Download Été 2007

LE GARAGE
Chronique Été 2007
Dans cette parution :
; « Squatteur » de moto… et ce n’est pas une histoire de grand-mère!
; Nettoyage de boutons
; Batterie de remplacement Yuasa pour GL1500 et GL1800
; Retour sur la clinique mécanique
; Ressorts de clignotants
; Couvre-disque avant Küryakin GL1800
; Nos excuses
; Courrier du lecteur
Note au lecteur : à moins d’avoir des connaissances mécaniques et le manuel d’entretien à votre disposition,
vous devriez confier ces taches à votre concessionnaire qui est qualifié et équipé pour procéder à l’entretien
de votre motocyclette. Si vous avez des commentaires, suggestions ou le goût de partager votre expérience
personnelle, contactez-nous à l’adresse suivante : [email protected]
« SQUATTEUR »
DE MOTO… ET CE N’EST PAS
UNE HISTOIRE DE GRAND-MÈRE!
On savait que cela pouvait arriver; photos à l’appui,
mais jamais croyait-on le voir un jour de nos
propres yeux!
Le printemps arrive et voici le temps de la mise au
point de la GL1800 d’un camarade. Le travail
commence par le remplacement du filtre à l’air. Au
retrait de la pochette de gauche, on constate la
présence d’un « objet» inhabituel. En effet, un
intrus s’était réfugié dans la moto durant l’hiver.
Malheureusement, la souris est restée coincée et
n’a pu survivre. On vous évite la photo en preuve.
Après le retrait du cadavre, le travail se poursuit
afin de changer le filtre à l’air. Encore une surprise.
Ce qui a déjà un jour porté de nom de filtre à l’air
n’est plus. Ce dernier a littéralement été bouffé par
la souris (photo 1).
Photo 1 : Un"ex" filtre à air
Heureusement pour le propriétaire, elle n’a pas
complètement déchiqueté le grillage du filtre,
permettant à tous les débris de papier d’être
retenus et éviter qu’ils ne se retrouvent dans le
moteur. Aussi, par une chance inouïe, aucun fil ou
tube ne semble avoir été grignoté.
Inutile de vous dire que la moto respire maintenant
beaucoup mieux, de même que son propriétaire.
Morale de cette aventure : lors d’un entreposage
prolongé dans un environnement que vous ne
pouvez contrôler, il est souhaitable de bloquer les 2
entrées d’air du filtre par des chiffons. Cette tâche
ne vous prendra que quelques minutes mais pourra
vous éviter bien des ennuis.
NETTOYAGE
DE BOUTONS
Quoi de plus désagréable de vouloir mettre en
marche le régulateur de vitesse ou actionner la
sourdine (mute) du radio et de ne pas y arriver, les
boutons étant coincés dans la poussière et la vieille
graisse. Plus encore, certains ont vécu l’expérience
de ne pouvoir démarrer leur moto à cause de
l’oxydation formée sur les contacts du bouton du
démarreur. Le nettoyage de ces contacts n’est pas
chose complexe et vous apporteras à coup sûr
beaucoup de satisfaction. Tel que démontré lors de
la clinique mécanique, voici la façon d’en faire
l’entretien.
Deux vis relient la partie supérieure à la partie
inférieure du boîtier des boutons pour chacune des
poignées. Afin de faciliter la manipulation de celui
de gauche, on peut retirer les vis qui retiennent le
maître cylindre au guidon. Une fois le boîtier ouvert,
notez la position de chacune des vis et plaques de
retenue afin de les replacer correctement au
remontage.
Boutons à pression avec enclenchement
Plusieurs
des boutons
de contrôle
sont
semblables
à
celui
présenté ici.
En effet, le
bouton
de
sourdine, l’interrupteur des feux de détresse et
l’interrupteur principal du régulateur de vitesse
fonctionnent sur le même principe. Le bouton des
clignotants fera l’objet d’un article dans une
chronique ultérieure.
En soulevant le couvercle, vous verrez la tige de
plastique mobile, le ressort placé au centre et les
plaquettes de cuivre au fond. Utiliser du nettoyeur
de contact ou du WD40 avec une brosse à dents
afin de nettoyer les plaquettes du boîtier de même
que les contacts sous le couvercle. Utiliser de la
graisse silicone dans le boîtier et sur les contacts.
Replacer les plaquettes, le bouton, puis le ressort
dans le boîtier.
Replacer le couvercle et ses connecteurs sur le
boîtier sans perdre le ressort peut représenter un
défi de taille. Yvon Guimond nous a suggéré une
procédure simple mais tellement efficace. Il suffit
de placer une plaquette métallique mince (« gap
filler ») sur le boîtier dans lequel on a placé le
bouton et le ressort. Il ne reste qu’à appliquer le
couvercle et retirer la plaque métallique. Il faut alors
entendre le déclic des griffes et s’assurer que le
couvercle est fixé correctement. Vérifiez le bon
fonctionnement du bouton et le tour est joué!
Écarter les griffes blanches de la section sous le
connecteur afin de le dégager; attention de ne pas
perdre le ressort qui se trouve sous ce dernier
Interrupteur d’arrêt du moteur (« kill switch »)
Si vous utilisez l’interrupteur d’arrêt régulièrement
sur votre moto, il est possible que les contacts
doivent être nettoyés. Un mauvais fonctionnement
de cet interrupteur empêchera la moto de
démarrer. Certains membres ont déjà vécu cette
situation particulière dont le diagnostic n’est pas
simple à établir.
Ce ne sont que 2 vis qui
retiennent le bouton au
boîtier de la poignée.
Retirer les vis et nettoyez
les anneaux métalliques
avec une petite lime ou
une laine d’acier.
Bouton de démarrage / marche arrière
au
sur
les
de
Afin
de
libérer
l’interrupteur, il suffit
d’éloigner les griffes de
retenue sur le boîtier.
Le bouton est retenu
par un ressort. Enlever
ce ressort et nettoyer
avec un nettoyeur de
contact ou du WD40.
Nettoyer également
le couvercle du
boîtier, appliquer de
la graisse silicone
et
procéder
au
remontage
POUR
Vous pensez à changer de batterie ? Alors
pourquoi ne pas considérer la remplacer par une
batterie à haut rendement. Cette dernière offre
davantage de puissance de démarrage, plus de
capacité de réserve et de plaques. Pour la GL1500,
son prix est supérieur de 39,10 $ plus les taxes par
rapport à celle d’origine. En contrepartie, vous
n’aurez plus jamais d’eau à ajouter et n’aurez plus
le risque d’oublier de réinstaller le tube d’évent.
Selon les premiers essais effectués par nos
collègues, elle assure un démarrage puissant
même par temps froid ou humide. Il faut noter que
la batterie d’origine, également une Yumicron avec
le logo Honda, est toujours disponible.
Pour les GL1800, la batterie haute performance
offre également davantage de puissance de
démarrage, de capacité de réserve et de plaques.
Son prix est supérieur de 7,65 $ plus taxes par
rapport à une d’origine mais son rendement devrait
être supérieur selon les spécifications du
manufacturier. C’est un dossier à suivre selon les
expériences de chacun.
Démonter le bouton en
retirant la pièce de retenue
en « C », puis nettoyer tous
les contacts de cuivre.
Appliquer de la graisse
silicone et remonter le tout.
Fortement sollicité, ce bouton sert tant
démarrage de la moto qu’à la marche arrière
les GL 1500. Il se crée de l’oxydation sur
contacts qui peuvent empêcher la moto
démarrer ou de passer en marche arrière.
BATTERIE DE REMPLACEMENT YUASA
GL1500 ET GL1800
Batterie d’origine pour GL1500
(avec logo Honda si achetée chez un
concessionnaire)
Parts Canada : 165049 à 70,51 $ + taxes.
Famille : Yumicron
Type : Y50-N18L-A3
Voltage : 12
Capacité : 20 amps
Dimensions : 8.125 x 3.5625 x 6.375
Poids : 11.2 lbs
Volume acide : 47.3 onces
Amps : 2
Batterie de remplacement pour GL1500
Parts Canada : 165402 à 109.61 $ + taxes.
Famille : Haut rendement,
service intensif, sans
entretien
Type : YTX24HL-BS
Voltage : 12
Capacité : 21 amps
Dimensions : 8 1/8 x 3 7/16 x
6 3/8
Poids : 14.4 lbs
Volume acide : 1.10
Amps : 2.1
C.C.A. : 350
Batterie d’origine pour GL1800
Parts Canada : 165111 à
90.91 $ + taxes.
Famille : Sans Entretien
Type : YTX20L-BS
Voltage : 12
Capacité : 18 amps
Dimensions : 6.875 x
3.4375 x 6.125
Poids : 11.2 lbs
Volume acide : 0.93
Amps : 1.8
C.C.A. : 270
Batterie de remplacement pour GL1800
Parts Canada : 165401 à 98.56 $ + taxes.
Famille : Haut rendement, service intensif, sans
entretien
Type : YTX20HL-BS
Voltage : 12
Capacité : 18 amps
Dimensions : 6 7/8 x 3 7/16
x 6 1/8
Poids : 12.4 lbs
Volume acide : 0.93
Amps : 1.8
C.C.A. : 310
Cependant, comme nous l’avons écrit par le passé,
la manière de préparer et charger initialement une
batterie fera toute la différence sa vie utile qu’elle
soit avec ou sans entretien.
Le terme « sans entretien » ne signifie pas qu’il ne
faut pas charger la batterie durant la saison morte.
Cependant, elle peut plus facilement endurer une
plus longue période sans charge. Comme plusieurs
propriétaires de 1800 ont eu besoin de remplacer
leur batterie après 3 années d’utilisation, nous
attendons vos commentaires et expériences sur le
sujet.
RETOUR
SUR LA CLINIQUE MÉCANIQUE
Vous avez été nombreux à participer à la clinique
mécanique du 6 mai dernier. Nous vous en
remercions et espérons qu’elle vous aura servi. De
notre part, nous avons beaucoup appris pour notre
première expérience à titre « d’opérateurs ».
Notre projet d’entretien sur la GL1500 prévu pour
cette journée était beaucoup plus élaboré que celui
que nous avons pu réaliser. Dommage pour ceux
qui n’ont pu assister à certaines tâches pour
lesquelles ils s’étaient déplacés. Afin de pouvoir
effectuer plus de travaux spécifiques sur la moto,
nous allons modifier notre stratégie pour 2008. Au
début de la journée, la moto sera entièrement
débarrassée de tout le plastique ce qui nous
permettra d’amorcer dès votre arrivée les tâches
planifiées.
Aussi, si vous avez des suggestions ou
commentaires à nous transmettre concernant cette
journée, n’hésitez pas à le faire à l’adresse de
courriel que vous trouverez au début de la
chronique.
RESSORTS
DE CLIGNOTANTS
Lors de la clinique mécanique, certains des
participants ont pu acheter des ressorts de
remplacement pour le bouton de clignotant. En
effet, le ressort qui permet l’annulation des
clignotants que vous avez reçu est de 12 mm. Il
doit idéalement mesurer 10 mm. N’oubliez pas de
placer le côté coupé à l’arrière afin de permettre à
la bille de bien se positionner sur le bout intact du
ressort. Si vous désirez vous procurer des ressorts
au prix de 3 pour 5$, vous pouvez nous joindre au
courriel suivant : [email protected]
COUVRE-DISQUE
AVANT
KÜRYAKIN GL1800
Nous vous suggérons de porter une attention
particulière au couvre-disque avant de marque
Küryakin. Vous remarquerez la présence de 3 vis
qui pourraient demandées d’être resserrées, ou
remplacées au besoin.
NOS
EXCUSES
Lors de la dernière parution, vous avez sans doute
constaté que la numérotation des photos de l’article
était fautive. Une erreur de notre part dans la
transmission du texte à l’éditeur est à l’origine de
cette coquille. Veuillez accepter nos sincères
excuses.
COURRIER
DU LECTEUR
Bonjour les Claude, Masson et Paquin,
Comme vous le savez, je suis propriétaire d’une
Goldwing 1800 «Blue» depuis avril 2005. Au retour
du voyage au Colorado-Texas en juillet 2006, un
ami, René Caplette, me demande si ma moto fait
du «wooble» (guidonnage). N’étant pas familier
avec le terme, il m’explique comment vérifier ce
problème. En roulant à 80 km/heure, on réduit la
vitesse et au fur et à mesure que la moto perd de la
vitesse, donc autour de 60 km/heure, on relâche
les poignées. Le guidon se met à vibrer doucement
puis de plus en plus, on reprend donc le guidon
assez rapidement. À ce moment, mes pneus (des
Élite 3) sont assez usés, autour de 24 000 km,
certains motocyclistes me disent que ce sont sans
doute les pneus qui sont la cause de ce problème.
Un peu plus tard en saison, un autre ami, Claude
Masson, me parle alors des roulements de
direction, mieux connus sous le nom de
« bearings », qui pourraient être la source de ce
problème et m’invite à consulter le site internet de
Hondadirectline à la section produits. On y parle
d’un produit «All Ball Bearing» qui pourrait corriger
le problème de «wooble».
Au printemps 2007, on a procédé au changement
des roulements de direction sur ma moto. Afin de
m’assurer qu’il s’agit bien de la bonne correction à
faire sur ma moto pour ce problème, j’ai effectué un
test sur route avec mes vieux pneus ayant plus de
25 000 km et dès la première sortie, il n’y a plus
aucun effet de «wooble» sur ma moto. Enfin, le 20
avril dernier j’ai fait changer mes pneus pour des
Metzeler Marathon et à la suite d’un nouvel essai
sur route, le problème semble complètement
disparu. Je continuerai à vous tenir informé de la
situation durant la prochaine saison de moto.
Pour terminer, je suis bien heureux d’avoir participé
à cet essai et je tiens à remercier les deux Claude,
Masson et Paquin, pour leurs précieux conseils et
aussi pour tout le travail qu’ils accomplissent si
généreusement auprès de tous.
Au plaisir de partager la route avec vous souvent.
Richard «Blue» Houle
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Bonjour.
Après avoir changé les roulements de direction sur
ma GL1800 2005 pour les roulements «All Ball»
ainsi que les pneus (Elite III), il n'y a plus de
guidonnage en décélération de 80 km/h à 50 km/h.
Toute une différence!
Je nous souhaite une bonne saison de moto.
Jean Morin
__________________________________________________
Bonjour Messieurs Houle et Morin.
Merci de nous faire part de vos commentaires
concernant les roulements de directions « All Balls »
ces derniers faisant l’objet d’un article dans l’édition
Hiver 2007. Ils viennent ainsi confirmer l’information
dont nous disposions. Tant mieux.
Nous savons que plusieurs membres ont changé
leurs roulements ou sont sur le point de le faire.
Peut-être aurons-nous l’opportunité de connaître
leurs impressions et les partager avec vous.