Download H31 (BG08) - Manuel d`installation

NOTICE DE MONTAGE DE LA MANOEUVRE
AUTINOR
DOCUMENT 0 1
VERSION O 2
DU 0 7 t O 5 i 9 1
PROGRAMME H 3 1 Y 0 5 DU 3 0 # 0 5 # 9 0 -
1 ) Fixation de luArmoire.
Page 2
2) Raccord Minimum pour Tourner en Révision. Page 3
3) Localisation des Borniers de Raccordement. Page 5
Page 6
4 ) Raccordement des Electrovannes.
51 Emplacement e t Rôle des Fusibles.
Page 7
6) Schémas Electromécaniques.
Page 8
Pagel 1
7) Raccord de la chaine de Sécurité entre
l e I S e t l e 6E.
Page 12
8 ) Raccordement de l a Chaîne de Sécurité
au niveau des Portes entre l e 6 S e t l e 10.
9) Schéma-Bloc des Raccordements en Cabine. Page 14
Page 15
10) Raccordement du Moteur de l a Porte.
1 1 ) Raccordement Frein+lnjection Porte.
Page 16
1 2) Schéma-Bloc des Raccordements en Gaine, Page 17
au Palier e t en Machinerie.
Page 18
13) Raccordement des' Appels Paliers en
ramassage Montée e t Descente.
Page 1 9
1 4) Positionnement Décimal, carte BG 1 4.
151 Deuxième Porte Auto avec cartes BG13+N68. Page20
16) Montage des écrans e t du Capteur P202H.
Page2 1
17) Montage des écrans du disp de shuntage.
Page22
Page23
1 8) L'outil de communication.
1 9) Ce qu'il faut savoir avant de lancer en GV ! ! Page24
20) Les paramétres à ajuster sur l e site.
Page25
Page27
2 1 1 Self Défense Contre les Parasites.
Page3 1
22) Liste des EntréeslSorties.
231 Liste des Paramètres.
Page32
BQ1 &fiaPo 6ioo G@doo
DBBoaBa.
Dago8Q
1 ) FIXATION DE L'ARMOIRE EN MACHINERIE.
L'armoire se f i x e au m u r de l a m a c h i n e r i e
comme d é c r i t ci-dessous:
ENTR'AXE DES TROUS DE FIXATION DE
LA BARRE DE SOUTIEN
:
-:
T
Les dimensions de l ' a r m o i r e
profondeur.
sont:
975 p a r 460, 380 de
Remarque:
La b a r r e de s o u t i e n e s t montee, p o u r l e transport,
goujons prévus p o u r l a f i x a t i o n de l a jupe.
L'entrée des c a n a l i s a t i o n s ou des
dessous.
sur les
c a b l e s se f a i t p a r l e
21 RACCORDEMENTS MINIMUM A EFFECTUER
POUR TOURNER EN REVISION.
La H 3 1 peut tourner en révision sans l e s écransRACCORDER:
1) LE CAPTEUR P202H, +24, OV, CAA ET CAB EN KC22.
2) LA SONDE THERMIQUE, STH ET OV EN KM 1 1.
3) PONTER PROVISOIREMENT OV ET ED EN K P 2 6 .
4) LA BOITE DE REVISION, GM, GD AVEC OV POUR LA COMMANDE
MONTEE ET DESCENTE KC23.
5) LA CHAINE DE ÇECURITE 15, 6, 8 ET 1 0 EN KP30, KM 16, KC32,
K 3 0 ET K20.
6) PONTER LA CELLULE DE PORTE, CS 1 ET 0 V EN K A 13.
7) LE FIN DE COURSE REVISION, FREV ET OV EN K P 2 6 .
81 LA SONDE DE MESURE DE TEMPERATURE DE L'HUILE, MTH ET OV EN
KM 1 7 ( EN PRINCIPE DEJA RACCORDE ).
9) LE MOTEUR DE POMPE EN U1,Vl ,W 1 ET U2,V2 ET W 2 PLUS L A
TERRE SUR LE BORNIER ELECTROMECANIQUE.
10) LES ELECTRO-VANNES EN K 5 4 .
1 1) L'ARRIVEE FORCE EN L 1, L2, L3 + TERRE AINSI QUE LE NEUTRE
EVENTUELLEMENT.
1 2 1 EN CAS DE TAQUETS, PONTER OV, T A Q 1 ET T A Q 2 EN KC3 1VOIR A L A PAGE SUIVANTE L A REPRESENTATION DES LIAISONS A
EFFECTUER.
RACCORDEMENT M l NlMUM POUR TOURNER EN R E V I SION.
Les deux + doivent ê t r e r e l i é s ensembles
Les deux
- doivent ê t r e r e l i é s ensembles
DES SECURITES
QUAND LES SECURITES SONT ETABLIES POUR QUE L'APPAREIL PUISSE PARTIR, LES TROIS DIODES
LUMINEUSES SITUEES SUR LE PORTEUR ET BAPTISEES 6, 8 ET 10 DOIVENT ETRE ALLUilEES.
4
3) L O C A L I Ç A T I O N DES BORNIERS EN H 3 1.
l
"Tl
4 ) RACCORDEMENT DES ELECTROVANNES.
L i r e dans l e tableau ci-dessous l a correspondance entre l e s électro-vannes
de votre centrale hydraulique e t l e s bornes de raccordements Y 1, V 2 , Y 3 e t
V 4 de l a manoeuvre H3 1.
Raccorder en consbquence comme dans l'exemple donné en dessous du tableau.
aEIWl
Va
Va
Va
Type d'hydraulique
Adresse SB.
VML
VMD
VMP
00
MORIS.
EA
EB
EYID
00
OMAR.
EV2
EVD
EVS
00
VU
GMV-MART 3 V
GMV-MART 4 V
H t C. ALGI.
DFV
UFV
DSV
USV
01
DOVER.
DFV
UFV
DSV
USV
02
BERINGER-elec K3
K1
K4
K2
03
SPECIFIQUE.
GVM
PVD
PVM
04
GVD
&
Raccordement: Exemple pour l a centrale GMV-MARTINI 3 Vannes.
- VMP
- VMD
+
+-X
VML
5)EMPLACEMENT ET ROLE DES FUSIBLES EN H31FU 1 0 (O,5A)
Protection secteur
du chargeur de l a batterie
d'alarme.
Dim:5x20
FU 1 1 ( 1,6A)
Protection de l a
batterie d'alarme.
Dim:5xZ0
FU COMB ( 1,6 A)
Protection du
commun des
boutons appel
et envoi.
Dim:5x 20
L I PA, LZPA et
L3PA 3 x (2A)
Protection de
l'arrivée des
phases pour
1'ali mentation
de l'opérateur
de parte.
D i m : 8 , S x 31,5
I
L3P ( 2A ) Protection de L 3 pour l'option Relais de phase. Dim : 8,5 x 31,5
Pualit6 des tbles rnagnbtlgues
2 W 6 Vernie
Bobinage Cuivre irnpregnb sous vide et pression
Intsnsitbs admtsslbles
Primaire
220. 380 V
56/100 OA72
45/100
OA4
Secondaire NO 1 9V/18V 75/100 1A32
NO2 22/110/190V 75/100 1A32
NO 3 16V 106/100
2A64
Les lntensltbs sont donnbes en régime continu.
Elles sont plus importantes en régime inlermittant.
La pulsssnce de dimensionnement du transformateur
est a.3 1.0de 200 VA.
lnalation
.
- - . . Classe
- ... E
Dlrnenslons~LongeurlO~
Largeur 90 Hauteur 120 Polds 4 500 Kg
'
CARACTERISTIQUES DU TRANSFORHATEUR TA 19 1.
7
AUTlNOR
COMMANDE MOTEUR DE POMPE, DE PORTE
COMMANDE DES VANNES GMV
:H31.
HS 1/6HV/ 1P/VA/BL 1/ l
Dessfnb l a :26/01/91
F s u l l l a M r :2
Schbma N r :
~r~'A~OI:::
N r d'lnstallatlon :
AnnofrirT
CD
2 W 6 Vernle
Quallt4 des tbles magn4tlqued
Boblnsge Culvre lmpregn4 sous vlde et presslon
lntenslt6s ddmlSSlb1~8
Prlrnslre
220. 380 V
56/100 OA72
45/100
O448
Secondalm NO 1 9V/18V 75/100 1A32
NO 2 22/ 11O/ 190V 75/ 100 1A32
NO 3 16V 106/100 2A64
Les 4ntenslt4s sont donnees en ré~frneCOntlnU.
Elles sont plus Importantes en t-Bgfme Interrnlttant.
La pulsssnce de dfrnensionnement du t m n ~ l ~ n n a t e ~ r
est de I'Orûm de 200 VA.
lsolstlon Classe E.
0lmenslons:LongeurlOB Lbrgeur 90 Hauteur 120 Polds 4 500 Kg.
COMMANDE MOTEUR DE POMPE. DE PORTE
COMMANDE DES VANNES GMV
AImOIre T : H31.
nr d.~mo:;i'
Ur d ' I n s t a l l a t i o n :
Dersin4 l e : 10/01/91
Feu1110 Nr :2
CABINE.
'COUP DE POlN6ARRET D'URGENCE
EN CUVElTE.
INTERRUPTEUR
-
( ,
T- t
"
CONTACT DE ' '
1
.
.
.I
1
I
I
10
'---O
--.-.---.
I
1
I
I
:'--
: VOIR DISPOSITIF DE :
: SHUNTAGE DE L A
:
.-------.--...
: CHAINE DE SECURITE
i
: PAGES 22.
: : :
.-..---------...-----.
,....-.-*---....-----.
L
RS
(Kg)
f
4,
"
22
A
21
Y
(Ka)
22
Y
21
"
,,
f
A
'.
FIN DE COURSE
HAUT REVISION.
CONTACTEURS
D l 7 OU 025.
2 1-22 EN CAS DE
CONTACTEURS
D40 OU D63.
1) 61-62 EN CAS DE
CONTRDLE DES CONTACTEURS
BOITE
OV
OV
INS
Gn
GD
INTERRUPTEUR
D'INSPECTION
s
~
GD
~
............................................................
:.
j
i
POUSSOIRS
D
t
N
D'INSPECTION
................................................................
= RELAIS ' ETOILE '.
- TRIANGLE -.
7
( KI0 ) 7
]I
d s RELAIS
I s RELAIS ' LIGNE
t
;
/
1
i
o
~
~
~
7 ) RACCORDEMENT DE LA CHAINE DE SECURITE ENTRE LE 1s ET LE 6E,
SCHEMA THEORI QUE :
O 6E
0 1s
)
f
O-
"
Coup de Poing
"
-# arrêt d'urgence
O
-f
en cuvette.
Contact
du parachute.
Contact de la
Trappe d'accés
Cabine.
b4E
0
6
)
Li-
--------
BOITE
D'INÇPECTIMI.
F -f
" Coup de Poing "
a r r ê t d'urgence
sur le toit de la
cabine.
RACCORDEMENT:
Contact de la
BOITE
D'INSPECTION.
Cabine.
0-
Ii(
Contact du parachute
-
" Coup de Poing
arrêt d'urgence sur
le toit de la cabine
k
1
I.-
' Coup de
Poing "
a r r ê l d'urgence
en cuvette.
1s
O
Fin de Course
HAUT.
U
REMARWE: LORSQUE LA H31 NTST PAS ÉQUIPÉE DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE DE LA CHAlNE
DE SÉCURITÉ N66. IL FAUT RACCORDER LE 4 s ET LE 6E SUR LE PORTEUR 8608.
8) RACCORDEMENT DE L A CHAINE DE SECURITE
AU NIVEAU DES PORTES ENTRE LE 6s ET LE 10.
EN CAS DE DOUBLE SERVICE, RACCORDER LES CONTACTS
DE ilEilE FAillLLE EN SERIE.
1 ) Cabine sans p o r t e automatique,
p o r t e s p a l i è r e s battantes ( p a r o i l i s s e 1.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES PORTES PALIERES.
VERROUILLAGES
( CONTROLE DES PENES
6s
&,-..8 E 8s
1.
&
IO
O
....-
6
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES
CONTACTS DES PORTES
2 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
p o r t e s palières battantes.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES
PORTES PALIERES.
6S
A-.
--.
CONTACT DES
PORTE CABINE.
VERROUILLAGES
( CONTROLE DES PENES 1.
%.---
&lo
8 E 8s
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES
(CONTROLE DES PENES).
CONTACT DES
CONTACTS DES
PORTES PALIERES.
O
3 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
p o r t e p a l i è r e automatique.
SCHEMA THEORIQUE:
VERROUILLAGES ET CONTACTS
DE PORTES PALIERES.
CONTACTS DE
PORTE CABINE.
6s
1O
NIVEAU O 6
8E 8s
NIVEAU N
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES ET CONTACTS
DE PORTES PALIERES.
4) Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
p o r t e s p a l i è r e s b a t t a n t e s ou automatique
à c e r t a i n s niveaux.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES PORTES
PALIERES BATTANTES.
A
- - -L
6
S
8E
CONTACT DE VERROUILLAGES DES
PORTE CABINE. PORTES BATTANTES.
8s
,
CONTACTS ET VERROUILLAGES DES
PORTES PALIERES AUTOMATIQUES.
NIVEAU O
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES DES
CONTACT DE PORTE
VERROUILLAGES ET CONTACTS DES
PORTES PALIERES AUTOMATIQUES.
O
,
--I
NIVEAU N
O
,
1O
9)SCHEMA-BLOC DES RACCORDEMENTS EN CABINE.
10) RACCORDEMENT D U MOTEUR DE L'OPERATEUR DE PORTE.
1 ) Moteur TRIPHASE:
R a c c o r d e r comme indiqué ci-dessous.
2 ) Moteur TRIPHASE p i l o t é en monophasé avec condensateur
de déphasage.
R a c c o r d e r comme indiqué ci-dessous,
REMARQUES:
II faut impérativement m e t t r e les protections Moteurs appropriées.
Les fils de raccordement doivent impérativement ê t r e insérés dans
l e pendentif " FORCE " ( tensions supérieures à 24V 1.
1 1 ) RACCORDEMENT DE L'ELECTROFREIN ET DE L'INJECTION
DU MOTEUR DE L'OPERATEUR.
1) R a c c o r d e m e n t de l ' é l e c t r o f r e i n :
Ce f r e i n e s t destiné à bloquer l a p o r t e à l a fin de chaque mouvement.
4 8 V / 3 A , c'est l a tension dont dispose en standard l a H3 1 .
P o u r l ' u t i l i s e r pour l e f r e i n , il s u f f i t de m e t t r e l e stapp e n t r e
+RD 1 e t INJ e t de r a c c o r d e r comme r e p r é s e n t é ci-dessous:
2 ) Raccordement de l'injection:
L' i n j e c t i o n de courant continu p e r m e t de r a l e n t i r l a f e r m e t u r e e t
l ' o u v e r t u r e de l a p o r t e p a r l ' i n t e r m é d i a i r e de contacts supplément
RAOU = contact de RAlentissement à l ' O u v e r t u r e .
RAFE = contact de RAlentissernent à l a FErrneture.
Raccorder comme indiqué ci-dessous:
DIODE BY255
FUSIBLE DE 1,6 A
EN PROTECTION
DE L'ALIMENTATION
E L' ENROULEMENT
'INJECTION DE
'OPERATEUR DE PORTE
DE L'INJECTION
RAOU : Contact de l ' i n j e c t i o n en
ouverture.
RAFE : Contact de l ' i n j e c t i o n en
fermeture.
Remarques:
TRES IMPORTANT ! ! !
La somme des consommations sur l e 48V CAME, VANNES E t c . . . . .
. . . . ne doit pas dépasser 3 Ampères.
Il est impératif de mettre une diode BY255 ( 1 300V/3A1 ea inverse
e t l e plus prés possible de la bobine du frein ou de l'injection.
La protection de IOalimentationest assurée par l e fusible FU 5.
Les f i 1s de raccordement doivent impérativement ê t r e inssrés
dans l e pendentif " FORCE " ( tensions supérieures à 24 V j.
HOTEUR DE POMPE.
BORNIER ELECTROMECANIPUE-
-
ARRIVEE FORCE 3 V I
2 2 0 OU
~ 3 8 0 ~ .,
LERACCORDEMENTDU MOTEURDEPOMPEPOUR UN
OEMARRAGE DIRECTE EST DECRIT A L A PAGE 9.
LE RACCORDEMENT DUMMEURDEPOMPE
CORRESPOND A UN OEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE.
L'ELECTROVANNE ' VMO
-.
[ VANNE DESCENTE PETITE VITESSE ) SE RACCORDE ENTRE LES BORNES V 3 ET COM2
THERMOCONTACT
DE SECURITE: TCS.
3) L A PLUPART DES ABREVIATIONS SONT DETAILLEES DANS
LE CHAPITRE 22. LISTE DES ENTREES / SORTIES. A LA PAGE 31.
1
TEMPERATURE D'HUILE
MESUREDE L A
PAR CK
SCHEMA-BLOC DES RACCORDEMENTS AU PALIER,
EN GAINE ET EN MACHINERIE.
1 AUTlNOR
1
ARRIVEE 220V
POUR L A CHARGE
DE LA BATTERIE
EQUIPEMENT H 3 1
ALARME
BATTERIE
D'ALARME
DESSINE LE : 2 3 / 0 3 / 9 1
CARTE 8 6 1 4
-~Ml8CARTE B 6 10
SEqVlCE.
VOYANT
INTERRUPTEUR
DE MISE
HORS SERVICE.
CARTE 8612 OU BGlO
SUSPENSION
DE OEPART.
( L'ELECTROVANNE ' VMP '( VANNE MONTEE PETITE VITESSE ) SE RACCORDE ENTRE LES BORNES V 4 LT COM2.
1
-
L'EXEMPLE DE RACCORDEMENT DES VANNES CONCERNE UNE CENTRALE HYDRAULIQUE DE TYPE ' GMV MARTINI
POUR LE RACCORDEMENT DES VANNES CONCERNANT D'AUTRES TYPES DHYDRAULIQUES, VOIR A L A PAGE 6.
I
y
-i~
-
13) RACCORDEMENT DES APPELS PALIERS EN RAMASSAGE
DESCENTE ET MONTEE.
Princip_La H3 1 o f f r e l a p o s s i b i l i t é de gérer une configuration de 6 niveaux
ramassage Descente e t Mantee.
Dans ce cas, 6 envois Cabines ainsi que 10 Appels Paliers sont nbcessai res.
Les envois Cabines sont à raccorder s u r l e s entrbes CO à CS ( K C 2 1 1.
Les 10 Appels Paliers sont à raccorder comme représente ci-dessous.
Raccordement:
Niveau 4
Remarques:
L'entrbe C7 e s t
L'entrée C 6 e s t
L'entrbe P 7 e s t
L'entrée P 6 e s t
utilisee
utilisée
utilisée
utilisée
pour l'appel
pour l'appel
pour l'appel
pour l'appel
P a l i e r pour MONTER au niveau 2.
P a l i e r pour HONTER au niveau 1.
P a l i e r pour MONTER au niveau 4.
P a l i e r pour HONTER au niveau 3.
14) LE POSITIONNEMENT DECIMAL AU PALIER OU EN CABINE.
Fonction:
L'indicateur décimal est constitue d'autant de lampe qu'il y a de niveaux
et uniquement celle correspondant 6 l a position de l a cabine s'allume.
L'utilisation de c e t t e fonction necessite l a carte option 813 1 0 OU 86 14.
Raccordement:
Niveau 7
POS6
Pm5
a
Niveau 6
Niveau 5
Niveau 4
POÇ4
PO52
PO5 1
+iJj
2
Niveau
a
Niveau 1
Exemple de raccordement pour un 8 niveaux,
Le raccardement est effectué avec l a carte optian 8 6 1 4 Remarques:
Les f i l s de raccordement des lampes de l'indicateur décimal, l e 24R,
POSO à POSN doivent 6tre inserés parmis les conducteurs basses
tensions ( inférieures ou égales à 2 4 V ).
15) DEUXIEME PORTE AUTO AVEC 86 1 3 + N68.
Fonction:
La carte porte Automatique deuxième service ( Réf NB8 ) e s t nécessaire
en cas de double s e r v i c e à gérer. Les raccordements " FORCE " se f o n t
s u r l a c a r t e N 6 8 a l o r s que l e s connections pour l a " GESTION " de l a
porte 2 t e l l e s que FCQU2, FCFE2, CO12, FF2, CS2, OU2 e t FE2 sont
réalisées s u r l a c a r t e 86 13.
Raccordement:
FUSIBLE DE PROTECTION
DE L'INJECTION.
P l NOCHE POUR L'INJECTION.
Remarques:
Les f i l s de raccordement " FORCE " doivent ê t r e insérés dans l e
pendentif ' farce ' (tensions supérieures 6 24V ) a l o r s que l e s f i l s de
raccordement pour l a " gestion " de l a p o r t e seront insérés dans l e
pendentif ' basses tensions .
I
16) MONTAGE DES ECRANS ET DU CAPTEUR P202H.
RACCORDEMENT DU CAPTEUR P202H.
Bornier K C 2 2 de
l'équipement H3 1.
II e s t i m p é r a t i f d ' u t i l i s e r
un capteur ayant
l a mention P202H ! ! !
+24
OV
Sauf en cas de niveaux
rapprochés ou en cas
de Régulation. .
CAA
CAB
---,
Clips de Fixation
Drisse Nylon
Les deux
+
doivent ê t r e r e l i é s ensembles
Les deux
- doivent ê t r e r e l i é s ensembles
POSITION DES ECRANS
R
[
ne doivent ê t r e u t i l i s é s que pour
--+
ECRAN D'ARRET MONTEE.
1
NIVEAU
SUPERIEUR N
---t
ZONE PV
MONTEE.
1 ECRAN PV CODE
------
1
de comptage de 6 c m .
........................................
ZONE PV
DESCENTE
v
NIVEAU N- 1
......................................................
___________________--___.------~---------------------.---------------------.-----------------NIVEAU 2
1
ECRAN PV MONTEE.
1
ECRAN PV DESCENTE.
------
1+
------
1
1
[ECRAN D-ARRET
[
ECRAN D'ARRET HONTEE.
1 +m
ZONE PV
DESCENTE.
NIVEAU 1
ZONE PV
MONTEE.
.
1
1 +k----
ECRAN PV HONTEE.
Ecran PV spécial ( avec un t r o u ! 1 permettant d ' i d e n t i f i e r
l e niveau extréme bas l o r s du recalage aprés l a m i s e sous
tension. Le niveau N sera i d e n t i f i é par ILecranQ
pv ,--DE DESCENTE,]
lECRAN
Capteur
1
PALIER
O.
~ E C R A ND~ARRET
DESCENTE^
CAPTEUR
-+
I
P202H
Ecran nécessaire pour l'lsonivelage.
1 -,0
Le contact ED, INDISPENSABLE, doit obligatoirement
ê t r e coupé dés que l e capteur P202H est au dessous
de l'écran codé e t ce, jusqu'au niveau O.
17) MONTAGE DES ECRANS DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE
DE LA CHAINE DE SECURITE POUR L'OPTION ISONIVELAGE
PORTES OUVERTES OU L'OUVERTURE AVANT ARRET-
----------
---7
I
+ ECRAN D'ARRET DESCENTE
DU NIVEAU XX.
ECRAN DE ZONE
DE SHUNTAGE
LU PAR LE
CAPTEUR PO1.
- - - - NIVEAU XX.
+ ECRAN D'ARRET MONTEE
DU NIVEAU XX.
-----------
Pri nci pl-
L'isonivelage p o r t e s ouvertes ou l'ouverture avant a r r ê t sont des
options qui nécessitent un d i s p o s i t i f de shuntage de l a chaine de
sécurité au niveau des portes. La c a r t e N 6 6 associée 6 son capteur de
zone PO1 réalise, avec l e s précautions d'usages, ce shuntage.
Cette carte, raccordée par nos soins, l a i s s e apparai t r e deux borniers
disposition de l ' u t i l i s a t e u r :
8
Le bornier K S I 3 permet de raccorder l e capteur de Zone PO1 s u r l e s
bornes CAZ, OV e t +24.
Le bornier KG32 permet de raccorder l a chaine de sécurité au niveau du
4 S e t du 6E. A n o t e r que ce connecteur porte l e même nom que celui qui
se trouve s u r l e porteur dans l a mesure où on a simplement dédoublé l e s
bornes pour f a c i l i t e r l e raccordement.
CONNECTEUR KC32 POUR
LE RACCORDEMENTDE L A
CHAINE DE ÇECURITE AU
NIVEAU DU 45 ET DU 6E.
Z
CARTE N66.
CONNECTEUR
K S I 3 POUR LE
CAPTEUR PO 1.
18) UTILISATION DE L'OUTIL DE COMMUNICATION.
Afficheur
7 segments
Comment l i r e une i n f o r m a t i o n s u r l a ' H31 ' ?
1 - Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie.
2 -Vérifier que l'interrupteur est mis sur ADRtDON vers l e haut.
3 -Afficher l'adresse sur les 2 digits en appuyant sur l e bouton poussoir situé en
dessous de l'afficheur à modifier.
2,s secondes aprbs, apparait l e contenu de l'adresse que vous avez
sélectionne.
1
2
3
4
5
6
Comment modi f i e r une i n f o r m a t i o n s u r l a ' H3 1 ' ?
-Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie.
-Sélectionner l'adresse comme précédemment décrit.
-Lorsque l e contenu est apparu, mettre l'interrupteur vers l e bas sur HODIF.
-Appuyer sur l e bouton poussoir situé en dessous de chaque digit pour faire
apparaître l a valeur que l'on veut mémoriser.
-Appuyer sur les deux boutons poussoirs en meme temps puis relacher.
-Rebasculer l'interrupteur vers l e haut dans l a position ADRIDON .L'adresse doit
réapparaître suivie, deux secondes plus tard, de son nouveau contenu.
O n rappel que pour l i r e e t é c r i r e dans l e s paramètres, il f a u t m e t t r e
l e p e t i t s w i t c h v e r s l e BAS s u r ' PAR '.
Pour l i r e l e s EntréestSorties, il f a u t m e t t r e l e p e t i t s w i t c h vers l e
HAUT s u r RAH.
Remarque:
Beaucoup d'informations sont plus faciles à l i r e en mode " biitonnets ".
La numérotation des b6tonnets correspond à l a représentation ci-dessous.
BBt 6 Bât 5
Bâtonnet 2
Bâtonnet 1
Pour passer du mode " bâtonnets " au mode " c h i f f r e " et réci proquement,
il s u f f i t d'appuyer sur les deux poussoirs en meme temps puis de relacher
aprés avoir mis l'interrupteur vers l e haut.
19) CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT DE PARTIR EN GV ! ! !
Il f a u t s a v o i r % l'avance dans quel sens l a cabine va p a r t i r
aprés une r e m i s e sous t e n s i o n ! ! !
Comme nous vous l'avons indiqué à l a page 2 1 , il e s t indispensable
d ' i n s t a l l e r un c o n t a c t " ED " qui va i n f o r m e r l a H 3 1 de l ' e n d r o i t
a p p r o x i m a t i f où se t r o u v e l a cabine.
Connaissant a p p r o x i m a t i v e n t sa position, l a H 3 1 enverra l a cabine
chercher son écran codé ( avec l e t r o u ) pour r e c a l e r l e sélecteur.
*
Quand l e c o n t a c t " ED " e s t ouvert, cela s i g n i f i e que l a cabine
e s t en dessous de l'écran codé. Aprés coupure de courant, l a H 3 1
envoie donc l a cabine en montée ( en grande v i t e s s e ) pour c r o i s e r
1'écran codé qui r e c a l e r a l e sélecteur.
La cabine s'arrêtera au prochain niveau ou e l l e peut r a l e n t i r avant de
r e j o i n d r e l e niveau p r i n c i p a l .
* Quand
l e c o n t a c t " ED " e s t ferme, cela s i g n i f i e que l a cabine
e s t au dessus de l'aimant. Aprés coupure de courant, l a H 3 1 envoie
donc l a cabine en descente p o u r c r o i s e r l'écran codé qui r e c a l e r a l e
sélecteur. La cabine s ' a r r g t e r a a u niveau l e p l u s bas avant de r e j o i n d r e
l e niveau p r i n c i p a l .
REMARQUE:
La cabine, d'abord envoyée en descente en p e t i t e vitesse, passera en
grande v i t e s s e apres un c e r t a i n temps programme 6 l'adresse Ob
(Tempo PV ) ou aprés a v o i r c r o i s é 2 écrans normaux. S i l a cabine
e s t passée en grande v i t e s s e p o u r l'une des deux raisons, e l l e passera en
p e t i t e v i t e s s e en c r o i s a n t l'écran codé.
Cas p a r t i c u l i e r ou l a cabine e s t au dessous de l'écran codé
sans encore a v o i r o u v e r t l e c o n t a c t " ED ".
Dans c e cas, l a cabine descend en p e t i t e vitesse. A u m o m e n t où l e
c o n t a c t " ED " s'ouvre, l a cabine s'arrête pour r e p a r t i r en grande
v i t e s s e en montée c r o i s e r l'écran codé qu'elle s a i t de façon
c e r t a i n e se t r o u v e r au dessus d'elle.
20) LES PARAMETRES A AJUSTER SUR LE SITE.
Tous l e s paramétres vous sont accessibles et sont décrits dans l e
document 02 " NOTICE D'UTILISATION DE LA MANOEUVRE 3 1 ".
Nous vous rappelons, néanmoins, ceux qui doivent i t r e affinés sur l e
s i te.
LA TEMPORISATION DE PORTE 1:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 4 1 POUR LA PORTE 1.
LA TEMPORISATION DE REOUVERTURE:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 42 POUR LA PORTE 1.
LA TEMPORISATION DE PORTE 2:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 61 POUR LA PORTE 2.
LA TEMPORISATION DE REOUVERTURE:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 62 POUR LA PORTE 2.
Ces paramétres H3 1 se programment en Hexadécimal.
Vous trouverez une table de conversion qui traduit l e s nombres
décimaux de 1 à 255 6 l a page suivante.
TABLEAU DE CONVERSION DECIMAL EN HEXADECIMAL.
LE NOMBRE DECIMAL SE TROUVE A GAUCHE DU SIGNE = ( EGAL 1.
LE NOMBRE HEXADECIMAL SE TROUVE A DROITE DU SIGNE=(EGAL).
C'EST CELUI QU'IL FAUT PROGRAMMER.
00=00
43=2B
86=56
129=81
172=AC
2 15=D7
01=01
44=2C
87=57
130=82
173=AD
2 16=D8
02=02
45=2D
88=58
131=83
174=AE
2 17=D9
03=03
46=2E
89=59
132=84
175=AF
2 18=DA
04=04
47=2F
90=5A
133=85
176=80
2 19=DB
05=05
48=30
9 1 =5B
134=86
177=B1
220=DC
06=06
49=3 1
92=5C
135=87
178=82
22 1 =DD
07=07
50=32
93=5D
136=88
179=63
222=DE
08=08
5 1 =33
94=5E
137=89
180=84
223=DF
09=09
52=34
9535F
138=8A
18 1 =B5
224=E0
10dA
53=35
96=60
139=86
182=86
225=E 1
1 1 =OB
54=36
97=6 1
1 40=8C
183=67
226=E2
12=0C
55=37
98=62
141=8D
184=68
227=E3
13=0D
56=38
99=63
142=8E
185=09
228=E4
14=0E
57=39
100=64
143=8F
186=BA
229=E5
15=0F
58=3A
101=65
144=90
187=BB
230=E6
16=10
59=3B
102=66
145=91
188=8C
23 1 =E7
17=1 1
60=3C
103=67
14632
189=8D
232=E8
18=12
6 1 =3D
104=68
147=93
190=BE
233=E9
19=13
62=3E
105=69
148=94
19 1 =BF
234=EA
20= 14
63=3F
106=6A
149=95
192=CO
235=EB
21=15
64=40
107=6B
150=96
193=C 1
236=EC
22= 16
65=41
108=6C
15 1 =97
194=C2
237=ED
23= 17
66=42
109=6D
152=98
195=C3
238=EE
24=18
67=43
1 1 0=6E
153=99
196=C4
239=EF
25= 19
68=44
1 1 l=6F
154=9A
197=C5
240=FO
26= 1 A
69=45
1 12=70
155=9B
198=C6
241=F1
27= 1 B
70=46
113=71
156=9C , 199=C7
242=F2
28= 1 C
7 1=47
1 14=72
157=9D
200=C8
243=F3
29= 1 D
72=48
1 15=73
158=9E
20 1 =Cg
244=F4
30= 1 E
73=49
1 16=74
159=9F
202=CA
245=F5
31=1F
74=4A
1 17=75
160=AO
203=CB
246=F6
32=20
75=4B
1 18=76
16 1 =A 1
204=CC
247=F7
33=2 1
76=4C
1 19=77
162=A2
205=CD
248=F8
34=22
77=40
120=78
163=A3
206=CE
249=F9
35=23
78=4E
121=79
164=A4
207=CF
250=FA
36=24
79=4F
122=7A
165=A5
208=D0
25 1 =FB
37=25
80=50
123=7B
166=A6
209=D 1
252=FC
38=26
8 1 =5 1
124=7C
167=A7
2 10=D2
253=FD
39=27
82=52
125=7D
168=A8
2 1 1 =03
254=FE
40=28
83=53
126=7E
169=A9
2 12=D4
255=FF
41=29
84=54
127=7F
170=AA
2 13=05
42=2A
85=55
128=80
171=AB
214=D6
Dans l e s pages qui suivent, vous trouverez l e s précautions
indispensables B prendre principalement au niveau des organes p i l o t é s
par l e s manoeuvres AUTINOR , des contacteurs de commande e t du
pendentif, sous peine de v o l r votre I n s t a l l a t i o n irrémédiablement
d é f a i l l i r eprés un c e r t a i n temps de bon fonctionnement apparent I 1 I I I
IL EST SOUVENT TRES FACILE DE S'OPPOSER A CES " AGRESSIONS "
MOYENANT QUELQUES PRECAUTIONS ELEMENTAIRES ET PEU COUTEUSES
LORSQU'ELLES SONT PRISES DES LE DEBUT DU CHANTIER.
LES AUTOMATISMES INDUSTRIELS DESTINES A LA GESTION ET AU
PILOTAGE DES ASCENSEURS APPELES COMMUNEMENT " MANOEUVRE
N'ECHAPPENT PAS A CES PHENOMENES ET SONT
D'ASCENSEUR "
EGALEMENT SOUMIS A UN NIVEAU CERTAIN DE PERTURBATIONS.
De grosses précautions sont bien évidemment déjd prises p a r l e s
constructeurs a f i n de protéger l e s ENTREES e t l e s SORTIES des
systbmes de pilotage dans l e but de rendre l e s Qquipements l e moins
sensible possible B l'environnement parasitaire.
Ces perturbations peuvent v e n i r soi t de l'extérieur du systbme, comme
par exemple l a f l u c t u a t i o n de l a tension du réseau, soi t ê t r e générées
par l'Automatisme l o r s du pilotage d'un organe de puissance.
Tous l e s Automatismes i n d u s t r i e l s p i l o t é s par un systéme électronique
( Automate programmable, Calculateur e t c ... 1 sont s u j e t s B des risques
de perturbations p a r a s i t a i r e s s i un c e r t a i n nombre de précautions ne
sont pas prises.
DOCUMENT O5
VERSION 0 2 DU 23 MARS 199 1.
2 1 ) SELF DEFENSE CONTRE LES PARASITES ! !
PENDENTIF
,
I
CAME
TOIT DE CABINE
PENDENTIF
CAME
GEMOV 4 6 0 VOLTS,
RESISTANCES 4,7 OHMS
3 WATTS,
CONDENSATEUR 0,68pF
6 3 0 VOLTS.
( REFERENCE P253 )
I
1
1
,
I
i
1
TOIT DE CABINE
Il faut impbrativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre
chaque phase ainsi qu'un t r i p l e rbseau CONDENSATEUR RESISTANCE sbrie
montb en ETOILE e t l e tout montb l e p l u s p r b s p o s s i b l e sur LE TOlT
DE LA CABINE 1
- ALINENTEE EN TENSION ALTERNAT I V E TRIPHASEE:
- Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS.
- La valeur du condensateur e s t 0,68pF , 630 VOLTS.
I
1 TOlT DE CABINE
- La valeur de l a rbslstance e s t de 4,7 OHMS.
I
ARMOIRE 1
Il faut impbrativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi
qu'un rbseau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e tout raccordé en
PARALLELE e t l e p l u s p r è s p o s s i b l e de l a bobine de la CAME sur LE
TOIT DE LA CABINE I
- ALIMENTEE EN TENSION ALTERNATIVE NONOPHASEE:
ARMOIRE
II faut impbratlvement monter une DIODE BY 255 (1300 V/3A) en
INVERSE e t l e p l u s p r é s p o s s f b l e de l a bobine de l a CAME sur LE TOlT
DE LA CABINE 1
- ALINENTEE EN TENSION CONTINUE:
CONCERNANT L A CAME MOBILE.
,
OPERATEUR DE PORTE
-
1
1
OPERATEUR DE PORTE
TOIT DE CABINE
ARMOIRE
1
PENDENTIF
1
ENROULEMENT
D'INJECTION
ITOlTDECABlNE
-ALlilENTE EN TENSION MONO OU TRIPHASEE AVEC
FREINAGE PAR INJECTION
Il f a u t impbrativement monter une DIODE BY 2 5 5 ( 1300V/3A ) en
INVERSE e t 18 p l u s p r é s p o s s l b l e sur l'ENROULEMENT D'INJECTION
CONTINUE s u r LE TOlT DE LA CABINE I Il est blen Bvident que c e t t e
protection v i e n t en complbment de celles d b c i l t e s plus haut concernant
l e s enroulements du m o t e u r d'opérateur de porte.
'
GEMOV 4 6 0 VOLTS,
1
RESISTANCES 4,7 OHMS 1
3 WATTS,
I
CONDENSATEUR 0,68pF
630 VOLTS.
( REFERENCE P253 )
I
SANS FREINAGE:
I l f a u t impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre
chaque phase ainsi qu'un t r i p l e réseau CONDENSATEUR RESISTANCE série
monté en !TOILE s u r LE TOlT DE LA CABINE I
- ALI MENTE EN TENSION ALTERNATIVE TRIPHASEE,
1
GEMOV 4 6 0 VOLTS
I
RESISTANCES 4,7 OHMS 1
3 WATTS
I
CONDENSATEUR 0,68pF
6 3 0 VOLTS
I
SANS FREINAGE:
Il f a u t impbrativement m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV)
ainsi qu'un &seau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e t o u t raccord6
en PARALLELE s u r l e s ENROULEMENTS PRINCIPAUX e t AUXILIAIRES, cela
l e p l u s prhs p o s s i b l e du MOTEUR s u r LE TOlT DE LA CABINE I
ENROULEMENT
ENROULEMENT
PRINCIPAL
AUXILIAIRE
- ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE HONOPHASEE,
CONCERNANT LE MOTEUR D'OPERATEUR
DE PORTE AUTOMATIQUE.
PENDENTIF
1
1
LUMIERE CABINE
TOlT DE CABINE
PENDENTIF
l
1
- La valeur du condensateur e s t 0,33pF,
- Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS.
- La valeur de l a rbsistance e s t 220Q.
I
ARMOIRE 1
LUMIERE CABINE
1#Q
400V.
TOIT DE CABINE
Il faut impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) par
tube NEON ainsi qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série
(P213) aux bornes de l'ensemble, l e t o u t raccordé en PARALLELE e t ce,
l e plus p r é s p o s s i b l e s u r LE TOlT DE LA CABINE. '
- DE TYPE NEON DONC ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE:
- La valeur de l a résistance e s t de 220 OHMS.
- La valeur du condensateur est 0,33pF 4 0 0 VOLTS.
- Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS.
I
ARMOIRE 1
Il faut impérativement m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi
qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série ( P 2 1 3 1, l e tout
raccorde en PARALLELE e t l e p l u s p r é s p o s s i b l e du filament de l a
LUMIERE s u r LE TOlT DE LA CABINE.
'-DE TYPE FILAMENT A INCANDESCENCE ALIMENTE ENALTERNATIF:
CONCERNANT LA LUMIERE CABINE.