Download DE PURIET VICKERS

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LA FUTURE
HONDA RCV
«ROUTE)) ET LE
PROJET GECO
HISTOIRE
DES FOLLES
ANNEES F750 A
LA CREATION DU
MONDIAL SBK
ESSAIS RACING
BMW S1000RR
«MELANDRI» &
SUZUKI GSXR1000
«CRESCENT))
///RANIlY
DE PURIET
///LAUREN
VICKERS
» ReFlcontre et
vir®E9 a Sydney
avec Ie couple
Ie plus glamour
dupaddock!
MOlDS
ELECTRIQUES» COMPARO
Par Alan Cathcart
~
- Photos: KevinWing
-
///COMPARO
MOTOS ELECTRIQUES·
MISSION R & MOTOCZYSZ 01 2 ,E1 PC
SUPERBIKES
SURVOLTEES
ET SI L'AVENIR DE LA COURSE MOTO. C'ETAIT LA COMBINAISON
DE L'ELECTRON ET DU PROTON ? JE VOIS DES POlLS SE
HERISSER. AU MOINS AUTANT QU'AVEC UN DOIGT DANS LA PRISE ... FI DES PREJUGES ! ALAN CATHCART A PRIS LA TENSION
DES DEUX MEILLEURES
SPORTIVES
DES DUCATI. MONOCYLINDRES
I
EI
A BAnERIES
JAMAIS PRODUITES. ET
SPORTIFS ET AUTRES 2·TEMPS.
S",,,,,
n juillet 2011, Corey
signait
le meilleur temps du MotoGP de
Laguna Seca. Au guidon de sa Honda
RC212V usine, l'Australien bouclait
le troisieme tour de la course disputee sur les
montagnes russes californiennes en 1:21.673.
Le merne week-end, le pilote du championnat
AMA Superbike Steve Rapp remportait la
course ITXGP e-Power. Sa Mission R lui
avait permis de realiser la pole position (en
pneus course) en 1:31.376. Rapp, au guidon
de sa moto electrique, s'approchait
moins
de 10 secondes de celui qui allait devenir,
pour la seconde fois, le champion MotoGP,
la categorie la plus sophistiquee au monde.
Mieux : avec ce meme chrono, Rapp se serait
qualifie cinquieme sur la grille AMA Pro
Supersport !
a
0
SURPRISE : NOTRE SIR ESSAYEUR. INCONDITIONNEL
EST SEMBLE·T·IL DEPUIS BRANCHE PAR L'ELECTRIQUE ...
En juin 2012, la moto americaine MotoCzysz
012 E1pc avec, a son guidon, Michael Rutter,
remportait le IT zero, course reservee aux
motos electriques et disputee a l'occasion
du Tourist Trophy de l'Ile de Man. Rutter
devancait notamment l'as du IT, John
McGuinness, et sa Mugen developpee en
cooperation avec le R&D Honda. Avec une
moyenne de 104,06 mph (soit 167,47 km/h)
pour couvrir les 61 km du circuit routier,
la MotoCzysz devenait la premiere moto
electrique franchir la barre des 100 mph de
moyenne au tour.
Ces performances indiquent que nous devons
commencer prendre les motos electriques au
serieux. Et c'est pourquoij'ai saisi l'opportunite
de tester ces deux machines hors normes.
Silence, moteur et action !
a
a
MISSIONR:
MISSION
ACCOMPLlE!
Revetue de son package racing - jusqu'aux
slicks Dunlop - avec lequel elle a triomphe
lors de la manche americaine du ITXGP
e-Power, la Mission R me tend le guidon pour
une soiree sur le trace americain de l'Infineon
Raceway. Alors que la police du bruit sort
les sonometres, j'enfile le cuir pour profiter
d'une piste claire sous un soleil couchant.
Merci l'electrique et son parfait silence de
fonctionnement. .. ou presque!
Installe sur la Mission R, je decouvre une
position de pilotage rationnelle, avec cette
sensation de faire corps avec la machine.
Toujours un bon signe... Je bascule Ie
commutateur installe sur Ie guidon gauche,
j'attends quelques secondes que les lumieres
de la "tablette de bord'' Samsung s'allument,
puis j'actionne Ie coupe-contact droit : me
voila pret a rouler. Litteralement, puisque la
Mission R est en prise constante.
Pas de mauvaise surprise en cherchant les
commandes de freins : elles sont a leur
place habituelle. Le guidon gauche parait en
revanche etrangement nu. Qui dit electrique,
dit pas d'embrayage : il suffit de tourner Ie
potentiometre pour s'elancer veritablement !
Immediatement, je remarque que Ie niveau de
couple disponible a bas regime est beaucoup
moins eleve que sur Ie prototype routier de
la Mission One essayee deux ans plus tot. A
l'epoque, avec une valeur maximale disponible
des 1 tr/rnn, il fallait se montrer mefiant pour
ne pas se retourner des les premiers metres !
Les hommes de Mission Motors ont depuis
reprogramme
l'accelerateur
electronique
de la Mission R pour lui apporter plus
de progressivite a bas regime, tout en lui
permettant de couvrir Ie 0 a 60 mph (96,56
km/h) en 3 secondes seulement. Us ont
egalement integre un systeme "d'amelioration
de la traction", appreciable en sortie de virage.
Le seul son delivre par la Mission R a
basse vitesse provient du frottement des pneus
et du fouet de la chaine de transmission,
accompagnes d'un sifflement discret de la
pignonnerie interne. Poignee dans Ie coin, ce
gemissement se transforme en un hurlement
totaIement addictif, capable de rivaliser avec
Ie chant que nous proposerait une Superbike
6-cylindres en echappement libre ! Ne laissez
personne dire que les motos electriques sont
trop silencieuses pour etre excitantes : la
facon dont Ie Son du Silence se transforme
en Hurlement de la Vitesse est tellement
fantastique, qu'il rneriterait un CD !
Cependant, pour ouvrir fort avec la Mission R,
mieux vaut s'assurer d'avoir une bonne ligne
droite a disposition... La moto americaine
offre
des performances
litteralement
incroyables en depit de son poids de 248 kg,
reparti a 53 % sur l'avant et 47 % sur l'arriere,
et de son empattement de 1 460 mm plutot
longiligne, necessaire a la fois pour eviter les
cabrages et pour embarquer les cellules de la
batterie. Grace a l'absence de carburant, cette
repartition des masses a l'avantage d'etre fixe.
La Mission R beneficie d'un comportement
dynarnique sain : bien equilibree, elle
profite de suspensions Ohlins entierement
reglables pour encaisser sans sourciller tout
ce poids. Sur les bosses, cette e-racer s'assoit
parfaitement, sans talonner.
En decouvrant peu a peu Ie mode d'emploi de
cette machine un brin speciale, j'ai tendance
a adopter des trajectoires en V (c'est-a-dire,
a freiner au demier moment, faire pivoter
la moto a "l'arret" et accelerer). Pourtant, la
Mission R autorise un pilotage bien different:
en l'absence de boite de vitesses, je peux me
concentrer sur mon point de freinage, choisir
la bonne trajectoire et remettre les gaz tres tot.
Avec son couple phenomenal, la Mission R
procure cette sensation d'etre toujours sur Ie
bon rapport, au bon moment, sans avoir a se
soucier d'un queiconque selecteur de vitesses.
Au freinage, cette moto electrique revele
un comportement assez proche d'une 500cc
2-temps de GP, surpoids mis a part : son frein
moteur quasi inexistant me permet de freiner
aussi tard et fort que je Ie souhaite, sans avoir
a me soucier d'un queiconque probleme de
dribble de la roue arriere. La Mission R se
veut ainsi assez intuitive.
Une fois mes reperes trouves sur ce circuit
tournicotant, je commence a maImener un
peu Ie chassis concu en collaboration entre
James Parker et RADD. Et c'est un sansfaute : maniable, precise, cette moto electrique
permet de viser une minuscule bande de
tarmac see entre deux patchs d'humidite. Elle
se montre capable de tenir une trajectoire
serree sans aucun louvoiement du train avant
dans une courbe rapide abordee "plein gaz".
Dans un virage serre, elle autorise de garder
les freins longtemps sur l'angle sans jamais se
redresser. Pour une moto equipee d'un moteur
a combustion, ce type de performance serait
tees louable. Pour cette lourde e-bike, cela
mente de veritables applaudissements.
Outre son equilibre probant et sa bonne
agilite, la Mission R me bluffe par sa stabilite
au freinage. Dans cette phase de pilotage, son
surpoids s'avere benefique pour optimiser
I'adherence de la roue avant grace au transfert
de charge, meme s'il necessite de declencher
son freinage un peu plus tot. Mais sans les
problemes de frein moteur, je peux ecraser ~
les commandes de frein aussi fort que je •••••
FEVRIER - MARS
201 3
Mmos
ELECTRIQUES» COMPARO
le souhaite, en ayant It l'esprit que les seules
limites sont le grip et l'espace disponible ...
Aucune instabilite n'est It deplorer : meme en
freinant It l'abord d'une epingle It cheveux en
descente, ses kilos permettent au pneu arriere
de rester scotche It la piste, sans un soupcon de
levage et de balayage.
II n'y a pas It en douter : la Mission Rest une
nouvelle etape de dans l'evolution de la moto
sportive. Jit Bhattacharya, Ie boss de Mission
Motors, en est convaincu : "Nous ne pouvons
plus prendre pour acquis les ressources
energetiques, en particulier les combustibles
fossiles. Alors pourquoi continuer a douter
des motos electriques ?, s'interroge-t-il. Nous
recherchons des alternatives au petrole,
au charbon et a toutes ces ressources sur
lesquelles nous avons bdti notre economie,
simplement parce que nous savons qu'elles
ne sont pas inepuisables, avant meme de
considerer les questions environnementales.
L'electricite est une reponse. Pendant trop
longtemps, nous avons assode l'electrique au
sacrifice: un vehicule electrique. dans l'opinion
collective, est plus lourd, plus lent, moins
performant ... Ainsi, nous devons changer La
perception du public au sujet de la propulsion
electrique. La meilleure [aeon d'y parvenir est
de construire un vehicule electrique capable
de performances qu'il jugeait impossibles.
Nous voulons demontrer qu'aucun compromis
n'est necessaire pour apporter un changement.
C'est pourquoi nous avons construit la Mission
R." Mission ... accomplie. A moins que la
MotoCzysz ne fasse encore mieux ?
MOTOCZVSZ
012E1pc:LA
SUPERBIKE
DIGITALE
Dans une vie anterieure, Michael Czysz, 48
ans, a acquis gloire et fortune en concevant
des hotels et autres boites de nuit It Las Vegas.
Pendant ses vingt ans de carriere comme
l'un des meilleurs architectes americains, il a
dessine les maisons de celebrites telles Cindy
Crawford et Lenny Kravitz. En creant les
MotoCzysz, qui ont rernporte en 2012 trois
victoires en categorie IT Zero, Czysz a choisi
de renoncer It une carriere lucrative pour se
consacrer It la moto electrique, et faire face au
defi lance par Mugen / Honda. "C'est effrayant
et ires intimidant, avoue-t-il. Honda peut nous
ecraser a n'importe quel niveau - sauf un.
Lorsque, chacun de notre cote, nous cherchons
les meilleures solutions possibles, ils n'ont pas
la capacite intrinseque de faire de meilleurs
choix que nous. Nous avancons chacun dans
notre direction, et c'est precisement ce qui est
excitant."
Je decouvre la MotoCzysz Elpc sur le
Portland International Raceway. Sous sa
carrosserie sophistiquee, cette moto se revele
-'.1 FEVRIER - MARS
2013
etonnamment mince et relativement basse,
mais assez longue: son empattement de 1 435
mm permet It son pilote de bien se recu1er au
fond de la selle en ligne droite pour reduire la
trainee aerodynamique,
Le poste de pilotage est assez surprenant, avec
un enorme te de fourche superieur englobant
des tubes de section ovale, et une colonne de
direction de tres gros diametre frappee en relief
du slogan "Digital Superbike". Le tableau de
bord numerique AIM, dans son ecrin rouge
vif, integre un temoin de charge It LED carre
qui va de 99 It O. Une autre rangee de LED,
en dessous, a pour role d'informer le pilote
sur l'autonomie de la moto en fonction de la
distance programmee dans l'ordinateur, Une
longue serie de pages complexes est disponible
via l'ecran numerique, Meme Michael Rutter
avoue ne pas trop s'y retrouver...
Une fois Ie moteur sous tension, il suffit de
tourner la poignee droite pour se voir gratifie
d'une acceleration digne d'une Superbike
d'usine ! Si la MotoCzysz, It la mise des
"gaz", est plus brusque que la Mission R, la
douceur et la linearite prennent ensuite le
relais tout au long de la montee en puissance.
Grace It l'enorme couple, ca pousse fort
jusqu'au limiteur de regime, situe It 10 000
tr/mn. Les 220 Nm disponib1es constarnment
et instantanement (contre 156 Nm pour la
Mission R) ont meme ruine mon slick arriere
Pirelli tout neuf en seu1ement seize tours de
piste. Et ce, dans un parfait silence !
Contrairement It celui de la Mission R, le
moteur de la MotoCsysz n'emet aucun son,
meme It plus de 250 km/h. Seul le bruit des
pneus et de la chaine de transmission parvient
It penetrer mon casque integral. Merne le bruit
de l'air reste tres limite, grace au carenage
bien etudie, II resulte de ce calme quasiparfait un sentiment etrange de deception : le
frisson delivre par le son de la mecanique reste
incontestablement un facteur cle dans le plaisir
de rouler vite.
Pourtant, l'acceleration s'avere plus que
convaincante : It la sortie du dernier virage
precedant la ligne droite des stands, je me
porte facilement aux cotes de la Ducati 1098R
qui me precede. Tout au long de la ligne
droite, nous restons cote It cote, jusqu'a ce que
j'atteigne le limiteur de regime, It precisement
260 km/h selon la telemetric embarquee, et que
j'attrape les freins. Et la, surprise, surprise :
la MotoCzysz, avec ses 238 kg, me permet
de prendre l'ascendant sur le V-twin italien !
Dans cet exercice, le mordant sans faille de
l'ensemble Brembo est parfaitement supplee par
Ie systerne de recuperation d'energie parametre
LA FAC;:ONDONT LE SON DU SILENCE
SETRANSFORMEEN
HURLEMENTDE
VITESSE EST FANTASTIBUE":J.J
LA
Double etrier 4 pistons Brembo
monobloc a fixation radiale
» Frein arriere : Disque Brembo
acier flottant 0 245 mm
» Suspension arriere :
Etrier Brembo simple piston
Monobras en aluminium
ff Roue avant: Slick Dunlop
Amortisseur Ohlins TIX36 avec
KR106 120/70-17 sur jante
biellettes progressives
Marchesini 3,5" en magnesium
ff Angle de chasse: 23,5'
forge
ff Chasse: 96 mm
ff Roue arriere : Slick Dunlop
ff Empattement:
1 460 mm
sur jante
ff Poids: 248 kg avec huile et eau KR108 190/60-17
Marchesini 6" en magnesium forge
ff Distribution du poids :
ff Vitesse de pointe:
53/47%
259 krn/h [Bonneville 2009J
ff Freins avant: Double disque
» Fabricant: Mission Motors,
Brembo acer flottent 0 320 mm
San Francisco, Cal~ornie, USA
FICHE TECHNIQUE MISSION R
ff Moteur: Brushless 350V
triphase - Courant alternatif
Refroidi par huile - Contr6leur
moteur refroidi par eau
ff Batterie: Lithium-ion polymere
Systeme intligre de gestion
thermique
ff Puissance: 120kW /141 ch a
11 000 tr/rnn [au pignon de sortie
de boiteJ
ff Couple: 156 Nm constants
des 1 try'mn
ff Moteur:
Brushless 01 g1tal
Dr1 ve IPM +360V - Courant direct
- Refroidissement liquide
Contraleur moteur a refroidissement
liquide
ff Batterie:
Lithium polymere
Systeme integre de gestion
thermique
ff Puissance: 150kW/201
ch
a 8 000 tr / mn [au pignon de sortie
de boiteJ
~~ Couple: 220 Nm constant des
1 tr/mn
f~ Autonomie: Maximum 240
km sur route
» Autonomie: Entre 130 et
240km
» Temps de charge: 2 heures
a 240V
ff Transmission: Directe
monovitesse - Chaine
ff Chassis: Cadre treillis en acier
Colonne de direction en aluminium
Moteur porteur - Boitier de batterie
sem-porteur
» Suspension avant: Fourche
inverses Dhlins FGR-ooO TIX25 0
43mm traitlie TiN
» Temps de charge : 3 a 4
heures a 240 v
f~ Transmission : Directe
monovitesse - Chaine
ff Chassis : Cadre double poutre
en carbone
~f Suspension avant : Fourche
a section elliptique MotoCzysz
en carbone - Mono-amortisseur
RaceTech
ff Suspension arriere : Bras
oscillant en aluminium
Mono-amortisseur RaceTech
ff Angle de chasse : 22,5'
[ajustable entre 22,5 et 24,5'J
» Chasse: 89 mm [ajustable
entre 87,5 et 100 mmJ
» Empattement: 1 435 mm
» Poids: 238 kg avec huile et eau
ff Distribution du poids :
52/48%
ff Freins avant : Double disque
Brembo acier flottant 0 320 mm
Double etrier 4 pistons Brembo
mono bloc a fixation radiale
f~ Frein arriere : Disque 8rembo
acier flottant 0 245 mm
Etrier Brembo simple piston
Systeme de recuperation d'energie
f~ Roue avant: Slick Pirelli
Diablo S8K 12Oj70ZR17 sur jante
Marchesini 3,5" en magnesium
forge
~~ Roue arriere :Slick Pirelli
Diablo SBK 200/60ZR17 sur jante
Marchesini 6" en magnesium forge
» Vitesse de pointe :
+300 km/h selon braquet
~~ Fabricant: MotoCzysz,
Portland, Oregon, USA
Ot:l'VdWO::J
«
S3nEJII::::I.L:J3i:;l SOIDlI\J