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Éric Descarries
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Un nouveau pneu commercial
Continental met son nouveau
HSL2 à l’épreuve
Continental Tire n’a pas eu à faire un lancement officiel de son nouveau pneu de direction HSL2 pour poids lourds au Canada.
À la place, le manufacturier allemand a choisi de l’inclure à l’Energotest, un programme mis sur pied par FPInnovation
et Projet Innovation Transport à la piste d’essai de PMG Technologie à Blainville en septembre dernier. Le but ? Prouver
l’efficacité énergétique du nouveau HSL2.
Patrick Lachance et Martin
Cousineau de Continental
n’agissaient que comme des
observateurs.
E
Patrick Lachance écrase le
Flex Lock avec son pouce.
Patrick Lachance montre
le nouveau HSL-2.
L’ingénieur Eugene Sinopoli
prenait des notes.
nergotest se déroulait durant quel-
trois sessions de 13 tours à 98 km/h. Puis,
de nouvelles gommes pour les bandes de
ques semaines et l’exercice incluait
ce fut au tour des Continental de subir les
roulement, les carcasses et les flancs et
mêmes tests.
aussi comment le manufacturier allemand
l’essai de plusieurs innovations techniques
photos : Éric Descarries
Des camions Volvo étaient
utilisés pour les tests.
pour aider les poids lourds à atteindre une
travaillait fort pour éliminer les fissures
meilleure économie de carburant, incluant
Un nouveau produit
des déflecteurs aérodynamiques, des dé-
Ce faisant, Continental veut démontrer
velles gommes doit aussi résister à l’usure
flecteurs arrière de semi-remorque, des ap-
jusqu’à quel point son HSL2 est très concur-
irrégulière. De plus, il a expliqué comment
pareils servant à économiser le carburant,
rentiel mais pas seulement en ce qui a trait
le principe Flex Lock des pavés de la bande
des silencieux et plus encore. En ce qui a
à la consommation. Grâce à la complicité
de roulement s’imbrique avec les flancs
trait au nouveau pneu Continental HSL2, il
de Patrick Lachance de Continental, direc-
pour les raidir et donner plus de stabilité
était combiné à des pneus d’essieu moteur
teur des ventes aux flottes pour le Québec
latérale dans les courbes.
provoquées par la flexion. Une de ces nou-
HDL sur des tracteurs Volvo VN combinés
et les Maritimes, et de Martin Cousineau,
à des semi-remorques conventionnelles de
directeur de service aux produits pour
Mais alors, pourquoi Continental se fie-t-
53 pieds. Les techniciens ont fait appel aux
Continental Canada, nous avons pu ren-
elle à une compagnie indépendante pour
instruments Isaac et tous leurs capteurs
contrer Eugene Sinopoli, chimiste affecté
prouver les capacités de son produit HSL2 ?
pour y prendre les mesures et données
au développement des produits du Centre
« Continental a ses propres pistes d’essai »,
nécessaires. En passant, ces résultats ne
de technologie du Groupe Commercial
indique Patrick. « Mais confier ces tests à des
seront publiés que plus tard. Des pneus
de Continental à Mt Vernon, Illinois. Il a
sources indépendantes prouvera la véracité
concurrentiels ont alors été testés selon
expliqué comment Continental développait
des démonstrations de Continental. » PM
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