Download DU PNEUMATIQUE

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N
P
DU
Pour véhicules
Tourisme et Poids lourd
Edition 2006
Avec le concours du
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Pourquoi une nouvelle édition du Livre Blanc du pneu.
Edité pour la première fois en 1993, puis
réédité en 1995 et 2000, ce document est
très vite devenu une référence en matière
de pneumatiques et en particulier en ce qui
concerne la réglementation.
Mais le pneumatique est un produit essentiel
et vital pour la sécurité, aussi les fabricants
s’évertuent à le perfectionner sans cesse.
La réglementation a, elle aussi, évolué. Le
Livre Blanc du Pneu avait donc besoin de
s’adapter et d’être réactualisé.
Ainsi, nous avons cherché, avec le concours
des principaux manufacturiers, à l’améliorer,
à le compléter et à en faire un outil pratique, an de faciliter la tâche de ceux qui ont
la charge de conseiller l’utilisateur, de faire
appliquer la réglementation.
Rappelons que les précédentes éditions du
Livre Blanc du Pneu concernaient les pneus
neufs* équipant les voitures particulières
et véhicules utilitaires légers dont le poids
n’excède pas 3,5 T et leurs remorques,
à l’exception des véhicules classés
«de collection». La présente version est
étendue aux poids lourd.
* Il s’applique aussi aux pneus rechapés
pour lesquels une réglementation spécique
est désormais en application (R 108 pour le
tourisme et R 109 pour le poids lourd).
Notre objectif : contribuer à l’amélioration de la sécurité des automobilistes.
Les Professionnels du Pneu
Le Livre Blanc du pneu a été édité
par les Professionnels du Pneu
avec la participation du TNPF
(Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France)
représentant les manufacturiers suivants :
60, rue Auber
94408 Vitry sur Seine
www.tnpf.fr
2
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
SOMMAIRE
1. Éléments techniques
1.1 Rôle du Pneu
1.2 Eléments constitutifs d’un pneu
1.3 Mini lexique du pneu
1.4 Identication des pneumatiques
1.5 Caractéristiques d’un pneu
1.6 Codes de vitesse et indices de charge
1.7 Relation entre code de vitesse et indice de charge
1.8 Nouveaux types de pneus
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Pages 10-11
2. La réglementation
Pages 12-15
3. Tableaux de correspondance dimensionnelle
Pages 16-17
4. Mise en œuvre et d’utilisation des pneumatiques
4.1 Recommandations aux professionnels
4.11 Stockage des pneumatiques
4.12 Vieillissement
4.13 Démontage, montage
4.14 Équilibrage
4.15 Équipements de Ia voiture
- Pneus neufs à l’arrière
- Serrage des roues Gonage
4.2 Conseils à donner aux utilisateurs
4.21 Quand remplacer les pneus ?
4.22 Gonage
4.23 Équilibrage
4.24 Equipements hivernaux
4.3 Avaries les plus fréquentes et souvent irréparables
5. Spécicités concernant les pneus poids lourd
5.1 Eléments constitutifs d’un pneu
5.2 Identication des pneumatiques
5.3 Différents marquages d’un pneu
5.4 Codes de vitesse et indices de charge
5.5 Variation de l’indice de charge en fonction de la vitesse
5.6 Affectations
5.7 Recreusage
5.8 Rechapage
5.9 Mixité des pneus sur un même essieu
5.10 Conseils concernant le montage
et l’utilisation des pneus poids lourd
Annexes : textes ofciels et réglementaires
Pages 18-19
Pages 20-23
Pages 24-25
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Pages 30-31
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Pages 33-35
3
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
1.1 RÔLE DU PNEUMATIQUE
Les pneumatiques assurent le contact entre le véhicule et la route et doivent être adaptés
aux différentes natures de revêtements et de conditions météorologiques.
Un pneumatique est donc soumis à de nombreuses contraintes
1/ Porter et transporter le véhicule et sa charge, grâce à la pression de gonage.
2/ Amortir les inégalités de la route et absorber les vibrations.
3/ Assurer la transmission du couple moteur et du couple de freinage (adhérence).
4/ Diriger le véhicule et maintenir sa trajectoire.
1.2 ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DUN PNEUMATIQUE
ÉCORCHÉ D’UN PNEUMATIQUE TOURISME RADIAL
TWI : témoin d’usure 1,6 mm
Bande de
roulement
Rainure
Nappes
ceinture
Flanc
Zone
Talon
Carcasse
Tringle
Gomme
d’étanchéité
4
DU PNEUMATIQUE
1.3 MINI LEXIQUE DU PNEU
1. Type
2. Dimension
3. Catégorie et utilisation
4. Structure
5. Carcasse
6. Ceinture
7. Flancs
8. Talon
9. Bande de roulement
10. Sculpture
11. Témoins d’usure (TWI)
12. Tubeless «TL»
13. Tube type «TT»
14. Valve
15. Bouchon de valve
16. Rainures
17. Roue
18. Jante
19. Voile ou disque
19. Pneu autoporteur
Ex. Run Flat
20. Système à mobilité
étendue Ex. PAX et CSR
Voir page 7.
Voir page 6.
Voir page 7.
C’est le mode de construction de la carcasse du pneu. Les pneus
à structure radiale sont identiés par la mention «Radial» ou «R»
et représentent la quasi-totalité des équipements actuels.
On trouve parfois des pneus à structure diagonale (D) ou à structure
ceinturée croisée (B).
Les pneus permettant un roulage à pression réduite, sont une
nouvelle structure (ancs renforcés par exemple) et portent un
marquage spécique RF.
Nota : ne pas confondre avec sculpture.
Armature du pneu qui résiste à la pression de gonage et permet de
supporter une charge. Composée de la structure et des tringles.
Dans un pneu «Radial», anneau composé de plusieurs nappes de
câble d’acier et ou textile reposant sur le sommet de la structure et
donnant à la bande de roulement sa rigidité.
Parties latérales du pneu.
Partie du pneu comprenant la tringle et permettant l’accrochage
sur la jante.
C’est la partie du pneu en contact avec la route qui assure donc
l’adhérence.
C’est le dessin de la bande de roulement, aussi appelé «prol».
Bossages à fond de rainures principales indiquant la profondeur
minimum légale de 1,6 mm. Ils sont repérés aux épaulements
(TWI ou logo du manufacturier). Voir schéma page 4.
Pneu conçu spéciquement pour être monté sans chambre à air
sur des jantes appropriées. Lorsque le anc du pneu ne comporte
pas le mot «Tubeless», les pneus doivent être équipés d’une
chambre à air.
Pneu à chambre à air séparée.
Partie xée sur la jante (tubeless) ou sur la chambre et permettant
l’introduction de l’air pour le gonage des pneus.
Protège le mécanisme de retenue d’air de la valve. Sécurité
indispensable pour l’étanchéité de la valve.
Parties en creux dans la gomme de la bande de roulement.
Les rainures principales (généralement les plus larges font
apparaître à fond de sculpture les témoins d’usure (TWI). Les rainures secondaires qui peuvent disparaître en cours d’usure ne
comportent pas d’indicateurs.
Assemblage d’une jante et d’un voile ou disque.
Partie cylindrique supportant l’enveloppe (pneu) et en assurant
le centrage. Cet élément est le plus souvent métallique (acier ou
alliage).
Élément vertical solidaire de la jante et permettant la xation de la
roue sur le moyeu du véhicule.
Pneumatique à ancs renforcés permettant un roulage à faible
pression sur une certaine distance et à des vitesses réduites.
Ensemble pneu-jante comportant un dispositif d’appui temporaire,
permettant dans des conditions identiques un roulage à plat.
5
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
1.4 IDENTIFICATION DES PNEUMATIQUES
Les dimensions d’un pneumatique sont Voir ci-dessous schéma reproduisant les
étudiées et dénies par des normes pour marquages légaux d’identication devant
répondre à un certain nombre de données gurer sur le pneu et exigés par le code de la
imposées par le constructeur du véhicule.
route et ses arrêtés et décrets d’application
Chaque dimension de pneu et ses spécicités correspondantes sont identiées sur le
indice
anc du pneu.
Dimension (3)
de charge
Type de structure
Symbole
de Vitesse
Marque de
fabrique ou nom
du manufacturier
Référence
d’homologation (2)
Pneu sans
chambre
«Tubeless»
Renforcé
(si tel est le cas)
Diamètre
d’accrochage
en pouces
Grosseur
nominale
en mm
Rapport
H/S en %
Date fabrication (1)
M+S
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
Neige et boue
si tel est le cas
Nota :
1) A compter du 1/1 /2000,4 chiffres ex 0500 5 ème semaine 2000
Pour les années 90 : 3 chiffres + ex 267 = 26 ème semaine 1997
2) E ou e suivi du nombre correspondant au pays d’homologation
et du n° d’homologation, avec la lettre -S- pour le réglement «Bruit de
roulement des pneumatiques».
3) La lettre «C» est Spécique au pneu Camionnette, exemple :
185/75 R 14 C 102/100 Q
102 indice de charge par pneu en simple
100 indice de charge par pneu en jumelé
,4) Informations supplémentaires : les pneumatiques comportent sur leurs ancs, en dehors des inscriptions
réglementaires, un certain nombre d’indications élémentaires, dont certaines à usage interne des manufacturiers ou propres aux traditions de certains pays. Tel «SAFETY WARNING» aux USA dont la traduction
habituelle est : «avertissement de sécurité». D’importants dommages peuvent résulter d’une défaillance
pneumatique provoquée par un sous gonage, une surcharge, une mauvaise association pneu/jante (ne
jamais dépasser xx ... PSI (xx ... KPa) pour positionner les talons sur la jante). Seules les personnes
spécialement formées doivent démonter et monter les pneumatiques. Ces consignes sont précisées dans les
carnets d’entretien des véhicules et/ou les documentations commerciales de chaque manufacturier.
6
DU PNEUMATIQUE
1.5 CARACTÉRISTIQUES D’UN PNEU
Un pneu se dénit par son type :
Celui-ci se caractérise par sa marque, sa dimension, sa catégorie d’utilisation, sa structure,
son code de vitesse, son indice de capacité de charge.
A sa dimension :
Elle se dénit généralement par trois
nombres.
Le 1 er : grosseur nominale du boudin
(exprimée le plus souvent en mm).
Le 2 ème : rapport nominal section le plus
souvent appelé ratio hauteur/grosseur du
boudin en %. Ce pourcentage représente la
série (ex. : 80-70-65-60 etc ... ).
Le 3 ème : diamètre nominal de la jante sur
laquelle le pneu doit être monté, exprimé le
plus souvent en pouces (10-12-13-14-15-16
etc ... ), parfois en mm (340-365-390 etc...
B catégories d’utilisation :
On distingue pour les pneus «Tourisme» :
- Pneumatique ordinaire ou routier : utilisation sur route.
- Pneumatique neige (y
compris 4x4) marqués
M+S ou M/S ou M&S, plus
éventuellement le pictogramme représentant 3 pics.
- Pneumatique à usage temporaire.
CÔTES D’ENCOMBREMENT
Grosseur du boudin (S)
Elle correspond à la largeur de section de
l’enveloppe gonée sur jante recommandée.
Ne comprend pas l’épaisseur de la nervure
de protection du anc.
SS
Largeur de
jante
en pouces
en pouces
d diamètre d’accrochage
R Rayon sous charge en mm
D Diamètre extérieur en mm
H/S
Rapport
d’aspect en %
H hauteur
de anc en mm
Section en mm
Déection
en mm
Diamètre extérieur (D)
C’est le diamètre du pneu monté sur jante,
goné et sans charge.
Rayon sous charge (R)
Le pneu étant sous charge, c’est la distance entre le plan de roulement et l’axe de
rotation du pneu.
Hauteur de section (H)
Distance, le pneu étant goné, entre la
base du talon et le centre de la bande de
roulement.
Circonférence de roulement
La circonférence de roulement réelle varie
selon la charge, la vitesse et le couple
moteur du véhicule.
Diamètre de la jante (d)
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1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
1.6 CODES DE VITESSE
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
CODES DE VITESSE
CODE
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
W
Y
ZR
VITESSE
km/h
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
270
300
>300
NB :
1 En ce qui concerne le code
ZR il est inclus dans la
désignation de la dimension :
Ex. 205/50 ZR 16
Le ZR n’a pas d’indice de
charge gravé sur les ancs.
2 Certains pneus de code
vitesse W et Y peuvent avoir
un marquage ZR :
Ex. 205/50 ZR 16 87 W
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
Indices
de charge
Charge par
pneu en kg
Indices
de charge
Charge par
pneu en kg
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
Le développement des SUV et des grosses
berlines a amené les manufacturiers à concevoir
des pneus à indice de charge renforcé dénommé
XL pour Extra Load ou reinforced. Il est capital
de respecter cet indice lors du remplacement des
pneumatiques et en aucun cas les remplacer par
les pneus d’indice normal.
8
DU PNEUMATIQUE
1.7 RELATION ENTRE CODE DE VITESSE
ET INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
Jusqu’à l’indice de vitesse H compris, la capacité de charge attachée à la dimension est
utilisable à 100% de sa valeur. Par contre, à partir de l’indice V et au-dessus, cette capacité
de charge est diminuée en fonction de la vitesse.
Par exemple, pour un pneu d’indice de vitesse V, la capacité de charge est de 100% de la
valeur nominale à 210 km/h, 97% à 220 km/h, 94% à 230 km/h et 91% à 240 km/h.
Cette notion est surtout utile à la détermination de la première monte d’un véhicule par le
constructeur. Celui-ci peut être amené à choisir un indice de vitesse supérieur à la vitesse
réelle du véhicule, pour bénécier d’une capacité de charge sufsante.
9
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
1.8 NOUVEAUX TYPES DE PNEUS
Système à mobilité étendue, extended mobility system
Système permettant le roulage à faible pression en cas de crevaison, à une vitesse limitée et sur
une distance déterminée. Il fait appel à un appui temporaire et éventuellement à une roue et un
pneu spéciques.
Pneus autoporteurs ou Run at
Système permettant le roulage à faible pression en cas de crevaison, à une vitesse limitée et
sur une distance déterminée. Le pneu comporte une structure particulière, avec notamment des
ancs renforcés. Il se monte sur la jante d’origine
10
DU PNEUMATIQUE
Marquage de ces nouveaux pneus
Tous les pneus permettant le roulage à plat en cas de crevaison portent un marquage spécique
(F après le R de radial et dessin en forme d’escargot) permettant de les identier :
Ex 225/45 RF 17 94 V XL.
Système de contrôle de la pression au tableau de bord
Tous les systèmes permettant le roulage à pression réduite en cas de crevaison impliquent la
présence d’un système d’alerte au tableau de bord en cas de perte de pression sur l’un des
pneus du véhicule.
Pneus renforcés pour SUV et grosses berlines
Compte tenu du poids et de la vitesse de certaines
grosses berlines ou SUV, les constructeurs ont exigé
des manufacturiers des pneus renforcés. Ils se
caractérisent par un indice de charge plus élevé et
un marquage XL sur le anc.
Ex. 225/45 R 17 94 V XL
11
1. ELEMENTS TECHNIQUES
LE LIVRE BLANC
LE LIVRE BLANC
2. REGLEMENTATION
DU PNEUMATIQUE
OBJET
TEXTES
DISPOSITIONS REGLEMENTAIRES
1. MARQUAGE
TYPE
HOMOLOGATION
Directive CEE 92/23
du 31/03/92
Arrêté du 24/10/94
article 2
Arrêté du 8/7/02
article 2
PNEUS RUN FLAT
PNEUS RECHAPÉS
Arrêté du 27/09/01
Nécessité de pouvoir identier le type de pneumatiques (par les
inscriptions imposées au fabricant) pour apprécier de la conformité des équipements. Ne sont conformes que les pneumatiques faisant apparaître l’indication d’homologation ey ou Ey , y
étant le numéro correspondant au pays d’homologation, ex. E2
pour la France.
Tous les pneus homologués à partir du 04/08/03 doivent être
conformes à la réglementation bruit et porter le marquage :
ey ou Ey xxxxxx - S
Ils doivent porter un marquage «F» suivant la lettre «R» de
radial. Ex : 225/45 RF 17 94 V XL
En plus des marquages obligatoires : Marque du rechapeur Mention «rechapé» ou «Retread» - N° d’homologation de l’atelier de rechapage. Ex. E5 108 R xxxxxx
2. CONFORMITÉ
MONTAGE DE PNEUS
DE TYPES DIFFERENTS
- ESSIEUX AV ET AR
- MÊME ESSIEU
Arrêté du :
- 24/10/94
DIMENSIONS CONFORMES AUX
HOMOLOGATIONS
CONSTRUCTEURS
ET/OU AUX PRECONISATIONS MANUFACTURIERS
Arrêté du :
- 2/7/93
article 2 (36.2)
PNEUS TUBELESS ET
TUBE TYPE
Recommandation
ETRTO
Ne pas monter des pneus Tubeless sur des jantes qui ne sont
pas équipées de dispositifs anti-décoinçant (hump).
PNEUS DECLASSES
(LIMITATION DE
VITESSE)
Arrêté du :
- 24/10/94
article 3. 1
- 29/05/79
article 5
Interdiction de monter les Pneus marqués 27 km/h - 30 km/h 100 km/h
TA AGRI AGRO sur des véhicules ou remorques destinés à être
utilisés sur route.
PNEUS M+S
Arrêté du :
-24/10/94
article 3.4
Il est possible d’utiliser des pneus «neige» de codes de vitesses inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur. Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la
vitesse maximale des pneumatiques montés doit être opposée à
l’intérieur du véhicule, en évidence, à la vue du conducteur.
PNEUS CLOUTES OU A
CRAMPONS
Arrêté du :
18/07/85
article 7
L’utilisation de pneus cloutés (ou à crampons) est autorisée du
samedi précédent le 11 novembre au dernier dimanche de mars.
Selon les conditions atmosphériques, il peut y avoir modication
par arrêté préfectoral.
12
article 3.2
article 3.3
- 24/10/94
article 3.4
Sur un même véhicule, il est interdit de monter des pneumatiques de structure différente : Diagonale (D) Ceinture croisée (B)
Radiale (R).
Sur un même essieu il est interdit de monter des pneus de
«types» différents, sauf utilisation roue de secours temporaire.
Les indications portées sur les ancs doivent être conformes aux
dimensions prévues lors de Ia réception du véhicule.
Les codes de vitesse et indices de charge ne peuvent être
inférieurs à ceux prévus pur le constructeur (dérogation pour les
codes de vitesse des pneus MS (voir ci-dessous).
Des dimensions de pneumatiques différentes des équipements
d’origine peuvent être admises sous réserve de correspondre
aux préconisations du manufacturier de pneumatiques (telles que
dénies par exemple dans les tableaux de correspondances).
LE LIVRE BLANC
REMARQUES ET CONSEILS DES PROFESSIONNELS DU PNEU
Un pneu de fabrication postérieure au 1/1/95 doit nécessairement avoir la référence d’homologation.
Les pneus rechapés fabriqués à partir du 01/01/02, doivent satisfaire aux réglements R 108 (tourisme) et
R 109 (PL). A partir du 1/1/08, tous les véhicules devront circuler avec des pneus rechapés dans des ateliers homologués selon le réglement R 108 et R 109.
Cette interdiction s’applique également à la nouvelle structure de pneu RF (Run Flat ou autoporteur).
Il peut y avoir des pneus de types différents sur un même véhicule, mais pas sur un même essieu.
Il est possible de monter des pneus de même type mais de sculpture (prol) différente sur un même essieu. Toutefois il
est fortement recommandé de monter des pneus strictement identiques pour le comportement optimal du véhicule
Bien évidemment, des pneumatiques de codes de vitesse ou d’indices de charge supérieurs à ceux prévus par le constructeur peuvent convenir. Dans ce cas, les pneus montés doivent être identiques sur un même essieu.
S’assurer de Ia compatibilité du pneu et de Ia roue (y compris largeur et déport).
Vérier qu’il n’y a pas de contact avec des pièces mécaniques ou de carrosserie.
Attention La monte avec une chambre à air sur une jante Tubeless est à proscrire. Pour les pneus de série 80 et 70,
l’utilisation d’une chambre à air est nécessaire si la jante n’est pas prévue pour la monte en Tubeless.
Ces pneus ne doivent plus être commercialisés. Les pneus défaut d’aspect (DA) ne sont pas concernés.
Une monte homogène de 4 pneus M+S est vivement recommandée. L’équipement d’un seul essieu peut provoquer un
comportement anormal voire dangereux.
Il est vivement recommandé de les retirer dès que les rigueurs hivernales seront passées.
Une monte homogène de 4 pneus cloutés est vivement recommandée. L’équipement d’un seul essieu peut provoquer
un comportement anormal voire dangereux.
13
2. REGLEMENTATION
DU PNEUMATIQUE
LE LIVRE BLANC
2. REGLEMENTATION
DU PNEUMATIQUE
OBJET
ROUES A USAGE TEMPORAIRE
TEXTES
Arrêté du :
- 29/07/70 article 11
Arrêté du :
- 24/10/94 article 6
DISPOSITIONS REGLEMENTAIRES
Utilisation de Ia roue de secours. Dérogation possible aux
dispositions des articles 3.2 et 3.3 du 24/10/94
Lors de l’utilisation, la vitesse est limitée à 80 km/h.
3. RECREUSAGE DES PNEUS TOURISME
Arrêté du :
- 24/10/94 article 4
NF12 - 741
Le recreusage des rainures existantes au-delà de leur
profondeur initiale est formellement interdit sur les
pneumatiques équipant les véhicules d’un poids inférieur à 3 T 5.
4. USURE DES PNEUS
INDICATEUR D’USURE
ET LIMITE D’USURE
Arrêté du :
- 29/07/70
articles 3 et 8
Arrêté du :
- 18/09/91
article 9.1 et 9.2
Arrêté du :
- 02/07/93
article 2 (37.1)
Les pneus pour voitures particulières doivent comporter, au
fond des sculptures principales, des bossages de 1,6 mm. Les
sculptures doivent être apparentes sur toute la surface de roulement.
Sur 4 points répartis uniformément sur les rainures principales
et situés à proximité des indicateurs d’usure, il ne doit pas y
avoir plus d’un point où la profondeur mesurée est inférieure à
1.6 mm pour les véhicules de tourisme et camionnette, et 1 mm
pour les véhicules de plus de 3T5.
DIFFERENCE D’USURE
ENTRE DEUX PNEUS
SUR UN MÊME ESSIEU
Arrêté du :
- 18/09/91 article 9.3
Arrêté du:
- 02/07/93
Article 2 et (37.3)
Arrêté du :
- 24/10/94 article 5
La différence entre Ia profondeur des rainures principales de
deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas
excéder 5 mm.
TOILES APPARENTES,
DECHIRURES PROFONDES
Arrêté du :
- 29/07/70
article 8
Les pneumatiques ne doivent comporter aucune déchirure ou
coupure laissant apparaître les toiles sur les ancs ou la bande
de roulement.
DEFORMATIONS / HERNIES, BOURSOUFLURES, COUPURES SUR
FLANCS OU BANDE DE
ROULEMENT
Arrêté du :
- 02/07/93
article 2 (37.2)
Les pneumatiques ne doivent pas laisser apparaître d’hernies
sur anc, même sans toile apparente. Vérier que Ia bande de
roulement n’est pas déformée.
5. ÉTAT DES PNEUS
6. REPARATION DES PNEUS
A ce jour pas de texte réglementaire.
ETRTO et les manufacturiers ont publié des recommandations
générales concernant la réparation des pneus.
7. ELIMINATION DES PNEUS USAGES
Décret du 24/12/02
Arrêté du 8/12/03
Obligation pour les revendeurs de pneumatiques de reprendre
gratuitement les pneus usagés, enlevés ensuite par des
collecteurs agréés
Arrêté du :
- 29/07/70 article 4
Arrêté du :
- 18/06/91 article 38
Les constructeurs doivent indiquer sur un document, remis à
l’utilisateur, les pressions à respecter (pleine charge et longue
distance autoroute).
S’assurer de la présence d’un bouchon de valve étanche.
8. GONFLAGE
14
LE LIVRE BLANC
REMARQUES ET CONSEILS DES PROFESSIONNELS DU PNEU
Se conformer aux préconisations des constructeurs.
Pour des raisons de sécurité (en particulier efcacité de freinage sur route mouillée il est aussi recommandé de ne pas
aller jusqu’à cette limite légale. (Voir tableau page 26)
Il est recommandé de monter sur un même essieu, des pneus d’une usure sensiblement égale.
Il est recommandé de monter les pneus neufs ou les moins usés à l’arrière an d’améliorer le comportement et la,
sécurité sur sol mouillé.
Des craquelures importantes sur anc doivent être apparentées à des coupures profondes.
En présence de hernie, il est nécessaire de procéder au démontage du pneu pour une inspection minutieuse à l’intérieur
et à l’extérieur.
Un pneu «blessé» ne doit pas être mis systématiquement au rebut. Après avoir été soigneusement examiné
intérieurement et extérieurement par un «spécialiste», pourra éventuellement être réparé et remis en service.
Voir Guide de la Réparation édité par «Les Professionnels du Pneu».
Veiller à adopter la pression en fonction de l’utilisation de l’automobiliste. Vérier le type et l’état de la valve.
Le respect des pressions contribue largement au bon comportement du véhicule et aux performances optimales du
pneumatique. Un pneu ayant été utilisé en sous-gonage présente des dégradations irréversibles.
La vérication mensuelle de la pression des pneus doit être effectuée à froid.
15
2.REGLEMENTATION
REGLEMENTATION
DU PNEUMATIQUE
3. TABLEAU DE CORRESPONDANCE
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
TABLEAU DE CORRESPONDANCE DIMENSIONNELLE
DES PNEUMATIQUES T0URISME
Règles d’utilisation
1. Textes relatifs
au contrôle technique automobile
Arrêté du 18/06/91 modié Annexe 1
2. Principes généraux
L’arrêté du 24-10-1994 précise, notamment,
au paragraphe 3.4 de l’article 3, qu’il est
interdit de monter sur les véhicules automobiles
et leurs remorques «Des pneumatiques sur
lesquels gurent un indice de capacité de
charge ou un symbole de catégorie de vitesse
inférieurs aux capacités maximales prévues par le
constructeur du véhicule».
Ainsi, un véhicule doit être équipé de pneumatiques dont les caractéristiques dimensionnelles
répondent à celles prévues par le constructeur
du véhicule.
Les dimensions de ces pneumatiques sont
indiquées:
- Sur la documentation technique de bord,
- Sur des étiquettes apposées sur le véhicule
(en général au niveau de la portière conducteur),
- Sur les bases de données techniques de
l’ Organisme Technique Central de l’UTAC (I’OTC
est l’organisme chargé de fournir aux centres de
contrôle technique les données et prescriptions
techniques à respecter pour chaque véhicule).
A titre dérogatoire, sont considérées comme des
dimensions prévues par le constructeur celles
16
mentionnées sur une attestation du constructeur
ou de son représentant ou des manufacturiers
de pneumatiques. Dans ce cas, l’attestation doit
mentionner les informations suivantes :
- La marque et le modèle du véhicule,
- Le Type mines ou CNIT (Code National d’Identication du Type),
- La dimension des pneumatiques, y compris les
indices de charge et de vitesse.
3. Contrôles préliminaires
Préalablement à toute vérication dimensionnelle des pneumatiques, il convient de s’assurer
que l’ensemble «pneumatique/jante» :
- ne peut interférer avec la carrosserie ou un
des éléments mécaniques du véhicule, y compris lors du débattement maximum de la suspension ou d’un braquage maximum de la direction
à droite et à gauche.
- ne dépasse pas de la carrosserie.
4. Recherche
de dimension équivalente
Dans le cas où la dimension de pneumatiques
présente sur le véhicule n’est pas disponible
ou lorsque le client souhaite modier son équipement d’origine, il faut se reporter au tableau
d’équivalences sur le diamètre théorique élaboré par les experts du TNPF (Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France)
DU PNEUMATIQUE
TABLEAU DE CORRESPONDANCE DIMENSIONNELLE
DES PNEUMATIQUES T0URISME
association dont sont adhérents les Sociétés :
BRIDGESTONE, CONTINENTAL, GOODYEARDUNLOP, KLEBER, MICHELIN, PIRELLI) ;
ce tableau est établi à partir des normes techniques de l’ETRTO (European Tyre and Rim
Technical Organisation) - organisation européenne regroupant les fabricants européens de
pneumatiques.
Lecture du tableau:
Rechercher, sur le tableau, la dimension de base
(ou d’origine) du constructeur au niveau de la
colonne «Dim de départ».
Lorsque celle-ci est identiée, les dimensions
équivalentes pour la monte du véhicule correspondent à une de celles répertoriées sur la ou
les lignes d’équivalence(s).
Nota
- La lecture du tableau s’effectue de la gauche
vers la droite.
- Les correspondances proposées dans ce
tableau prennent en compte des circonférences
et des Indices de Charge (Load Index) équivalents à la monte de départ.
- XL signie : Extra Load : cette indication, portée
sur le anc du pneumatique, est capitale.
Exemple d’utilisation :
- Le véhicule est équipé d’origine par le constructeur de 185/70R14 88T,
- Le client souhaite équiper son véhicule de
pneumatiques de série inférieure à 70 (série 45
par exemple),
- Positionner le tableau sur la «Dim Départ» =
185/70RI4 et rechercher dans la colonne de la
série 45 une dimension équivalente ; la dimension 225/45RI6 est adaptée
En toute rigueur, il est recommandé an de
ne pas modier la tenue de route du véhicule
(et donc la sécurité) de ne pas dépasser
3 Diamètres au seat au-dessus de la monte
d’origine.
C’est-à-dire si la monte d’origine est en
14 pouces, le 17 pouces est acceptable, mais
ce n’est qu’une recommandation.
Cas des pneumatiques hiver M+S
Rappel : le tableau se lit toujours de gauche à
droite.
Dans certains cas, exceptionnels, pour les
montes hivers (M+S), le véhicule peut être
équipé avec une monte pneumatique inférieure
(en dimension et en indice de catégorie de
vitesse) à la monte d’origine du véhicule à condition de respecter le Load Index de la monte
d’origine.
Pour illustrer, prenons le cas de la Renault
Laguna Il nition Dynamique équipée d’origine
par le Constructeur en 225/45 R l7 94 V XL.
Si l’utilisateur souhaite s’équiper en pneus hiver
d’une monte 16’’, le 205/55 R I6 94 H XL est une
solution acceptable. Pourquoi ?
1. Le Load Index du pneu hiver de remplacement est égal à celui de la monte d’origine
Constructeur : ici 94 (XL)
2. Le 225/45 R I7 constitue bien une équivalence
dimensionnelle acceptable au 205/55 R I6
PS : un autocollant, visible du conducteur, devra
rappeler que sa vitesse est limitée.
Exemple en pneus taille basse
Dim Départ
185/70 R 14
185/70 R 14
185/70 R 14
185/70 R 14
Série 65
195/65 R 14
205/65 R 14
Série 60
215/60 R 14
195/60 R 15
Série 55
215/55 R 15
Série 50
205/50 R 16 XL
215/50 R 16
Série 45
255/45 R 15
225/45 R 16
205/45 R 17 XL
Série 40
285/40 R 15
255/40 R 16
225/40 R 17 XL
235/40 R 17
Série 35
345/35 R 15
265/35 R 17
275/35 R 17
Série 30
255/30 R 18 XL
265/30 R 18
Exemple en pneus hiver
Dim Départ
205/55 R 16 XL
205/55 R 16 XL
Série 50
225/50 R 16 XL
Série 45
Série 40
245/45 R 16
225/40 R 17
225/45 R 17 XL
Série 35
255/35 R 18 XL
Série 30
295/30 R 18
Les tableaux de correspondance dimensionnelle sont disponibles sur les sites du TNPF
(www.tnpf.fr) et des professionnels du pneu (www.lesprofessionnelsdupneu.com).
17
3. TABLEAU DE CORRESPONDANCE
LE LIVRE BLANC
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
4.1 RECOMMANDATION AUX PROFESSIONNELS
4.11 Stockage des pneumatiques
Préalable : il faut savoir que l’humidité, la température et la lumière sont des facteurs d’altération connus.
IL EST DONC INDISPENSABLE
DE STOCKER LES PRODUITS
A L’INTÉRIEUR DUN LOCAL.
Qu’ils soient montés ou non sur jantes, les pneumatiques doivent être stockés dans un endroit
propre, à l’abri de la lumière du soleil ou d’une
forte lumière articielle, de la chaleur, de l’ozone
(machines électriques) et des hydrocarbures.
a Oxygène, ozone, agents chimiques
Éviter la présence de matériels générateurs
d’ozone : lampes uorescentes ou à vapeur
de mercure ou moteurs électriques ou tout
matériel susceptible de provoquer des étincelles ou décharges électriques : soudures à l’arc,
chargeurs de batteries.
Les solvants, lubriants, combustibles... doivent
être stockés dans un local séparé.
b Déformations
Pour éviter tout risque de craquelures ou
d’altération permanente, les pneumatiques
stockés ne doivent subir aucune déformation
due à la tension ou à l’écrasement.
c Rotation des stocks
An de réduire la durée de stockage au
minimum, il faut que les pneumatiques rentrés
les premiers soient mis en service en premier.
VEILLER A UNE BONNE
ROTATION DES STOCKS
4.12 Vieillissement
Les pneus vieillissent même s’ils n’ont pas été
utilisés ou s’ils ne le sont qu’occasionnellement.
Des craquelures de la gomme de bande de
roulement ou de anc, s’accompagnant parfois,
d’une déformation de la carcasse, en sont la
manifestation.
4.13 Démontage montage
Respecter scrupuleusement les consignes
données par les manufacturiers de pneumatiques et les constructeurs automobiles.
18
a Démontage
Avant de commencer l’opération s’assurer que
le pneu ne présente aucun risque (coupures,
blessures, mise à nue de la carcasse).
An d’éviter un danger lors du décollement des
talons, s’assurer que le pneu est totalement
dégoné, en dévissant et retirant le mécanisme
de valve.
S’assurer de la forme des usures, et procéder s’il
y a lieu aux réglages mécaniques du véhicule.
Positionner le bec de la machine après la valve,
an d’éviter de détruire l’avertisseur de sous
gonage, s’il est présent.
b Montage
S’assurer que la jante est bien conforme à la
dimension du pneu à monter : diamètre, largeur,
forme du rebord.
Les pneumatiques tubeless de structure radiale
doivent être montés uniquement sur jantes
étanches à prol anti-décoinçant.
Respecter le sens du montage pour les pneus
asymétriques et (ou) directionnels.
Débarrasser la jante de ses souillures éventuelles (graisse, rouille, résidus de pâte de montage
etc... ) et l’inspecter sérieusement. Si elle est
fêlée ou déformée il faut la remplacer.
Lubrier avec un produit approprié les talons du
pneumatique et la jante ; négliger ce point peut
entraîner des dommages aux talons du pneu et
éventuellement des ruptures de tringles lors du
montage ou du gonage (les mixtures à base
d’hydrocarbures sont à proscrire).
Positionner le bec de la machine après la valve,
an d’éviter de détruire l’avertisseur de sous
gonage, s’il est présent.
Le pneumatique étant positionné sur la jante,
amorcer le gonage pour que les talons
s’appliquent correctement sur les repos de talons
de la jante.
Vérier le bon centrage du pneu (concentricité
du cordon par rapport au bord de jante). Il
est parfois nécessaire pour y parvenir d’utiliser
une pression supérieure à celle d’utilisation.
Respecter les pressions maximales admissibles
par les manufacturiers de pneus et fabricants de
jantes. Ne pas oublier aussitôt, de ramener à la
pression normale d’utilisation.
Il est de plus, recommandé, pour les pneumatiques de tourisme, de n’utiliser que les
installations de gonage prévues pour ces types
de pneus. Goner avec de l’air sec et ltré.
DU PNEUMATIQUE
Pour des raisons de sécurité, on doit toujours
utiliser une valve neuve appropriée lors du
montage d’un pneu «Tubeless» neuf.
Veiller à respecter la longueur de la valve
adaptée.
Au delà de 4.75 bars une valve métallique est
requise.
Pour les pneumatiques d’indice de vitesse
supérieure à «V» utiliser des valves métalliques
spéciales.
BOUCHON DE VALVE : impératif, c’est un élément important pour l’étanchéité.
d’utiliser une clé dynamométrique, à condition
que le préserrage n’ait pas été excessif.
(Attention à l’utilisation des clés à choc...).
Cette pratique :
- permet le bon centrage de la roue sur le
moyeu,
- permet un serrage uniforme de tous les
écrous,
- évite de déformer les roues et les axes,
- facilite le démontage surtout avec l’outillage de
la voiture fourni par le constructeur.
4.14 Equilibrage
La nécessité de l’équilibrage n’est pas à démontrer à un professionnel. Il importe toutefois d’en
convaincre l’automobiliste (voir 4.23 page 29).
Equilibrage à effectuer lors du montage de pneus
neufs mais aussi après une crevaison ou le montage d’un pneu réparé.
Un bon équilibrage nécessite de bien nettoyer les
roues, de s’assurer que la roue n’a pas de déformation, de vérier que le pneu est bien centré
sur la jante, d’utiliser un système de centrage
adapté, de contrôler l’étalonnage
de l’équilibreuse régulièrement.
Certains
véhicules
peuvent
nécessiter un équilibrage complémentaire de nition sur le
véhicule lui même avec des
machines appropriées.
Couples de serrage Tourisme
4.15 Equipement de la voiture
- Rappel : les roues avant
guident le véhicule, les roues
arrière le stabilisent (propulsion, traction ou 4x4).
- En conséquence pour des
raisons de sécurité les pneus
neufs ou les moins usés doivent être montés à l’arrière.
Sur sol mouillé il faut assurer la meilleure
adhérence de l’essieu AR pour éviter que le
véhicule soit survireur (risque de tête à queue).
- Serrage des roues
s’assurer du bon état et de la propreté de la
surface d’appui moyeu/roue.
- Couple de serrage
les couples de serrage recommandés par le
constructeur doivent être respectés. A défaut
consulter le tableau ci contre.
Les écrous doivent être bloqués en croix. Pour
garantir un serrage correct, il est impératif
FILETAGE
Diam 10
Diam 12
Diam 14
ROUE ACIER ROUE ALLIAGE
50 60 Nm
60 70 Nm
80 100 Nm
100 120 Nm
110 130 Nm
120 140 Nm
Nota: 10 Nm = 1 mkg
Couples de serrage Poids Lourd
FILETAGE
Diam 18
Diam 20
Diam 22
Diam 24
ROUE ACIER
350 400 Nm
350 400 Nm
500 550 Nm
700 800 Nm
ROUE ALLIAGE
Diam 14
Diam 18
Diam 20
Diam 22
150
200
300
300
200 Nm
250 Nm
350 Nm
350 Nm
Diam 16
Diam 18
Diam 20
Diam 22
150
250
350
450
200 Nm
300 Nm
400 Nm
550 Nm
Jantes
amovibles
200 250 Nm
Nota: 10 Nm = 1 mkg
550 650 Nm
- Gonage
Les pressions recommandées par le constructeur et tous les manufacturiers sont celles qui
permettent d’obtenir les performances optimales. Il convient de les respecter.
Toutefois le monteur pourra adapter au mieux
une pression en interrogeant le conducteur sur
ses conditions d’utilisation (ex. route ou autoroute, grands parcours, traction de remorques
ou caravanes etc...
19
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
4.2 Conseils à donner aux utilisateurs
4.21 Quand remplacer les pneus
Les pneumatiques doivent faire l’objet d’un
contrôle régulier et attentif de l’automobiliste pour savoir à quel moment il devient
nécessaire de changer les pneus de son
véhicule.
En plus de son attention personnelle il
ne devra pas hésiter à consulter un spécialiste (diagnostic gratuit). Un pneu doit être
remplacé :
a s’il n’est pas conforme aux préconisations
d’équipement pour son véhicule
b s’il est à usure totale
c s’il présente une usure anormale
d s’il porte des traces de vieillissement
e s’il présente des avaries ou déformations
susceptibles de mettre en cause la sécurité.
a Pneu non conforme aux prescriptions du
constructeur ou du manufacturier ou changement de monte non conforme aux tableaux
de correspondance
Il n’est pas rare de trouver sur des véhicules des pneus dont les caractéristiques
ne conviennent pas : dimension incorrecte,
code de vitesse inférieur à celui prévu par
le constructeur, indice de charge inférieur
à celui prévu par le constructeur, catégorie
incorrecte (tourisme/camionnette).
20
Toute anomalie d’équipement peut avoir
pour l’automobiliste de graves conséquences : responsabilité en cas d’accident,
anomalies du comportement du véhicule pouvant provoquer des accidents, détérioration
complète du pneu (et même l’éclatement),
verbalisation par les agents de la Force
Publique, rejet au contrôle technique.
b Quand ils sont totalement usés, c’est-àdire à la limite de profondeur de sculpture
mini tolérée (profondeur légale 1,6 mm).
Ces témoins d’usure sont placés dans
les rainures principales circonférentielles à
plusieurs endroits généralement repérables
par les (TWI) gravés à l’épaulement du pneu
(voir schéma ci dessus).
Selon le type de voiture, les routes
pratiquées, le style de conduite, les
conditions météorologiques locales, il est
prudent de changer les pneus avant
d’atteindre la limite légale.
c Quand ils sont anormalement usés
Suite à de mauvaises conditions d’utilisation un pneumatique peut s’user de façon
anormale et irrégulière.
Les principales causes sont illustrées dans
le tableau ci dessous :
usure plus
accentuée
d’une épaule
sur l’autre
Défaut de
géométrie
usure
accentuée aux
deux épaules
Roulage en
sous-pression
ou surcharge
usure
en vagues ou
en facettes
Amortisseurs
défectueux et
causes
mécaniques
DU PNEUMATIQUE
Un pneu usé de façon irrégulière
prononcée ne peut plus assurer un
comportement homogène sur la route. Il est
donc dangereux, il doit être changé.
d Vieillissement
Si des signes de vieillissement apparaissent
sur les pneumatiques (ex. craquelures) il
convient de les présenter à un spécialiste qui
appréciera de leur aptitude à poursuivre ou
non le roulage. Des pneus montés sur caravanes, remorques, porte bateaux ou tous
autres véhicules susceptibles de stationner
durant de longues périodes, auront tendance
à vieillir et craqueler plus rapidement que
ceux qui roulent fréquemment. Il est important durant ce stationnement longue durée
de les soulager de leur charge et de les
recouvrir pour les protéger de la lumière et
surtout du soleil (à proscrire).
Il faut faire particulièrement attention aux
pneus des roues de secours ; ils peuvent
être anciens ou présenter des signes de
vieillissement ou avoir été en contact avec
des produits ou sources de chaleur (échappement etc ... ) susceptibles de les détériorer. Ces pneumatiques doivent faire l’objet
de réserves quant à leur utilisation, voire
doivent être mis au rebut (prendre avis d’un
spécialiste).
e
Pneumatique présentant des avaries
accidentelles ou des déformations susceptibles de mettre en cause la sécurité
Un pneumatique peut être mis hors d’usage
accidentellement
ou
par
négligence
(gonage).
Quelques cas classiques provoquant des
dégradations le plus souvent irréversibles
sont illustrés pages 22 et 23.
ATTENTION le pneu peut ne laisser
apparaître aucune trace extérieure. Il est
impératif avant de le regoner, de le faire
démonter et inspecter par un spécialiste.
Il est formellement interdit de réparer un
pneu (surtout s’il a roulé à plat ou en sous
gonage) sans avoir préalablement inspecté
l’intérieur du pneu.
4.22 Gonage
Comme on l’a vu dans les illustrations
précédentes le sous gonage ou la
surcharge provoquent des détériorations
aux effets dangereux et irréversibles.
Il est donc vivement conseillé de vérier
régulièrement la pression des pneumatiques
à froid et de respecter les indications de
pression données par le constructeur du
véhicule et/ou par le manufacturier de pneumatiques. (voir manuel de bord du véhicule
ou étiquette sur le véhicule).
Une vérication mensuelle est recommandée surtout après un stationnement prolongé
(plusieurs semaines ou mois).
Le gonage à l’azote permet une meilleure
étanchéité. Les réajustements doivent se
faire avec le même gaz an d’en conserver
le bénéce.
Pour traction de remorque ou caravane :
augmenter la pression des pneus arrière.
Ne pas hésiter à consulter un spécialiste qui
dispose d’appareils de mesure de pression
ables.
Ne pas oublier de vérier la roue de
secours.
RAPPEL : LA PRÉSENCE D’UN BOUCHON
DE VALVE EST INDISPENSABLE: il assure
l’étanchéité, il protège le clapet et l’intérieur
de la valve.
4.23 Equilibrage
L’équilibrage est nécessaire pour supprimer
les effets d’un balourd de l’ensemble tournant, cause de vibrations qui provoquent un
inconfort pour le conducteur, une dégradation et usure prématurée des organes de
suspension, de direction, des roulements,
des pneumatiques...
Certaines vibrations peuvent ne pas être
ressenties au volant mais elles existent et
sont ltrées par le véhicule qui en subit les
effets. D’où l’importance de l’équilibrage des
roues arrière.
21
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Les machines à équilibrer modernes peuvent
parfaitement compenser ces balourds et leurs
effets, permettant un roulage sûr et confortable.
L’équilibrage est indispensable à chaque remplacement de pneus.
Il est conseillé au conducteur de s’adresser
à un spécialiste, quand il constate des
vibrations.
4.24 Equipements hivernaux
Différents dispositifs permettent d’améliorer les
conditions de roulage sur neige ou verglas.
Certains peuvent être utilisés de façon
permanente (qu’il y ait ou non de la neige)
d’autres ne sont à utiliser que sur sols enneigés ou gelés.
Pour tous ces pneumatiques une monte
homogène de pneus identiques est vivement
conseillée.
3) Dispositifs amovibles
Il s’agit surtout de chaînes à neige conformes
à l’arrêté du 18/07/85 dont l’équipement est
parfois rendu obligatoire sur certains parcours
de montagne.
La pose de ces dispositifs est plus aisée
avec les chaînes de nouvelle génération,
mais demande quelque attention si l’on veut
éviter certains déboires. L’utilisation doit en être
exclusivement
réservée
aux
routes
recouvertes de glace ou de neige.
Certains types de voiture (en particulier de haut
de gamme ou à prétention sportive) ne laissent pas toujours le passage sufsant pour
permettre la mise en place de ces dispositifs
amovibles.
Il existe aussi des dispositifs amovibles autres
que les chaînes métalliques. Certains sont plus
confortables au roulage mais aussi souvent
plus onéreux.
1) Les pneus MS ou M+S ou M&S plus
couramment appelés «pneus neige», ces
pneumatiques à sculptures très découpées et
souvent composées de gomme restant souples même à basse température peuvent être
utilisés par tous temps.
Il est toutefois déconseillé de les laisser en
roulage hors saison froide, car leurs
performances sur sol sec ne peuvent être
équivalentes à celles des pneus «route».
De plus ils peuvent s’user plus vite.
2) Les pneus MS ou neige «cloutés» munis
de pointes au carbure de tungstène leur
confèrent d’assez bonnes performances sur
glace. Leur utilisation sur revêtement sec
n’est pas «confortable» et leur adhérence
contestable dans certains cas
(routes
mouillées, pavés).
Leur utilisation est autorisée mais limitée à
une période allant du samedi précédent le
11 Novembre au dernier dimanche de Mars de
l’année suivante, en France.
22
Sur la page suivante est reproduite
une documentation
établie en collaboration avec :
la Sécurité Routière,
l’Union Routière de France,
le TNPF,
Les Professionnels du Pneu
et Michelin.
Elle regroupe des informations précises
pour la surveillance
des pressions de gonage.
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Le pneu, un élément
de sécurité primordial
> Le pneu contribue à deux fonctions principales : une
bonne tenue de route et un bon freinage. Il doit donc
faire l’objet d’une attention particulière de la part du
conducteur.
> Il contient de l’air sous pression, à un niveau déterminé avec précision par le constructeur du véhicule.
Cette pression recommandée est généralement selon la
marque du pneu et du véhicule de 1,8 à 3,5 bars. Elle est
définie pour assurer le fonctionnement optimal du pneu.
> Il se dégonfle naturellement, car la gomme qui le
compose n’est pas totalement imperméable à l’air.
Même sans rouler, un pneu peut perdre jusqu’à 0,1 bar
par mois.
> D’autres sources de fuite peuvent accélérer le phénomène : l’état de la valve, l’absence du bouchon de celleci, la vétusté des roues et de leurs composants, etc.
> Le sous-gonflage des pneus est difficilement perceptible à l’œil nu.
Le contrôle de la pression de vos pneus doit être effectué
chaque mois et avant chaque long trajet.
Les situations particulières
> Si vous roulez sur autoroute ou si votre véhicule est
à pleine charge, renseignez-vous sur la pression recommandée par le constructeur pour ces conditions. Si vos
pneus sont chauds, n’oubliez pas la majoration de 0,3 bar.
> Si vous tractez une caravane, référez-vous à la recommandation du constructeur. En l’absence de recommandation, majorez la pression des pneus arrière de votre
véhicule de 0,4 bar. Pour les pneus de la caravane, adoptez la pression de 3 bars, sauf cas particulier signalé par
le constructeur.
> Si vous conduisez un camping-car ou une caravane,
vérifiez la pression des pneus après une longue période
d'immobilisation, en prenant garde aux recommandations spécifiques du constructeur.
> Si vos pneus sont gonflés à l’azote, appliquez les
mêmes règles que pour ceux gonflés à l’air.
Pneu bien gonflé :
économie et écologie
> Vous garderez vos pneus plus longtemps si vous
Les risques d’une
pression insuffisante
> L’exemple le plus spectaculaire des conséquences du
sous-gonflage est celui de la dislocation (ou éclatement).
Si l’on roule trop longtemps avec un pneu sous-gonflé,
il s’échauffe, se dégrade, se disloque brutalement (d’où
les morceaux de pneu que l’on voit parfois sur le bord
des autoroutes), et le conducteur peut perdre le contrôle
du véhicule.
Que faire en cas d’éclatement ?
Gardez votre calme, maintenez le volant fermement afin
de rester dans votre trajectoire, puis freinez par petites
touches. Évitez surtout de débrayer et de freiner violemment, vous risqueriez de provoquer un tête-à-queue.
> Un pneu sous-gonflé entraîne une mauvaise tenue de
route. Moins rigide, il rend imprécis les ordres de guidage du véhicule.
> Le sous-gonflage accélère l’usure du pneu en différents points de façon irrégulière.
> D’autres systèmes de sécurité qui dépendent du bon
fonctionnement des pneus peuvent également se trouver
dégradés : systèmes antipatinage et antibloquant, systèmes de régulation de la traction, etc.
> En cas de pluie, un pneu sous-gonflé augmente le
risque d’aquaplanage. En effet, le pneu parvient moins
bien à évacuer la quantité d’eau nécessaire et ne peut
plus adhérer parfaitement à la route.
Fiche pratique :
comment procéder ?
1. Avant toute opération, prenez le temps
de consulter les indications du constructeur concernant la pression (sur la
portière du véhicule, la trappe à carburant, la boîte à gants, dans le manuel
d’entretien ; à défaut, reportez-vous au
dernier contrôle technique).
Quelle pression respecter ?
2. Dévissez le bouchon de la valve, placez
l’embout du tuyau de la borne de gonflage sur la valve en l’ajustant au mieux
pour éviter les fuites.
> Les pneus de votre véhicule doivent être gonflés à
des niveaux de pression bien précis.
• Ces niveaux sont indiqués la plupart du temps sur le
véhicule lui-même : portière, trappe de carburant,
boîte à gants, etc.
• À défaut, consultez le manuel d’entretien du véhicule.
• En dernier ressort, appliquez la pression recommandée lors du dernier contrôle technique.
3. Lisez la pression du pneu sur le manomètre et réajustez-la grâce au boutonpoussoir
4. Retirez l’embout et revissez le bouchon
de la valve.
DES PNEUS
Ce que dit le Code de
la route
TOUJOURS BIEN GONFLÉS
> Les pneus montés sur un même essieu doivent être
Des gestes simples pour rouler en sécurité
identiques : même type, même marque et même dimension (article R.314 du Code de la route). Cette bonne
géométrie préserve le pneu d'une usure irrégulière et
optimise la tenue de route.
> La profondeur des sculptures doit être supérieure à
1,6 mm. Sur tous les pneus, vous trouverez des témoins
d’usure : de petites bosses situées à l’intérieur des
rainures, qui représentent la limite légale d’utilisation
des pneus. Les sculptures du pneu sont importantes car
elles évacuent l'eau qui s'accumule sous les pneus,
évitent les situations d'aquaplanage et conditionnent la
distance de freinage.
Pour en savoir plus :
www.securiteroutiere.gouv.fr
vérifiez régulièrement leur pression.
> Vous économiserez votre carburant et pourrez gagner
jusqu’à l’équivalent de trois semaines d’essence sur une
année en prêtant attention à la pression de gonflage des
pneus : à l’inverse, une différence de 1 bar de pression
augmente la consommation de 6 %.
> Vous contribuez à sauvegarder l’environnement car
une réduction de la consommation signifie une baisse
des émissions polluantes. Si chacun conduisait avec des
pneus bien gonflés, il serait possible d’éviter le rejet de
1,6 million de tonnes de CO2 par an en France.
> Vérifiez la pression de vos pneus lorsqu’ils sont
« froids », c’est-à-dire après avoir roulé moins de 3 km à
vitesse réduite (en milieu urbain) ou si le véhicule est
arrêté depuis plus de deux heures.
> Regonflez-les un par un, même si la borne de gonflage permet de gonfler les deux pneus d’un même
essieu en même temps.
> Ne surgonflez pas vos pneus : cela rigidifie leurs
flancs et, par conséquent, réduit la surface de contact
avec le sol.
> Ne dégonflez jamais des pneus chauds : la température des pneus, et donc leur pression, augmente naturellement en cours de roulage.
> Si toutefois vous examinez des pneus chauds, ajoutez 0,3 bar à la pression recommandée par le constructeur.
> N’oubliez pas de vérifier la pression de votre roue de
secours.
MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT, DES TRANSPORTS,
DE L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE, DU TOURISME ET DE LA MER,
DIRECTION DE LA SÉCURITÉ ET DE LA CIRCULATION ROUTIÈRES
LA GRANDE ARCHE – 92055 PARIS – LA DÉFENSE
Les informations figurant dans ce document sont données à titre indicatif.
En partenariat avec :
Diffusé par :
stratéus – lowe paris – rcs paris b 562 111 732 - Photos : DSCR/F. cepas - MAI 2005
Près d’un automobiliste sur deux roule avec au moins un
pneu insuffisamment gonflé. Or, conduire ainsi met en jeu
la sécurité : une mauvaise pression des pneus augmente
la distance de freinage et diminue la stabilité du véhicule.
En 2003, les pneus étaient associés à 9 % des accidents
mortels survenus sur autoroutes.
Une vérification mensuelle et une autre avant chaque long
trajet doivent être effectuées. Regonfler un pneu est un
geste facile qui ne prend que quelques minutes !
LA CONDUITE
ACCOMPAGNÉE
L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC)
23
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
4.3 AVARIES LES PLUS FREQUENTES
ET SOUVENT IRREPARABLES
2
1
3
1.2.3 Coup de trottoir
4 Vieillissement
5 Méplat suite à freinage violent
4
5
6
24
6 Usage intense
DU PNEUMATIQUE
7
9
8
7.8 Sous gonage - Marbrures
10
11
12
9.10.11.12 Roulage en sous gonage prolongé
14
14 Usure au portage
prononcée, suite à un
roulage en sous gonage ou en surcharge
13 Destruction du
pneu, suite à un
roulage à plat
13
25
4. MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN
LE LIVRE BLANC
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
5. PNEUS POIDS LOURD
5.1 ELEMENTS CONSTITUTIFS D’UN PNEUMATIQUE
COUPE D’UN PNEU RADIAL
BANDE DE ROULEMENT
FLANC
NAPPE DE PROTECTION
NAPPES
SOMMET
ACCROCHAGE
NAPPES
CARCASSE
GOMME D’ÉTANCHÉITÉ
POINTE DE BOURRELET
TRINGLE
26
RETOURNEMENT DES NAPPES CARCASSE
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Indice de capacité de charge en simple
154 = 3750 kg
Indice de capacité de charge en jumelé
150 = 3350 kg
Code de vitesse M = 130 km/h
Tubeless = sans chambre à air
Diamètre de la jante
Structure radiale
Rapport hauteur sur section x100
Section du pneu
en mm ou en pouces
5.3 DIFFERENTS MARQUAGES D’UN PNEUMATIQUE
295 / 80
R 22.5 152 /148
365 / 80
R 20
M
Section en mm
Radial
Indices de charge simple/jumelé
Rapport Hauteur
Diamètre de jante
Indice de vitesse
sur section x 100
en pouces
160
J
Section en mm
Radial
Indices de charge simple
Rapport Hauteur Diamètre de jante
Indice de vitesse
sur section x 100
en pouces
12
Section en pouces
R 22.5 152 / 148 M
Radial
Indices de charge simple/jumelé
Diamètre de jante
Indice de vitesse
en pouces
27
5. PNEUS POIDS LOURD
5.2 IDENTIFICATION D’UN PNEUMATIQUE
LE LIVRE BLANC
5. PNEUS POIDS LOURD
DU PNEUMATIQUE
5.4 CODES DE VITESSE
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
Indices
de charge
Charge par
pneu en kg
Indices
de charge
Charge par
pneu en kg
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
2360
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
Indices
Charge par
de charge pneu en kg
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
CODES DE VITESSE
3875
4000
4125
4250
4375
4500
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
CODE
E
F
G
J
K
L
M
N
VITESSE
km/h
70
80
90
100
110
120
130
140
5.5 VARIATION DE L’INDICE DE CHARGE
EN FONCTION DE L’INDICE DE VITESSE
Un pneumatique peut, dans certaines conditions, supporter une charge plus forte que celle
correspondante à son indice de charge, dans la mesure ou l’on réduit proportionnellement la
vitesse et on augmente la pression.
Les pressions résultantes ne doivent pas excéder 10 bars.
Vitesse
Max km/h
F
80 km/h
static
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
110
120
130
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+7.5
+5
+2.5
0
28
Variation de la capacité de charge en %
G
J
K
L
90 km/h
100 km/h
110 km/h
120 km/h
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+8.5
+7
+5.5
+4
+2
0
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+8.5
+7
+5.5
+4
+3
+2
+1
0
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+8.5
+7
+5.5
+4
+3
+2
+1
0
0
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+8.5
+7
+5.5
+4
+3
+2
+1
0
0
0
M
130 km/h
Compensation
pression
en %
+150
+110
+80
+65
+50
+35
+25
+19
+15
+13
+12
+11
+10
+8.5
+7
+5.5
+4
+3
+2
+1
0
0
0
0
+40
+40
+30
+25
+21
+17
+13
+11
+10
+9
+8
+7
+6
+4
+2
+1
0
0
0
0
0
0
0
0
Source
ETRTO
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Le choix des pneumatiques poids lourd est fonction de leur emplacement sur le véhicule (essieu
directeur, tracteur ou de remorque), mais également du type d’usage. Des pneus spéciques sont
proposés par les différents manufacturiers pour le Long Courrier, le Régional, le Service Mixte,
le Chantier et les bus. A titre d’exemple, les pneus des bus urbains sont souvent renforcés aux
ancs pour diminuer les effets des frottements contre les trottoirs.
Un pneu mal adapté à l’utilisation, verra sa longévité réduite.
5.7 RECREUSAGE
Contrairement aux pneus tourisme, les pneus
poids lourd peuvent être recreusés, an
d’augmenter leur durée de vie. (Ils doivent
comporter la mention «Regroovable» sur le
anc).
Cette opération se fait avec un outil spécique
et en respectant les cotes données par le
manufacturier.
Un indicateur en fond de sculpture peut être
présent pour indiquer le niveau maximum de
recreusage.
Le recreusage ne peut être effectué qu’une
seule fois. Après usure, le pneu doit être éventuellement rechapé.
ABLE
V
O
RO
G
RE
Surface
de bande
de roulement
Rainure à recreuser
Largeur
de recreusage
Maximum
de gomme
à user
Puit indicateur
Profondeur
de recreusage
de recreusage
maxi
Epaisseur de
Large rayon
gomme à conserver
Les pneus poids lourd portent, la plupart du
temps, la mention «Regroovable» sur leurs
ancs, dans ce cas ils peuvent être recreusés.
5.8 RECHAPAGE
Le rechapage est une opération souhaitable
sur le plan économique, mais également sur le
plan écologique.
Suivant l’état des carcasses, deux opérations de
rechapage, en plus du (ou des) recreusage(s),
peuvent être envisagées.
Le rechapage se fait dans des ateliers agréés
en conformité avec la réglementation R 109.
A partir du 1/1/08, tous les véhicules devront
circuler avec des pneus rechapés répondant à
cette réglementation.
Opération de réparation
d’avarie avant rechapage
29
5. PNEUS POIDS LOURD
5.6 AFFECTATION DES PNEUS
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
5. PNEUS POIDS LOURD
5.9 MIXAGE DES PNEUS SUR UN MEME ESSIEU
Suite à l’arrêté du Ministre de l’équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer
du 16 janvier 2004 modiant l’arrêté du 24 octobre 1994 relatif aux pneumatiques, de nouvelles
règles de mixage des pneumatiques sur un même essieu sont applicables.
P N E U MA T I Q U E S R E C H A P É S P L
P N E U MA T I Q U E S N E U F S P L
1 Pneumatiques
Nouvelles règles de mixage des pneumatiques sur un
même essieu
rechapés
suite à l’arrêté du Ministère de l’équipement, des transports, du
Les pneumatiques rechapés montés sur un même essieu doivent avoir :
logement, du tourisme et de la mer du 16 janvier 2004 modifiant
La même marque del’rechapage
marque
pneumatique
neuf d’origine n’est pas prise
arrêté du 24 (la
octobre
1994du
relatif
aux pneumatiques
en compte)
et les mêmes caractéristiques suivantes :
1.
Pneumatiques rechapés
Dimension
Catégorie d’utilisation
Structure
(diagonale
ou radiale)
Les
pneumatiques
rechapés
montés sur un même essieu doivent avoir :
Catégorie
de
vitesse
ü La même marque de rechapage (la marque du pneumatique neuf d’origine n’est pas
Indiceprise
de capacité
de charge
en compte)
et les mêmes caractéristiques suivantes :
ü Dimension
ü Catégorie d’utilisation
ü Structure (radiale ou diagonale)
ü Catégorie de vitesse
ü Indice de capacité de charge.
Rechapé(s)
Rechapé(s)
Marque rechapeur A
Marque rechapeur A
(même marque de rechapage quelle que soit la marque du pneumatique neuf d’origine)
Rechapé(s)
Rechapé(s)
NON
Marque rechapeur A
30
Marque rechapeur B
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
2 Mixage pneumatique(s) rechapé(s) et pneumatique(s) neuf(s)
Les pneumatiques
neufsneufs
et lesetpneumatiques
rechapés
peuvent
être
montés
sursur
unun
même
Les pneumatiques
les pneumatiques
rechapés
peuvent
être
montés
même
essieuessieu
(en montage
simple
ou jumelé)
sous
réserve
aient: :
(en montage
simple
ou jumelé)
sous
réservequ’ils
qu’ils aient
La ü
même
marque
de carcasse
La même
marque
de carcasse
Les mêmes
caractéristiques suivantes :
les mêmes caractéristiques suivantes :
Dimension
ü Dimension
Catégorie
d’utilisation
ü Catégorie
d’utilisation
Structure
(diagonale
ououradiale)
ü Structure (radiale
diagonale)
Catégorie
de vitesse
ü Catégorie
de vitesse
ü Indice
de capacité
de charge
Indice
de capacité
de charge
et si les
pneumatiques
rechapés
l’ont
été
par
dupneumatique
pneumatique
neuf.
et si les pneumatiques rechapés
l’ont
été
parlelemanufacturier
manufacturier du
neuf.
Rechapé(s)
Neuf(s)
Carcasse(s) marque A
Rechapage effectué par le
manufacturier A
Pneu(s) marque A
Neuf(s)
Rechapé(s)
NON
Carcasse(s) marque A
Rechapage effectué par le
manufacturier A
Pneu(s) marque B
Rechapé(s)
Neuf(s)
NON
Carcasse(s) marque A
Rechapage effectué par le
manufacturier B
Pneu(s) marque A
31
5. PNEUS POIDS LOURD
2. Mixage pneumatique(s) rechapé(s) + pneumatique(s) neuf(s)
LE LIVRE BLANC
5. PNEUS POIDS LOURD
DU PNEUMATIQUE
5.10 CONSEILS CONCERNANT LE MONTAGE
ET L’UTILISATION DES PNEUS POIDS LOURD
Montage des pneus Poids Lourd
Monter le pneu sur une jante de dimension correcte ; un pneu
Tubeless (sans chambre à air) sur une jante Tubeless ; en remplaçant systématiquement le joint de valve à chaque changement d’enveloppe ; avec un joint d’étanchéité neuf pour les
pneus Tubeless se montant sur jantes plates ; avec chambre et
ap neufs pour les montages avec chambre à air (Tube Type).
Réaliser le montage et le démontage dans des conditions de
propreté absolue.
Veiller à ce que l’intérieur de l’enveloppe soit propre, sec,
exempt de corps étrangers et ne présente pas de traces de
roulage en sous -gonage.
Veiller à la propreté de la jante ; au besoin, enlever la rouille et
repeindre légèrement.
Veiller au bon centrage du pneu sur la jante. Dans le cas de
jantes à cercles ou à plusieurs éléments, s’assurer de leur
correspondance et de leur bon état (attention, il y a risque
d’accidents graves par projection de cercles en cas de
mauvais montage, mauvais état du matériel ou non
concordance entre les différentes pièces).
Cas des ensembles jumelés :
Ne jumeler que des pneus de même marque, même
dimension, même type, même degré d’usure (5 mm de
différence maximum entre les pneus d’un même essieu) et
respecter l’égalité des pressions (adaptée aux conditions
d’utilisation) pour éviter des usures irrégulières et des
dommages à la carcasse du pneu.
Respecter les entre’ axes mini entre jumelés sous peine de
provoquer une fatigue excessive et une détérioration des
carcasses par contacts des ancs entre eux.
Veiller, lors des opérations d’entretien, à retirer les pierres
coincées entre jumelés.
Gonage des pneus Poids Lourd
Pour une charge et un travail donnés, dans des conditions bien
dénies, il existe une pression adéquate et une seule :
Un sur-gonage nuira au confort, à l’adhérence, à la longévité
du pneu, etc... surtout sur les roues motrices.
Un sous-gonage aura une inuence sur le comportement et la
sécurité du véhicule, diminuera la longévité du pneu, limitera
les possibilités de rechapage, et augmentera la consommation
de carburant du véhicule.
Pour déterminer la pression de gonage, il est nécessaire de
peser le véhicule en charge essieu par essieu.
En attendant de pouvoir peser, utiliser les pressions
de base des tableaux de gonage des manufacturiers.
Avant de goner un ensemble monté avec jantes à
cercles, s’assurer que tous les éléments sont bien
en place.
Le gonage s’effectuera en respectant les règles de
sécurité :
utilisation d’une cage de sécurité,
utilisation d’un tuyau d’une longueur mini de
3 mètres, ne pas bloquer la poignée du pistolet en
cours de gonage.
Le compresseur ne doit pas être dans un local où
existent des émanations dangereuses d’hydrocarbures, etc…
Sur les ensembles jumelés, seules les rallonges de
gonage permettent de contrôler régulièrement et
de rétablir les pressions.
32
Ces rallonges doivent être bien serrées et maintenues par des
pattes de xation pour les rallonges souples. Veiller à leur
bonne mise en place.
Valves ou rallonges doivent être munies d’un bouchon en bon
état indispensable à l’étanchéité. Veiller à sa mise en place.
Facteurs d’inuence sur l’usure
des pneus Poids Lourd
Indépendamment du type de conduite et d’utilisation, de nombreux facteurs propres à la mécanique même du véhicule peuvent inuer fortement sur la durée de vie des pneumatiques.
Les principaux et les plus fréquents sont :
Jeux anormaux : organes de direction – suspension – mécanique (moyeux, pivots, etc…).
Tous ces jeux se traduisent par des usures plus ou moins
irrégulières (facettes, en vague, etc…) pouvant provoquer des
vibrations, des problèmes de comportement, et parfois pénaliser le recreusage et la rechapabilité.
Déréglage du parallélisme : entre roues ou entre essieux
(éventuellement défaut d’alignement) suite à des chocs, usure,
desserrage de pièces mécaniques, jeux anormaux, etc…
La conséquence en sera une usure rapide des pneus dont
la bande de roulement présentera généralement des stries et
bavures de gomme au bord des sculptures.
(1 mm de déréglage c’est environ 7 % de kilométrage perdu)
Echauffement anormal de la roue ou de la jante : conséquence d’un déréglage du système de freinage (de l’ensemble articulé tracteur – semi-remorque), d’un défaut mécanique
(jeux, etc…).
Cet échauffement anormal peut se transmettre aux pneumatiques allant jusqu’à en provoquer l’éclatement.
S’il est constaté un fort échauffement du moyeu ou de la roue
en cours de roulage (odeur, fumée, etc… ) il faut :
ranger le véhicule en dehors de toute agglomération,
ne pas se tenir en face des roues,
éloigner les curieux en attendant le refroidissement
qui peut-être long.
Proscrivez du véhicule tout ce qui peut nuire au bon refroidissement des freins et des roues.
Vériez régulièrement l’état de tout le système de freinage.
Eléments ayant une inuence sur la longévité des pneus.
Le véhicule : son état mécanique, sa puissance, ses
possibilités de vitesse et de freinage
Le travail : routes sinueuses, usantes, à fortes
pentes etc… pourcentage de retours « à vide »,
la charge : sa valeur, sa répartition, son centre de
gravité (même avec un PTC ne dépassant pas la
normale, il arrive qu’un essieu soit surchargé dans
des proportions non négligeables. Il est vivement
recommandé de répartir équitablement la charge
et de peser essieu par essieu si nécessaire), la
fréquence des arrêts…
La saison : l’usure peut varier de façon importante
entre l’été et l’hiver.
Le conducteur : la vitesse coûte cher non seulement
en mécanique mais également en pneus, attention
aux freinages violents et répétés de même qu’aux
virages enchaînés trop rapidement, la façon de
conduire est d’une extrême importance quant à la
rapidité d’usure.
DU PNEUMATIQUE
ANNEXES : TEXTES DE LOI ET NORMES
Arrêté du 29 juillet 1970
Article 1 : Pour l’application du présent arrêté, on désigne par :
Pneumatique à structure diagonale : un pneumatique dont
les câblés des plis s’étendent jusqu’aux talons et sont orientés de
façon à former des angles sensiblement inférieurs à 90° par rapport à
la ligne médiane de la bande de roulement.
Pneumatique à structure diagonale ceinturée Bias belted :
un pneumatique de structure diagonale dans lequel la carcasse est
bridée par une ceinture formée d’au moins deux couches de câblés
essentiellement inextensibles formant des angles alternés à ceux de la
carcasse.
Pneumatique à structure radiale : un pneumatique dont les
câblés des plis s’étendent jusqu’aux talons et sont orientés de manière
à former un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la ligne
médiane de la bande de roulement et dont la carcasse est stabilisée
par une ceinture circonférentielle.
Rainures principales du pneumatique : les rainures les plus
larges de la partie centrale de la bande de roulement.
Article 2 : Les pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules
automobiles et leurs remorques doivent comporter, visiblement moulée
en creux ou en relief sur leurs deux ancs, l’une des indications suivantes permettant de déterminer sans équivoque à quel type de structure
ils appartiennent :
Types de structure et marquage
diagonale : aucune indication
diagonale ceinturée : Bias belted
radiale : Radial
Il sera admis jusqu’au 11 janvier 1973 que les pneumatiques à structure radiale destinés à être montés sur des véhicules autres que les
voitures particulières comportent le marquage R au lieu de marquage
Radial.
Article 3 : Les pneumatiques destinés à être montés sur les voitures
particulières doivent comporter un indicateur d’usure de la bande de
roulement qui permette de signaler de façon visuelle que les rainures
principales du pneumatique n’ont plus qu’une profondeur de 1,6 mm.
Cet indicateur d’usure doit être constitué par des bossages situés à
l’intérieur des rainures principales.
Article 4 : Les constructeurs de voitures particulières et de remorques
de poids total en charge inférieur à 3.5 tonnes doivent indiquer dans
un document remis à l’acheteur quelles sont les pressions de gonage qu’ils recommandent pour les différents types de pneumatiques
qu’ils livrent avec les véhicules du même type. Ces indications seront
portées à la connaissance de l’ingénieur en chef des mines au moment
de la réception du prototype. Lorsqu’il s’agit de voitures particulières,
ces indications doivent comporter au moins les valeurs recommandées
dans les deux cas d’utilisation ci après
a) Véhicule à pleine charge.
b) Utilisation de longue durée sur autoroute.
Article 7 : Sur les voitures particulières, il est interdit :
7.1 de monter sur l’essieu arrière des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée (Bias belted) si des pneumatiques à structure radiale sont montés sur l’essieu avant,
7.2 de monter sur l’essieu arrière des pneumatiques à structure diagonale si des pneumatiques à structure diagonale ceinturée
(Bas Belted) sont montés sur l’essieu avant.
Article 8 : Les pneumatiques doivent présenter sur toute leur surface de
roulement des sculptures apparentes. Aucune toile ne doit apparaître
ni en surface ni à fond de sculpture des pneumatiques. En outre, ceuxci ne doivent comporter sur leurs ancs aucune déchirure profonde.
Article 11 : En cas de crevaison ou de dégonage d’un pneumatique, il
pourra être dérogé aux articles 6, 7 et 9.2* du présent arrêté. La vitesse
du véhicule devra être réduite en conséquence.
*remplacé par l’article 9.3 dans l’arrêté du 18/09/91.
Arrêté du 27 septembre 1972
Article 12 : Les dispositions des articles 2 (1er alinéa) et 3 du présent
arrêté sont applicables
12.1 aux pneumatiques livrés avec les véhicules mis en
circulation pour la première fois le 1er septembre 1977;
12.2 aux pneumatiques neufs du type route vendus au public
à dater du 1er janvier 1974 ;
12.3 aux pneumatiques du type neige vendus au public à
dater du 1er janvier 1975 ;
12.4 aux pneumatiques rechapés vendus au public à dater
du 1er janvier 1975.
Arrêté du 29 mai 1979
Article 5 : Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et
leurs remorques des pneumatiques portant l’une des cinq indications
suivantes : 30 kilomètres heure, 27 kilomètres heure, TA AGRI-AGRO.
Arrêté du 18 juillet 1985
Article 7 : L’utilisation des pneumatiques à crampons est autorisée du
samedi précédant le 11 novembre au dernier dimanche de mars de
l’année suivante. Si les conditions atmosphériques l’exigent et après
avis favorable du Directeur Départemental de l’Equipement, les Préfets
peuvent modier les dates de la période d’utilisation effective prévue
ci-dessus.
Arrêté du 18 septembre 1991
Article 9
9.1 : Sur les véhicules automobiles et les remorques
n’excédant pas 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge, il ne
doit exister, lors de la mesure de la profondeur des rainures principales d’un des pneumatiques les équipant, plus d’un point sur quatre
où la profondeur mesurée soit inférieure à 1,6 mm. Les quatre points
mesurés doivent être répartis à peu près uniformément sur la circonférence du pneumatique et situés à proximité des indicateurs d’usure.
9.2 : Sur les véhicules automobiles et les remorques
excédant 3,5T de poids total autorisé en charge, la profondeur mesurée
en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneu ne
doit pas être inférieure à 1 mm pour plus d’un point sur quatre.
9.3 : La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas
dépasser 5 millimètres.
Arrêté du 2 juillet 1993 modiant l’arrêté du 18 juin 1991
relatif à la mise en place du Contrôle Technique des véhicules dont le poids n’excède pas 3.5 tonnes.
Article 2 : Le paragraphe Roues pneus de l’annexe 1 de l’arrêté du
18 juin 1991 susvisé comme suit :
36 : Conformité : montage des pneus.
36.1 Pneus à structures différentes sur un même essieu :
Incompatibilité avec arrêtés du 29 juillet 1970 et du 18 juillet 1985.
36.2 Dimension de pneu non conforme aux prescriptions du
constructeur ou du manufacturier.
33
ANNEXE / TEXTES DE LOI ET NORMES
LE LIVRE BLANC
ANNEXE / TEXTES DE LOI ET NORMES
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
37 : Etat : pneus avant arrière.
37.1 Profondeur de sculpture inférieure à 1,6 mm.
37.2 Déformation du pneu telle que hernie, boursouure.
Coupures profondes des ancs et de la bande de roulement.
37.3 Différence de profondeur de sculptures de deux pneumatiques montés sur un même essieu supérieure à 5 mm.
Arrêté du 24 octobre 1994 relatif aux pneumatiques
NOR: EOUS901799A
Le ministre de l’équipement, des transports et du tourisme,
Vu la directrice du Conseil des communautés économiques européennes n’ 89/459/C.E.E. du 18 juillet 1989 concernant le rapprochement
des législations des Etats membres relatives à la profondeur des rainures des pneumatiques de certaines catégories de véhicules et de leurs
remorques ;
Vu la directive du Conseil des communautés européennes n’ 92/23/
C.E.E. du 31 mars 1992 relative aux pneumatiques des véhicules à
moteur et de leurs remorques ainsi qu’à leur montage
Vu le code de la route, et notamment son article R. 59 ;
Vu l’arrêté du 30 août 1990 relatif à l’homologation des pneumatiques
pour automobiles et leurs remorques, conformément aux dispositions
du règlement n’ 30 annexé à l’accord de Genève du 20 mars 1958 ;
Vu l’arrêté du 30 août 1990 relatif à l’homologation des pneumatiques
pour véhicules utilitaires et leurs remorques, conformément aux dispositions du règlement no 54 annexé à l’accord de Genève du 20 mars
1958 ;
Vu l’arrêté du 6 octobre 1992 relatif à l’homologation C.E.E. des pneumatiques des véhicules à moteur en ce qui concerne le montage des
pneumatiques ;
Sur la proposition du directeur de la sécurité et de la circulation routières,
Arrêté
Article 1 : Les véhicules automobiles et leurs remorques visés par
le titre Il du code de la route doivent être équipés de pneumatiques
répondant aux dispositions du présent arrêté et conformes :
soit à un type de pneumatiques ayant une homologation communautaire, en application de la directive N°92/23/C.E.E.. et de l’arrêté du
6 octobre 1992 susvisés ;
soit à un type de pneumatiques homologué, en application des règlements numéros 30 ou 54 annexés à l’accord de Genève du 20 mars
1958.
Article 2
2.1 : Les pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés par le titre Il du code de la
route doivent porter les inscriptions suivantes :
la raison sociale ou la marque du fabricant
la désignation des dimensions du pneumatique
l’indication de la structure :
pour les pneumatiques à structure diagonale : pas d’indication ou la lettre »D» ;
pour les pneumatiques à structure radiale : la lettre «R»
située avant l’indication du diamètre nominal de la jante et facultativement, le mot «Radial» ;
pour les pneumatiques à structure ceinturée croisée : la
lettre «B» située avant l’indication du diamètre nominal de la jante et,
en outre, les mots «Bias Belted» ;
l’indication de la catégorie de vitesse du pneumatique, par le symbole
prévu à l’annexe 1 du présent arrêté ;
les lettres «M+S» (ou «M.S.» ou «M & S») pour les pneumatiques
«neige» ;
l’indice de capacité de charge tel que prévu à l’annexe Il du présent
arrêté (cette indication peut être omise dans le cas de pneumatiques
conçus pour des vitesses supérieures à 240 km/h) ;
l’indication du mot «Tubeless» pour les pneumatiques destinés à être
utilisés sans chambre à air ;
le mot «Reinforced» pour les pneumatiques renforcés ;
l’indication de la date de fabrication, qui est constituée par un groupe
de trois chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et le dernier
l’année de fabrication ;
le symbole «U» dans un cercle d’au moins 20 mm de diamètre ou le
34
mot «Regroovable» moulé en creux ou en relief sur chaque anc pour
les pneumatiques retaillables des véhicules utilitaires ;
l’indice/les indices de capacité de charge et le symbole de catégorie de
vitesse supplémentaire, s’il y a lieu.
2.2 : Les inscriptions visées au point 2.1 doivent être
moulées clairement et lisiblement de façon indélébile, en creux ou en
relief, dans la zone basse du anc dans le cas de pneumatiques symétriques, sur les deux ancs des pneumatiques, à l’exception de la date
de fabrication, qui peut ne gurer que sur un seul anc ; dans le cas de
pneumatiques asymétriques, au moins sur le anc extérieur.
Article 3 : Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et
leurs remorques visés par le titre Il du code de la route
3.1 : Des pneumatiques portant l’une des indications suivantes Max. 30 km/h, Max. 100 km/h, TA, AGRI ou AGRO.
3.2 : Des pneumatiques de structures différentes, à l’exclusion de l’éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.
3.3 : Des pneumatiques de types différents sur un même
essieu, qu’il soit à roues simples ou à roues jumelées.
Nota : Selon le J.O.C.E.. no 1 129/105 du 14 mai 1992, la dénition de
«type pneumatique» correspond à des pneus de mêmes :
- marque,
- dimension,
- catégorie d’utilisation (ex. : route, neige, tous terrains, etc - structure
(radiale ou diagonale),
- code de vitesse,
- indice de capacité de charge.
3.4 : Des pneumatiques sur lesquels gurent un indice de
capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs
aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.
Les dispositions du point 3.4 ne sont pas applicables aux véhicules
dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 160 km/h et
qui sont équipés de pneumatiques «neige» dont le symbole de vitesse
est «Q»
Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse
maximale que peuvent supporter les pneumatiques «neige» doit être
apposée à l’intérieur du véhicule, à un emplacement bien en évidence,
que le conducteur puisse voir aisément.
Article 4 : Le recreusage de la bande de roulement au-delà de la profondeur des rainures d’origine est interdit sur les pneumatiques.
Toutefois, cette opération est autorisée sur les pneumatiques des véhicules automobiles et des remorques dont le poids total autorisé en
charge est supérieur à 3,5 tonnes, sous réserve que le symbole «U» ou
l’indication «Regroovable» soit porté(e) sur les ancs du pneumatique et
que le recreusage de la bande de roulement soit effectué par des professionnels suivant les règles de l’art.
Article 5 : Les pneumatiques des véhicules des catégories M 1, N 1,
0 1 et 0 1 et 0 2 doivent présenter, pendant toute leur utilisation sur
route, dans les rainures principales de leur bande de roulement, une
profondeur d’au moins 1,6 mm.
Les pneumatiques destinés aux voitures particulières et à leurs remorques doivent être équipés d’indicateurs d’usure répondant aux prescriptions du point 6.3.3 de l’annexe Il de la directive no 92/23/C.E.E.
et permettant de signaler que les rainures de la bande de roulement
n’ont plus qu’une profondeur de 1,6 mm, avec une tolérance de +0,6/
0 mm.
Article 6 : En cas de crevaison ou de dégonage d’un des pneumatiques équipant un véhicule, il pourra être dérogé, à titre temporaire, aux
dispositions des articles 3.2 et 3.3 du présent arrêté.
Lors de l’utilisation d’un pneumatique de secours à usage temporaire,
les conditions de circulation devront être conformes aux spécications
du constructeur.
Article 7 : Par dérogation aux dispositions des articles 11, et 2 du présent arrêté, les pneumatiques des véhicules immatriculés en tant que
véhicules de collection peuvent ne porter, sur au moins un anc, que
les seules indications suivantes
la marque du fabricant
la désignation des dimensions
l’indication de la structure
la date de fabrication ;
Ces indications doivent être conformes aux dispositions du présent
arrêté et de ses annexes.
DU PNEUMATIQUE
Article 8 : Les dispositions du présent arrêté ne sont pas applicables
aux pneumatiques expérimentaux montés sur des véhicules d’essais
utilisés par les constructeurs de véhicules ou les manufacturiers de
pneumatiques pour le développement technique de leurs produits et
déclarés comme tels auprès du ministre en charge des transports.
Article 9 : Les dispositions du présent arrêté sont applicables aux
pneumatiques fabriqués à dater du 1er janvier 1995 ;
aux véhicules neufs mis en circulation à partir du 11 janvier 1995.
Article 10 : Le directeur de la sécurité et de la circulation routières
est chargé de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal
Ofciel de la République française.
Fait à Paris, le 24 octobre 1994. Pour le ministre et par délégation Le
directeur de la sécurité et de la circulation routière, J. M. BERARD.
Décret N°2002-1563 du 24/12/02
Article 1 : Il est interdit d’abandonner, de déposer dans le milieu naturel ou de brûler à l’air libre les pneumatiques.
Les opérations d’élimination des pneumatiques usagés sont régies par
les dispositions du présent décret, à l’exception de celles concernant
les pneumatiques équipant ou ayant équipé les cycles et cyclomoteurs
dénis à l’article R. 311-1 du code de la route.
Article 2 : Pour l’application des dispositions du présent décret :
1° Sont considérées comme producteurs les personnes qui fabriquent, importent ou introduisent en France des pneumatiques, mettent
sur le marché des pneumatiques à leur marque, importent ou introduisent des engins équipés de pneumatiques. Ne sont pas considérées
comme producteurs les personnes effectuant du réemploi, du rechapage ou du recyclage ;
2° Sont considérées comme distributeurs les personnes qui vendent
des pneumatiques ou des engins équipés de pneumatiques ;
3° Sont considérées comme détenteurs les personnes qui ont dans
leur propre entreprise des pneumatiques usagés en raison de leurs
activités professionnelles ainsi que les communes ou leurs groupements, lorsque lesdites communes ou lesdits groupements ont procédé à la collecte sélective des pneumatiques usagés ;
4° Sont considérées comme collecteurs les personnes qui assurent le
ramassage, auprès des distributeurs et détenteurs, des pneumatiques
usagés, leur regroupement, leur tri ou leur transport jusqu’aux installations d’élimination.
Article 9 : Le cahier des charges mentionné à l’article 8 prévoit notamment :
a) L’obligation de collecte dans la zone concernée ;
b) Les conditions techniques de ramassage, de regroupement, de tri et
de transport des pneumatiques usagés collectés ;
c) L’obligation de ne remettre les pneumatiques usagés qu’aux personnes qui exploitent des installations agréées en application de l’article 10 du présent décret, ou à celles qui les utilisent pour des travaux
publics, des travaux de remblaiement, de génie civil ou pour l’ensilage
ou aux personnes qui exploitent toute autre installation d’élimination
autorisée à cet effet dans un autre Etat membre de la Communauté
européenne ;
d) L’obligation de communiquer au ministère chargé de l’environnement des informations sur les quantités de pneumatiques usagés collectés ;
e) L’obligation de constituer, le cas échéant, une garantie nancière,
conformément à l’article L. 516-1 du code de l’environnement.
Article 13 : Les producteurs sont tenus de communiquer au ministère
chargé de l’environnement les informations relatives à la mise sur le
marché et à l’élimination des pneumatiques.
Les détenteurs mentionnés à l’article 15 sont tenus de communiquer
au ministère chargé de l’environnement les informations relatives à
l’élimination des pneumatiques usagés.
Un arrêté conjoint des ministres chargés de l’environnement, de l’économie et de l’industrie xe la nature et les modalités de communication
de ces informations.
Arrêté du 8 juillet 2002
Article 2 : L’article 9 de l’arrêté du 24 octobre 1994 susvisé est complété comme suit :
«Les dispositions de la directive n°92/23/CEE telle que modiée par la
directive 2001/43/CE susvisée sont applicables :
- aux pneumatiques neufs homologués à compter du 4 août 2003 ;
- aux véhicules réceptionnés par type en ce qui concerne les pneumatiques et leur montage à compter du 4 février 2004 ;
- aux véhicules neufs mis pour la première fois en circulation à compter
du 4 février 2005 ;
- à compter du 1er octobre 2009 à tous les pneumatiques relevant du
champ d’application du présent arrêté, à l’exception des pneumatiques
de classe C1d et C1e, auxquelles elles s’appliqueront respectivement
à compter du 1er octobre 2010 et du 1er octobre 2011.»
Article 5 : Tout distributeur est tenu de reprendre gratuitement les
pneumatiques usagés dans la limite des tonnages et des types de
pneumatiques qu’il a lui-même vendus l’année précédente.
Article 6 : Les distributeurs et détenteurs doivent :
1° Soit remettre les pneumatiques usagés à des collecteurs agréés
conformément à l’article 8 du présent décret ;
2° Soit remettre les pneumatiques usagés à des personnes qui exploitent des installations agréées, conformément à l’article 10 du présent
décret, ou qui les utilisent pour des travaux publics, des travaux de
remblaiement, de génie civil ou l’ensilage.
Article 7 : Les producteurs sont tenus de collecter ou de faire collecter, chaque année, à leurs frais, dans la limite des tonnages qu’ils ont
eux-mêmes mis sur le marché national l’année précédente, les pneumatiques usagés que les distributeurs ou détenteurs tiennent à leur
disposition. Cette obligation ne s’impose pas lorsque les pneumatiques
usagés étaient impropres à leur réemploi ou au rechapage lors de leur
importation ou de leur introduction sur le territoire national.
Ces producteurs sont, en outre, tenus de valoriser ou détruire les
pneumatiques usagés ainsi collectés ou ceux utilisés pour leur propre
compte.
En cas de réemploi, de rechapage ou de recyclage effectués par un
opérateur agréé en application de l’article 10 du présent décret, les
obligations gurant aux premier et second alinéas demeurent à la
charge du producteur initial.
35
ANNEXE / TEXTES DE LOI ET NORMES
LE LIVRE BLANC
LE LIVRE BLANC
DU PNEUMATIQUE
Pour véhicules
Tourisme et Poids lourd
Edition 2006
75, 77 avenue Parmentier - 75011 PARIS - Fax : 01 40 21 24 19
e-mail : [email protected]