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Avec le piston du cylindre n° 1 (proue) sur le point mort supérieur de la course de compression, régler le jeu des soupapes
d’admission et d’échappement du cylindre n° 1. Procéder de même pour les autres cylindres. La position du point mort
supérieur du cylindre n° 1 peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement du couvercle de distribution et de la poulie
du vilebrequin.
Après le réglage, serrer correctement l’écrou du culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage pour qu’il ne tourne
pas.
REMARQUE :
Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre de serrage et le
couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage).
- Contrôle et éventuel ajustement de la courroie de l’alternateur :
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur. En échange, si elle
n’est pas assez tendue et/ou s’il y a de la présence d’huile, cela peut produire une charge insuffisante due au glissement de
la courroie.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur le point central de la distance la plus longue entre les
deux poulies. La courroie doit fléchir de 1,1 cm environ (Fig. 7.3).
- Nettoyer le filtre à eau :
Il est important d’installer entre le moteur et le robinet du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes dans l’eau
de mer obstruent les conduites de refroidissement.
Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserrant la colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le monter à
nouveau en veillant à ce que le couvercle s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite le moteur en marche
pour vérifier qu’il ne perd pas de l’eau par le couvercle.
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