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09/02
BECKHOFF
Frein d'arrêt
ASCII: MBRAKE
Par défaut: 0
Page d'écran "Moteur" asynchrone
valable pour tous les OPMODES
Si un frein d'arrêt 24 V dans le moteur doit être exploité directement par le variateur,
ce paramètre permettra de valider la fonction de freinage.
Indicatif
0
Fonction
without
1
with
Remarque
La fonction de freinage n'est pas validée
Si la fonction de freinage est validée, 24 V seront délivrés sur la borne de
connexion BRAKE (X9/2) à signal ENABLE appliqué (frein desserré) et 0 V en
l’absence d'un signal ENABLE 0V (frein serré).
Dans le diagramme du manuel d'installation, chapitre I.9, vous pouvez voir le rapport temporel et fonctionnel
entre le signal ENABLE, la valeur de consigne de vitesse de rotation, la valeur réelle de vitesse de rotation et la
force de freinage.
Importer des données Lecture d’un fichier de paramètres moteur à partir d’un support de données (disque dur, disquette). Pour ce
faire, le servoamplificateur doit être hors fonction.
Unité moteur
ASCII: MUNIT
Par défaut: 0
valable pour tous les OPMODES
Définit l’information de vitesse de rotation du moteur.
pour 1 tr/min, il est utilisé l’unité min -1, pour VUNIT le réglage est repris par la fonction vitesse.
Niveau de champ
ASCII: MMR
Par défaut: 0 A
valable pour tous les OPMODES
Définit le courant de magnétisation du moteur asynchrone qui est normalement fixé à 40% - 50% du courant de
régime continu du moteur.
Le courant de magnétisation reste constant au-dessous de la vitesse nominale du moteur. Si le moteur est
utilisé au-dessus de sa vitesse de rotation nominale, le courant est réduit en fonction de la vitesse à atteindre
(shuntage de l’inducteur).
Kp
ASCII: GF
Par défaut: 15
valable pour tous les OPMODES
Amplification proportionnelle du régulateur de flux. Le régulateur de flux est de type PI.
Tn
ASCII: GFTN
Par défaut: 50 ms
valable pour tous les OPMODES
Temps de réponse du régulateur de flux. Le régulateur de flux est de type PI.
Facteur de correction du champ
ASCII: MCFW
Par défaut: 1.5
valable pour tous les OPMODES
Facteur de correction du shuntage.
Le facteur de correction compense les non-linéarités de l’inductivité du moteur par un courant de magnétisation
s’affaiblissant au fur et à mesure de l’augmentation de la vitesse lors du shuntage de l’inducteur.
Facteur de correction de glissement
ASCII: MCTR
Par défaut: 1.5
valable pour tous les OPMODES
Facteur de correction de la constante de temps de rotor, augmente le couple dans la zone de shuntage dans le
domaine stationnaire.
Logiciel setup
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