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18.6 – Pouco desempenho do motor Imagine o turbo trabalhando. Assim que vocêacelera o
carro não desenvolve. Em subidas então....Fiz a troca dos filtros de ar e de combustível mas
não obtive melhora e rodei até encontrar um mecânico, que me indicou o problema na turbina.
Hoje tiramos a turbina e verificamos duas coisas : um desgaste na parte da frente do rotor e
duas rachaduras no assento de saída da válvula (provavelmente por aí ela perdia pressão e o
carro não desenvolvia) - acelerando em baixas velocidades parecia uma leiteira fervendo. Pelo
que vimos, não tem jeito vamos trocar a turbina amanhã de manhã.
- Posso até concordar que talvez na hipótese da correia lacear, situação na qual o ponto do
comando poderia até sair da marca. Mas isso é irrelevante diante do fato maior que é a bomba
injetora. Pelo menos fico feliz que você concorda que melhor ter a injeção no ponto com 0.5
de tolerância no comando do que vice-versa. Agora um dente de correia é equivalente a 3˚,
logo é impossível obter o ponto perfeito do comando, visto que sua polia não tem ajuste fino
em relação ao virabrequim e pulando dentes iria fica MUITOOO fora. Mais uma vez isso
mostra a irrelevância de todo o papo sobre o ajuste fino do ponto do comando, nem a fábrica
fornece ajuste preciso. Contudo é bom saber! Mas enquanto a montagem dos dentes for
perfeita, existe ali uma enorme tolerância durante o decorrer da vida da correia, o que não é
cabível no caso da bomba, de maneira alguma.
Ao longo de um ano caçamos juntos as mais variadas hipóteses para meu problema de fumaça
preta e azul, e de fato me surpreendeu muito ver que era "só" o ponto.
Concluindo:
1: Pelas tuas palavras, você afirma que colocar o motor inteiro no ponto é impossível,
concordo, mas antes ter a bomba certa, do que o comando.. Logo é possível ter um motor
99,9% sincronizado.
2: quanto ao comando, ainda não sei como está o meu, mas é irrelevante como já oncordamos.
3: Sim, em 3 defender que até agora que ajustei, mostrou-se possível colocar a bomba no
ponto, logo se o comando ficar fora, isso é irrelevante, como já concordamos.
4: Em testes de estrada, com giro altíssimo, não tive válvulas batendo em pistões.
5: O consumo melhorou muito junto com o rendimento do motor, ambos na casa dos 10%.
Sim meu carro voltou a fazer 12Km/l a ± 110Km/h
18.7 – Motor barulhento (“matracando”) : Observo que o motor está muito barulhento. O
mecânico diz que ele está “matracando”. O que pode ser ?
- Pode estar com os seguintes problemas: 1) Cabeçote montado com junta abaixo da medida
correta (as válvulas "batem" na cabeça do pistão) ; 2) Fora de ponto do comando (as válvulas
também batem na cabeça do pistão; 3) Bicos com regulagem de pressão errada.
Mandei abrir a tampa do motor para regular as válvulas. Encontramos casquilhos e balancins
com gasto anormal. Foram trocados, válvulas reguladas, motor fechado e o barulho diminuiu.
18.8 – Motor engasgando : Meu carro está engasgando, é sempre de surpresa. Em baixa não
apresenta o sintoma. Estou desconfiado que pode ser a conexão da cebolinha da bomba, o
mais fácil creio eu, o que mais eu devo checar?
- Você já achou o problema.. Limpe e aperte o plug elétrico.Tive este problema no meu
90tinha logo após a compra.
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