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Solicitation No. - N° de l'invitation
Amd. No. - N° de la modif.
E0224-132606/A
pwd005
Client Ref. No. - N° de réf. du client
File No. - N° du dossier
R.060181.001
PWD-2-35137
DP5
Buyer ID - Id de l'acheteur
CCC No./N° CCC - FMS No/ N° VME
OBJECTIFS DU PROJET (suite)
(NL-DOTW);
.5 la réduction des risques du projet par l’élaboration et la mise en œuvre d’un plan
d’évaluation globale des risques;
.6 la mise en œuvre et le maintien des contrôles de temps et de coûts efficaces;
.7 tous les travaux doivent respecter ou dépasser les normes en matière de santé et de
sécurité les plus strictes des gouvernements fédéral et provincial, y compris le
Code canadien du travail.
.9 Les exigences de conception suivantes s’appliquent à la nouvelle structure du pont.
.1 Largeurs: Tel que requis pour une autoroute de série RLC-100 conformément aux
normes provinciales.
1 Voies de circulation: 2
2 Accotements extérieurs: 2
3 Barrières: 2
4 Passage pour piétons, sur le côté amont du pont
.2 Longueur: en fonction de considérations environnementales et des exigences de
tracé concordant avec la route.
.3 Nombre de piles: 1 (maximum) / portée libre de préférence.
.4 Blocage en chenal: Maximum de 10% au niveau normal de l’eau (avec inondation
aux 2ans).
.5 Circulation: minimiser les perturbations de la circulation pendant les travaux. Au
moins une voie de circulation doit rester opérationnelle pendant les travaux.
.6 Entretien à long terme: intégrer des caractéristiques de conception, de protection
contre la corrosion et de durabilité permettant de minimiser les coûts d’entretien à
long terme.
.7 Réaliser une étude de faisabilité afin d’évaluer et de comparer les configurations
de portée et des tracés différents pour le nouveau pont. Les tracés horizontaux de
remplacement doivent comprendre le tracé existant et des tracés décalés en amont
et en aval du pont actuel. Des tracés verticaux de remplacement doivent être
étudiés pour les différents tracés horizontaux. Les configurations de portée
étudiées doivent comprendre des configurations éliminant la DDP de l’habitat du
poisson (p.ex., des ponts «à portée libre»). Le coût de ces ponts «à portée libre»
doit être comparé avec le coût de ponts plus courts, dont le coût estimé de la
conception et de la mise en œuvre de mesures de compensation pour la DDP de
l’habitat du poisson.
.8 Effectuer une étude géotechnique détaillée de la conception de la nouvelle
structure. Des forages suffisants devront être percés afin de fournir tous les
paramètres de conception géotechnique nécessaires pour la nouvelle structure [au
moins un (1) trou d’essai est requis à chaque culée et à chaque pile de la structure
proposée]. Des études géotechniques doivent également être menées pour établir
les paramètres de conception des routes sur toute la longueur des routes d’accès
[au moins un (1) trou d’essai est requis tous les 300mètres]. Présenter une
évaluation et un rapport géotechniques détaillés. Le travail sur le terrain
nécessitera, au minimum, une analyse d’impact environnemental de base avant
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