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PARTE PRIMA
GLI ACCERTAMENTI PERITALI E LE INDAGINI SULLE CAUSE DEL DISASTRO
I. PREMESSA
LE
INDAGINI
TECNICHE SULLE CAUSE DELLA PERDITA
PARTICOLARMENTE COMPLESSE, PER DIVERSE RAGIONI.
DEL
DC9
SONO
ALCUNE, NON SECONDARIE, FORMANO OGGETTO DI SPECIFICHE CONTESTAZIONI DI
ILLECITE E A ESSE SI RIMANDA.
STATE
CONDOTTE
IL DISASTRO E' AVVENUTO MENTRE IL DC9 ERA IN VOLO REGOLARE, IN NORMALI
CONDIZIONI ATMOSFERICHE E SENZA ALCUN PREAVVISO. SI TRATTA, IN GENERALE, DEGLI
EVENTI DI PIU' DIFFICILE INTERPRETAZIONE.
A CIO' SI AGGIUNGA CHE IL PUNTO DI ULTIMA BATTUTA DEI RADAR SI TROVA IN
SINGOLARE COINCIDENZA CON I LIMITI DI PORTATA DEI RADAR DI FIUMICINO E MARSALA
(GLI UNICI IN FUNZIONE CHE DISPONESSERO DI SISTEMA DI REGISTRAZIONE) E CON UNO
DEI PUNTI PIU' PROFONDI DEL MEDITERRANEO (CIRCA 3.600 METRI).
NESSUN DISASTRO DI CUI FOSSE IGNOTA LA CAUSA E' PARAGONABILE
DIFFICOLTA' DI CONDIZIONI AMBIENTALI.
A
QUESTO,
PER
HANNO POI OSSERVATO I PERITI:
"NEL CASO DEL DC9 ITAVIA AL TERMINE DEL RECUPERO, E QUINDI NELLA FASE INIZIALE
DELLE INDAGINI SUL RELITTO, NON SI E' TROVATA ALCUNA PROVA NE' DEL TIPO AL QUALE
SI E' ACCENNATO, NE' DI ALTRO TIPO CHE, IN QUALCHE MODO, POTESSE INDIRIZZARE
SUBITO LE INDAGINI VERSO UNO SPECIFICO EVENTO" (IV-2). A LOCKERBIE FU PRESTO
RITROVATO IL TIMER USATO NELLA BOMBA CON LA QUALE FU CONSUMATO L'ATTENTATO; NEL
DESERTO DI TENERE' (DC10 UTA) FU RITROVATA UNA VALIGIA CON UNA
PARTE
DELL'ESPLOSIVO ALL'INTERNO, IN FOGLI.
NEL NOSTRO CASO, AL CONTRARIO, SIN DALLA FASE INIZIALE DELLE INVESTIGAZIONI
APPARVE SUBITO CHIARO CHE L'INTERPRETAZIONE DEI DATI RADARISTICI ERA TUTT'ALTRO
CHE SEMPLICE E CHE POCO AUSILIO SAREBBE POTUTO VENIRE DAI REPERTI RECUPERATI
DURANTE LE OPERAZIONI DI SOCCORSO.
COSI' COME PREVEDE LA NORMATIVA VIGENTE, SIN DAL 28.06.80 IL MINISTRO DEI
TRASPORTI NOMINO' UNA COMMISSIONE D'INCHIESTA, DENOMINATA "TECNICO-FORMALE",
COMPOSTA DA ESPERTI DELLE DIVERSE BRANCHE DI POSSIBILE INTERESSE (RADAR,
STRUTTURA DEL VELIVOLO, CONDUZIONE DEL VOLO ECC.).
LA COMMISSIONE, PRESIEDUTA DA CARLO LUZZATTI, INIZIO' SUBITO AD OPERARE,
ESAMINANDO I TRACCIATI RADAR DI CIAMPINO (ANCHE AVVALENDOSI DEL RESPONSABILE DI
QUEL
SETTORE
PRESSO L'ITAV, RUSSO), INTERPELLANDO ESPERTI
DELLA
CASA
COSTRUTTRICE E DEGLI ENTI STATUNITENSI E BRITANNICI PREPOSTI ALLA SICUREZZA DEI
VOLI E ALLE INVESTIGAZIONI SUGLI INCIDENTI AEREI, ESAMINANDO I REPERTI,
RICHIEDENDO
LA COLLABORAZIONE DELL'AERONAUTICA MILITARE. IN
PARTICOLARE,
ATTRAVERSO I LABORATORI SPECIALISTICI DELL'AERONAUTICA FURONO ESAMINATI E
SELEZIONATI
I REPERTI E POI CONDOTTE LE INDAGINI DI
NATURA
CHIMICOESPLOSIVISTICA.
INSOMMA, LA COMMISSIONE TECNICO-FORMALE CONDUSSE TUTTI GLI ACCERTAMENTI CHE SI
SVOLGONO ABITUALMENTE IN QUESTI CASI, IN UN RAPPORTO DI COMPLETA COLLABORAZIONE
CON L'AUTORITA' GIUDIZIARIA, CHE DI QUELLE INDAGINI SI AVVALSE PRESSOCHE'
INTEGRALMENTE, TANTO CHE NON FURONO NEMMENO NOMINATI PERITI GIUDIZIARI.
NELLO SVOLGIMENTO DI QUESTA ATTIVITA', LA COMMISSIONE SI ISPIRO' ALLE
PROCEDURE
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