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Sous-ensembles de la boîte
Coupure de sécurité
Afin d’éviter la fermeture incontrôlée d’un
embrayage, le circuit hydraulique comporte des
passages des rapports de sécurité.
Si la pression réelle de l’embrayage dépasse
nettement la pression de consigne de l’embrayage,
on est en présence d’un dysfonctionnement
touchant à la sécurité. Dans ce cas, la sous-boîte
correspondante est privée de pression par une
coupure de sécurité (cf. Programme de sauvegarde,
page 85).
D’autres événements provoquant le déclenchement
de la coupure de sécurité sont tous les défauts en
présence desquels le calculateur de boîte réagit
avec le programme de sauvegarde considéré.
Mode sauvegarde de la sous-boîte 1, la sous-boîte 2
est désactivée (N371 non piloté (0 %),
mode sauvegarde de la sous-boîte 2, la sous-boîte 1
est désactivée (N233 non piloté (0 %).
Sous-boîte 1
L’arrivée d’huile à la régulation des embrayages
destinée aux embrayages E1 et E2 et à la commande
des rapports est assurée par une alimentation en
huile distincte. Il en ressort qu’au plan hydraulique,
l’embrayage E1 et la sous-boîte 1 ou l’embrayage E2
et la sous-boîte 2 peuvent être désactivés.
La vanne de régulation de pression N233 (N371)
et la clapet de sûreté 1 (2) correspondant sont
responsables de la coupure de sécurité des sousboîtes 1 (2).
Nota
Le schéma hydraulique présente la
pression dans le système hydraulique
avec les électrovannes de régulation
de pression N233 et N371 non
alimentées en courant.
Sous-boîte 2
Arrivée - pression
principale
N218
Clapet de sûreté 2
N233
N371
vers E1
G194
Clapet de sûreté 1
vers E2
G193
N216
N88
N89
N90
N91
N215
Vanne d’embrayage 2
Vanne d’embrayage 1
N92
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