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CODE 2 – Juillet 2012
résultats doivent également être présentés dans un tableau comme indiqué dans le modèle de bulletin
d‟essai.
4.1.3
Essais de consommation de carburant
4.1.3.1
Cinq points de mesure complémentaires pour calculer les caractéristiques de consommation
4.1.3.1 Cinq points de mesure complémentaires pour calculer les caractéristiques de consommation
L‟essai de puissance à la prise de force ou au moteur ne sert pas uniquement à mettre en évidence la
puissance disponible à l‟arbre de prise de force, mais aussi à établir, pour la consommation de carburant et
(le cas échéant) d'agent réducteur, des données et une courbe qui caractérisent le moteur en tant que tel.
Les valeurs de consommation spécifique de carburant (et le cas échéant d'agent réducteur) mesurées
pour ces 5 points supplémentaires, ainsi que les résultats des courbes à pleine charge maximale et dans la
zone d‟action du régulateur, permettent d‟évaluer l‟économie de carburant possible pour le tracteur testé (et
le cas échéant sa consommation d'agent réducteur) pour différents modes de fonctionnement à la prise de
force. Ces valeurs permettent également de comparer différents tracteurs et de procéder à une évaluation de
la consommation de carburant (et le cas échéant d'agent réducteur) au cours de travaux de traction à la
barre.
Dans le cas de tracteurs équipés de filtres à particules se régénérant, l‟essai optionnel suivant peut être
conduit. Pour les essais à charge variable décrits aux paragraphes 4.1.3.1.1, 4.1.3.1.4 et 4.1.3.1.5, après la
collecte des données requises pour chaque point mentionné, une régénération sera initiée et menée
normalement à son terme. La durée de la régénération sera consignée de même que la consommation de
carburant observée pendant la régénération. À la fin de la régénération, un nombre suffisant de données
sera recueillie pour assurer que la consommation de carburant est retournée au niveau observé avant la
régénération. La quantité de carburant requise pour la régénération sera calculée en soustrayant la
consommation de carburant observée pendant l‟opération normale du tracteur de la consommation de
carburant observée pendant la régénération et en multipliant cette différence par la durée de la
régénération. La quantité de carburant sera consignée dans le bulletin d‟essai.
Dans chaque cas, elles permettent de comparer l‟économie de carburant réalisée par le tracteur pour
toute la gamme des points de fonctionnement possibles.
Le fonctionnement typique pour ces 5 points pourrait être le suivant, point (1) étant celui obtenu à
vitesse nominale du moteur lors de l‟essai de la prise de force principale:
point (2)
puissance élevée à vitesse travail de traction lourd à la barre
maximale
point (3)
puissance élevée à 90 % de travail lourd de traction à la barre ou à la prise de
la vitesse
force à vitesse normalisée
point (4)
faible puissance à 90 % de travail léger à la prise de force ou de traction à la
la vitesse
barre
point (5)
puissance élevée à 60 % de travail lourd de traction à la barre ou à la prise de
la vitesse
force soit à des vitesses „économiques‟ à la prise
de force, soit à des vitesses automatiques du
moteur, proches du fonctionnement le plus
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