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À la suite de cette recommandation, Transports Canada
a émis le 1er janvier 2010 la Circulaire d’information (CI)
nº 705-007, qui vise à encourager les exploitants aériens
canadiens relevant de la sous-partie 705 du RAC à
intégrer volontairement la formation sur le rattrapage
d’un rebond à l’atterrissage dans leur programme de
Éditorial — Collaboration spéciale
formation des équipages de conduite, ainsi qu’à fournir
de l’information sur les rebonds à l’atterrissage dans
leur manuel d’exploitation de la compagnie. Cette
CI contient d’excellentes références, notamment des
rapports d’accidents à examiner. Une référence qui doit
être consultée — bien qu’elle ne soit disponible qu’en
anglais — est l’Approach and Landing Accident Reduction
(ALAR) Tool Kit, 6.4 Bounce Recovery — Rejected Landing de
la Flight Safety Foundation. Prenez le temps de revoir
cette trousse qui a fait l’objet d’une mise à jour importante
en 2010, en cliquant sur le lien suivant : FSF ALAR.
Transports Canada évalue actuellement l’efficacité de
l’approche volontaire à l’égard de la formation sur le
rattrapage d’un rebond à l’atterrissage. Nous encourageons
donc tous les exploitants, non seulement ceux régis par
la sous-partie 705, mais aussi ceux relevant des sousparties 703 et 704, d’inclure cette importante formation
dans leurs plans de formation initiale et périodique.
À la lettre
À la lettre
Un mauvais rattrapage des rebonds à l’atterrissage a
contribué à plusieurs accidents où des avions exploités
en vertu de la sous-partie 705 du Règlement de l’aviation
canadien (RAC) ont subi des dommages importants. À
la suite d’une enquête sur le rebond à l’atterrissage et le
heurt de la queue d’un Boeing 727 avec le sol lors de la
remise des gaz à l’aéroport international de Hamilton, le
Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST)
a recommandé, dans son rapport final A08O0189, que les
exploitants aériens « […] intègrent les techniques de
rattrapage d’un rebond à l’atterrissage dans leur manuel
de vol et qu’ils enseignent ces techniques pendant la
formation initiale et périodique. » (BST A09-01)
Éditorial — Collaboration spéciale
Faites un bond en avant! Offrez à vos équipages une formation sur les techniques de rattrapage
d’un rebond à l’atterrissage
Système d’avertissement et d’alarme d’impact –
Réglementation publiée dans la Gazette du Canada Partie 2
Pour tous les détails, consultez ce message, ainsi que la Circulaire d’information (CI) Nº 600-003.
Pré-vol
Pré-vol
Le 4 juillet 2012, Transports Canada a annoncé une nouvelle réglementation visant l’installation
et l’exploitation d’un système d’avertissement et d’alarme d’impact (TAWS ou Terrain
Awareness Warning System) à bord des avions à turbomoteurs privés et des avions commerciaux
dont la configuration prévoit six sièges passagers ou plus.
Vous avez du temps pour une mise-à-jour rapide sur les
procédures aux aérodromes non contrôlés?
Opérations de vol
Opérations de vol
...prenez cinq minutes pour réviser l’affiche PROCÉDURES D’EXÉCUTION DU CIRCUIT
VFR AUX AÉRODROMES NON CONTRÔLÉS et prenez cinq minutes de plus pour
réviser l’affiche PROCÉDURES IFR AUX AÉRODROMES NON CONTRÔLÉS!
Nouvelles 3/2012
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