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Impianto frenante/ABS/EBD
Se un circuito freni non
funziona
Anche se dovesse occorrere un guasto in uno
dei circuiti, l'automobile potrebbe ancora essere
frenata. Premere una volta e con forza sul
pedale - non molte volte. Il pedale del freno può
essere premuto ulteriormente ed appare
leggermente più morbido del solito. Inoltre
occorre una maggiore pressione sul pedale per
ottenere il normale effetto frenante.
Il servofreno funziona soltanto quando il
motore gira.
Se la vettura procede senza motore o viene
trainata a motore spento, si deve applicare una
pressione pressoché quintupla sul pedale del
freno rispetto a quando il motore è funzionante.
Il pedale del freno appare rigido e duro.
L’umidità sui dischi e sulle pastiglie
modifica le caratteristiche di frenata.
I componenti dei freni si bagnano quando
l’automobile viaggia sotto una forte pioggia o
attraversa pozzanghere, nonché quando
l’automobile viene lavata. Le pastiglie fanno
meno attrito e si nota un ritardo nell’effetto di
frenata. Di tanto in tanto, premere leggermente
il pedale del freno quando si percorrono lunghi
tratti con pioggia o fango e prima di parcheggiare l’automobile in queste condizioni meteorologiche per lunghe soste, in modo da riscaldare ed
asciugare le pastiglie. Ripetere tale operazione
quando si guida dopo il lavaggio o in sede di
avviamento in condizioni di estrema umidità o
clima freddo.
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Se i freni sono sottoposti a forti sollecitazioni
Quando si guida su strade di montagna, i freni
sono sottoposti a forti sollecitazioni anche se
non si preme il pedale in modo particolarmente
energico. Poiché spesso la velocità è bassa, i
freni non vengono raffreddati con la stessa
efficienza di quando si procede su strade
pianeggianti.
Per non sovraccaricare i freni, si consiglia di
scalare marcia ed utilizzare la stessa marcia sia
in salita che in discesa invece di usare il freno
(cambio manuale). In questo modo si sfrutta al
meglio il freno motore ed il freno serve soltanto
per brevi periodi.
Ricordare che quando si guida con un rimorchio i freni sono sottoposti a sollecitazioni
ancora maggiori.
ABS - Freni
antibloccaggio (ABS)
Il sistema ABS (Anti-lock Braking System) è
destinato ad impedire il bloccaggio delle ruote
in sede di frenata. In questo modo lo sterzo
risponde in modo migliore durante la frenata ed
aumenta la possibilità di evitare un ostacolo. Il
sistema ABS non aumenta la capacità di frenata,
ma permette di ottenere una guida migliore ed
un maggiore controllo dell’automobile, con
conseguente aumento della sicurezza.
Dopo che il motore è stato acceso e
l’automobile ha raggiunto una velocità di circa
20 km/h, viene eseguita una breve autodiagnosi
percepibile dal conducente. Quando il sistema
ABS funziona, si possono sentire le pulsazioni
nel pedale del freno. Ciò è del tutto normale.
NOTA! Per trarre il massimo vantaggio dal
sistema ABS si deve premere a fondo il pedale
del freno. Non rilasciare il pedale quando si
odono e sentono le pulsazioni ABS. Fare
pratica di frenata con il sistema ABS in un
posto idoneo, per esempio su un piazzale
bagnato.
La spia ABS si accende e rimane accesa con
luce fissa:
· Per circa due secondi quando si avvia l’automobile per eseguire il controllo del sistema.
· Se il sistema ABS si è disinserito a causa di
un’anomalia.
Electronic Brakeforce
Distribution (EBD)
Il sistema EBD (Electronic Brakeforce Distribution) è parte integrante del sistema ABS e
comanda la forza di frenata sulle ruote posteriori in modo da ottenere sempre la migliore forza
frenante. Quando l’impianto regola la forza
frenante, si sentono le pulsazioni e una certa
resistenza nel pedale del freno.
ATTENZIONE!
Se sono accese entrambe le spie del FRENO
e del sistema ABS
esiste
il rischio che le ruote posteriori abbiano una
tendenza a slittare durante una frenata
energica. Se il livello del serbatoio liquido
freni è normale, in queste circostanze si può
guidare con molta cautela la vettura fino alla
più vicina officina Volvo autorizzata per un
controllo dell’impianto frenante.