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車載用スピーカー 車載用スピーカー DS-G50 サブウーファー〈 SW- G 5 0 〉によって覚 醒する、 2 Way スピーカーシステム〈 DS - G 5 0 〉。 トゥイーターとウーファーの振 動 板を、チタンに匹 敵する伝 搬 速 度と紙 同 等の内 部 損 失を持つ 「NCV」で統 一した、2Way スピーカーシステム〈DS-G50〉。 そして、同じ 「NCV」 を使ったサブ ウーファー〈SW-G50〉 を加えることで、すべてのユニットの振 動 板が統 一され、サウンドクオリティは さらなる次 元へと進 化します。3Way 構造でありながら20Hzから 80kHz に渡り音 色やスピード感 が整った、未体験の超広帯域フルレンジサウンドを実 現 。 さらに D S - G 5 0 の低 音 再 生をローカッ トフィルターで抑 制することで、 ウーファー帯 域の歪みが低 減し、中高 音の質 感が飛 躍 的に向 上 します。 まさに D S - G 5 0 が持つ最 高のパフォーマンスを引き出し、 これまでのカースピーカーでは 得ることが難しかった超 広 帯 域での一 体 感ある高 品 位 再 生を心ゆくまで楽しむことができます。 外形寸法図 仕様 ［トゥイーター］ ［ウーファー］ 口径（ 構成） 4.5 19.7 8.2 183 100W 120W 定格入力 40W 45W 使用可能周波数帯域 1.5kHz∼80kHz 50Hz∼10kHz 出力音圧レベル 89dB/W/m 90dB/ W/m インピーダンス 4Ω 外形寸法 φ64mm×30mm φ183mm×80 mm （ダイレクターあり） （ダイレクターあり） 質量 4Ω φ41mm×24mm φ165mm×69mm （ダイレクターなし） （ダイレクターなし） 126g（ダイレクターあり） 1130g（ダイレクターあり） 60 11 3.5 82 g（ダイレクターなし） 970 g（ダイレクターなし） 66 44.8 160mm 瞬間最大入力 4.5 165 18.9 28.4 10.7 11 28.4 64 10 41.5 ［ウーファー］ 30mm （NCVドーム＆コーン型） （ NCVコーン型） 171 155 ［トゥイーター］ ［ネットワーク］ 139.5 2 Way スピーカーシステム［ 2 台 1 組 ］ クロスオーバー周波数 3 kHz ［ ネットワーク］ 減衰スローブ 希望小売価格 150,000 円 （ 税抜価格 142,858 円 ） Low Pass 12dB/oct High Pass 12dB/oct 139 外形寸法 SW-G50 サブウーファー［ 1 台 ］ 希望小売価格 84,000 円 （ 税抜価格 80,000 円 ） （W） 52× （H） 35× （D） 158mm 37 35 （ウーファー用・トゥイーター用同寸法） 質量 195g（ウーファー用） 170g（トゥイーター用） 51.6 157.6 DS-G50 ［保証書に関するお願い］ ● 商品には、保証書を添付しております。 ご購入の際は必ず保証書をお受け取りの上、保存してください。尚、店名、ご購入期日の記載のないものは無効になります。 ［安全に関するご注意］ 正しく安全にお使いいただくために、ご使用前に必ず「取扱説明書」と「取付要領書」をよくお読みください。運転の妨げとなる場所や水、湿気、ほこり、油煙の多い場所に 設置しないでください。事故、火災、感電、故障等の原因となることがあります。 三菱電機 （株） 三田 製作 所 は、 環境マネジメントシステム ISO 14001の登録サイトです。 登録番号：EC97J1249 登録年月日：1998 年 3 月25日 Sanda Works is an ISO 14001 environmental management registered site. Registration number : EC97J1249 Date : March25,1998 三菱電機（株）三田製作所は、品質マネジメントシステムに関する ISO/TS16949 の認証を取得しています。 （ISO/TS16949 は、ISO9001 に自動車生産及び関連サービス部品組織の固有要求事項を加えた規格です。） Sanda Works is certified according to ISO/TS16949 quality management system. ISO/TS16949 is based on ISO9001,and added particular requirements for automotive production and relevant service part organizations. ISO 認証制度とはI SO（国際標準化機構）が制定している工場認証制度で、ISO/TS16949 は製造された商品の「設計・開発・製造及び付帯サービス」について品質保証を認証するものであり、ISO14001 は環境マネジメント システムについて製品及びそれらの事業活動における環境保全活動を認証するものです。 ● 製品写真の色は実物とは若干異なる場合がございます。 ●「DIATONE 」 「ダイヤトーン」は三菱電機の登録商標です。 スマートフォンから※ 三菱電 機 車載用DIATONE ウェブサイト www.MitsubishiElectric.co.jp/car- diatone ※二次元コードの読み取り に対応したスマートフォン をお持ちの方は、 こちらから 製品ページへアクセスでき ます。 スマートフォンから ※ いい音に こだわる、すべての人たちへ…。DIATONE 総合 情報ウェブサイト スマートフォンから※ 「CLUB DIATONE」 www.MitsubishiElectric.co.jp/club-diatone ※二次元コードの読み取り に対応したスマートフォン をお持ちの方は、 こちらから 製品ページへアクセスでき ます。 〒100- 8310 東京都千代田区丸の内2-7-3 （ 東京ビル） カタログ請求のご請求先 三菱電機カーインフォメーションセンター フリーダイヤル 0120-182710 9：00 ∼ 17：30（ 土・日・祝日・弊社の休日は除く） F-F01- 1- C8744 - B 本1308<DNP> 2013 年 8 月作成 for the Premium Car-Audio 超 広 帯 域 ハイスピード・フルレンジサウンド。 新 開 発「 NCV」との出 会いが、スピーカーに 革 新をもたらした。 オーディオ再生にとって、 スピーカーの性能は音質を 生まれた「NCV」。樹 脂 素 材でありながらチタンに 決定づける、 もっとも大きな要因となります。 スピーカー 匹 敵する 5,000m/ 秒 以 上という高い伝 搬 速 度と、 た音場創成をも実現しました。 カースピーカーの新た が音に余計な色づけをしてしまうと、音楽制作者の意 紙と同 等の適 度な内 部 損 失を持ち合わせるという、 な可能性を拓く、 それが DIATONE DS - G 50 です。 図が正しく伝わらなくなってしまうため、DIATONE は 振動板の革命と呼ぶに相応しい性能を実現しました。 何も足さず何も引かず、音源に含まれる音楽情報をそ さらに射 出 成 形による製 造 が 可 能なので、サイズ のまま再現することを設計思想としています。新世代の や 形 状の自由 度が高いという特 徴も持っています。 マルチウェイスピーカーで、 フルレンジスピーカーのよう な再生を実現するためには、高域を受け持つトゥイー ことを目指しました。 それは、これまで多くのハイエンドス ターと中低域を受け持つウーファーに、同一素材の採 ピーカーが求めながらも実現できていない、 フルレンジ 用が不可欠です。一般的なマルチウェイスピーカーは、 スピーカーのように全周波数帯域において統一され ウーファーの振動板には伝搬速度を高めることが難し たナチュラルでしなやかな音色と、マルチウェイスピー い繊維系素材もしくは紙や樹脂を採用し、 トゥイーター カーならではの低域から超高域までのワイドレンジ再 には、伝搬速度は高いが内部損失が小さく固有音を 生を両立させること。 さらに、 これらのハイエンド再生を 発生させてしまう金属素材という異なる素材を採用して 取付や調整で苦労を重ねることなく車内で実現する、 います。 そのため全再生周波数帯域のハイスピード化 まさに音とクルマとの融合という難題への挑戦でした。 や音 色の統 一を実 現することは困 難でした。 しかし DIATONEは理想の振動板として、高い伝搬速度を DS-G50 は「NCV」をすべてのユニットに採用したこと 持ちながら、適度な内部損失による固有音を抑制する により、 マルチウェイスピーカーでありながら、 フルレンジ という、2 つの要素を高い次元で両立する振動板素材 スピーカーのような低 音から高 音まで統 一 感のある をこれまで開発してきました。B 4 C ピュアボロン、S R 原音を再生。微小音からクリアで解像力が高く、パワ チタン、アラミッドスキン・アルミハニカムコーンという フルな中低音と伸びやかな高音が生み出す実体感 素材も、 この設計思想によって生み出された振動板です。 のあるサウンド「ハイダンピング設計」 とあいまって、全 そして長年の研究の結果、ついに革 新 的な振 動 板 周 波 数 帯 域でのハイスピード化を可能にしています。 素 材の開 発に成 功しました。 それは、カーボンナノ そしてフルレンジスピーカーのもう一つの特 徴である、 チューブと数 種 類の樹 脂を最 適に配 合することで 再生音源の一点化「点音源」 に近い再生により、スピー ［ 振動板素材の 「伝搬速度」 と 「固有音の影響度」 の関係］ チタン、アルミニウムと同 等の高 伝 搬 速 度と 紙 製 振 動 板と同 等の固 有 音のなさを両 立 。 振 動 板の理 想 B 4Cピュアボロン ベリリウム 10,000 5,000 伝搬速度 カースピーカー開 発にあたっては、 この設 計 思 想は そのまま継承しながら、車載ならではの課題を克服する カーユニットの取付位置や角度の影響を抑え、優れ チタン ＳＲチタン 新開発素材 NCV アルミニウム ポリエチレン テレフタレート m/s 0.001 紙 ポリプロピレン 0.01 内部損失（ 固有音の影響度） 固有音の影響大 0.1 固有音の影響小 ［ 振 動 板 素 材の違いによる代 表 的な周 波 数 特 性 ］ 新開発素材 NCV B 4 Cピュアボロン S Rチタン 紙 30 100 1ｋ 10ｋ 100ｋ Hz 車 載 での 理 想 のサウンドと装 着 性を求 めて。 それは、情 熱と妥 協を許さない技 術の先にある。 音 楽がアーティストの情 熱から生みだされたものだ 力を変 化させてしま とすれば、 その音 楽を伝えるオーディオもまた技 術 者 い、音を濁らせる原 の情 熱の賜 物といえるでしょう。DS-G50 は、革新的 因となります。 そのため な新素材「NCV」の採用と D I AT O N E が 持てる 強力な磁 束 密 度を すべての 技 術をそそぎこみ、車 載オーディオとして 持っているネオジウム するドーム型とワイド 磨き上げた熱き想いの結晶です。唯 一 無 二の感 動。 マグネットでプレート レンジ再生を担える ●ドーム＆コーン振 動 板 ダブルネオジウム構造 サブネオジウム インナー プレート プレート メインネオジウム トゥイーターの振動 板形状には、 リニア ドーム＆コーン振 動 板 な高域再生を実現 ドーム型 超 高 域 部を 指 向 性よく輻 射 。 コーン型 高 域 部を 力強く輻 射 。 DIATONE が理想とするカーオーディオ再生のために、 こ を挟み込み、対称に れまで培ってきた独創のテクノロジーによって、 かつてない 配 置することで磁 気 歪み特 性を大きく改 善しました。 ナチュラルでハイスピードなオーディオ再生を実現します。 駆動力の大幅な向上により、 「NCV」の性能を余す 形 状 設 定 が容 易 ことなく発 揮させ、小 音 量であっても解 像 度や音 像 な「NCV」を 採 用 の変化がほとんどありません。 また大音量でも歪みが することで、 ドーム なく、 ハイスピードでパワフルな再生を可能にしています。 型とコーン型の長 所を生かすることができる、 ２つの Woo f er 伸 びやかにして雑 味 のない 低 音 の 世 界 へ 。 ● 車 載を考 慮したフレームデザインの最 適 化 コーン型があります。 射 出 成 形によって ドーム＆コーン型 超 高 域 から高 域まで スムーズに輻 射 。 構 造を一 体 化した「ドーム＆コーン型」振 動 板 が ウーファーとして類のない、素 早い音の立ち上がりと 完 成しました。1 . 5 k H z から 8 0 k H zという超高域に 立ち下がり。 そして重心が低く、 しかも色づけの少ない 至るまで、色 づけがなくフラットでナチュラル、 そして 中低域再生を実現する「NCV」の能力を最大限に 繊 細な再 生を実 現します。さらに多くの金 属 振 動 引き出すため、DIATONE ならではのオリジナル技 板のような固 有 音がないため、伸びやかでありなが 術を惜しみなく投 入しました。 これまで体感したことの らも耳に優しく、録 音 時の空 気 すらも感じさせます。 またウーファーと統 一 感のある音 色と高 速な伝 搬 ない、高 度に制 御されたハイレスポンスな中低 域は、 これまでのカースピーカーの概 念を大きく覆します。 気品漂うフレームデザインは、振動板背面で発生する 速度によって、ウーファー再生域とスムーズに繋がり、 空気の流れを巧みにコントロールします。 このことで 振 動 板の不 統 一によって生まれていた違 和 感を持 振 動 板を動かすボイスコイルで発 生する駆 動力は、 振動板の動きの阻害要因を減らし、New DMM 構 たない自然な音場を創成することが可能となりました。 振動 板を押す反 作用として同 一の力でマグネットを 造とともに振動板の最適駆動を実現しています。 また 含む支持系をも強烈に押しています。 この力で支持系 徹底した調査によって、ほとんどのクルマに最少の加 ● New DMM 構造 ● アルミダイキャスト製ダイレクター トゥイーターとウーファーは綿 密な音 場 解 析によって がわずかでも動くと、振動板を正確に駆動することが 工でドアに取付可能な最適なサイズを決定しました。 音の放射を効果的に制御し、 できなくなり、低音の力強さが失われます。 このわずか アウターバッフルによる取付はもとより、純正スピーカー 音の浸 透 力を向 上させる脱 な揺らぎをも完 全に抑 制するため、磁 気 回 路と振 動 グリルを活用するインナーバッフル 着 式のアルミダイキャスト製の 系をバスケット構 造のマグネットカバーとフレームで での取付も可能としています。 さらに ダイレクターを装 備しました。 一 体 化した、DIATONE オリジナル技 術の DMM アウターバッフル時の取付寸法は エネルギ ー （Direct Magnet Mount）構造をさらに進化させた、 DS-SA1、DS-SA3 と同じサイズと 密度の向上 New DMM 構 造を採 用 なっていますので、将 来のスピー により、音楽のダイナミズムを引き立 しました。高剛性アルミ鋳造 カー交換によるシステムバージョンアップにも簡単に対応 てることができ、 リアリティが高く実態 フレームと重 量 亜 鉛ダイ することができます。 またスピーカーケーブルを接 続 感のある音 場を実 現します。ダイレ キャストと組み合わせた構 造により、 クルマへの取 付 も考 慮した奥 行を実 現し ながら、不 要 共 振を効 果 New DMM 構造 アルミ ダイキャスト 磁気回路 する入力端子は、プラスネジによる固定方法を採 用。 クター装着によってすべてのポテン 工 具による確 実な締め付けによって強固に装着す シャルを発 揮します。 また取 付に合 ることができ、長 期 間 安 定した高 音 質を維 持します。 わせてダイレクターを外した状 態 Twe e t e r 的 に 抑 制。低 域 の 解 像 でも、 クルマへの取 付が可 能です。 ● ダイレクターなし ダイレクターあり 4 1 . 5 ㎜の小口径設計 繊 細で自 然なつながりのある音 の 高 みへ 。 ダイレクター 未 装 着 時のトゥイーター 外 形 寸 法は ● ダブルネオジウム磁 気 回 路 チタンに匹 敵する高い伝 搬 速 度と耳 障りな固有音 ました。 このサイズにすることで 振動板を動かすための駆動力を発生させる磁気回 を持たない、理想の振動板素材である「NCV」を使 多くのクルマで純 正トゥイーター との 交 換も容 易となり、車 内デ 度とスピード感、立体感の ある低音を力強く支えます。 亜鉛 4 1 . 5 ㎜で、純 正トゥイーターに匹 敵する小 口 径とし 路には、 ウーファー、トゥイーターの双方にダブルネオ 用することで、1.5kHz∼80ｋHz の超ワイドレンジ高域 ジウム磁気回路を採用しました。磁気回路により発生 再 生を可 能にしました。 トゥイーターはその姿を消し、 ザインを崩すことなく、ハイエンド する磁束密度が変化すると、磁気歪みとなって駆動 艶めかしい音だけがあなたの目の前に広がります。 オーディオ再 生を実 現できます。 41.5 ㎜ 「ハイダンピング設 計」によるハイレスポンス・ハイスピード低 音 再 生 。 多 彩 なシステム ＆インストレーション対 応。 カースピーカーはクルマのドアに取り付けた状 態で 制 動を減らすと、低 域が持ち上がり アンダーダンピングでダブついた低音になる。 再 生 すると、通 常 は 低 音 がブ ースト気 味 になり、 制 動 が 鈍く音 がだ ぶつきやすくなります。D S - G 50 はこの低 音のだぶつきを避けるため、最 低 共 振 周 波 数（f₀ ）付近の制動領域を大幅に拡大し、低 域の 制動 量 感をあえて抑えた「ハイダンピング設 計 」を採 用 。 制 動の良い低 域 特 性を与えたことで、f ₀ 以下の周 制 動領 域を増やすと、ハイレスポンスな低音再 生が可能。 低 域の量 感はイコライザーで調 整。 波 数 帯 域でもハイレスポンスの余 裕ある低 域 再 生 が 可 能になります。さらに車 載ソースユニットで 積 極 的に活 用されるイコライザ ーによる低 域 補 正で も、だぶつくことのない 深 みと迫 力 のある量 感と、 スピードに富んだキレのいい低 域 再 生を実現します。 周波数 シンプルな 設 置 でも 高 い ポ テンシャルを発 揮。 ハイエンドカーオーディオでは、スピーカーの性 能を 引き出すためにドアの内 張りの外 側からウーファー を固 定する、アウターバッフルがよく使われます。 この 方 式では、振 動 板の生み出す音がそのまま車 内に Ne t w o r k その 構 造と素 材 は 原 音 へとつなぐ。 柔 軟なシステム設 計によって、サウンドバランスに優 れたネットワーク・パッシブシステムと、車室内の特性 に合わせて自在な音 場 再 現が可 能なマルチ・シス テムの双 方に対 応。そのすべてに妥協はありません。 ● 独立筐体方式 Power Amplifier 伝わり、スピーカーが 持 つすべてのポテンシャルを バイワイヤリング バイアンプ Power Amplifier Network L L ウーファー用 R L トゥイーター用 L R ウーファー用 R ウーファー R R トゥイーター用 R トゥイーター L ウーファー L トゥイーター 発 揮することが 可 能となります。そのため D S - G 5 0も ダイレクターと付 属 のパンチングネットを使 用して、 Network アウターバッフルによる加 工 装 着を推 奨しています。 L ウーファー用 L ウーファー L トゥイーター用 L トゥイーター L 実現しました。各ネットワークは独立した入力端子を 持ち、バイアンプやバイワイヤリング接 続などの多 彩 をためらうオーナーも少なくないことから、D S - G 5 0 はドア内 張りの加 工を最 小 限に抑えることができる、 インナーバッフルでの 取 付にも対 応しました。ウー トゥイーター 用とウーファー 用の筐 体を独 立させ、 ネットワーク間の干 渉を断ち、クリアな音 楽 再 生を しかし、スピーカーのために大 切なクルマへの加 工 R R ウーファー用 R ウーファー R トゥイーター用 R トゥイーター ファー取付径ネジ寸法を直径 155 ㎜（穴径 140 ㎜） 、 取 付 面からの 奥 行を 6 0 ㎜としたことで、多くの 車 種でインナーバッフルによる取 付を可 能にしました。 なシステム構 成に対 応します。 また独 立 筐 体のため トゥイーターもダイレクター装 着での取 付で最 高の 設 置 場 所の自由 度が高く、スピーカーとネットワー 性 能を発 揮しますが、ダイレクター未 装 着でも音の クの距 離 差を短 縮することも可 能です。 トゥイーター 本 質は変わらず、高いクオリティの音 楽 再 生を実 現。 用のネットワークにはアッテネーターを搭 載 。好み ダイレクターを装着しない場合は直径 41.5㎜、奥行 21㎜と、純正位置への装着を可能にしたサイズです。 に合わせて 0dB、 −2dB、 −4dB の選択が可能です。 ● ウーファーとトゥイーターともに、純正スピーカーグリル 高 音 質 パーツの採 用 従来の 2 倍となる導体厚 70ミクロンの伝導率が高い のままのドアデ ザインを崩さないシンプルな装 着で、 基 板や、音 響 用ポリプロピレンコンデンサなど、 あら 高品位なDIATONEサウンドをお楽しみいただけます。 ゆるパーツにこだわりました。コイルはウーファー用、 トゥイーター用ともに鉄 心コイルを使 用し、振 動 板と 同 様に音 色の統 一を図っています。 また音 質に大 きな影 響を与えるハンダは、徹 底 的な試 聴を繰り返 すことによって厳選したハンダ素 材を採 用しています。 ● 2 種 類 の「D I ATONE 」バッジ あなたのカーオーディオライフをよりアクティブに演 出 するアイテムとして、2 種 類 の「 D I A T O N E 」バッジ を同 梱しました。スピーカー 付 近 への 装 着 によって、 車 室 内でのDI ATO N E の存 在 感をアピールします。
