale fino alla coppia raccomandata (vedere § 6.1). - fissare i paragrasso (33) e (53) con le viti (40) e (62). - fissare, all’occorrenza, il paragrasso (53) con le sue viti. - montare con grasso le guarnizioni degli scudi (54 posteriore) (39 anteriore). - installare la spina della ventola. - montare la ventola (7) spingendola a fondo con un attrezzo. ATTENZIONE al senso di montaggio ! - controllare che il rotore ruoti liberamente a mano (che non ci sia gioco assiale se un cuscinetto è bloccato). - rimontare il copriventola (13) fissandolo con le viti (27). - risistemare l’ingrassatore (64). - introdurre nuovo grasso: quantità secondo la tabella a fianco; ruotare a mano l’albero durante la lubrificazione. 59 6 38 39 ANT PLS/PLSES 180 LG/LGU 200 M/L/LP/LU/LR - 225 MR cuscinetti a rulli anterior 53 6 33 5 40 62 54 60 50 POST Cuscinetto 6212 Z 6214 6312 o NU312 6313 o NU313 6314 o NU314 30 38 39 ANT g 31 60 90 93 140 (quantità per grasso POLYREX EM103 con canale del grasso + sede dei cuscinetti + fori d’evacuazione del grasso perfettamente puliti). LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase PLS/PLSES 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR 64 1 70 74 84 2 5 14 110 6 42 53 39 50 59 7 54 30 13 21 3 33 27 PLS/PLSES 180 LG/LGU, 200 M/L/LP/LU/LR, 225 MR Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 21 Chiavetta 54 Guarnizione posteriore 2 Carcassa 27 Viti di fissaggio copriventola 59 Rondella di precarica 3 Rotore 30 Cuscinetto lato accoppiamento 64 Ingrassatore 5 Scudo lato accoppiamento 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 70 Corpo scatola morsettiera 6 Scudo posteriore 39 Guarnizione lato accoppiamento 74 Coperchio scatola morsettiera 7 Ventola 42 Ingrassatore 84 Morsettiera 13 Copriventola 50 Cuscinetto posteriore 14 Tiranti di montaggio 53 Paragrasso interno posteriore 110 Griglia di protezione 47 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 12.2 - Motori PLS/PLSES 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD 12.2.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti (27), l’ingrassatore (64) e la sua prolunga (65). - estrarre la ventola (7) con l’aiuto di un estrattore o, in mancanza, con 2 leve diametralmente opposte, appoggiandosi sullo scudo (6); togliere la spina della ventola. - togliere la chiavetta (21). - svitare i tiranti di montaggio (14) per rimuoverli. - svitare le viti (40) dei paragrasso anteriori (33) e (32) e posteriormente le viti (62) dei paragrasso (52) e (53) e rimuoverli. - svitare la vite «Hc» della valvola mobile (35) e quindi svitare la valvola con una chiave a nasello o un attrezzo a punta conica; svitare la valvola a mano ed estrarla. La valvola conserva la guarnizione (39) e il suo supporto (386); - con un apposito attrezzo, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sui risalti dello scudo, mettere da parte la rondella di precarica (59). - togliere le guarnizioni ad anello (60). - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) dal lato anteriore, avendo cura di non toccare l’avvolgimento con il paragrasso interno. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore proteggendo l’estremità d’albero con una rondella ed evitando di urtare le sedi dell’albero. - i cuscinetti possono essere estratti sia da soli che con i paragrasso; per non deformare i paragrasso, scaldare a fiamma l’anello interno del cuscinetto per facilitarne lo smontaggio, (il cuscinetto sarà espulso). 12.2.2 - Rimontaggio - vedere il § 6.1 prima di procedere al rimontaggio. - introdurre il paragrasso interno (33) parte anteriore del rotore e il paragrasso interno (53), sul lato posteriore. - rimontare i cuscinetti nuovi sull’albero, vedere il § 6.1 montaggio dei cuscinetti. - montare le guarnizioni ad anello (60). - inserire il rotore (3) nello statore (1) avendo cura di non urtare l’avvolgimento. - avvitare un tirante filettato del diametro delle viti (40) e (62) in uno dei fori filettati dei paragrasso (33) e (53) per posizionare correttamente il foro dell’ingrassatore durante il rimontaggio degli scudi (5 e 6). - rimettere la rondella di precarica (59) con un po’ di grasso sul fondo della gabbia del cuscinetto dello scudo posteriore (6), quindi rimontare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - montare la guarnizione posteriore (54) e il suo supporto (388), mettere il paragrasso (52) e le viti di bloccaggio (62) dei paragrasso (52) e (53). - rimontare lo scudo (5) facendo attenzione al posizionamento del paragrasso (33). - montare la valvola mobile (35) avvitandola o bloccandola avendo cura di montare il supporto della guarnizione (386) con la guarnizione (39). - montare con grasso le guarnizioni degli scudi (54 posteriore) (39 anteriore). 48 - montare il paragrasso esterno (32) con le viti di bloccaggio (40) facendo attenzione a che il foro di evacuazione del grasso si trovi in basso. - sistemare i tiranti di montaggio (14) senza dimenticare gli attacchi del coperchio (380), serrare i dadi in diagonale senza bloccarli per poter posizionare gli attacchi del coperchio al momento del montaggio. - installare la spina della ventola. - montare la ventola (7) spingendola a fondo con un attrezzo o riscaldando a circa 100°C il mozzo della ventola in alluminio. ATTENZIONE al senso di montaggio ! - assicurarsi che il motore ruoti liberamente a mano e che non ci sia gioco assiale. - rimontare il copriventola (13) fissandolo con le viti (27), rimettere l’ingrassatore (64) e la sua prolunga (65). - riserrare i dadi dei tiranti (14) sempre in diagonale, fino alla coppia indicata nel § 6.1. - introdurre nuovo grasso: quantità secondo la tabella seguente. Girare a mano l’albero durante la lubrificazione. - rimettere la chiavetta (21). PLS/PLSES 225 MG - 250 280 SC/SD/MC/MD cuscinetti standard 52 6 59 33 5 32 40 62 39 54 386 388 35 60 50 53 30 POST ANT PLS/PLSES 225 MG - 250 280 SC/SD/MC/MD cuscinetti a rulli anteriore 52 33 6 5 40 32 62 39 54 386 388 35 60 50 POST Cuscinetto 6314 6315 6317 o NU317 6318 o NU318 53 30 ANT g 105 140 180 220 (quantità per grasso POLYREX EM103 con canale del grasso + sede dei cuscinetti + fori d’evacuazione del grasso perfettamente puliti). LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase PLS/PLSES 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD 65 6 64 118 2 1 70 74 84 42 5 33 53 30 411 32 13 39 59 386 50 387 52 35 54 36 388 7 3 21 27 380 14 PLS/PLSES 225 MG, 250, 280 SC/SD/MC/MD Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 32 Coperchio esterno lato accoppiamento 65 Prolunga ingrassatore 2 Carcassa 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 70 Corpo scatola morsettiera 3 Rotore 35 Valvola mobile lato accoppiamento 74 Coperchio scatola morsettiera 5 Scudo lato accoppiamento 39 Guarnizione lato accoppiamento 84 Morsettiera 6 Scudo posteriore 42 Ingrassatore 118 Deflettore interno 7 Ventola 50 Cuscinetto posteriore 380 Piedini del copriventola 13 Copriventola 52 Coperchio esterno posteriore 386 Supporto guarnizione lato accoppiamento 14 Tiranti di montaggio 53 Paragrasso interno posteriore 388 Supporto guarnizione posteriore 21 Chiavetta 54 Guarnizione posteriore 411 Deflettore esterno 27 Viti di fissaggio copriventola 59 Rondella di precarica 30 Cuscinetto lato accoppiamento 64 Ingrassatore 49 LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase 12.3 - Motori PLS/PLSES 280 MG, 315 12.3.1 - Smontaggio - togliere il copriventola (13) dopo aver tolto le viti (27), l’ingrassatore (64) e la sua prolunga (65). - estrarre la ventola (7) con l’aiuto di un estrattore o, in mancanza, con 2 leve diametralmente opposte, appoggiandosi sullo scudo (6); per una ventola in alluminio, scaldare a 100 °C circa il mozzo della ventola prima di estrarla. - togliere la chiavetta (21). - svitare i tiranti di montaggio (14) per rimuoverli. - svitare le viti (40) dei paragrasso anteriori (33) e (32) e posteriormente le viti (62) dei paragrasso (52) e (53) e rimuoverli. - svitare le viti «Hc» delle valvole mobili (35 e 36) e quindi svitare le valvole con una chiave a nasello; svitare le valvole a mano ed estrarle. Le valvole conservano i supporti (386) e (388) delle guarnizioni (39 e 54). - con un apposito attrezzo, estrarre gli scudi (5 e 6) battendo leggermente sui risalti dello scudo. - verificare che il paragrasso (53) abbia un diametro inferiore a quello dello statore, altrimenti estrarre il cuscinetto (50) come segue. - estrarre il rotore (3) dallo statore (1) dal lato anteriore, avendo cura di non toccare l’avvolgimento con il paragrasso interno se non c’è turbina. - estrarre i cuscinetti (30) e (50) con un estrattore proteggendo l’estremità d’albero con una rondella ed evitando di urtare le sedi dell’albero. - i cuscinetti possono essere estratti sia da soli che con i paragrasso (33 e 53); per non deformare i paragrasso, scaldare a fiamma l’anello interno del cuscinetto per facilitarne lo smontaggio, (il cuscinetto sarà espulso). - recuperare la rondella di precarica o le molle (59) nel paragrasso (53). - montare il coperchio esterno (32) con le viti di bloccaggio (40) del paragrasso, facendo attenzione a che il foro d’evacuazione si trovi in basso. - sistemare le viti di montaggio (14) e gli attacchi del coperchio (380), serrare i dadi in diagonale senza bloccarli per poter poi posizionare gli attacchi del coperchio. - installare la presa della ventola. - montare la ventola (7) spingendola a fondo con un attrezzo o riscaldando a circa 100°C il mozzo (ventola in alluminio). ATTENZIONE al senso di montaggio ! - verificare che il motore ruoti liberamente a mano e che non ci sia gioco assiale. - rimontare il copriventola (13) fissandolo con le viti (27), rimettere l’ingrassatore (64) e relativa prolunga (65). - introdurre nuovo grasso: quantità secondo la tabella seguente. Girare a mano l’albero durante la lubrificazione. - riserrare i dadi (14) sempre in diagonale, fino alla coppia indicata nel § 6.1. - rimettere la chiavetta (21). PLS/PLSES 280 MG - 315 cuscinetti standard 50 33 5 40 52 32 39 54 386 388 35 56 50 53 30 POST 12.3.2 - Rimontaggio - vedere il § 6.1 prima di procedere al rimontaggio. - introdurre il paragrasso interno (33) parte anteriore del rotore e il paragrasso interno (53), sul lato posteriore senza dimenticare le rondelle di precarica (59) con un po’ di grasso. - rimontare i cuscinetti nuovi (30 e 50) sull’albero, vedere il § 6.1 montaggio dei cuscinetti. - inserire il rotore (3) nello statore (1) avendo cura di non urtare l’avvolgimento. - avvitare un tirante filettato del diametro delle viti (40) e (62) in uno dei fori filettati dei paragrasso (33) e (53) per posizionare correttamente il foro dell’ingrassatore durante il rimontaggio degli scudi (5 e 6). - verificare che le rondelle di precarica sia ben installate. - montare lo scudo posteriore (6) posizionandolo sullo statore. - montare la valvola mobile (56) avvitandola o bloccandola avendo cura di montare il supporto della guarnizione (388) con la guarnizione (54). - montare il paragrasso esterno (52) con le viti di bloccaggio (62) facendo attenzione a che il foro di evacuazione del grasso si trovi in basso. - montare lo scudo (5) anteriore, posizionandolo sullo statore. - montare la valvola mobile (35) avvitandola o bloccandola controllando di aver bene installato il supporto (386) e relativa guarnizione (39). - montare con grasso le guarnizioni dello scudo (54 posteriore) (39 anteriore). 59 6 62 ANT PLS/PLSES 280 MG - 315 cuscinetti a rulli anteriore 33 6 62 5 52 40 32 39 54 386 388 35 56 50 POST Cuscinetto 6316 6320 NU320 6219 6224 53 30 ANT g 160 385 385 215 244 (quantità per grasso POLYREX EM103 con canale del grasso + sede dei cuscinetti + fori d’evacuazione del grasso perfettamente puliti). LEROY-SOMER INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE 4850 it - 2014.06 / c Motori asincroni trifase PLS/PLSES 280 MG, 315 65 53 13 64 6 118 74 70 2 1 5 42 33 390 30 59 386 411 39 7 35 52 388 54 56 3 50 21 14 27 32 380 PLS/PLSES 280 MG, 315 Rif. Denominazione Rif. Denominazione Rif. Denominazione 1 Statore avvolto 32 Coperchio esterno lato accoppiamento 64 Ingrassatore 2 Carcassa 33 Paragrasso interno lato accoppiamento 65 Prolunga ingrassatore 3 Rotore 35 Valvola mobile lato accoppiamento 70 Corpo scatola morsettiera 5 Scudo lato accoppiamento 39 Guarnizione lato accoppiamento 74 Coperchio scatola morsettiera 6 Scudo posteriore 42 Ingrassatore 84 Morsettiera 7 Ventola 50 Cuscinetto posteriore 118 Deflettore interno 13 Copriventola 52 Coperchio esterno posteriore 380 Piedini del copriventola 14 Viti di fissaggio scudo 53 Paragrasso interno posteriore 386 Supporto guarnizione lato accoppiamento 21 Chiavetta 54 Guarnizione posteriore 388 Supporto guarnizione posteriore 27 Viti di fissaggio copriventola 56 Parte mobile per grasso posteriore 390 Rinforzo paragrasso interno posteriore 30 Cuscinetto lato accoppiamento 59 Rondella di precarica 411 Deflettore esterno 51 Moteurs Leroy-Somer Headquarter: Boulevard Marcellin Leroy - CS 10015 16915 ANGOULÊME Cedex 9 Limited company with capital of 65,800,512 $ RCS Angoulême 338 567 258 www.leroy-somer.com
