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5.
6.
Medidas cuando termina la vida útil
Una vez ajustada la tracción deseada, apretar el tornillo fijador inferior
firmemente.
Volver a colocar el tornillo fijador superior y apretarlo firmemente.
Rellenar el agujero roscado con material de relleno (deberá quitarse
antes de realizar cualquier ajuste en el futuro).
Cuando el cabestrante llegue al final de su vida útil, desecharlo según las
normativas medioambientales locales.
Guía de solución de problemas
ESTADO
EL MOTOR SOLAMENTE
FUNCIONA EN UNA
DIRECCIÓN
CAUSA POSIBLE
CORRECCIÓN/ACCIÓN
1.
Solenoide inoperante o atascado.
1.
2.
Teleinterruptor inoperante.
2.
1.
Período prolongado de funcionamiento.
1.
2.
Batería gastada.
2.
El cable eléctrico de la batería al
cabestrante o a la cinta de tierra desde
el bloque del motor al chasis del
vehículo es demasiado pequeño.
1.
Deberá ser de clase 2 o equivalente o bien un cable mayor para distancias
superiores a 4,5 m (15 pies).
Malas conexiones eléctricas.
2.
Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten
corrosión; que estén apretadas, limpias y engrasadas.
3.
EL CABESTRANTE NO REALIZA 1.
LA TRACCIÓN CON LA CARGA
NOMINAL
Sistema de carga insuficiente.
El limitador de carga nominal no está
bien ajustado.
3.
1.
Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.
Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de las páginas 39
y 40.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO
EL TAMBOR NO GIRA
1.
El embrague no está engranado.
2.
Chaveta del eje del tambor cortada.
3.
Engranaje de bronce rayado.
1-4 Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar
el
cabestrante para determinar la causa y repararlo.
4.
Eje roto.
1.
Solenoide inoperante o atascado.
1.
2.
Teleinterruptor inoperante.
2.
3.
Motor inoperante.
3.
4.
EL MOTOR FUNCIONA
DEMASIADO CALIENTE
EL MOTOR FUNCIONA, PERO 1.
SIN POTENCIA SUFICIENTE O
CON BAJA VELOCIDAD DEL
CABLE
2.
EL MOTOR NO FUNCIONA
Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el
terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor
del enchufe y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto.
Ahora el motor deberá funcionar.
Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el
recalentamiento.
Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de
10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo.
Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el
terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor
del enchufe y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto.
Ahora el motor deberá funcionar.
Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido,
cambiar el motor.
Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.
Conexiones sueltas.
4.
DA—OS AL MOTOR
1.
OCASIONADOS POR EL AGUA
Se ha sumergido en agua o ha sido
expuesto a un sistema de lavado de
automóviles de alta presión.
1.
Dejar que se escurra el agua y se seque completamente y, a continuación,
hacer
funcionar el motor sin carga durante períodos cortos para secar el bobinado.
EMBRAGUE INOPERANTE O
SE TRABA
1.
Eje seco u oxidado.
1.
Limpiar y lubricar.
2.
Prisionero de macho largo demasiado
apretado.
Balancín doblado.
2.
Retirar el tapón de caucho del cárter del embrague y girar el tornillo fijador hacia
fuera hasta que el embrague funcione suavemente. Cambiar el tapón de caucho.
Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
4.
Chavetas deformadas debido a
sobrecarga.
4.
Si los chaveteros del eje del tambor están redondeados o dañados, reemplazar
el eje y las chavetas. De lo contrario, limar las rebabas y cambiar las chavetas.
EL MUELLE DEL EMBRAGUE
NO FUNCIONA
1.
Muelle roto.
1.
Cambiar.
EL EMBRAGUE NO SE
BLOQUEA EN LA POSICIÓN
DESENGRANADA
1.
Tornillo fijador flojo o desgastado.
1.
Cambiar el tapón de caucho del cárter del embrague, apretar el tornillo fijador
o
cambiarlo. Cambiar el tapón.
FUGAS DE ACEITE DEL
CÁRTER
1.
Junta nueva.
1.
Las juntas nuevas a veces tienen fugas hasta que se asientan en el eje.
2.
Obturador dañado o desgastado.
2.
Cambiar.
3.
Demasiado aceite.
3.
Purgar el exceso de aceite según las instrucciones de lubricación.
4.
Empaquetadura dañada.
4.
Cambiar.
3.
3.
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