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Frein de parc;
Une plage Beta au sol faisant en sorte qu’une vitesse de circulation au sol normale peut être
utilisée sans que les freins doivent être trop utilisés;
Une capacité d’inversion de poussée;
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M37
M38
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Pédales de frein utilisables des deux sièges;
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Une commande de la roue avant pouvant être utilisée des deux sièges;
M34
M35
Un système de mise sous pression équipé des avertissements de pressurisation convenables
pouvant maintenir une altitude-cabine d’au plus 10 000 pieds à 25 000 pieds MSL;
2
Un circuit oxygène conformément à l’article 605.31 du RAC;
M32
M33
Une sortie d’urgence et une porte d’équipage/de passager normale;
M31
M30
M29
On doit modifier le siège passager avant droit pour qu’il soit orienté vers l’avant, permettant à un
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2 3 membre d’équipage de surveiller les 2 pilotes. Il doit être équipé d’un masque à oxygène
d’équipage de conduite à mise rapide et de lunettes antifumée, conformément à l’article 605.31
du RAC, et il doit être compatible avec le casque d’écoute de l’aéronef (modèle David Clark
n° H10-76XL) et intégré à l’ensemble de communications de l’aéronef.
Un moyen de respirer et de protéger les yeux à pose rapide compatible avec l’aéronef et
2 respectant la norme de l’industrie pour les deux membres de l’équipage de conduite et le
troisième membre d’équipage installé dans le siège d’équipage orienté vers l’avant qui est
compatible avec le casque d’écoute d’aéronef et qui, lorsqu’il est porté, n’empêche pas la
communication de l’équipage sur l’interphone ou la radio;
Un système de démarrage autonome qui permet des démarrages répétés dans toutes les
conditions d’utilisation;
M28
Un extincteur dans le poste de pilotage;
Sièges de cabine arrière avec dispositifs de retenue pour au moins 5 occupants, incluant une
2 toilette privée munie d’une ceinture;
2
M27
M26
2 pouvant être activée dans le poste de pilotage et utilisée dans les modes fixe ou automatique;