Download Informatisation du fichier wagon international

page
1
page
2
page
3
page
4
page
5
page
6
page
7
page
8
page
9
page
10
page
11
page
12
page
13
page
14
page
15
page
16
page
17
page
18
page
19
page
20
page
21
page
22
page
23
page
24
page
25
page
26
page
27
page
28
page
29
page
30
page
31
page
32
page
33
page
34
page
35
page
36
page
37
page
38
page
39
page
40
page
41
page
42
page
43
page
44
page
45
page
46
page
47
page
48
page
49
page
50
page
51
page
52
page
53
page
54
page
55
page
56
page
57
page
58
page
59
page
60
page
61
page
62
page
63
page
64
page
65
page
66
page
67
page
68
page
69
page
70
page
71
page
72
page
73
page
74
page
75
page
76
page
77
page
78
page
79
page
80
page
81
page
82
page
83
page
84
page
85
page
86
page
87
page
88
page
89
page
90
page
91
page
92
page
93
page
94
Transcript 
,
>,1;'.:.. ," "
. r:ËPUBLlOJE
"
DU
SÊNËGA~.
.
O'
\.
P ;\ 0 JET
D.E
F l
~i
DJ= T U D· L S
EN VUE DE LJOBTENTiO~·J DU DIPLÔ'1E D'WGÉNIEUR DE CO"~CEPTION~.
T
J
T R E INFORMf\TISATION DU FICHiER \ "ArON
\N
DATE
> .
JUIN
90
AUTEUR
:
DIR~CTEUR.
:
(O:'-D rRE CTEUR .
u
IN TERNATIONAL
AHME T· 5AL l
NGOR
1
SA~R
REPUBLIQUE DU SENEGAL
ECOLE POLYTECHNIQUE DE THIES
INFORMATISATION DU FICHIER WAGON INTERNATIONAL
PAR
AHMET SALL
DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE
PROJET DE FIN D'ETUDE PRESENTE EN VUE DE L'OBTENTION
DU DIPLOME D'INGENIEUR DE CONCEPTION
JUIN
1990
REMERCIEMENTS
Je profite de l'occasion qui m'est offerte ici pour:
.dire la profonde satisfaction que j'ai eue de mon
Directeur de projet Monsieur NGOR SARR ,professeur à
l'E.P.T., qui à su admirablement m'encadrer; qu'il trouve
ici ma sincère reconnaissance .
. remercier tous le personnel de la S.N.C.S .
. exprimer ma sincère gratitude à Monsieur Ibra FALL,ingénieur diplômé de l'E.P.T. pour sa constante disponibilité
et ses encouragements tout le long de ce projet de fin
d'études .
. remercier tous ceux, qui de près ou de loin ont contribué
à la réalisation de ce travail
i
SOMMAIRE
Cette étude a pour principal objectif la réalisation de deux
programmes,
l'un
destiné
la
à
gestion
du
Fichier
Wagon
International, l'autre à la planification de la maintenance
pour la Société Nationale des Chemins de Fer du Sénégal(S.N.C.S)
A cette fin, nous avons d'abord analysé les documents existants
et mené des interviews afin de mieux comprendre les problèmes posés
. Ensuite, un planning de maintenance a été choisi. et enfin, deux
programmes ont été écrits à l'aide de mocrocommandes de Lotus, l'un
destiné à la gestion du Fichier Wagon et l'autre à la gestion de
la maintenance.
Dans ce rapport , il est présenté ce qui suit:
- analyse des problèmes rencontrés au' Service FichierWagon.
- analyse des problèmes de la maintenance.
- création d'un planning de maintenance.
- structure et description des programmes.
ii
-
01';;'••,·
TABLE DES MATIERES
REMERClEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
SOMJ1AIRE
ii
INTRODUCTION
1
Chapitre 1 ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION DU
FICHIER WAGON
2
1.2 Examen des documents
2
1. 3 Interviews
3
1.4 Resultats de l'analyse
5
Chapitre II ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE
12
II.1 Introdution
12
II. 2 Politiques de maintenance
15
II.3 Analyse A.B.C
17
II.4 Maintenance préventive
20
11.5 Planning de maintenance
,
23
Chapitre III STUCTURE ET DESCRIPTION DES PROGRAMMES
30
111.1 Les macrocommandes
30
111.2 Programme 1: Fichier wagon
32
111.3 Programme 2: Gestion de la maintenance
34
Conclusion et recommandations
~.
36
INTRODUCTION
La Société Nationale des Chemins de Fer du Sénégal
S. N. C. S. ) fait partie des premières Sociétés de l'Afrique de
l'Ouest. A l'instar des autres Sociétés Sénégalaises, elle est
confrontée à un problème de rentabilité et souffre d'un systéme
manuel trop lourd de gestion des opérations. Consciente de cette
réalitée la S.N.C.S. a confiée ce travail à l'E.P.T.
La rentabilité d'une Société de transport dépend de plusieurs
facteurs dont le taux de disponibilité du matériel roulant . Ce
dernier facteur constitue le principal objet d'étude de ce projet
de fin d'études qui s'intitule" Informatisation du Fichier Wagon
International
"
Notre
objectif
et
de
réduire
le
taux
d'indisponibilité du matériel roulant plus précisément celui des
Wagons du trafic International
La réalisation de cet objectif
nous a amené à travailler à deux niveaux . Le premier concerne le
Service Fichier qui se charge du suivi quotidien des Wagons du
trafic, afin d'avoir des informations à temps reel sur les wagons
.Le second niveau de l'étude qui s'adresse à l'entretien des Wagons
essayera
de mettre
sur pied
un
maintenance préventive .
1
programme
informatisé de
la
Chapitre I: ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION
DU FICHIER WAGON.
1.1 APPROCHE UTILISEE:
Mener une analyse c'est comprendre une situation et non
résoudre un problème.Et pour arriver à cette fin nous nous sommes
posé sept interrogations:
-Quel est l'objectif du Service-FICHIER?
-Quel est le travail qu'il fait
-Ou est-il executé?
-Qui l'exécute?
-Combien de temps cela demande-t-il?
-A quelle fréquence?
-Qui utilise les résultats?
Pour trouver des réponses à toutes ces questions nous
avons utilisé deux moyens d'investigation à savoir:
-L'étude des documents existants.
-L'interview directe de certains agents de la S.N.C.S.
I.2
Examen des documents
L'examen des documents existants au niveau du Service-Fichier
nous a permis de savoir comment il fonctionne de façon générale.
Les documents écrits indiquent comment fonctionne le système mais
ils ne nous donnent pas le point de vue des utilisateurs sur la
si tuation
actuelle.
Pour
connaître
2
ces
détails, nous
avons
eu
recours aux interviews.
Nous avons eu à analysér beaucoup de documents dont les plus
importants au nombre de cinq sont:
1) Effectif du parc matériel remorqué: il traite des effectifs
suivant la nature des wagons et celle du trafic où ils évoluent.
2)
Etat
ssentiellement
des
des
retards
écarts
moyens
moyens
des
entre
trains:
les
il
trai tee
prévisions
et
les
réalisations sur les horaires.
3)
DGA.DEXT:
c'est
un
90cument
qui
suit
la
situation
journalière du matériel roulant.
4) Totaux de rotations: il suit le nombre de rotation mensuel
des wagons.
5)
Etat des véhicules sortis de réparation.
Tous ces documents
que le
annexés
plus d'autres purement administratifs tels
livret de la marche des
dans
le
rapport.
trains
Les
documents
particulari té dl être très adaptés à
prévisible
car
c'est
une
société
et
la
convention,
analysés
la S. N. C. S
expérimentée.
ont
sont
la
ce qui étais
leur
principal
défaut réside au niveau de la lenteur de l'exécution du travail et
du traitement de l'information.
1.3
LES INTERVIEWS:
C'est pendant
les
interviews,
que
nous
avons
discuté
des
fonctions du fichier pour en savoir d'avantage sur la nature de la
demande de projet. Et c'est également là où nous avons recueilli
des détails sur les besoins précis du système d'inforrnationde la
3
société, et pu voir également si l'informatisation se justifie sur
le plan économique,technique et opérationnel.
13.1
CONDUITE DES INTERVIEWS.
Le succès de la recherche de renseignements au moyen de l'interview
dépend énormément du savoir faire de l' interv iewer.
Nous avons
utilisé dans cette partie les techniques proposées par le livre
"Introduction au développement des systèmes d'information":
1) Fixer un rendez-vous à l'avance avec les interviewès.Prévoir
une interview ne dépassant pas une heure.
2)
Se préparer à l'interview à l'avance en s'informant sur les
personnes à interviewer. Se familiariser avec les sujets des
interviews et préparer un jeu de questions adéquates qui
seront posées pendant les conversations.
3)
Pendant l'interview:
a)
Commencer par se présenter puis énoncer le sujet de
l'interview et indiquer la nature du projet sur lequel on
travaille.
h)
Commencer par des questions générales qui fixeront le cadre
du reste de l'interview.
c)
Enchaîner
sur
les
sujets
interlocuteurs. S'efforcer
de
soulevés
comprendre
par
les
pourquoi
l'interlocuteur juge le sujet important pour l'évaluer et
tente~
d'en saisir tous les aspects.
d) Ne pas prendre trop de notes écrites afin de ne pas distraire
l'interlocuteur.
4
e)
Lorsque tous les sujets amenés par l'interview ont été fini
soulever d'autres questions spécifiques jugées utiles.
I.3.2
DIFFICULTES RENCONTREES PENDANT L'INTERVIEW:
Malgré une utilisation minutieuse des Techniques d'interview,
nous
avons
entretiens.
d'adapter
rencontré
des
situations
difficiles
Pour bien canaliser le débat,
certaines
attitudes
de
tact,
durant
nos
l'interviewer se doit
de
patience
et
de
disponibilité afin de contenir les débordements de l'interlocuteur
à savoir:
- Une méfiance non justifiée
- Une impatience
- Un esprit conservateur
- Non coopératif
- Mécontent
- Fasciné
Nous avons utilisé ces techniques et précautions dans notre
travail. Et cinq personnes ont été interviewé:
- Le chef du Service Fichier,
- Le chef du Matériel Roulant (M.R),
- Deux ingénieurs de la Direction Générale,
- Un agent du MR,
I.4 RESULTATS DE L'ANALYSE
Pour le Fichier Wagon international, nous avons sept cent onze
(711) wagons injectés dans le fool du côté Sénégalais, et quatre
5
cent cinq (405) wagons du côté Malien soit un total de mille cent
seize wagons.
Le
fichier
a
pour
mission,
de
suivre
les
individuellement, pour une meilleure programmation,
wagons
du trafic
entre le Sénégal et le Mali.
L'analyse nous a
permis de distinguer les
quatre rubriques
suivantes:
- WAGONS SENEGALAIS AU SENEGAL.
- WAGONS SENEGALAIS AU MALI.
- WAGONS MALIENS AU MALI.
- WAGONS MALIENS AU SENEGAL.
Nous avons également classé les rubriques en sous-rubriques.
Ainsi pour la rubrique wagons sénégalais au Sénégal nous
trouvons:
*
Wagons sénégalais avariés.
* Wagons sénégalais en bon état.
Et pour la sous-rubrique wagons Sénégalais avariés de la rubrique
wagons sénégalais au Sénégal nous avons besoin'de connaître la
cause de l'avarie et le lieu de l'immobilisation.
Cette démarche a été utilisée pour toutes les rubriques du
fichier. Et nous avons obtenu le tableau ci-dessous.
6
., ..-.-:
TABLEAU 1
1
WAGONS SENEGALAIS
1
AVARIES
TYPE DE
WAGON
LOCALISATION
EN BON ETAT
CAUSES
DE L'AVARIE
TYPE DE
WAGON
LOCALISATION
SENE
GAL
MALI
On peut également faire un tableau similaire pour les wagons
Maliens.
Si nous avons fait ce classement c'est pour réduire l'ensemble
du fichier wagon en éléments simples plus faciles à
manipuler;
d'autre part pour respecter certains éléments de la convention
signée entre le Sénégal et le Mali en matière de transport. Par
exemple
un wagon malien qui tombe en panne au Sénégal quelque soit
la durée de son séjour dans ce pays paye une somme forfaitaire de
deux mille francs (2000) C.F.A. et vice versa. Par contre un wagon
malien en bon état qui séjourne au Sénégal paye une taxe qui est
7
.--:_-
fonction de
la durée de séj our et du type de wagon auquel
il
appartient.C'est pareil également pour les wagons sénégalais.
La taxation se fait de la façon suivante.
un taux K qui est
fonction du type de wagons est appliqué durant les sept première
jours ; après les sept (7)
premiers jours le taux est majoré
à
2K. Donc pour N jours avec N>7 la somme à débourser sera
S=2*K*(N-7)+7*K
Nous
avons
ou
S=2*K*N-7*K
neuf
types
de
wagons
dans
le
trafic
les
points
international.
- Wagon voyageur
- Wagon plateforme
- Wagon tombereau
- Wagon tombereau vrac
- Wagon couvert
- Wagon couvert vrac
- Wagon vrac
- Wagon citerne
-Wagon de particulier
Pour
les
wagons
avaries
nous
distinguons
d'immobilisation (ou de réparation) suivants.
-Halte (Thies)
-AMG (Thies)
-Bel-Air (Dakar)
-MR (Guinguineo)
8
-Tamba
-Kidira
-Mali
Nous avons également besoin de connaître la position géométrique
des wagons à
tout instant,
ceci pour des soucis de gestion du
fichier proprement dit mais aussi pour une bonne planification de
la maintenance que nous verrons au chapitre II.
Pour
éliminer
toutes
confusions
Lrrt e rv i ews nous ont montré que
nous
et
toutes
pertes,
auront besoin des
les
données
suivantes au niveau de chaque wagon.
-date de ml se à disposition
-numéro du wagon
-numéro d'exposition
*-lieu de chargement
-date d'expédition
-expéditeur
-destinataire
-numéro du TIF
**-nature du chargement
-nombre de colis
-poids taxé
-prix à la tonne
-opérations annexes
-convention
-frais de transport
-frais de stationnement
-total frais de transport
-mode de paiement
-tare
-tonnage
-train d'acheminement
-composition
-date de départ
-équipe d'accompagnement
*Nous avons les lieux de chargement suivants.
-Mole I - M o l e 3
9
-Debord PV
-PCM
-CHED
-Mole 4
-silo 4
-Voie SOMIEX
Terminal conteneur
-Mole8
-EMASE
-Hydrocarbures (BP SHELL MOBIL)
-CSL
-SODEFITEX
-Taïba etLAM-LAM
-Gare Bel-Air
-MR Bel-Air
-AFD
-SOCOCIM
-SISMAR
Nous avons également la nature des produits suivants:
sénégal vers Mali
-Sucre
-Riz
-Blé
-Lait
-Farine
-Ciment
-Sel
-st solide
-Engrais
-divers
Mali vers sénégal
-Coton
-Divers
-Colas
Chaque année des prévisions sur les produits sont faites. Ces
dernières,
nous
permettent
de
déterminer
le
nombre minimum de
wagons, qui doivent être disponibles pour assurer le trafic.
10
La
numérotation
des
wagon
utilisée
est décrite
à
la
page
suivante. Chaque numéro renferme des informations. C'est ainsi que
le numéro
1-4-30-208 donne les informatins suivantes:
1-pour wagon sénégalais
4-pour un wagon du type couvert
30-tonnage
(30~
de charge)
208-numéro dans sa série
La figure suivante explique la numérotation utilisée pour les
wagons.
Il
L1
T
4
J
1
30
numéro d'ordre dans
la série sauf pour
wagon particulier
è
reseau propriétaire
Ë
S . N. C . S
pour 1';'5
2 R.C.F.M
------'
li~J(FaTJ
T
T
~,-'C-l-i-e-Jn t
l
capac:Lté de charge
FIGURE l
12
'. ~......:
E
d 1 ordre
=l
Taïba
1-2
_-.1....-pechiney 3
Cie AFRIC de transport 4
Autre clients 5
1
a-voyageurs
1-plateforme
2-tombereau
3-tombereau vr ac
4-couvert
5-couvert vrac
6-vrac
7-citerne
B-wagon particulier
-
w~qon5
]
l-HJMEROTATION
Chapitre II
ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE
II.1 INTRODUCTION
L'informatisation
du
planning
à
pour
objectif
de
maintenir les équipements en etat de disponibilité, et aussi de
diminuer le risque de pannes.
Ces derniers coûtent chers; elles
occasionnent
-des coûts de non qualité des services rendus
-des coûts d'intervention,de réparation
-des coûts indirects, tels que
*des frais fixes non couverts,
*des dépenses supplémentaires pour pallier aux
pertes de production,
*une perte de la marge bénéficiaire .
De ce fait, il faut tout mettre en oeuvre pour évité la
panne,
agir rapidement lorsqu'elle survient afin d'augmenter la
disponibilité du matériel.
II.2 DUREE DE VIE DES MATERIELS
Pour mettre en place une politique de maintenance efficace,
il
importe de comprendre
les phénomènes
de
défaillances
ou de
dégradation des matériaux.
D'une manière générale, la classification des défaillances
s'établit en deux catégories:
*Les defaillances .catalectiques: Elles sont complétes
et soudaines: c'est le cas par exemple, la rupture brusque d'une
pièce
mécanique,le
court-circuit
13
d'un
système
électrique
ou
électronique. dans
dégradation.
ce
cas
il
Par conséquent,
est
difficile
d'observer
la
il n'est pas possible de mettre en
place une maintenance conditionnelle.
*Les défaillances par dérives:lci, on voit progresser la
dégradation: ce
sont
les
phénomènes
l'augmentation du frottement,
d'usure
en
mécanique,
ou l'augmentation de la valeur des
résistances pour les système électroniques-. ce type de défaillance
se
prête
particulièrement
bien aux
techniques
de
surveillance
une
probabilité
utilisées en maintenance conditionnelle.
Par
ailleurs,
ces
défaillances
ont
d'apparition plus ou moins grande tout au long de la vie d'un
matériel
On distingue trois grandes périodes:
a)
défaillances de jeunesse: Caractérisées par un taux
de défaillance décroissant en fonction du temps.
b)
les défaillances de maturité: A taux de défaillance
sensiblement constant.
e)
défaillances de vieillesse: Avec taux de défaillance
croissant (période d'usure).
L'évolution du taux de défaillance L(t) se présente sous la
forme d'un courbe en baignoire.
L(t)=
probabilité
l'élément
d'avoir
entre les
une
instants t
système ait vécu jusqu'à t.
14
du
défaillance
et
(t+dt)
à
système
ou
de
condition que le
Signalons que notre étude a montré que tout le matériel roulant
de la S.N.C.S se trouve dans la deuxième et troisième partie de la
courbe.
II.3 LES POLITIQUES DE MAINTENANCE
11-3-1 ORGANIGRAMME DE LA MAINTENANCE
On distingue principalement deux formes de maintenance :la
maintenance préventive et la maintenance corrective.
-La maintenance préventive
Elle vise
à
diminuer
la
probabilité de
défaillance d'un
système. Pour cela ,elle s'appuie sur:
*La maintenance systématique: qui consiste à changer suivant
un échéancier établi des éléments jugés trop usagés.
*La
maintenance
préventive
qui
conditionnelle:
demande
d'effectuer
qui
est
une
maintenance
un
diagnostic
avant
de
remplacer l'élément visité.
-La maintenance corrective
Elle s'applique après la panne.
dire
qu'elle
n'a
pas
été
pensée.
Cela ne veux pas forcément
en
effet,
des
méthodes
dépannage rapides peuvent être appliquées.
La methode de maintenance est schématisée parla figure 3
16
de
r
y.tAINTENANCE
1
1
MAINTENANCE
CORRECTIVE
MAINTENANCE
PRÉVENTIVE
MAINTENANCE
CONDITIONNELLE
MAINTENANCE
SYSTEMATIQUE
FIGURE 3
Dans cette étude nous nous pencherons principalement sur
la maintenance préventive.
II 3-2
ANALYSE A.B.C DANS LA MAINTENANCE
Dans un service entretien,les tâches sont nombreuses et
les équipes parfois réduites.
De plus,
les technologies les plus
évoluées en matière de maintenance coûtent cher r et ne doivent pas
17
~tre
cons~quent: d~
appliquées sans discernement . Il convient par
s'organiser de façon efficace et rationnelle.
L'analyse A.B.e GU
à2 IiPARl.TOIl permet dl Y remédier. Ainsi, un classement àes coùts ~'a::-
rapport
aux
types
de
panne
donne
des
priori~és
sur
les
i.nterventions à merie r .
r r 3.2.1.
!~ETHEDOLC'GIE1_
Elle consiste à classer les pannes par ordre décroissant
de coûts, chaque panne se rapportant à une machine 1 puis à
é
t ab Li r
un graphique faisant correspondre les pou r cerrt aqe s de coûts cumu::.{;:.:
aux pourcentages de types de panne: cumulés.
100'l.
95i:
,,f - - - - -
__
.___----;--
1
1
r
1
1
1
1
8C):~
---o~·1
1
1
1
1
A
1
B
1
1
c
1
1
1
1
1
1
J
1
1
1
1
1
1
J
1
1
L--
J
---'-I
20ï.
1
_
50%
FIGURE 4
18
100ï.
- Zone A
Dans la majorité des cas,
on constate qu'environ 20% des
pannes représentent 80% des coûts, ceci constitue la zone A, zone
des priorités.
-Zone B
Dans cette branche, les 30% des pannes reprèsentent 15% des
coûts.
-Zone C
Enfin dans cette branche,les 50% des pannes restantes ne
représentent que 5% des coûts.
II 3.2.2. utilisation de l'analyse A.B.C.
Les résultats obtenus permettent de prendre des décisions en
matière de maintenance.
- on se préoccupe d'avantage des éléments de la catégorie A,
c'est par ceux-ci que l'on organise une politique de maintenance
préventive
ou
préventive
conditionnelle
avec
surveillance
permanente des points clefs;
-on améliore la fiabilité de ces machines
-on prévoit des
stocks de pièces de rechange avec une plus
grande attention.
Pour les éléments de la catégorie B, on sera moins exigeant sur
les méthodes de prévention.
Enfin,
préventive.
ceux
de
la
catégorie
C
n'exigeront
pas
ou
peu
de
II 4. MAINTENANCE PRÉVENTIVE
Cette
provoquant
politique
une
perte
de
de
maintenance
production
s'adresse
ou
des
aux
éléments
coûts
d'arrêts
imprévisibles classés comme importants pour l'entreprise. Ce sont
les matériels appartenant à la catégorie A d'une courbe A.B.C. Il
convient donc d'organiser ces arrêts tout en ne devenant pas trop
onéreux. Ainsi on aura à pratiquer deux formes de maintenance dite
préventive:
- La maintenance préventive systématique qui s'adressera à
des éléments de la catégorie A et ne revenant pas trop cher en
changement;
- La maintenance préventive conditionnelle qui conviendra
pour des matériels coûtant cher en remplacement et pouvant être
surveillés par des méthodes non destructives. La mise en pratique
de cette maintenance nécessite de décomposer les sous-systèmes ou
machines
en
éléments
maintenables.
On
entend
par
éléments
maintenables:
-Un palier;
-Un réducteur;
-etc
Ces éléments doivent être visités ou changés régulièrement. La
périodicité de ces visites s'établit par l'étude des lois de durée
de vie.
. . 20
II.4.1. PRATIQUE DE LA MAINTENANCE SYSTEMATIQUE
Le
but
est
performances
de
maintenir
initiales.
le
Pour cela,
système
il
dans
l'état
est procédé
interventions des actions à différents niveaux
de
ses
lors de ces
qui peuvent être:
*Le remplacement
-de
l'huile
des
boîtes
de
vitesse,
des
réducteurs,des
mécanismes en mouvement;
-des filtres
-des pièces d'usure, plaques de glissiere, plaquettes de
freins, disque d'embrayage:
~des
roulements; paliers;
-des joints d'étanchéité statique et dynamique
-des ressorts
*Le réglage:
-des jeux, de glissieres;
-des tensions de courroies;
-des pressions;
*Le contrôle
-des divers blocages;
-des niveaux d'huile.
Pour les ensembles électriques
*Le remplacement
-des contacts;
-des éléments soumis à la fatigue thermique
21
-des condensateurs.
*Le réglage
-de l'impedance des circuits, des potentiomètres.
*Le contrôle
-de la valeur des résistances;
-des condensateurs;
-des divers points du circuit électrique.
II.4.2.
Un
PRATIQUE DE LA MAINTENANCE CONDITIONNELLE.
démontage,
production,
en
un
temps.
remplacement
Une
idée
de
coûtent
la
cher
en
maintenance
perte
de
préventive
conditionnelle consiste à ne changer l'élément que lorsque celuici présente des signes de vieillissement, ou d'usure mettant
danger ses performances
en
On s'appuie sur des mesures physiques
qui sont :
-la mesure des vibrations et du bruit
-la mesure des températures
-l'analyse des huiles;
II.5 PLANNING DE MAINTENANCE
Le cycle que nous
avons choisi est un cycle de
Il se schématise comme suit :
RevORevl
Rev2
Re"3
huit ans .
Rev4
+----+---+----+---+----+----+----+----+
RevS
RevS
RevS
RevS
Echelle
+---+ =100.000 Km
22
-Révision spéciale
Symbole
Rev S
-Révision premier degré
Symbole
Rev 1
-Révision du deuxième degré
Symbole
Rev 2
-Révision du troisième degré Symbole
Rev 3
-Révision du quatrième degré Symbole
Rev
4
L'entretien des wagons demande cinq types de révisions
l'agencement suivant le temps dépend uniquement des
réalités du réseau (poussière, état des rails etc).
Le cycle le plus répandu en Europe est le cycle de
douze ans(12). Mais l'etat des rails du reseau Senegal-Mali nous
impose
d'augmenter
la
fréquence
des
révisions
spéciales
politique
de
donc
d'opter pour le cycle de huit ans (8).
Les
tableaux
suivants
donnent
préventive des wagons a la S.N.C.S.
23
la
maintenance
Travaux à effectuer au cours des
Travaux
ROULEMENT
SUSPENSION
opérations périodiques :
RevS
Revl et Rev3
Vérification des organes
Même opération qu'en
de roulement sans démon - RevS avec lavage .
_tage sauf nécessité ,
remplacement huile ,
tampon graisseur au
packing avec lavage s'il
y a lieu
Vérification sans démontage des ressorts ,
broches , axes , menotte de suspension .
PLAQUES DE Vérification sans démontage ,graissage
GARDE
BOGIES
CHOC ET
TRACTION
Vérification sans démontage ,graissage des pivots
de bogie
Vérification sans démontage
en volute affaissés .
Nettoyage et graissage
CHASSIS
PLANCHER
CAISSE ET
ACCESSOIRES
.
.
Remplacement ressort
.
Examen général minutieux sans démontage
Visite général et remise en état
.
.
Visite et remise en état des parois et des portes
trappes des charnières et organes de fermeture ,
porte étiquette sans démontage systématique .
Graissage des charnières et organes de fermeture
des portes ,trappes et volets .
TABLEAU 2
2'4
,
TRAVEAUX
FREIN
REVS
REVI ET REV3
Vérification et essai
remplacement éventuel
de la graine de piston
Vérification un et demi
accouplements .
Vérification ~t essai
remplacement systèma
_tique des pièces usées .
Démontage nettoyage et
gralssage du piston .
Battage des conduites de
soufflage .
Vérification des un et dem
accouplements
Graissage et essai complet du frein à vide .
PEINTURE
SUPER-STRUC -TURE
DES
WAGONS
SUPER-STRUC - TURE
ES
WAGONS
TREMIES
Ravivage des lettres
et inscription s'il y a
lieu
Réfection des inscriptions
Raccords peinture des
parties oxydées .
Examen général minutieux sans démontage systématique .
Vérification et remise en état des accessoires tels
que : dôme , clapets , vannes , couvercles , soupapes
Essai d'étanchéité de la citerne.
Resserrage général des organes d'amarrage et remise
en état des tôles à inscriptions échelles , rampes
Examen général et maintien de toutes les parties
constitutives sans démontage systématique .
Vérification de l'étanchéité et du fonctionnement
des
portes , trappe de vidange ou de changement .
Graissage et articulation sans démontage .
TABLEAU 3
25
TRAVEAUX
REVS
ET
VENTILATION
REVI ET REV3
Verification des dynamos ,régulateur et batteries
ECLAIRAGE
1
,
d'accumulateurs
Vérification de la fixation de la poulie d'essieu
.
Visite des appareils d'éclairage et de ventilation :
lampes et fusibles .
Essai des équipements .
Vérification du fonctionnement de l'éclairage et de
la ventilation contrôle de l'isolement général
tarage
TARAGE
TABLEAU 4
26
TRAVAUX
REV2
REV4
Vérification après démontage
SUSPEN SION
remplacement des
Remise à neuf des pièces de
pièces usées ou avariées.
PLAQUE
DE
GARDE
Verification
au cours du levage
de suspension.
après démontage au cours de levage
Remplacement des pièces usées ou avariées
remplacement des plaques de
garde et entretoises
Graissage de pivots de boq i es
BOGIES
CHOC
ET
TRACTION
...
-,.
~
CHÂSSIS
Vérification au cours
de levage. Sondage des
rivets
Remplacement des bogies
remise en état
Nettoyage et graissage
Vérification avec démontage systématique
des crochets et tendeurs
Démontage complet remplacement des tendeurs et pièusées. Remplacement des
ressorts à lames
Examen général minutieux sans démontage
systématique .Remplacement des profilés
fausses ou amincis ou
de toutes pièces avariées ou approchant
la limite d'usure,
notamment celles difficilement démontables
qui ne pourraient durer jusqu'à la REV4.
Vérification de l'équerrage.
Vérification générale de
toutes les pièces. Remplacement ou remise en état
de toutes les parties constitutives du châssis et de
leur assemblage.Vérification de l'équerrage.
TABLEAU 5
27
"'":.
TRAVAUX
PLANCHER
REV2
REV4
Examen minutieux du
Démontage systématique.
plancher.Resserage
Remise en parfait état.
des planchers et remplacement s'il y'a
lieu (totalité ou en
partie pour des planchers tôles)
Examen général minutieux. Remplacement
ou réparation des profilés avariés.
CAISSE
ET
ACCESSOIRES
Démontage des panneautagè
bois jusqu'a la ceinture,
entiérement s'il y'a lieu
et remplacement .Visite et
remise en état des montants
avec remplacement en partie
ou totalité s'il y'a lieu.
Remise en état ou remplacement des portes étiquette
portes-signaux, des charnières et des organes de
fermeture des portes,trappes, et volets.
Pour les wagons métalliques
remplacer les tôles ou parties de tôles oxydées.
Graissage des charnières et organes de fermeture
TOITURE
Vérification toiture
Vérification et remise en
avec réenduction de la état de la toiture,réendu
tôle ou remplacement
systématique.
des parties oxydées
pour les toitures métalliques, s'il y'a
lieu.
Même opération qu'en
REV1.
FREIN
Plus démontage
conduites,s'il
lieu. Graissage
sai complet du
à vide.
des
y'a
et esfrein
TABLEAU 6
28
Grattage, battage soufflage
et examen détaillé des
tuyauteries.démontage~ sonet épreuve des réservoirs.
Démontage complet et remise
à l'état neuf de toutes les
pièces de timonerie.Remplacement de 1/2 accouplement
TRAVAUX
PEINTURE
REV2
REV4
Grattage et piquage de
de toutes les parties
accessibles de la
caisse et du châssis.
peinture extérieure à
une couche de la caisse du châssis.
Grattage ou piquage de toutes les parties métalliques
de la caisse et du châssis.
Peinture complète exterieur
Inscriptions
D
E
S
U
P
E
R
C
l
A
G
T
E
R
N
E
0
S
S
W
S
T
R
U
N
C
S
Essai d'étanchéité de la citerne.
Resserage général des organes d'amarrage et remise
en état des tôles à inscriptions, echelles, rampes
Pour les citernes P la Peinture complète.
peinture n'est faite
que sur la demande du
propriétaire.
T
U
R
E
S
U
P
E
R
Examen général minutieux.
Remise en état du corps cylindrique.
Démontage et remise en état de tous les accessoires, remplacement des pièces s'il y'a lieu. Rodage
clapet, vanne ou robinet.
D
E
S
W
T
R
E
T
R
U
A
G
M
l
0
E
C
N
S
T
U
R
E
S
S
Examen général minutieux.Remise en état
des parois et de tous
les organes en effectuant tout démontage
jugé utile
.
Pour les wagons P la
peinture n'est faite
que sur demande du pro
priétaire
Démontage et remise en· état
des parties oxydées.ou avariées (panneaux, profils,
assemblages) .
Démontage et remise en état
de tous les accessoires,des
dispositifs de chargement,
commandes des portes.
Graissage des articu- Graissage des articulations
lations sans démontage lors du remontage.
TABLEAU 7
29
TRAVAUX
REV2
1
REV4
Verification de la suspension et du bon état de
l'appareillage fixé sous châssis.Nettoyage et
graissage
E
C
L
A
r
R
A
G
E
V
E
N
T
Verification des limites d'usure de la suspension
de la dynamo.
r
Démontage et révision des dynamos, régulateur et
batterie d'accumulateurs.
L
L
A
T
Verification du parallélisme des axes d'essieu et
dynamo, et de l'alignement des gorges de courroies
r
0
N
Visite complète de l'appareillage y compris boîtes
de jonction et de connexion, des appareils d'éclai
rage et de ventilation .
Vérification
tionnement de
rage et de la
tion contrôle
solement .
du fonc- Révision systématique du
l'éclai- coffre d'appareillage et
ventila- du tableau de commande.
de l'i-
TABLEAU 8
"
"
Chapitre III STRUCTURE ET DESCRIPTION DES
PROGRAY~ES
III.1 LES MACROCOMMANDES:
Nous
avons
choisi
d'écrire
nos
programmes
avec
les
macrocommandes de lotus pour deux raisons.
-Techniquement,
les
macro
de
lotus
comme
bien
d'autres
languages, tel que dBase pouvaient très bien écrire le traitement
qu'on devait traduire.
-Financièrement lotus offrait l'avantage d'être disponible
à la S.N.C.S.
Une macrocommandese compose d'une suite de commandes de base
qui, normalement, sont exécutées manuellement l'une après l'autre.
Les macro commandes vous évitent donc la répétition monotone d'une
même
sui te
de
manuelle.
En
commandes
que
commandes
d'autres
vous
que
vous
faites
normalement
une
macro
est
termes
programmez
l'intérieur
à
une
de
de
façon
séquence
Lotus
de
123.
L'exécution de ce programme provoque un traitement du chiffrier.
Lotus
dispose
également
de
macro
de
type
jx
le
rendant
plus
puissant et totalement intéractif. Elle sont au nombre de huit.
1) jxq quitter
2)
jxn macros intéractif (numérique)
3)
jxl macro intéractif(littéraire)
4)
jxg branchement inconditionnel.
5)
jxi branchement conditionnel.
6) jxrn menu
7) jxc chercher un sous programme.
8) jxr revenir
31
.
III ~
z
PROGRAI1J.!:E 1: rrCHIElR WAGON
Les flux des wagons entre le Sénégal et le Mali ou à
ltintériau~
de l'un de ces pays peuvent être visualiser de la façon suivante.
-
---------~.wagons
------wagons
Sénéga~
en bon état
-
...........
!
bon etat
1
Sé~égalaiSI
( D)
(A)
wagons sénégalais
avariés
~~liens
avarles
wagons
r
( B)
S
M
E
N
E
A
L
l
( E)
wagons sénégalais 1
avariés
1
G
A
L
1
=:J
wagons maliens
avariés
J
1(F) 1
(C)
waçons maliens
wagons maliens
en bon état
en bon état
1
]
1
1
11
1
1
1
~
taxation
FIGURE 4
32
~
~I
(H)
Le programme que nous avons écrit suit exactement les flux de
wagons que nous avons représenté ci-dessus. Il s'appelle par
Alt-Z.
Une
fois
appelé,
plusieurs sous menus.
il
vous
Dès que
offre
le choix
un
menu
final
principal
et
est effectué,
le
programme s'exécute automatiquement.
111.2.1 STRUCTURE DU PROGRAMME
Le
programme
que
nous
avons
écrit
est
composé
d'un
menu
principal est de plusieurs sous menus qui sont branchés à plusieurs
sous programmes de traitement.
Menu principal:
Le menu principal est composé de six options.
1) M.MALI
Wagons maliens en bon état (avariés) vers wagons maliens avariés
(en bon état) au Mali. {cette option couvre les flux de wagons (F)}
2) M. SENEGAL
Wagons maliens avariés (en bon état) vers wagons maliens en bon
état (avariés) au Sénégal. {les flux de (B)
3) S.SENEGAL
Wagons sénégalais en bon état (avariés) vers wagons sénégalais
avariés (en bon état) au Sénégal. {les flux de (A)}
4) S.MALI
Wagons sénégalais en bon état (avariés) vers wagons sénégalais
avariés (en bon état} au Sénégal.
(les flux de (E)
5) MOUVEMENT
Mouv~ment
{les flux (D)
de wagons en bon état entre le Sénégal et le Mali.
(C)
(G)
(H)
33
6) QUITTER
sortir et sauvegarder.
Sous menu
L'option M.MALI du menu principal offre cinq sous menus
1) MBEAAM
Wagons maliens bon état à wagons avariés, au Mali
(permet la suivie d'un wagon malien avarié au Mali)
2) MAABEM
Wagons maliens avariés à wagons en bon état, au Mali.
3) VMBEM
visualisation des wagons maliens en bon état au Mali
4)
VMAM
visualisation des wagons maliens avariés au Mali
5) QUITTER
sortir et revenir au menu principal
Toutes les autres options du menu principal contiennent chacune
cinq sous menus similaires à celle donnée en exemple.
111.3 PROGRAMME 2: GESTION DE LA MAINTENANCE
Ce programme s'appelle par AIt Z ,il a la même structure que
celui
du Fichier Wagon
Avec
un menu principal
et des menus
secondaires . le pragramme est conçu pour suivre les wagons durant
tout le cycle de la maintenance.
trouvent en annexe.
34
Les détails de ce programme se
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
A l'issue de notre étude, nous pouvons dire que les principales
causes d'immobilisation des wagons sont de trois ordres:
une
téchnique
de
suivi
peu
performante
occasionnant des
pértes de wagons dans le réseau.
- l'inexistence d'une politique de maintenance préventive.
les accidents de circulation dans le réseau.
Les deux programmes que nous avons écrits offrent la possibilité
d'agir notamment sur les deux premières causes ci-haut évoquées.
Leur avènement nous permet d'ésperer avec beaucoup de conviction,
une réduction sensible du taux d'indisponibilité des wagons.
Enfin, nous recommandons vivement à ce que l'étude soit poursuivie
l'année prochaine. Nous suggérons du reste, que le travail soit axé
sur une révision du planning qui intégrera le tonnage transporté
par les wagons.
En effet,
pour des raisons de temps le planning
proposé ne se base que sur la distance parcourue.
35
BIBLIOGRAPHIE
- "ANALYSE INFORMATIQUE" (M. DASSE)
- "LA MAINTENANCE MATHEMATIQUES ET METHODES" (P. LYONNET)
- "APPRENDRE LOTUS 1-2-3 et ses macro-commandes"
(BERNARD FONTANEL-DOMINIQUE RIGOLET)
- COURS DE SYST 5.21 "CONCEPTION ET GESTION DES UNITES DE
PRODUTION"
- COURS DE MAN 5.21 "ETUDE DU TRAVAIL"
\
-
ANNEXES
MANUEL D'UTILISATION
FICHIER WAGON.
AppelIez Lotus 123.
AppelIez le programme par ALT-Z (en même temps).
Faites votre première choix sur le menu principal.
Faites votre choix définitif dans le menu secondaire.
Répondez à toutes les questions qu'il vous pose.
s'il
vous
affiche
que
le
numero
est
inexistant
rubrique ou vous lui demandez de travailler
vous avez
fait
une erreur de saisi
f
dans
la
c'est soit que
f
ou éffectivement le
numero ne se trouve pas dans la rubrique.
Par exemple si vous demandez au programmes d'aller faire des
traitements au niveau des wagons sénégalais au Mali alors que
le
numero
de
wagon
que
sénégalais
au
Sénégal
vous
il
f
vous
entrez
concerne
signalera
un
erreur
et
wagon
vous
demendera d'entrer le bon numero.
Apres
un
travail
f
sauvegarder. Revenez
l'option quitter.
venez
sur
une
si
vous
sur
voulez
le
menu
si vous voulez
rubrique
sortir
i
programme et
principalet
choisissez
sortir sans sauvegarder
quelconque
appuyer sur la touche achappe.
du
du
menu
secondaire
f
et
MAINTENANCE
Tout ce qui est dit sur l'utilisation du programme du Fichier
wagon est valable pour celui de la maintenance. Seulement au
moment de l'installation tous les wagons sénégalais doivent
être sur la colonne E et doivent démarrer à partir de ElO.
~
ii
..
1'1Er·iL!
FF: r l'le l F'f:;L
/ ::< if: E E< ::-2
'"c'
I~Al.IEN BO~J
~3.
E1"AT .(A0ARIE)
VEF~S
MAi_IEN AVARIE(BOfJ ETAT) AL} SENEGA[_.
SEr'JE"C3P,l...
SENEGAL BDI\1 ETAT" (AVARIE) VERS
~;EtJEGAL
A~!ARIE(BO~!
ETAT) AU
s . r~·!f~L. I
Ç' ç::'
r,lç::' r; /-,:
.PCJr,;
....1_ • .. .....'_·'~I_
./~:
ITIEl<.1
SENE GAL AVARIE(BON ETAT>
~:;"''''
,...j[Ill ',. .:Etoc'l E r,~ 1":::3
r"!OtJ\)E:r:"iEI'",;"r [)E
""
.
:
....
:.-,
."
:SEr'JEGt-iL ET 1-/
.
S[~NEGAL
~~1AP1BES
~·1:=-r-·.P!
~;EC[lr'iI)PI
l
F~:E
WAGON MALIEN AVAR~Ë OERS WAGON MALIEN DON ETAT AU SENEGAL
/» cl'l(';i:;SES"-·
./::-: mEK4 'w
WAGON
MALIE~I
BON ETA-r VERS
WAGO~'
~1AL.IEN
A~;ARIE
AlJ t1Al.. I
/::-: c i·1BEP,A~'!·-··
/>; mEK9'"
W0GO~1
SENEGALAIS
BO~1
t:.IHI
~;ERS
WAGO~J
SEr~EGALA:[S AVA~~:[E~
AU SENEGAL
./::; !ïJEK22·-·"
WAGOt~
~/
::.; lï: E
MAL.IEN BOtJ E-rAT SENEGAL VERS
WAGO~1
~iALIEN
A~;ARIE
Al]
SEf~'EGAL.
i< .~1- .-. .
'.-.":
VERS
~}AGON
I~AL .
IEN
BO~I
ËT8T
WAGON SENEGALAIS AVARIE VERS WAGON SENEGALAIS BON ETAT AU SENEGAL
1
. >
1·
OUITTEF:
REVENIR AU MENU PRINCIPAL
/;': f'nEB2'"
OUI TTEF:
REVENIR AU MENU PRINCIPAL
/;-: mEB2·;'·
QUI TTEF:
REVEi~IR
AU MENLI PRINCIF'AL
./ >: IÎ:E Ei :-::'•.
C'U r
TTf~f;:
REVENIR AU MENU PRINCIPAL
/:< iï:t::[-<2""
CUI TTEF:
REVENIR AU MENU PRINCIPAL
./ >: mEE< 2"· .
·VISUAt~I~3ER
l_ES
WAGO~;S
VISlJALISER L._ES WAGONS
c J.) l'''"' f~ ~:; '"\./::.; mELcr';.
fiAL.JENS
~lAL._rENS
(~~'ARIE~S
~~VARIES
AtJ
AtJ
SE~NEGAL
i~Al_I
-c / :
f. -
\i~::;Ai'l
VISUALISER LES WAGONS SENEGALAIS AVARIES AU MALI
/ >: c J.)~;r.;rl
.. " ;-'inEf::: .15'\.0.
'\.0
'-/SAS
VISUAt_ISER L._ES WAGO~IS SENEGALAIS AVARIES AU SE~!EGAL.
~3. ENTF:EE
ENTREE D"UN WAGON SENEGALAIS
/>: c SENTF:EE"-'
DU
TERRITORE SENEGALAIS
/ >: fnEJ<2':;:'''\.·
r"î.
~3Cl?::
'r l E
SOR-rIE
D~t_JN
WAGO~1
MAL:(f~rJ
DU
TËRRI-rOI.f~E
MALIE!\!
t'i" E:'·nnEE
anr.:EED" UN I"JP:GŒ·! 1,!:c',L:[ E::r·i DU TEF:F;: f. TC) l PE l'iP,L l Er'·j
./>: ct'!Ef·jTi~:EE"·
./ ::: '" E f< :2: '7'
0'",
WAGON
/>:
:.;
Sf~i~EGALAlf;
I)lJ -rERRI1-ORE SENEGALAI
rr:E~<27''''I..·
.
i
,
,!
DP,TE:
(AA):~~/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~
(MM):~~/rndPOINTEUR~!rncPOINTEUR~
{t-ight}' !{t-ight}
/xnEntrez le jour
(JJ):~~/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~
1>: r
DUF:EE:
{l ef t } {l ef f.} /r-ndF'O 1 j·jTEUP--· /1~ncF'O I l\iTEU;::"--'
/xiPDINTEUR=DERNIER~!xcMOISO~
!xiPOINTEUR=+DERNIER+l~!~cMOISl~
1>~iPOIN1"EUR=DERGiIER+2~!>:cMOIS2~
:: j'-
i I]ht::- -:: t- i 'Jh t} ! t-
{':~
ot CI} Dr::F:N I C::F:·\.
n dF'Ci I j·1TEUF:'·_·.I r ri c: F'O I >iTt~U::?·'_·""·
{right}{right}/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
;:tJ CJt; o ::- F'[J l ;\i TE Lii~; ""
{ r: if;! h t.} -(r- 1. :;J h t; }
+POINTEUR-DERNIER~
{,) c::,t t.:J} PU l rrr EU~:':o_.
i gr, t; ::- {t-[ gh t :;. ./ t- n dPI]
{r-
l NTEUF:""'! j'- n cF'O I r.JTE UF:'·-'-··
{right}{right}!rndDERNI~R~jrncDERNIER~~
{l,] Dt c)}
{ t-
F'CI I i·~TE::Lir::'\.·
:i () h t. }e,"- i 0:;) h t ::-
{'J D t
0::-
F'!J I r·iTEi..IF:"0-
{f-igiltJ·{r-igt1·t};rlldf:IOlj·Jl-EijR~/rr)c:po:[r~T-EUR~~~
{{~j
{r-
Dt Cl} F'Cj I r·"JTf~:tJr::'''··
i !J j-,t"} {i~- i Çf h t }
+POINTEUR-DERNIER+60~
./ >: r-
. i'1DrS3:
{q c.t Ci} F'(J I
.
f'-!TEUr.::~o,
{right}{right}/rndPOINTEUR""'/rncPOINTEUR~~
{g 1:.tD} DEF:N I EF:o..
{right::-{right::-/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
{ 9 Ct t 0 =:. PO :r l·i T E:UI::;~ '".
{ r i :;jh t } {r- i I;;} h t; ]+P·üI r·fTEu1fio:-DEFl·j r E:P+··(?"~'·"
,/ >: t·-
TAUX:
/>:nLE ~·Ji·;Gor·.! EST-IL A'.,/AF:IE \CJui ==1 CoU '.J=(!) ?~-EE75'"
{9 ot o}PD l NTEUF:;'\.·
{ r i 9 h t.::- {r-:i. 9 h t::- {t- i 9 h t ::- {t- i 9 h t ::- {r- i 9 h U' {t- i 9 il t ::- ! r n d F'0 I NT
/xiEE75<>O~/xnEntrez le taux forfetair?:~POINTEUR~i
IxnEntrez le taux
{~jot 0::- F'O l '·lTEU;::;'\.·
normal?:'\.EE79~
{left}{left::-/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR'\.~
{left}{left};rndDERNIER~!rncDERNIER~~
;xiDERNIER<=7~{90to}POINTEUR~{r"ight::-+DERNIER*EE79~!
./ x r
c:d:o:: Eit·ll 0 ....·
{Ci
;;(l'taç)er- eS~)2Ce ~JLt:LS 2re"toltr'
pOl.(r
la 5Ltite~A8(=)()~'{?}
{p:~ldn}
/::.; l
t'::tpf~:·t'-
2r"etc.)Llf"- pour
1.
::.1.
~~ui tË~'-"'Pf8(!(}I\,,'{?}
pui:"3
2r-E'tCtLtt'-
pCftJr-
1.
~-?.
sui
espace pLlis
2r·e·tol.~f-
pOLlr
l~
sLli·te~A8()O~{?J'
2re-toLtr
~)OLtr
J.a
Sllite~A80C)~{?}
e-=:.p.:':;tC(=! ç.:!ui
~:.
{r:,(~dn}
/>: I tapE:r{pq(jn}
/>: l 'taper'
E'~:'p,:':"Cf:?
tE::r.···i~:':8~)()·-'-·{?}
{pg,jn}
{pqcln}
;>~ltapef-
espace
~~Ltis
{l:tgdn}
espace puis 2retour pour la
!~ltaper
suite~A8(!O~{?}
{~:rgdr·l .1-
/:.-: J. t <':F:'f:"," E'=.:.p EIC E.' pu I s
{ [..:, ~~I
2,- ",,'"1: Dut- p our
J.c~'
su i t.e'·J(:;8()O·"\.· {?::-
2retol.tr
la
~;L~i·te~A80C)~{?}
d ri }
i:.-: r"
{(jette
l }
E{\/ 1.
().~
...
!>~l·l:ap~~r
espace
plji~3
{pqcin}
Ixltaper
{pqcJn}
espace
puis 2retour pour
1~J.taper
espace puis 2retDur pour
/::.: J.
E'~':pi::lCi:;:'
{p (j cl Il::-
.
t:''Ip.:;::'r-
pui
5
::~rE:tDur-
pOL.!r
pOL.1r"
{pl:,jdn}
/>: r{gDtD}CLI0~-'
1 >: J. t ,;'.p E·r
S;·Ul te'\.·A800·-~{?}
f:'-S.p 2'. c: e
p u i 5 2r-etour- pour
{pgc!n}
1:.-: J. t ë!pe.r e';p.:'le e puis
{p!;}dn}
1 >: 1 t; a p F;' r- co? S p E! CE.' puis 2rE'tnur
la sui te'\.·ABOO·'\.·{?}
{p,jdn}
./ >: 1 t; Elp Er{pljdn-}
./>: r-
e5p.~e.::::
puis
13
':' ..
,
V::iDi::.f'l
\,9 C: 1.:. 0
j-
1"11 U"
!>:ltap';:?t-
e s p ac e
puis
2r·t~tüLw
p o'ur'
10",
~~uite~·':;800'~Cn,
{pgdn}
;Rg~~~e~ espace
; >; t; ar: er e ~-; p ae t=;:,
i
f
puis 2retour pour la 5Llite~A800~{?}
2r- et elu.:-- p CtU.:-- 1. i:i ssu i t E'''-' A8(ie!'"'·' {?}
p !_t i s
{p':J iJn }
!>:l"taper-
eSç)3Ce
pt_lis
2rei:cJLtr-
pOLtf-
la
sl.tite~A80~:}~{?J·
{ IJ o t Cf :} j~ C:: 1()
!>:ltaper e~;pac:e
pL!:i~;
2~etoL~r-
pOLlr
J.2
slji·te~~~30()~{?J·
eSçJ2c:e
p~_tl~3
2r'etoll~
POllf"
la
~;L1ite~'AE3(:)(}~{?}
E:'5 pEt c:
pLI,
1.
~·U
{pqc!n}
/ >: t"
#"-'
{p,:.;dn}
/)fl-taper
{p{~dn}
i. tE' .,-. A:3(;Cr"\.· ('7'}
~~
2[- t::·t CI LU"- P oi.ir
5
2t-EtC,tJ~-
pour 12 :::.iJi te·-,·A:3()('·..··{'"?J-
{f~CrtO} t:'l Ci,,"'
/::-: 1. tapE-:-- E::.;:)3.CE' pui s
2f-etC)Ltr-
PC'Uf'
l ~I.
su i
i:E',.·~·A;3J.=·i()·'-·{·?}
2r-c-:·tCILtr-
pC!llt-
l.:?-
s;tJi
te"·~·;:';8()CI·"""·{·~?}
/ >~ l t a P E,r{pt;cln}
/:~;
l
të1P~~'~-
e
L-=?SpEt.CE'
i
pui
ct
{pgd,,}
{P']c!l-l}
!>; l
t3~-=,el""-
E·~-:.pa.cf=:'·
pu;
5:=_
{pgdn}
I}~ltaper·
espac:e pl.t:is 2retCJl.tr pOLir la
suite~A8(~()~{?J'
espace pUiS 2retour
suite~A800~{?}
{P:·2 d n}
/xltape~
pOLl~
la
.
{pçJciri ::
/::-:!""
<: (.j CI t;
CI }
Li 1 () . . .
eS[)3c:e f)ll:lS
1>:].·ta~Jer-
2j~etDlJr
pOL.lr
la
SUi·tE~A3C)()~·{?J·
2retCJltr
pOl~r
J.a
5ljite~AS()()~{?J'
2r-etc'Llr-
povrr l
{pfjdn}
I>:l·taper
e5~)aCe
~)l.llS
{pQcln}
/>~
1. ta.pj~r·
{ptJcin ;.
/>: 1. t"".pE·r'
. {pgcln}
,. : r
eSpdCf.? pu i s
~?,
pour la
5LtÎ
5Ll
tE· .....·PI~3()C'· . ._ ·{?}
:!. t
E.:."'-·A8C;()·-"· {?}
~.;
\: \~ 0 te;}
'·JSBEl'i
1'11 (; '•.
espace puis 2retour pour la
suite~A800~{?}
espace puis 2retour pour la
suite~A800~{?}
/):ltaper- espace pLtis 2retoLlr pour la
5Lti·te~~A80()~{?}
!~ltaper
{pr:Jdn}
;~ltaper
\:pgc!rt}
{p(;;d,,}
po ur 1.a
pui s
.2~-F:t(:Ctt(·
esp2.CE'
~:!L(J. ~::.
~~:t""l~tCI'-t(~
pDLtr-
3.
eSp2(:e
pl~is
2r'etOt..!f-
pO~_lr
la
sL{i·te0A8()(~~~{?J·
es~)ace ~Jl.lJ.S
2retOt.. lr
~JOLtr
la
sLtite~~A8()C)~'C?J'
pLtis 2retoLlr pOI.. ty- la
sltite~A30()~{?}
pLtl.5
2re·toLtr pC)ljr la
5ljite~A8~)O~{?}
Pu
2r
/>~lt3pE'r E,~.p2ce
~:.L!.it.e·"""{2·:;3C!()·-;'·{?}
{pgdn}
{t] CI t C):;'
/::.~
l
f4C: l Cl ,..~.
t~':lpE'(~
2.
ssu
i
tE·"·-·{~i8()()ro_.{.-?~.
{!:.)gdn}
;)~l·taper
{pi~jdn}
IxI·taper{F,gdn} .
!>:l'taper-
e~3r)2Ce
{pqdn}
{ Id ~J t CI :;. E~ 1() "-'
/>:lt3per espace
{p.\ddn}
/ >~ I t~. (j e ({p'::Jc!n}
e s p ,-::t C
/>~lt2per-
espace fJLlis
espace pllis
l~'
i~,
t
p '~-:I u r'
l
2r~etüljF'
pOL.lr
la
2f·e·to~\~
pOtJr l'a
E'
Cl U. r--
ê:t
~.; u
i ter... A8 ()() -v { ? }
~~uite~Af300~{.?}.-·
':Cpl:Jdn}
;>~1·t2~Jer
SLjit~~A8()()'~{?~·.
{p~:;)ciï':}
/>:
1·-
{ t:;ï CI t
/::'; l
[) } l..! 1 ':)r,o·
tE.iPE·;-
t~Sp :3.C:(~'
pui~;
.2f-(·:::·t.ClLl("-
p ot.rr:
1.
espac:e
PL{lS
2t-etCJLtl~
~)C)Ltr-
la
ë.i
I;:-~ui t.e"'-·r:'::~J()()"-O {.~?}
{p,.:;;drï ,}
;>~l·tapej~·
{ p!.J cir-: }
!>:ltaçJer espac:e l~ll:i.!3 2r·e·toLlf~
·{pqr:Jn}
;>:lota~Jer- espac:e
pLtis 2~ei:[JL~~o.
5l.t:i·te~A8()(:)~J{?J·
IxlEntrez l'immatriculation du wagon
{ q 0 t; D
BCl:;: :
;.
El
SENE:~EE96~
O"~
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL3~
!m{riqht}{riqht}~EE96~
!rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
BeL.l:
CdDt"ln}
IrndDERNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>O~im{right;'{right}~POINTEUR~!xgBCLl~
{up}!rndBES~/rncBES~~
{gDto}EE96~/c{riqht}{right}'~SAS~
'[qoto}SAS~'CdcJwnJ'lr'r1dSAS0/~-I'CSAS~'~
/
>~ t·-
/xiPOINTEUR<>O~{down}{down}{dDwn}~/xqBCl2~
{qoto}El1~/xqBCL4~
.".
...
,,'
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
IxiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL5~
/ ,TI { 1-
i q h t :: {t- i q h t : :- "'-' E E 9;!J
r- • •
/rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
{cl [)~"!rl}
irndDERNIER~;rncDERNIER0~
IxiDERNIER<>O~/m{right}{right}0POINTEUR~/xgBCL8~
{up}/rndBES~/rncBES~~
{qoto}EE96~/c{riqht}{riqht}~SAS0
{~otG}SAS~{down::;rndSAS~irnc~AS0~
/ >~ t-·
/' >: i P Ci ]tHE LIF(:: >0 -,. { cl 0
Bel5
~'1f"!::
{d co ...m} {d m'm ~:.. 1>:g B Cl_4 "- .
-c-
{güto}E12~/xg8CL6~
E~C:I....6
;rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL7~
;m{rigt)tJ·{~ight~·~E::E96~
BCL_ ;-:;.
/rndPOINrEUR~/rncPOINTEUR~0
/rndDERNIER~irncDERNIFR~~
;xiDERNIER<>O~/m{right}{riqht}~POINTEUR~/x98Cl9~
{up::!rndBES~irncBES"-0
.i ~~'~~:;:. ~~~'.~ :;~ ~~~:~:~ ;:~ ~,~ ~~~;~ ~ t:;: ;~f~~~·~:·,·
1
E:CL7
/
~
.. ..-
..'.
••.•• 1
IxiPOIN1EUR<>O~{down}{down}{down}"-!xqBCl6~
/;.: l Nur'II:::F:fJ l NEX l ::;TP,NT8 ~
{GOT[I}E10'"
h:qE:CL2'v
~ UI\~
AUTF:E NUI'IEr":':O?"'EE96'"
., t .
-
""'---:""-.
/:-:lElitl-ez 1 'imm,"Itl'-i cul ë:·,tion clu IrJ!:igon !:';[NE:'''EE96'"'"
{qotD} U 1 0"
IrlidPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
Bel"1Ci:
;xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL12~
/m{right}{right}~EE96~
/rndF'D l l'iTI::UF:'-' /,"ncF'jJ l !'jTE:UF:'-'"
/rndDERNIER~/rlicDERNIER~~
/):iDERNIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR0/xqBCL11°
-:: 9 D t
D ::- EE 9 b'J
/c
i
{r'
'::::1
ht }
{I-
i ';1h t } ',,' E: E ::3 '"
{qoto}BES~{dowli}!rndBES~irlicDES~~
E:C:L J 2
/xiPOINTEUR<>00-::dowli}{down}{dowli}0/xgBCL10~
f.: c:: L.~ 1 :::::
!rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~0
-::gDto}Ul1~/xgBCL13°
!xiPOINTEUR<>EE96~/xg8CL15~
!m{right}{right}~EE96~
/rlidPOINTEUR0!rlicPOINrEUR0~
{cJo\-'Jr1 ::/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
'/;<
i DEF:i'J 1 EF:< >(1'"'" / rn
{r"
iCi h t }
{I-
i .:]h t} ""F'i.'] I IIT[U::;:-" /;.: Cl DCL"14-"
{L{p}/~ndSAS~/rncSAS~'~
-::gDto}EE96~/c{riqht}{riqht}0BES0
{qoto}BES~{down};rlidBES~/rlicBES~~
. . -, Be:L:I.
. ,/ ~.' 1: F';' (-1 I '1"Il" E" 1 1c," <' .)() »; . .r d r, C-J rl ~.,- cl o "J "', ~.'.I' d'"' c,t·I', ":. -,. / '., q'r.:
J ::~ ~".
r.. L'": l._._.
5,.
•
• \
_
•
'\
_. 1
.,
_
\.
_..
_
\.
Y
'.
_
L
'.
_.
fi.~.
_
[goto}U12~/xqBCllb~
!rndPOINTEUR~/rlicPOINTEUR~~
!~·~j.F'O:[!\1·Tl~lJR~~)·EE96~!>~ÇlBCl_18~
/m{riqht}{right}~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/rndDERNIER~/rncDERNIER0~
!xiDERNIEF~>O~/m-::right}-::right}~POINTEUR~/xg8CL17°
{l.lp}jl-r·)dSAS~/r-ncSAS~~
......
...
~.:
BL:L l. t!
.
':-".'
. -:: q Ci t; Cl } [E') /;:,'- i' c { 1- i Cih t } {,- i ';,1 Il t } -" [j E S "v _
.. -[i"lotO} BES'-" {dol,'m} / 1- nc.iBES'·'·./ r r.c E:ES'\,"""
/xiPOINTEUR<>00{down}{down}{down}~/xgBCL16°
/xlNUMERO INEXISTANT8! !UN AUTRE
{t.iOTO} U1 or,.
j;.:qE:CL10·'"
._.'.:'
.
NUMERO?0EE96~
.
:..:-.
/ :< J. En t r- c z
-:: (;J (J t. Cl} t-11
l'
i rT"TI Elt
t-
i c
LI. J. <,. t
ion
du
\JJ-3
Ci CO n
SE i\i E = r'-E E9 6 "J
O-~
l~ndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/::< i. F'(] H-in::UF:<
:::·EE9(j"J h:q8C'-:21 '>.
/m{right}{~iqht}~EE96~
/ r- ri d r~'c:.i I r,·jTEUF:'-./ ,- ri
C
PO I nT Eur;.:-·
"J
lr-ndDERNIER0/rncDERNIER0 0
/>~
:i. DEF:IH ER< >0" / m {t- i q h t:: -:: ri q h t :: ··.. F'C'] I t-HE-:Uf:;.:-·-·./;~ (..1 E:Cl_';~(Y­
{up}/rndBEM~/rncBEM00
{qotD}
/>: i
EE'iS"J / C {ri ,]ht.::
F'DJr~TEUf~:::
{j-
>or'_'{c:IoHr-,}
i qh t
}'··:3i~r-I-~
{dDVJn} {c!ol-Jn}'''''/;,:cJ8CL_ J Ci'-'
{qoto::Ml1°/xgBCL22~
BCL2::2
;r-ndPOINTEUR0/rncPDINTEUR~~
/xiPOINTEUR:::>EE96~!xg8CL24°
Im{right}{right}~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
-[ ciown }
/r-ndDERNIER~!rncDERNIER~~
!xiDERNIER:::>O~/m[right::{right}~POINTEUR~!xg8CL23~
{up};rndBEM~/rncBEM~~
-::gotQ}EE96°/c{right}-::right}~SAM~
{goto}SAM~{down}/rndSAM~!rncSAM~~
;';: i F'C; I
i'~ T EUi;::::
>EE':;'h "<,' >: g BCl_ :27
J
r
/m{right}{right}0EE96~
lr-ndPOINTEUR~!rncPGINTEUR~~
BC;L.:~~ .S
/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
/;< i
DEr.:N 1 E 1::;: <>0"'·' / on:: r
j
9 h t;. ::r- i q h t :: '-;='0 11··jTEUF:·· /:: q E:Cl_:2'~J-­
{up}/rndBEM~/rncBEM0~
.
.
{~rt,)CF0!~/r(-1'qht)rriol,+'~sqr'1~
~ \.~ _J _ \_ _ L... _
.,:J 1._ _ l
':.
._ _ \.
. ~
_ .•
_ 1
.
{goto}SAM~{down}/rhdSAM~/rncSAM~-
/ >: r/xiPOINTEUR<>O~{down}{C!oNn}{dcown}-/xgBCL25­
/xlNUMERO INEXISTANT8! !UN AUTRE
{GOTO} 1'"11 0 ....
/;';<';IBCL19'-"
NUMERO?~EE96~
/xlEntrez l'immatriculation du wagon
{CI co t Cl::- ~'îC 1(; ~.'
/ t- n d PD J t··lT EUF,-" / t- n c F'O 1 NTE LI F<-···-··
[:CL"28
SENE:~EE96~
IxiPOINTEUR<>EE96~;xg8CL30~
/m{riqht}{right}~EE96~
.. r' ri d F'i] 1 Ill" r=:UF:'" / ,.- n ç: F'CJ I 1'1 Tr'::UR-""
!rndDERNIER0/rncDERNIER~0
,.. ::< i .OEFJ··J I
f::I~<
>0"" / n-, :: f- i
i:J h t ;. {r-
i (:1 h t } r"F'CJ
.lf·~T
E,UR" /;: q I3LL.2 f:;,r,
'~llp}!rndSA~1~!rncSAi10~J
::9 Dt c)::- EE?,~, ~-./ c: :: t- i
(J hl::.}
{r" i ';1 h t }-, BErl-'
[qoto}BEM~{down}/rndBEM~/rncBEM~~
/ ::< t-
E:LL:::,(i
/xiPOINTEUR<>O~{down){do~n}{down)0/xgBCL28~
::gotD}ACll~!xgBCL31~
/rndPOINTEUR-;rncPOINTELJR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL33°
Im{riqht}{right}~EE96~
!rndPOINTEUR0;rncPOINTEUR~~
{d DVl[\::IrndDERNIER~/rncDERNIER0~
!xiDERNIER<>O~/m{riqht}{right}~POINTEUR-/xq8CL32~
{up}!rndSAM0/rncSAM~~
{goto}EE96~/c::right}::right}~BEM~
{qoto}BEM~{down}/rndBEM~!rnc8EM~0
. /;0.1, >~
'.
J.·'F"~
..r 1.-'
.
".'
. .
1
./ t-n d PD r l\ifEUF'····· /
DCL_:::4
.....
It'·r·E·tIR·····
'."... ".rd CI ~"J n '. .
\-1 1
_. , ~'" .>(_,
Ir'
.
......
r i " j:j 0
'.~ [! 0 ~"J n .... "_
1
.
~"J
.'
n
..
..:. ~'I
- >~
.
-'1
q·nl·'L
_r~ _..~ _ .~. j,.
r •.
-
n cF'CJ1 j\ITELIF:"'···"·.
/xiPOINTEUR<>EE96~ixgBCL36~
/m{right}{riqht}~EE96~
IrndPOINTEUR~/~ncPOINTEUR~~'
{c!Cf'Jn ::./~ndDERNIER~./rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>00!m{~iqht}::right}~POINTEUR~/xg8CL35~
{up}/rndSAM~!rncSAM~~
{goto}EE96~;c{~ight}{right}~BEM~
-{qot6}BEM~{down}/rndBEM~/r~~B~M~0
. .l,: ....!
E:CL:::::6
..... ,
/xiPOINTEUR<>O~{dQwn}{dDwn}{down}~/xg8CL34~
IxlNUMERD INEXISTANT8! !UN AUTRE
{COTO} AC1 i)r~
j;.~gBCL_28"'"
NUMERO?~EE96~
....
•1
/xlEntrez l'immatriculation du wagon
{(~I Dt o} 8 1) 1 0'-'·
SENE;~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<}EE96~/xgBCL39~
Im{riqht}{riqht}~EE96°
/ r nd F'I] I 1'-1 TEUF:'--' / r- n 0:: F'C::t [t···j TEUr..:::'-·'·w
{down}
/rndDERNIER0/rncDERNIER~~
/ ~.~ i DERI'.j 1 !::~F:< >0'" / III:: r- i I:J h t} ::['. i (::;h t } -"'PU 1 i'ITI::UF: -J./ ~.~ ';1 ElCL.:::;S::up} / r ri d I-IBE'-" / t- n c 1"1[:['·'-'"
{goto}EE96~/c{right}{right}~MAM~
::qoto}MAM0::down}!rnclMAM~/rncMAM~0
/ ::< r/xiPOINTEUR<>O~{down}::dowri}::down}~/xgBCL37~
{(lotO} R'v' 1 :l···/~~Ci8C::1_4U-J
E:C:L40
!rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR00
/xiPOINTEUR<}EE96~/xgBCL42~
/m{right}{right}~EE96~
[:[1._/1-1
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
{do"m}
/ t- n cl DERi! 1EF: -- / ,- n c DEF.:I'j 1ER
è
' -. '
/xiDERNIER<}O~;m{right}{right}~POINTEUR~!xg8CL41~
{up} / r n cl l'IBE~- /
t-
ne i'iE-:E-~.-..
{goto}EE96~/c{right}{right}~MAM~
{goto}MAM~{do~n};rndMAM~./rncMAM~~
/ ;'~t- .
E:CL4=:'
IxiPOINTEUR<}O~{doNn}{down}{down}~/xgBCL40~
{goto}8V12°!xgBCL43~
./ r n clPO 1 NTEUF:"'/ 1-' ne F:'[1 1 l'.ITEUF!-··-·''
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL45~
/m{~ight}{right}0EE96~
/rridPOINTEUR~/rncPOINTEUR~0
/rndDERNIER0/rncDERNIER~~
/;.: i DE::;.:t'·1 I EF:< >0-" / rn {r i
{;.I h·t} :: r'
i q h t )- '-F'O 1 t'.jTEUF:'" / >: ';1E:CLc~,+ ~J
{up}/rndM8E0/rricME:E~~
{goto}EE96~/c{right)-{right}~MAM~
{qoto}MAM~{down}/rndMAM~!rncMAM~~
/:-: r./ >: i F'[f 1 NTEUF:< >O'-v {cl ol-~n} {d
Co'-;" }:{ c!o,-,n} ',. /~: q BCL43"-'
/xINUMERO INEXISTANT8! !UN AUTRE
{[;DTD} AC l (J-v
1;-: 9 BCL37 ~.'
NUMERI]?~EE96~
,,; .
l En t t- e z l ' i rn Cli<;'. t
:= 'J ot Co} Cl_l (i""
./;<
i~
i c LI. 1 ëI t ion
cl U
vi .:ci. 9 0 n 5 E t'l E;
'~E E '7' 6
"
l~ndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
HeL.. 1 00
IxiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL47~
.!m{riqhtJ·{rightJ·~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
{d LI~~Jn}
!rndDERNIER~/~ncDERNIER~~
,I;~
i DI::RN 1 EF:< >O"J / ni {t- i 'J h t ::- -:: ri IJh t } "'PU 11'1 TI='::Uh:"J ./ x CI ):.::c./._ 4.S','
1 t- n d 1'1A!'i"'; t- ne 1'1Ai-I"---'
{LI P }
{goto}EE96~/c:=right}{right}~MBE~
-:: got o : t-iE:E" -:: d Cl\-'Jr/::- / r ndt"1BE'v./ t- n cl:U:':E"'J'"
/xiPOINTEUR<>O~{down}{down}{down}~/xqBCL100~
(goto}CL11~/xqBCL48~
E:CL4E3 .
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
!xiPOINTEUR<>EE96~;xgBCL50~
./m-::right}{~ight}~EE96~
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
BC!_4 Ci
!rndDERNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>O~/m{right::-{right}~POINTEUR~/xgBCL49~
-:: u.p::- ./ ~ n d j'1AI'"1-" /
t-
n c I-\(il-P"~
{gDto}EE96~/c{right}{right}~MBE~
-::qoto}MBE~{down}/rndMBE~/rncMBE~~
/xiPOINTEUR<>O~{down}{down}{down)~/xqBCL48~
{goto}CL12~!xgBCL51~
/rndPOINTEUR~!rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xq8CL53~
/m{riqht}-::riqht}~EE96~
/rndPOINTEUR~./rncPOINTEUR~~
IrndDERNIER~/~ncDERNIER~~
IxiDERNIER<)O~/m{right}{right}~POINTEUR~/xgBCL~2~
.
{up::-/rndMAM~/rncMAM~~
·~n0t~}Ccq~~;~{t-l·n~lt~{~1·nht\~I·I~E·~
..
._ _ ._ _ L- L...- • \._
1 _-:
.
._.J
_
•
. -: ..1
L_.'
~
~
~
':'.~
.:'~
{goto}M8E~{down}!rndMBE-/rncMBE~~
;xiPOINTEUR<>O~{doNn}{down}{dQwn}~!xgBCL51~
/xlNUMERD INEXISTANTS! !UN AUTRE
NUMERO?-EE96~
{GCiTO} CL 1 0'--
/:-:qBCL100'"
-::', .;.,
ixlEntrez l'immatriculation du wagon
{goto}BNlO -,·
BCl.54
SENE:~EE96~
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
!xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL56~
/m{~iqht}{right}~EE96~
!rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/rndDERNIER . . . /rncDERNIER . . . ~
/xiDERNIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR~!xqBCL55~
{u.p::- ./ r"i d j"IES""'/ t- ri C l',ES'''''''
{g(~to}EE96~!c{righ·t}·[rj.gt~tJ·~MAS~
{goto}MAS..... {doNn}/rndMAS~/rncMAS ..... ~
BeL 5.'::;.
./ ~< i F'C) I
1\~·rEL!s.~<
>c,·-,., {d ClyJrl}
{dcJkJI1}
{d [)~~~n} '..... ./
>~
9 BC:~L=.;4 '~'-'
{goto}8Nl1~/xg8CL57~
./rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~0
/xiPOINTEUR<>EE96~/xg8CL59~
Im{right}{right}0EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
{cl o~'Jn}
/rndDERNIER ..... ./rncDERNIER~~
/ >~ i L;EF~I\I 1 E F:< >0" / m{l'- :i. ';J hi::. ::- -:: f' i
{u.p} /
t-
n Li1'1 E 5'-'" /
t-
';1h
t }' PD 1 I,l TEI.Jf~:·· /;< q E:CL5::3'"
ne ,"!ES'-"'"
-::goto}EE96 ..... /c{right}{right::-~NAS~
{goto}MAS~{dDwn}/rndMAS~jrncMAS~~
HCl..i.:..U
./ r-n d F'U J NTEUF;····./ 1- n c: eD:I. i'JTEUF('-':""
./;< i F'U I i'·jTELiS: •• >El:::':;-·S··- /:< 9 E:CI...:S2·-'·
/m·[rjgh·t}·~riq~ltJ·~EE96~
;rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
-:: d
'r··,::-
D" .
IrndDERNIER~./rncDERNIER~~
/xiDER~iIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR~!xgBCL61"'"
-:: u. p } /. t.. n d l' 1E: S r-; / t- ri C 1-1 E b '-..'
{q Ci t; C)} EE:,?h-'./ c {l" i Cl h t; ::- :: t- i 9 h t }
~"'i'i,;S'-"
{goto::-MAS ..... {down}/rndMAS~/rntMAS~~
E:CL,~·2
IxiPOINTEUR<>00{down}{down}{down::-~/xg8CL60°
/xlNUMERD INEXISTANTS! !UN AUTRE
{[;OTO::- BN1O"
1:< q
NUMERO?~EE96~
r::CL5~1""
".'
.... ~.~.--
..
' ;..s,
/xlEntrez l'immatriculation du wagon
{i;loto}CD10'"
:HC::L,~,3
SENE;~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
IxiPOINTEUR<>EE96~/xqBCL65~
;m{right}{riqht}0EE96~
/ r n d F' DI r\J TEUF:-~ / r n -= F' (J I il T[-:: UF: -; -,
{dcl~"Jn
::-
/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
!xiDERNIER<)00/m{right}{riqht}~POIGiTEUR~!xq8CL64~
{up} /
t- n c11·!t,b'·~·1 t- ri C 1'1(.',t:;'·-··-~
{qc1tCJ} t::E'7'·S··\" /e {r i qht} {t- i qht} "-'f"iE~S'-'J
{1;JCI+,,:, CI} !"'·IF':'E;'~·-· {d cl~"Jn} / \,- n d l'''IEE''"''''./ ,- n C '..1ES
r
.•..- ....
!xiPOINTEUR<>O~{down}{down}{down}0/xqBCL63~
{qoto}CD11~/xgBCL66~
/rndP6INTEUR~;rncPOINTEUR~~
!xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL68~
Im{riqht}{right}~EE96~
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
!rndDERNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>00/m{right}{right}~POINTEUR~/xgBCL67~
{Ltp}/rndi1AS~!rnc~'iAS~'~
{qotQ}EE96~!c{riqht}{riqht}0MES~
{boto}MES~{down};rndMES~/rnc~ES~~
1;.; 1'.'
~
1 ..
,,".. J.
":-<.
F" L"-I. l "-1[c,
1'-1 E• 1i
_._ r
... -'
.r... ri
- ,")"'-'
"_
_.
_.
-'. .1'
t,.l Ir'
. .,.-)
1 . _.
\.
d L..
-'\' 1 n -'._. .r'_,de' J r- -'.
Ir·~,
1.,:'
' ..'
"'0'
. . , ..
1"
-,
1:-:;1
E'
L '_'
L ,~"
_. r
__ : L_ '.__,
.
{goto}CD12~/xgBCL69~
BC:Lb9
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EEq6~/xgBCL71~
/m{ri~ht}{riqht}0EE96~
/ rnd F'O I NTEUf~:'~ /
/ t-
t-
nc
F'I] I f'ifEUF:'-'-"'J
ri ci DEF;:r',J 1ER""' / r n c DEf~:i'~ 1 EF~""DF':I;:I·~ I Eh:< >0'-,' rn :: I~ i (~h t ) {t- i CI h t } "'-'F'CI I l\iTI:::I.-.I1;.:-·' / >: ,':_1 E:C:'l_7 0-'"
./}; i
{up}/rndMAS~/rncMAS~~
{qot 0':: EE':j,S ':' / c: :: r- :i. i::) h t }
{(- i
~~h
t }-"i'IE:;;'-'"
{goto}MES~{dbwn}/rndMES~/rncMES~~
/;~
r-
/xiPDINTEUR<>O~{down}{down}{dDwn}~/xgBCL69~
/xlNUMERD INEXISTANT8' !UN AUTRE
{GOTO}CD10'-'"
NUMERI]?~EE96~'
S.E;[IPTIE:
/::J.Entr-ez l 'imm<:ltr-icu1?,tion du.
~'JëlÇ)O!l
SENE:'-'EE'7'6-"
-::qoto} E 1 0"·
Bel?:::
IrndPOINTEUR0/r-ncPOINTEUR0~
/:: i F'i] HHEUR< :::EE9S"-/:: (J BCl'74'-
J
/n)·C~iqll·tJ··Criqht~~EE96~
IrndPOINTEUR0IrncPOINTEUR~~
{cJci~"·~n
::-
Ir-ndDERNIER0/rncDERNIER0
0
IxiDERNIER<>00/m{right}-::right}~POINTEUR~/xg8CL73°
{Ltp}/rndBES~/rr1cBES~~
Ic{right}-::riqht}0BEM0
/~{ri9ht]·{righ·t}'~SS~1~
-:: got 0:: S:-3t'I-"
{d(:)wn}/rndSSM~:/I'-I~c:SSM~~
-:: CJ ot Co} 551'l
-:: ,- i q h t :: -:: j- i 9 h t } -:: r i 9 h t } -:: 1'- j 9 h t } {L' P ::r
,-
;' ;': 0::
E:C:l -;"1
D:'4 TE"J
!xiPOINTEUR<>00{down}{down}-::down}~!xg8CL72~
{GDTOJE11"J
,';- n d F'O1 NT EUF\"'" r- ne F'U 1 t'ITEU;::~,-,r­
/;: i F'c! I t~TE:UF:< >EE9b "-' / >: q sel 7 7 "0'
!!IT1'Cright}{right~'~EE96°
BCL7,~,
1,- nd F'O l
:'jTEUF~".
/
1-' 'lC
F'C)l r~TE:UR"-'-~'
1.-
IrndDERNIER0!rncDERNIER~~
IxiDERNIER:>00/m{right::{right}~POINTEUR~/xgBCl7b~
{Ltp}!rndBES~!rnc:BES~~
Ic-::ri(Jht}{right}~BEM'~
/c{right}-::right}~SSM~
{downJ'/r-I-~(jBE~I~/r-l-lc:BE~I~~
{q 0
t
o} ~:::~:;t"1'"
{doNn}/rndS5M~/rncSSM~~
. {ÇJ ot Cl}
ssr·r·.. ·
{right::{right}{right}{right}{up}
/;.( c DA TE~-'
,/;.; r!xiPOINTEUR<}O~{down}-::down}{down}~/xg8CL'75~
-:: ,:;) Dt ,:J:;'E 12~"
Bel,7B
jrndPOINTEUR~/r-ncPOINTEUR~~:
/;~
i F'I] l NTEUi:-';< >EE9o.S""
/;.: (;I8Cl80-~
/m{right}{right}~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>0~/m{right}{r-i~ht}~POlNTEUR~/xgBCL79~
{up}"'r-ndBES~/rncBES~~
{(,:Ioto::EECj'6"-'
._~~-
ictrlght}{rlght}·w~~M~
Ic{right}{right}~SSM~
{':;:I Dt CI::
BEI-1 r w
{down};rnd8EM~!rncBEM~~
-[q ot Cl}
S~]r"1''''''
{down};rndSSM0/rncSSM~~
{g o t Ci:: 551-1-'
{right::{right}{right}{right}{up}
/ >~ c Df~TE'"
E:CL8U
/xiPOINTEUR<}O~{düwn}{down}{down}~!xqBCL78~
/;< l !\iUr-II::~r;:O
H·jEX I~:;Ti~'ilIT 1 ! UN {;UTFŒ: NUI'1U-;:D?''''EE9br~
{Ci(JTO::E10'~
;;<qJ3C.:L72'~
.
'~
.. ".'
-c -;':
':"'.0'.", ."
:;.'
..
'
":... ":."<' ..".";
".~
s. El'HFiEE
/xlEntrez l'immatriculation du wagon
· {gC)to}t·l1(i~
· lt-ndPO 1 NTEUFe/rncPO I l'HEfjF('''~­
SENE:~EE96~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xg8CL84~'
/m{right}{right}-EE96~
BCL82
/rndPOINTEUR~irncPOINTEUR~~
· {dCt~Jn}
/rndDERNIER~;rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>(i~/m{right}{right}~POINTEUR~/xgBCL82~
{up}/rndBEM~/rncBEM~-
{qCltO} EE(;;'{:,·....
/c{right}{right}~BES~
{';::)Dt
oJ
8ES~J
{down};rndBES~/rncBES~~
{qotD} j:lf::: 1 O~/rndPOINTEUR~!rncPOINTEUR~~
!xiPOINTEUR<>EE96~{dDwn}/xgBCL83~
{down}!rndDERNIER~;rncDERNIER~~
:: ':;1 CJtCt '}
DEF;:N l EF:
{right}{right}{right}{right'}{riqht}
"
,-'.
-
'C o
,',"
/~cDATE~
;
.'
•.
{right}{right}::right}{righ~}{right}{up'}
"
'~"-
•
n
~<
"
'
....
c DUREE·-·
./ :.: c: TA1..1 X'·'
/:<r
c/~iPOINTEUR<>O~{down}{down}(aCtwn}-/xgBCL81~
::G Cj TC]} t'l1 1'-
L ..
BCL85
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL88~
im{right}{riqht}~EE96~
"/rndPOINTEUR~/rncpbINTEUR~~
,'.. :{ d ôiim=:>
'. .
,.'~~:~I~~~:~t~ ~~~n:::i~_r;~~:-ti;:~ ~\ ~~\r~;
i qh't '}
{up}/rndBEM~/~ncBEM~~
":.
' ... . ..... . .
~'F'OI
r,j:rEUF<'v/:::
q:E:C1~8b;~
{q o t o} EE9.::, ."
/c{rig~t}Jriqht}~éES~
".
{ Ç] c) i.: CI }
At::: l. (j --...,
!rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~{down}/xqBCL87~
,c.
.
",
';",'
,:
'., / .'. j -)E-;..'·I l E ~ ,.. . ' , "[.'E~·: t' 11'- E"·F·'··c'
>'d'
-?wr,JJt~n CL _"(f'. :,'. I~: " r n c
-r:': >, ~',r ~'
-:: g ot ô} DEF;/'·j l EF:~
1
.
{right}{right}{right}{right}{right}
{right}{right}{right}{right){right}{up}
h: c Df',:) TE'''''
..'
i:<cDUF:EE'"
"
,;~.
:'-
-,
-,
~,
BCL88
/:.: cT f,,\U::C,,'
. .
_" hi'i.
h: i PO l NTEUF,:'::: :::.(y"" {do;'!n} Cd own j. {d~\-m} ~.I:-: gBCL85'"
. i \.
. '"
{gc)to}r'112~
. .:'. , ....
",:.;:.
..
'i.Up.:'it-n01'lt.lt:
,
..
~,
.
-1r-nCI"lt:lt: -.
{goto}EE9b~J
Ic{r-ight}{r-ight}~MES~
/c{right}{r-ight}~MSS~
{g ot o
J r'IBE'"
{down};r-ndMBE~/r-ncMBE~~
{qotoJ'MSS~
.
{(jown}/~'n(jMSS~;rncl~SS~~
,
{goto}MSS~
.'
...
{r-ight}{right}{right}{right}{up}
/ i< C DI~ TE~J
!;-:r
. '..:0_.
;xiPOINTEUR<)O~{down}{down}Jdown}~/xgBCLl12­
/~lNUMERO
INEXISTANT! 'UN AUTRE
NUMERO?~EE96~
{GOT Ct} [il) 1 O-~·
/ >: qE:CL 1 06'~'
:.-'. :-
'
....
-'.
.,.J.. ;.
. <.
.. "
.. '-'(':
.,:.-.Ô:'
; '.
..
'
~~ '.~
-,
.:
.-
.....
'.'
-.~
'
\,
1"1. SORTIE:
l'ilTtlTtêltr-ic:ulation du WCl.gon SENE: "''EE96'v
,
/:·(IEntr-ez
{goto}BV10~
'Del_lOb'
lr-ndPOINTEUR0/r-ncPOINTEUR~~
IxiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL108~
/m{r-ight}{r-ight}~EE9b~
BCL107
/rndPOINTEUR~/r-nc:POINTEUR0~
{dol'Jn}
/r-ndDERNIER~/r-ncDERNIER~0
!xiDERN~ER<>00/m{right}{r-ight}0POINTEUR~/xgBCll07
{up}/r-ndMBE~/rncM8E~0
{iJ o
to J EE9(~.
r ....
/c{riqht}{riqht}~MES~
;c{right}{right}~MSS~
{';lot o} l'IE:E''''
)
{d Q\.Jn} / r-nd l'IBE'J 1 rïl C r-1BE'vJ
{got o} l'lSS""
{down}/r-ndMSS~/rncMSS~~
)
, {qoto}r-1SS'v
{r-ight}{riqht}{right}{right}{up}
/;<cD(iTE~
)
./}~ t-
.1 : '
.
.
.
BcL10S
!xiPOINTEUR<>0~{down}{do~n}{down}~/xgBCL106~
BU" 109
/rndPOINTEUR~/r-nePOINTEUR0~
{GOTO}B'v'11 ~J
.
..~
!xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCLtll~
."
/m{right}{riqht}~EE96~:~
IrndPOINTEUR~/r-ncPOINTEUR0~
BCL1:lO
{dol·Jn}
!r-ndDERNIER~/rncDERNIER~0,
IxiDERNIER<>O~/m{r-igh~~{ 'ght}~POINTEUR~/xg~C~110
t- ne 1'1E:E""~"
. . . . < , , ' , : ; : . ; '"".'"',,
..' {up}i rn d 1'1B.E~ /
"
,
.. ,ï."
Ic{r-i~ht~{r-ight}~MES~
/c{right}{right}~MSS~
{g Dt D} ,"'Ifi[""
{down>!rndM8E~/rncMBE~­
>'..'
-Ô-Ô.
"-"
Cg Dt o J l'18S'''''
{down}/rndMSS~!rncMSS~~
{q 0 t
Cl }
r"1 E~ t,-=) r~.
{r-ight}{right}{r-iqht}{rig~t}{up}
/;-: c Di~ TE'"
./xr
/:-: i PO 1 NTEUR<
")
{goto}BV12~
,
E:CL 112
,
/r-ndPOINTEUR~/r-ncPOINTEUR~~
.
,)
.
>O~. {clo\-'Jh} {dm'J~'} {dol·Jn} .' I::~ gBCL 1 OS)·<·::,
/'.,'
J'
".
F'/O 1 r.,ll'EI l';";:' '>EE--9lj
.
i
_1
.
•
•
.
~
'v
1 v q Por.L l' l'LIt ,..,;
, ... ... _
~
.....
Im{r-ight}{right}~EE96~
BCL113
····f· -."
.:...:' -.:--"." ..
/rndPOINTEUR~/r-nePOINTEUR~~
{dov-m}
~
1·'
......
. . ' /r-ndDEF,N 1 EF> ir-ncDERt-Ù EF,;";~':;:;
'
.. . .
"
".
.'... :. <::.: ':.'~; -
IxiDERNIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR~/xgBCL113
"':'-'.".' .
··.··.1'1. El'HFŒE .
h:]' Entn:?zl ' i
IÏ!fTI,:=t,t.,..-
i cul <,<,t i on du ,-jagon SEt',JE: ."'EE96'"
{qoto}BNlO""
BCl115
/rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL94°
/m{right}{right}~EE96~
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
{dm-m}
/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>O~/m{right}{right}0POINTEUR~;xgBCL116
{up}/rndMES~/rncMES~~
!c{riqht}{right}~M8E~
{qDtO:J}
f'IBE-v
{down}!rndMBE~/rncMBE~~
{q 0 t CI}
/ r
t~\~:::
nd F'I::) l
10-·
NTEUf~"v
/ rr-I c F'c! J j',ITEUF(-,·,rv
!xiPOINTEUR<)EE96~{dGwn}/xgBCl93~
{down}/rndDERNIER~/rncDERNlER00
{gat Cl} DEF:N 1EF"
{right}{right}{right}{right){right}
{rlght}{right}{right}{right}{right}{up}
/;:cDATE'·
/ ~': cDUPEE''''
h; c T~iUxr~
.
"'.~
'/>:r
BCl c;'4
IxiPOINTEUR<>00{down}{down}{down}~/xgBCLl15~
BCL9S
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR0~
{(JOTO} BIH l
~
.
/xiPOINTEUR<>EE96~/xqBCL98~,
:. :./ ~ . r ."_'. ',.
-r " . ...: ~., ......_, , .-r-'.-;-'V·
',( Ir: d l gnt... ",rI gh '- _, EC70
. >:"
i
/rndPQINTEU~~/rncPOINTEUR0~
;rndDERNIER~/rncDERNIER~~
!xiDERNIER<>O~/m{right}{riQht}~POINtEUR~;xgBCL96~
fi
ln :.
\".~'r'
"/f'- nrlh'lr::-~~r __, /1 n r
-'
"
{qC1t Cl}
._1
'--_.
-
r.. · IES·-...·
1
r
<'.
....
......
EE9·::. ".:
/c{right}{right}~MBE~
{Cl C.1 t
Cl}
1'18E-·
{down};rndMBE~/rncMBE~s
{qoto}
I~ii<
1 0-'·
•...
~,~. '-:.:' >:::r:"L97
'4 E-I
••_IR.::.'••:;.t:"I::q.l... '.' ·r·rl f"'·j·I·';'
-J" 1 :.'
_ 1 ..
r:...J . ~ "
/;.> l' I='ri 'l"/\IT'
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~,
_
1 \
,
_.
1- __
.
_
_._
f
"
{down}/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
{(JCltO} DEF:N r EW"
{right}{right}{right}{righti~right}
{r-
i ght} {r i ghi:} {r i ght} {r i ght }{t- i gh t;. -Cup}
/:.: cDATE'v
h:cDUF:EE~
h<cTAUX'"
/:-: tIxiPOINTEUR<>O~{down}{down}{down;,~/xgBCL95~
;
.
-.
,.~
.
..,
~
'_Ç/D'l:aj' t:ll'.il"::'IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
t:CL99
/xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCLI03-
/m{riqht}{right}0EE96~
ï::CL.:L 0 1
!rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
<dCoh1n}
/rndD~RNIER~/rncDERNIER~~
/xiDERNIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR~/xgBCLI01
{up}/rndMES~/rncMES~~
{qotCl}
EE9b"':
/c{right}{right}~M8E~
{';:loto} 1"'1E:E~
{down}/rndMDE~/rncMBE~~
{qoto}l::)f:::l0""
BeLlO:;:
IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/xiPOINTEUR<>EE96-{down}/xgBCL102~
{down}/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
{(;loto} DER/\~ 1ER'"
{right}{right}{right}{right}{right}
{right}{right}{right}{right}{right}{up}
/ >: cDATEr
v
h;cDUPEE~"
'..-J' -.
~
'
... :
. .
/;;CTPIUX";'
,;~
.
'[:C:L 1 0:::: .:
IxiPOINTEUR<>00{dow;}{d6wn}{dow~)",j;ciBCL99~
./ >; 1 !'lUI'IE:F:J 1NE X l ~;T f:~hIT! : Ui'j (~UTRE I\jUI'"iEF:;:'Ôj~"EE96'v
{E:OTO} E(j"'J 1 or.
/xqBC:LllS'" ..
-::. .
::
,"
,':,
.'
";, ","
.
."1
. ".' .. .;. .
..'.
.~
1::-:IT:EB2~
F'LP:N 1 F I
C~~
rr UN
CALCUL DES DISTANCES ET PLANIFICATION AUTOMATIQUE DE LA MAINTENANCE
/>: c Eir-1SSE~'
/>~
inEB2""'-"
VI~3tJALISER
LES
REVISIO~lS ~;
l_.ES
f~EVISIONS
DANS
l_J~i
MOIS
./ >~ IT~EB7"'J
') F: E:: 'v! S
VI~;LJAL:[SER
S DAG!S DElJX MO:rS
./ >~ c: 1·./F:E")S2~"
/>~
roEB 1=5'-'-' .
VISUALISER LES REVISIONS DANS UN MOIS
'')F:E''/l
VISUALISER LES REVISIONS 1 DANS UN MOIS
.,/
>~
c 'v'F~E\/ 1'1 .\..
..: ,
VISUALISER LES
REVISIO~JS
-'
1 DAi\iS ï)ElJX !VIO:rS
'.)DF:U;< t10 l S .
V:[SlJALISER l_ES
F~EVISIONS
DANS DElJX MOIS
1,\ ::
\!F:E'·/2.
,
. VISUALISER LES REVISIONS 2 DANS UN Mors
!>:c ...iF:E'·/21 ....·
!>:mEB7.:'""
':,:.,"
.'
')F:E'.)2
VISUALISER LES REVISIONS 2 DANS DEUX MOIS
.1 >: c I·/~;:I::: ') 2:::.. .·
;
..•.
"
'O/DEUXt"IOIS
VISUALISER LES REVISIONS DANS DEUX MOIS
1 ;.: mEB 3. ::.:; .....
VF:E ....I2
VISUALISER LES REVISIONS 2 DANS-UN MOIS
1:-: c VF:E'.,J21
'c·
1;-: mEB7""
VISUALISER LES REVISIONS 2 DANS DEUX MOIS
/:=: <:',/F:[V2:'·\,·
OUI TTEF;:
SORTIR DU MENU DE GESTION ET SAUVEGARDER
/ +::,.'\'·1- /;-: CI
VISUALISER LES
R~VlSIONS
~
DANS UN MOIS
h:mEB7'v
;:,
VISUALISER LES REVISIONS 3 DANS DEUX MOIS
./;-: C ',JF:E \.J::.:2""
0-'"'
-.
.
,
..
."
".
..
:~
",
DU l rn::F: ..
SORTIR DU MENU DE GESTION ET SAUVEGARDER
./ f
s''\.· r- ./;.~ c~
".) F: E'·./:;
VISUALISER LES REVISIONS
- /}~ c ~)F~~E\!:) 1.
~
DANS UN MDIS
'\.0,
i::.: ,-nEB7·....·
VISUALISER LES REVISIONS 3 DANS DEUX MOIS
".-',:.
';'"."
.","
..
... :-'
.:'0'
.
~.'.
-,'
, .~.
"
/~lEntrez l'immatriculatio~ du wagon SENE:~EE25~
/xnEntrez la distance parcourrue du waQon:~EE30~
{go·to}E10~
..
BASSE
/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~
/~iPOINTEUR<}EE25~/xgBCL3~
r- 1'-:.1 I.:l''o. i- ';. .; r
'0
1 _" _
_
l' ~-, 1-1 i'- _·l· .r\..,- J'• ,.
t-i -Le.~...-:. .'; r_ 1- 1 d_ P '.IJ
YI", J,t_ T
- ·r_.v- l' ,..:J.
•
l
~.l"....
T FI__1•P1,,-."./
r n r F'Ct T j-·.I1" F .
. .-
_.
.&.
"
. -
_ .•
+PD T NTECJF.:+EE3()'\··
{ 1'- j .;:} h t)- {t-:i 9 h t }
/rndDERNIER~!rncDERNIER~"-
; ::.: c: TESTEn"
/:-: r1>:iF'OItJl-EUR~~:)'()~{down}{dc)wr)}{do~~nJ'~/>:gBCL2~
{goto}El1~/xgBCL4~
üCL.q· .
IrndPOItJl'EUR~;rr1cpOlrJ1'EUf~~;~
!xiPOINTEUR<>EE25~/~gBCL5~
{ ,.- i '; h t }
{t- :i. IJ h t
}
{~-
i IJh t } -[ r-. i. I~j h t
J~ '/:-~ n
d F' 0 .I i"J 1" E UF: "-" / r- rr c: p' CI I ,r'J TE
..
-~POINTEtJR-~EE3~:~'~'
{ r i ,;; h t
} {(- i 9 t; t; }
IrndDERNIER~/rncDEPNIER~~
+ DEF:r·j 1EF:+EE3'Y"
/;.;cTE:~.~T[-::'"·-
.
,
BCL.S
.{g6to}~121~;xQBCt_~~'
;~ndPOINTEUR~!rncPOINTEUR~~
•. hi i F'U HiTEUr::< >EE25'":/,:.: (J BeL T-'
~. {r- i 9 h t } {{-i 9 h t } {ri 9 h t } c·- i ':j h t
. . •
.rÔ:Ô,
•
··.··~F'lJ l hfTELJF:-~-EË.-:~'()·\.· ~:;
.
'.
"
/rndDERNIER~/rncDERNIER~~
..... :.
!>:iF:OI!\!l'EUR::)'O~'C[JownJ'{dow~~}'Cd()~~nJ'~/>~gBC;L6~
/xlNUMERO INEXISTANT!! UN AUTRE
/>~:-rEnt:.rE·.2
l i~
NUMERO?0~E25~
cl 1- stElnce !~:rEtr-coL.i1"-r-L(·:~· dtt
~";E1qC';:~ "-'EE~)()""'-'
': ·-·êgdtc;::·El O':~· .•.•
/>:gBCL?n_..
• • ,1
:"';.
.~;-:-::. ,\.
••
•.••
' . > -.
'1.' .. ·t't'··
. .' -< . ," ..
.
•• n dFOT NT!:L!P:-' :;:r n2 F'DI forCÉ'
.
+I}EF:r·.~ l E:F:+EE3(j'"'~'
BCL.7
.', ~.'"
."
•..,
•
..... _ .....
.
!xiPOINTEUR}95000~/xgBCLI0~
TESTE
/xiPOINTEUR}90000~/xgBCL20~
!}:r
BCLl(J
IxiDERNIER}100000~/xgBCLl1~
{(~ ot o} PD r hlTEUF:'"
{left}{left}{left}{left}
/c{right}{right}~REVSl~
{gotoJ·REVS1~{down}
!'rI1dREVS1~/rf1cREVS1'~"~
;}; r/xiDERNIER>200000~/xgBCL12~
{'J Cft ü:;' F'G I
r,J·TEl!F~'\.·
{left}{left}{left}{left}
/ c {t· i 'J h t} <: ,- i 9 1"1 t } '~F: E'.)1. 1
nO.
{Q(~to}REV11~{down}
;r'ndREV:Ll~!rncREV11~~
BeL 12
{lEf·t}{left}{leftJ·{].e~·t}
J'c:{rigt1t}{F·ig~1t]·0REVS1~J
{goto~'REVSl~{do~~nJ'
;1~ndREVSl'~/rf1cREVSl'~t~J
; >: rIxiDERNIER>400000~/xgBCL14~
{g ot; CI} F'G l
i\J1"E LIF~~""
.{le~t]·{leftJ:·{·lef·t}{l~·ft:·
.
/c{rightJ·{r-igt·}·tJ·~REV21~
{goto}REV21"'{dowflJ/~:i~ER~IER:}'5()o0c)o~;>iiBCJ_15~
(:,~ o t Co';' F'U I NTEUr-~:""
BCLl·'+
{l~f·tJ·{leftJ·{le·ft]·{leftJ·
1!:~rigt1tJ'{~~Qt1t'}~REVS1~
{ !d'[J t tj } F~: E:~ '../S 1.-.-. . { (j Cl t·\l r-," ].:: .
)'
.
,:.":
..'../ rn CJ F~E',/;~~ l'~\o' ./;'11""" n r: r-::E\/S L ""';f>"~ ".
.../>:t·~.,..
.. ",/ ::-~ i
r)Ef-~:~·.1
{:; o t
•....)
.-'"
"."> , . '
.. ~:~i
_
I EF: >~l(}(}C).(;C)·"\·· /;.~.,(~ t{C.L.l (:) ,..... .:
CI} F'C~ I r,lTE!.JF:"'~·
.5L:? ;~f.6 i:~ -k rÉ ~ i l~ F.:E J~:~: If ;~.!~:f t }
...... ;
".
.
{got()}REV~Sl~'{df:)wnJ'
./ r-n d F:E~'v!:::'l '-'J./ r- n c: F:E'·/:::: 1
t-, .-....
.} 1
,/ >: i
t-=, '-·1_ .!. 0
....,. i.'·
. .
,.,'," "
c
DE~:j"J
I
E'F~:
>- :7()()C}()()'-'~' /
""J'"".-',
>~
9 r::'CL.l
~t~t~'~:·~iJl~i.J;~.I~\;·~: t } { ]~'ft} '"
~7 "."
.'
.:7.,.':"
jc{right}{right}~REVB1~
{go·to}f~EVS1~{down}
!rndREVS1~;rncREVS1~~._
/»:
..
)
t-
'sÔ,
'
BeLl'!
t-
IxiDERNIER>800000~!xgBCL18~
{goto}F'OINTEUF:~-·.
:.;'...
"1 t:;".: T'.1.
,:'ç'. t'_," '';1
';':f···t ~
L J-: x'1
. ;. f- J:'~
t; ,_,".'';1
"\.
r=
o\".
'\.
)
'=.,....
,~.;-:.
. .."
.,....'.
" .,:>,." '.:' ,,
".~."
J'
;c{right}{right}~REV4i~
{goto}REV41~{düwn}
/r'0dREV41~/r-ncREV41~~i
//;t-
)
J
.
~
-'
_.,
BCL20
/}:iDERNIER>!()()()OO~;xgBCL.21~
{'Jota} F'O r NTt:UF:""'
{left}{left}{left}{l·eft}
/ c {r- i 9t~rt } {t- i 9 ht} r\o°F:E'O/S2 '"'. .
{goto}~E~IS2~"{down}
!r·r1(jREVS2'~/r-ncREVS2~~
/»: ,.BCL21
)
{~:;)
ot o} F'C] I l\jTE"LiF:;~""
{leftJ·{leftJ·{].eftJ·{left}
!~:{r-iQt1tJ'{f-ight}~REV12'~
{gotoJ·REV12~{cjownJ·
Ir-ndREV12~;!~f1cREV12~~
/
;.:: :-..
./ >~ i I")EF:r·i I Er:: >~)(!()CiC!(j'~··
{ ';J o t CI } F'[..1 I j\i"r [~ Li f::'-'."
. / ;<
q E{C:f._:~:~~~"'··
{left}{le·ftJ·{lef·tJ·{l~·f·t]·~
. / c {r i qr-: t .} {t- i
or! t.} "~"F:E:~'.,/?i.·?'·"'·
{g{~ti~}REVS2~'{dowrl}
;rndREVS2~/r-flcREVS2~~
{lef·t}{lef-tJ·{lef·tJ·{leftJ·
./ c {.. - i !.;t1t} {i'- i t]h'~} ·-'-·F:t~t..}:~:2·'··
{gotoJ·f~EV22~{downJ·
'
}
.
/r·nijRE~/22~!lr·rlcREV22~~·
(left}{left}{left}{leftJ'
;c{r-igh·t}{r-i9~ltJ"~REVS2~'
)
{got{3:;·REVS2'~{(jo~Jrl:}
./~_j-l[lREVS2~/~ncREVS2~~~·
)
... :
·.!>:iD~RNIER.~"60qQ09~/)~~~ÇL~6~·
..1.
{'Jbto} PD I f'ln~Ui~;:~"
•
{lef~}~left}{left}~lef~}'
1{:{I:-:igt1tJ·{rig~1t}'~f~E~)32~
.::~ (.j :? t
CJ]-
F~ E I./~:; 2 r~: ~C (J. Cj ~~~ n ~~'.
.. )
./ >:: r")
1}::iI)ER~JIEF~:)·700()OC)~;>~gBCi_2?~~
{g Dt oJ PD
,.;',
.
-[ l e·F t )
I i"JTEUF:'"
~ 1 t~ f
1: 3 {1
t~·F
t::- {l S· ·~.t }
Ic{right}{right}~REVS2~
·{gotc)J·REVS2~{(jOWf1J"
/r·r)dREVS2~/f·'ncREVS2~~
.;.
BCL27
/xiDERNIER}800000~/xgBCL28­
{goto}POINTEUR~..
• >
••
',>
..:
{lef t}oU ef t } {J. ef t } ':Cleft.}
jc(ri~~t}{right}~~EV4i~
{go"tüJ'REV,42~{cjown}
)
"
/». t-
/rndREV42~/rncREV42~-
./
.....:-'-",
.
'
. ,,::'.
-[ o o t Ct} E<C: 1() ...~.
/~lESPACE PUI~;
'../ F~ E ',)S:2
2 RETC)URT F'OLJR
CO~!T
fpgdn}
)
{pfJdn :::./
.~.~
r-
)
)
)
( (J Cl t Cl ::. l"j .1 () '\.'
1>:IESPACE F'lJI5
~
RE1"OURT
r~Ol)R
CO;'l}}·
/:.-: r
)
:
>~
j
{ q () t. Cl :~;" i:~ C~ 1 t~) .....
J~:lESF'ACE
" ;"; r
.;
)
)
)
)
)
)
F'lJI~3'
= RET"CJUp-r
POUR COG!T
....~. -h.........
REGI t: DES CHU'll NS
DU
or
r[R
DIRECTION DU NATrRlfl ROULANT
5U~[GAL
----------
D.CT / sECnON
SU~'
STATI S Tl QU [5
l'
E. H. R
E5TION
, 98..9.
JiQVfHBRE...
Mo i s do
(j
TAU X DE RrYl510N
~
··:
:
:
A • M. IL
:
:
:
·: .
:
:
:
\
;j
:
;
GGriEO
,,'
·.
:
~
1
TOTAUX
:· ' 12"
'_:J
:
·
,
:
C~rge
11.~1l1
i :>l1r ion
:
:
16
'.
!}
:
2
Rea l , 5<1 t \ 0 n
"
0
:
~0
:
:
:
:
~
,
')
:1 "-,5
:
. /0
·:
5
Ch<.1'9 €
4
:
'-
:,
Po t.< r c e n r0 g e
:
15
·
Pourcenta9"
··
,
:
,
'
·:
:
:
1
:
:
: .., /'/ 0/
PouYc .. n~(l9':
: ;) ) :
ChMge
:
:
k:Qd\ i 5.:11-/ on
:
- Povr('~ nt~~o
:
.\1
4422
' 5"J
0/
l 10t
HV2
RCV 1/3
:
12
·
Reel i &M Ion
:
DA~R
:
:
C h" r9~
..
R[V S
.
:
.*-
:
8
:
:
0
21'7z , 2- Ir,
0
:
:
8
:
:
;'If
.
L[
CHEF
DE LA
D.r,T
:
:
:
*
:
.
9
:
2
.:
1
22 ,)
) -.
;
:
:
-
t-(
1 tt
:
:
:
:
.~/
/«,
01:
:
:
:
:
:
,'f(
:
~
:
"*
24
:
2
:
:
:
' -;l.,L
..
.)f-
F
L(
%
20
J8
:
-9
..1~
~
:
/1.',
',01:
. ,-r·_t-~, .....-
/c} :
:::'IL'TïOI-i
~~
c: J,f V/
/D
Gf.:>TIOI\l
65
.
:
:
:
:)7
/,
-<
:
8'2.
r-,..... ;]
15
;
5
:
<
{
,
24
:
:
2
,
3,3
:
:
:
:
0
f lt - 12" 8 ,9
c ... t'
1
.
2% :
88)
1- ~r ,1 lf /~-) ~
'k'
:
7f~
Th i ~ s,
VU
:
:
-'H
34
.
30
:
:
*
:
,I{~
7l~
:
:
c'r-
l'
·· 20
:
··
0
:
: f
~
+0-
: f /; J
'
RA - SilT
1
.
13
;
.,
TOTAUX
:
.9
:
:
2
:
:
R[V 4
9
:
.
~
1;
:
:
;
:
~
;
..(
82
<
,.
PlV l~lOri 11 (S I;Tv D~~ T,"C.HtlIQU LS
OES CHEMINS O[ f(R
W SCNfGAL
DI re cr j on du Màtf.r ie 1 ROL.'\ ont
ReGLE
----------- -T
E
T
A
DES V[HICuLfS SORTIS
or
RrPAQATION
.
f) r:
/I./OV
v' ~r 1A/ln
r f Î) A.. 1::..
1"10 1 S de
A.H.R.
REV
1/3
Rn'
2
REV
4
RtV
S
R~ -
G8ru.s
19 _8.9
GGI-lW
DA\(.I~S~
Tl-llES
op.
Bel-A{l.- .
. Gt.:il"fij,!;
G9n t'<l
lOlnbèl
RI T
GRAI SSAGC
Dl j
W
-,
l~
Le Che f
- - - - - --"--
s.e .M.O
QG 1d D. [::.T
~ ~I
1e
! .:-t _ ! 2 ~ B 9
H C ~ ('F Dr: S r CTI 0 N G E5 TI 0 tJ
r
Tot.:luX
HCli;;S-UY\t~
"
DET-~G
STATISTIQUES MENSUELLES DU MR
Mois ci? -JAt'jYll;R ... ,. __
PARC
PANe.
INTERNATIONAL
w.R(fUND(~E5
TYPE DE
lL.
--<
u
v.;CDN S
~
!NH':J
u,
,,::,
w
158
964
~YENNE
>-
~
u,
1/.11·\0
~
/
HJtUJiJ.:::
.,
31
i
t9,6/
: 93
3
70;.13ERE,.\U X
122 369
~I-- . J/
f - - . - - - . __ .. .
mu VEFlT'5
23~
.
_----
-
3
20)
24-/3
;
..
--
29,1
.
-
----".
_ _ _ 0-
-
----._---
.-
"_....
......
,
182 1476._ --.4 7~6
26 1
16
13
!;i' '
-4.0
1j 1
.'
9
1
~._~----
11
)9 ?
..
'_."-_._-
711
41.5,4."
134-
18a/ 64
,
(J
V1:HICULE
w
fl-1HO
a
1509
1'1VJ"-"''C ID'I""~
Jcx.n
34
0
21;1/
l'OIT URE S
3
, 6,4
EXPREsS
14J,y
o
o
122 769 2 4.8 10,3/
•
1
•
----- -
-----~.
L......._ _
-----
0
1)
43 ~3J 16)/
•
e
f--
1 -.
..
o
10;2 64,3/ 198 1795 5791CJ2/
)
1
0
.--
"--- ' - -
f-----
0
1
AEHORQUD
.
Au rOO,llL
1
28
.
1
470
10
0,:
0
1'5,1 54",?
1
r---'
Cl
0,06 0,5/ 24
42
0
,
)·2
)
1'33/
,
<J
TOT.1.L
852
~ ~OLA«~N51 /~
DE
O'[M4)
---
0
TOT.l L
TYPE
'0
-0
319
2
0/
0
0
'
--"-
CnEf/NES
__
, .fl 1 41, 5 ./ 210
e
""0. _ _ • _ _ -
VR..1CS
JOUR
0
0
12,3 ' / 34 438
"
-_._ _-
/·oWNK
1H MO
'00/ 161 1057
0
!
.905
.......
r
0
--------_.- - - - - _ . , , - - - f---._----.--.
COUVERTS
-- -
....
G
~~ ŒS W.\G()N'5
0
0
----- ---- ------
"-
.:J
0'(1-11>1:
J')UR
PARC
VOYAGEURS
C'JMMERCIA L
v,
XYJnNEfSvKl.HS
t'=.
O'lMHJ
JOU~
ENSEMBLE PARC
NATIONAL
0/
JOUR'iEES \'AGONS
1-
PlATEFGRMES
P,L\RC
.~990
27" 4 42J9~ \775 5006 16\4 20 ,'8"
J--;;
10511352
143,6
141)5/
o
THIE5 LE 2..-FEVRIER- _.
vu
~(
LE CHEF' DET
~fCnr,;-lG(STlON
'J FT'DI-lR
1990
nET - 5GMO
I1CFS- OMR
,
EFFECTIF DU PARC MATERIEL REMORQUE
i
1
.'
AU 1~NCNEM8RE 1 989
~--1Â,RCHANDl SE S
,
,1
TYPE DE
PARC
W fj,
lfH~ ~l
NA TlONAL
1,
1
T
1N TERNA TIONAL
ENSEM8LE
OU PARC
KV
i K
,\
L 3 4-
. 3_t--Q -
TOTAL
H
\
_l<?____ "
...
OBSER\lAT)r)f~S
__ J)A__.___
1
1
PARC
\
1
L .
159(J22 1236;182
'6~:l 122
\' 270 .
1
711
13
775
198 \ 24
\
vOYt-.GEURS
. TYPE 'JEVEH1cUlE S
N OM8RE
LX PfESS
38
l OHNIB U S
1
.... 7. 8
FOldRGONS
~ORQUE S
"
TOTAL
28
105
SG
TOTAL
-
SERVICE
SERYlCES
DPT
NOMBRE
19
1
DMR.
DIF
47
120
1
9
~9
5
..
I
L
"~/~.
i
--
afee
(0
a,; teJ
i; j.
tnt
OIvf..L
.
NET CUMUL lo,? E. V/!5/0NS
J;'UT
-
~
-
1
~±-.
. ....
.
.
~
.;:
/
'
-...,'
_7 ).~~ .}~
1;,'
iJ
;'''( ;..i.
.
"'
.
;
LOCOMOIIVES.
27000
55001
2500
3.5000 i
.'
"
J
r li,,. Ll"n,","
v,\'''''
1
8AU.4ST
)ôV~---S Cr'ri
;
Cr....;"-".'1U
,,..;:,/
~.
/
SOCIE'rE l-ATIONi\LE DE CfiillHNS DE FER
DU
SH.ffiGAL·"
ETAT RETARDS HOYENS DES 'l'MINS INTERNA.TIONAUX
DIRECTION DE Ll. PRODUCTION DU TMNSPORT ..
:
:
"1 ..
._------_ ...
NOMBRE· ....
TMINS
.
7
.
123 / H 5
VOYAGEURS ET MARCHANDISES :TMINS IHPAIRS 2 SEMESTRES
Pr evv t Real!
53 :. 40 :
53
:,53
..
..
210
:177
.
39'
.
,
Sc'
lt 51
1
D9
__ -----_ _---
·.RETARDS
:. CORRES
IlE'l'ARDS
HOYENS DE- :.HOYENS ARRI-: PONDANCES
:PART DAKJ.i.R ~VEE. à KIDIRll:
TRAINS
1
/
~'
2
21 11
216
22
S'l'ATIONNEHENT
HOYENS à KIDIRA
RETA.RDS
MOYENS DEPAh.T
DE KIDIRJ.;.
.
ft;
?~r.~;~
2h 11
25
NOHBHE DE
'l'MINS
413
1 h
53
lh 40
2h 13
l16
3h 02
lh la
177
.
22')
TrJ~nJS
'. RETf:..fillS NOYENS DE
INTERNf.TIONAUX YOYAGEURS ET HARCHAJ.illrSES : 'l'MINS PAIRS 2 SENESTRE
t'
~TOHERES
TRAINS
;. "i
·
,..
DE • RETAlillS f>IO-. COIUlESPON.
TRAINS
2
252
214 .216.
229
· 5:5 ·
·
52
210
·
. 11 2.
52
:tIj,5
·
·
. : NOHBRE 'l'MINS
t
•
,.
lE 20
l1G
4:5
.
::
1
.
A
J
/
,21Â~'
l;'l'A'l'IONNEHENT: IillTARDS AU .DE-: IŒTJ~ll.DS MO-:
ù KIDIRA
:
• Irev.:Rcalis·
z
-
YEN à KIDIllh .~;ANCE
2
&.
-
?PJ
.:''l'v'3!J:l{
:
..Prcv.: : Rc48e
53
: 53
:
YENS
PART KIDIIU
•
•
t
Li s ••
53
:.145
·
·
lH 53
127
3TI 0')
2H 18
1H 49
2R
}Jl
3E 20
..:
...
:î.'~n~
"
. . ..
,i
.
. REGIE
, DES\FCHËN11NS
. '),"~;i;ii .
.Ô
. . , : , . : ; ;. .>
~
_
DE FER DU SENEGAL
.:~;",,: +!!';:. - - - - ..
'DIRECTION DE?:LA":mR,ODUCTIO"J. DU TRANSPORT
. ~~.' '," ·::H;:: . :.
1
11
1
1
! .
:
1 .:
1 .'.
,!'
'\ J" ..
'".:
')
..
. .,
1-,
--:.~
·j'r
.
.;
;
.
/."
::j"
.
"
1
i
~
l
!
!
.
1
!
';
1
J
)
l .
l
.
t
1
1
.-.';'
..
,"
,,"
.
.
.
'"
1
!
1
1
CR, 2335
i.
,.,li .I..," ::<:
RÉGIE DES' CHEMINS DE FER
DU~~H~
c:;~l. "
·;'fi·..,.. , .... ~'·
l!
,prRECT I9N DE LA PRODUCT[~~;'P~
,
rRAN?pORT
.
. DIVISION- ~M6tJV~~ENTf .
~~~~, Ilrl~':"-:~
'i:lltt~, .:
.'
.
'ORDRE DE .MOUVEMENp,tM~"~9;;,;;~~F/RCFSÎ89·
SERVICE APPLICABLE À PA~~1kltü2l1~ÂVR1LJ989
.
. ' >':111"
..... '
_ Mod
if,calion
,. .
des HEURESd~s train
s PHÔSRRATES/ MARCHAND/SES'
• .' . ?:Ji !i:!" "C',
:'
.
eT INTERNATIONAUX ET NATIONAUX~'I;;}ACIJLTATIFS
.
..' .
. '
..
.'.
. ' : ' dll l
:, " .. ··..
" .•."
.
'.
.
_ Arrêt des lroins EXPRESS' felQ,dJi 1(ol/NGHEUL . '.
",
..: .
'.: . . . .
'.' "
.
. _ Ouverture des lares ckëo!iCfri l§o.,~/§~rÛz:r§,Çirn90 / SinlAiou fis'sa
l
:;I;:·I<:·<.::·.~.:-:::,·<\/···:;:~':··:~
.
.
MAR S .7"1989
..
. [ E<CHEF f)[:lAf JIVIS fOfl MOUVEMENT
"'ilT"""
" .'
.
..»." .,
(1~: (
.J!i. l .
VU LE DIRECTEUR DE lA PRODUCTION OU TRAJJ$PORT
.:ii
li;;
,1
.
,iJ~ l '.' .: . .
..
_
i-(
'
'
..:
:.
-
.
--.;'
,
•.,
MO STA PHA' DIAO
,.. j~l\ r'
'.-
vu LE
.
.:-;_: .
Î;lk~ciEJkDuMATÉRIEL ROULANT
. " .;ilU . . :.-.\.~ :,/.' ':'~;; .... :
.
.
. .
....
.
"
.
....
."":,
,il,:,:
'.Ii
.
III', :- ..
......
. . i,'(·
" .
'1' 1' . '
., .·'iFj»
/
"'1 1 ". '..
..' ·::{i···
.
,',
.;
. " ..'
"
. . .' /"ïiU ..-:.~-.' ;.... ;.... -.
"
... ....
i
".
'.~
"
.,
: .,
.
'
i
.' ri
·:>1
.
-: ":li'!':
.
MESURES Dl;ORDRE
. ·:·j!:I.L·>.. .;.;.~
y NUMÉROTA7K>N
DES TRAINS
..
.'
. .
..
MARCHA-NI>iSES:~~iJbNAÜ~ET TRAJNSiNTER1-JATIO~AUX
. .., ·';-·'il.I·:<f:· . . •. •.•. :. . . . . . .
. .
Irains f23_ 1?5 inle rn ctffon(Juxi~~;r57 Fac Inie'rfeu!' chcifJ9Mf
rJe numero lai/on en fOnc fion de te~!' jOtJ~!~ecjcfu!Cffion . .. '
_ les Lundis les trains. seronf de()o(T'frf($rUza.+.ff~5 - tf'27 Fee (Yu
~ ' . ' <i"' ,,'l"Hil:.:': ';5<' -:
l es
di;J(j(>f de. ~AKAR -.
_ Les Mardis
rJetar! de
121ft ;.fllfS-. '1-18(jiïJt~o/lCff1.Cid~KIP/RA
les !rClÎn$ seroni dif}omrn~$!:::;~i~3:··:~f'25~2127FCfC
fJAKliR.
··1/1"',> ..
.
au' .
.,"
les lroins
seronl
deno1dmii: ilës7125 ~ 7127
Fac au
. .... '.
."
'i·i)"··' :.....'
..'.
d/jXif'1 de /)AKAR - mit - ms -7~t$6'd;I~~~~f~.·reK!O!RA .,.
_ Les Dimanches
:>::;;:·.:;!W:.~i;::,.~:,;:::
~.Les lroins Ex?ress inhrnC1f;o~~ux fl!~~~fj:r!I'J(ell1 mafl7ueronl
une mif)Ule of 'O'rrêf en ,JlYre d~ KOUNG1~fiÎ'~ul'service$ vOJO'Jeuf's .
. 3) les yerres' d~
cor/AR/ -!OUIGII;Ul:~4,~~~~;:~~.~.;.,~/N1JlIO(/fISSA
. seronT ouverfee Ot
/0'
oLes Cnefs de sedon
....
.
SECURITE
a-tC!C~f/:~q'~~~~AYRIL f989~
PH, IF eA$~f~~~;."t1C~~prnmuo;cêJfjof}de
..... TA MBACOON OA . elfefueronfun ~1rf{;~b~~j$~~md;'ea
flYplif'dù· .., .'
. 30 MilRS f989fOU(l s~(J$$U(W de fOflle$il~e~ dio/{Nilionsu /;lM.
·:i~!·'·"
···;<·t(~~·:,
.' ·:ii}·' .
-... i '
li
.'. ':Iill ' . _.
. '.
:dl .
;:'1' .'
ill' '
:'If.J
.. ··'::!!~I"
:
":!'Ii:i'
.' .
.' i; li"
··Ji
l'/·...·'......:
!i!f
.. ,.
·. i
·
.' .~ il; .. '
l' . .
· :;iiI:l'
ll "
'::1 1[
:;I;·J .-.
Iii!
11.:
.jfi.; •......
. - ''8' .. '
.,11' ....
~ ;jl!t:.. ',: ,..... .
.·:PI·:·· "..'
· ·:,,1/
'.'
;iii~~~}i
.,
.j
.
-
'"
.
~
."
~
VOYAGEURS(lMPAJRS)
PK
GARES.
"ET~ALTES ~ .:.:·;~1::,··
'. .>
t: EXPfŒS
. ; ,., .
0,000
OAKARVoHo9eursfS
i, iOO .' C~rnos
2,700
C'blobane . .
8,\00
HANN
51
1.3000
PK 13
lG,?OO ô THIAROYE
.'
,1 24,100 : Mbao .SS
.
~
1
Comp Xcrvj~ telong (h)
30,600
Camp Marchand (h)
29,SOO g RUFISQUE
0
34,700
4!l,500
59.500
.
Pout
Allo.u l<agM
9.f!
g.~
ln)
.'1
·BAMBEY
!B,OOO
187,000
!94,300
198,000
203,500
•
.. : ~::',
Ô; .
:... .:
H. t0
"Touoo Kh .
Lornttne (h)
Gapsel (n)
65
GOSSAS . ,
·H.,l a".
,":-
ff. S~
if. 5a
.
.. :. .
. 11.1J+J~2 .,; ..•: If. 14 .
lfj4.~*
.
ff.njzls
..
:
"
Kh'a4 o'ne Bambara Ch)
Darcru Mbacké
Bile ~~,~
Ga..9nJ~
.' Af1iiou (h) "
. GU1NGV11-JEO ,
5 6'0
{f.~~
:il! .>~~.~~)~ 75 ra. 00
'
18.\00
Médiha (h
. ilil .-,::;:;;, --:
.fi .:. 21'fT t8 70
21.100
\( A0lACK
I~,;:~ rg3~~~n})h)(h)
LES TRAlflS
.
.
......
H.10
"
, rd.5o .,51
•
GUINGUINEO
0,000
.
.io.JL3h
. U,5b.51
fO. sc
.
DIOU~BEL
TOK!I
175,200
·.':. l J! ;.43
u.!A •....
10. 3~ .
.:.. DaroùMourid~ . ·
\37, 500
Diabo~e Lognar
KQ.dame
1 .
:;9. ~3'
~.3i~~
.
",
. . 130'$ooK~u~.90er· (h)
. 167,000·
..' 9.rr~18
9.18
.
i a. f6 .' ' .
(h)
Seo
Ilb,SOO
. lSLIOD
. B.Hr-h8
.9,D1.ce
8,hS
9.0Q
'fO.OI
Cango 1mo
Hf, 200
148,400..
S.HO- Hl
8. ~O-!r1
NdiéNgom (h)
l05,50oKaba
':c '. .
.. 1'1: 45>
.~.Jl~W .
ei
.'
SëneKnaqê ."
KHOMBOLt
102,300
123 800
~lôr.a8
9.al .
rnieoob,,'
\ 97. soo
8.2a-2h .'.
',"
8.4r .
Mor Ndia~e h)
Keur Metdaro 'i h
Toub,a Guese .( h .'
1
SO
S~23
8.48
K~r
11
.
Barqny
Keur. Sam Pathé
i
.
65
~
THIES'
70.000
•8. 05 .. ct ,;,
. SJO'~11 eo
8.18" .
8.18
Sébfkfiobne
54,QOO
'1
60 8.10-11
"'.
18,100 ~
,85,800'
.....• 8.0~;·
l'ii
.
t, '18.51. Bf
' .
·.·il~ ~\~~;,lrf;0f "
EJ/Tir·}R~51K·:cF[I!/fS
,. .'
.' )
TH!~S,;"~G(jfI/Glj!f/io
SONT IIICOMPt1T!BI.ES
ET
-. ,.,.,'.' ~ .,"~'":":"';':~"h":":' _ ', ~;;;."lilL~·.·; ~;i:;;"':'è:::&-;;,.:. __ . . ...... .: _",~L ..:.~-,-......
. . __ '
.
..
KAOlACK
PK
DAKAR
GARES
300
16.100
10.500
7. 500
0.000
..
.
.:\\'\.:,
.
~.._.-,--..,.... . -,.~,--:-:-,.,-:-:..
....,.,..,.~-''. '.-'-'
:::
"'-
. ~ 2 -il~J(';.r,.,;.VOYAGEURS(PAIRS)
, '·8· .,' ,Ui' ~~:\K',D:~ ~ .- 28 w'::52"
E"~HALTES ~s EXPRESS
·.
.~> VOYAGE~.~
'~UioR.6Jl ~ AUTORAIL .~. Di~AIJC~E
OMNIBUS:> rD/REer: > FACULTATIF'> VENDREDI
~
Z
~;
,
~!
: .~!.~
, ..
'.
1.·
... "
.
KAOLACK
Médina .. (h)
BadQkouine (h)
Mboboum (hj
GUINGU1NEO
1
11S~. 000
i"
{OO
IIHg koO
:: .. ,.
",
LB$-TRAII/S .:' 128;.
se. Bit SOIlT-.'Noa/(fFAr/~L§s;r~fltlf!2+18f(!j.§l«(NEO~rflfff~~Pf~AR
.
..
.
'
'. -
.
,.
-
-"
.. -
·
VOYAGEURS (IMPAIRS)
~50
PK '·GARESEMALTES
UJ
'
t: LEGER
>
f!il
~5/200 TOt)BA GA}<E
,
38,100 MBACKE
55
15, GOO NDqULO
0,000 DIOURBEL
~
7.19 - '2,1
8.12 - 13
8~
hO
-.":
",""-
.~?f
GARES ET HALTES
PK
7'. 00
~ LEGER
i~8,400
Touba
,
Ibl,lOG
8.51
DIOURBEL
l
Kh (h)
Toky
" , içr,ooo La mC10e (h)
!
Güpsel (h)
!75{200 GOSSAS ,
',' Khagcine Bombara(h)
j83,OOO Darou Mbacké (h)
,181,000 Bile, SS
,
.•. -'. ::;;tJJ ~t~i~,~ck •,
55
,
9.aQ_~3
-.
"9.59.JO.oo '
"
?06,SOQ
PK "
<
GUINGUINEO
.
, 18JOO
iO.~~ ,..~,~..
'~2f'
ê
GARES ET HALTES
lÉGER
>:
,
I~~~~ Z~~~~~I(:)O
110,500
~
~
Badokouine(h)
Médina (h)
Q1300KAOLACK
10.~8
,'
10.39~40'
,50
10.47. hS
~O; 5~ .54
52
f1;:O a:;
"
.
..
.'
'
,,~:.,
.
.
"""
." .~:
.
,
"0'00' .------.. ----
.... 0.------.----· - -
-
O~fli
-4 - SECTION'
KAOLACK -:GU'NGUHJoÉO
:!1I1 :".
. .. :.'"
VOYAGEURS (PAIRS)
',:1·
26
UJ
j
PK
1
1.
.~
GARES ET~ALTES
I.U
t-
:;
"
LEGER
62:,
r.l
,
i)';"
tEGtRo~; li:
.,':1"
"
. r~l1eULTAi1i}
~'!
.....
jO ,
.'
1
,
;
1
i
51.
21. 300 KAOLACK
1~, {~O Médina
lO.5~O
1
;
t 500
(h)
Bada Kouine (n)
Mboboum, (h)
50
51
0, aoo GU1NGUH.JEO
18.HO
13.50- 51
!4.00 -Of
iJd8- 09
111.15
1.•. -:
'.'
1f.~5
,
.
1;.
;
.:::"....
rel: ,
j;;,.
If:
,J'
ft .56-37'
",1
id ".:.
:',;
,'·1,
loI~:
H.4~ -lt5.· 1'1,
11.51-52 H" .
;·1
.'
",
.:.' ..
,',
.
t.l
:i'
1~.OO
il .
il
:1
..
;
. ,
.: il
.• l,:, !
,l, :
,:ii'
/
SEC]J10N
GUINGUI~EO-
Dl0URBEL
'i!f! ' .. :
26
~
.1
PK
·1
~
GAReS ET HALTES
i
,
~031500 GUINGUINEO
J98,OOO Â~hiou
LEGER
>
~
1~.1G
":.
(h)
Gognieck .
Brie SS
19HJ~~
~31, 000
Derou .Moocki( h)· 55
'. Khagone Bambera (h)
186,000
.
t7'SJOO GOSSAS:':" '. . .
O
17',Oh _05
Ga'psel( h)
!,S'7,ljOO
Lamane (h)
lSi.IOO
~~~~a
1H8(HOO
DIOURBEL
, :
PT.Qg - '2.~
Kh (h) .
;"1
~
, ~
,i
,
~
...
0,·,'
1
.1
PK
,
. ',fi 1:1 :~
.
sr
~ LÉGER
...:
.'
'.'
)Ii~~mgp .D/OURBH - TOUBA
UJ
G'ARESETHALTES
.. _:.
>
li49100 DIOURBE L
~5, 600
5il
55' fZ.Oh. 05
NDOULO
:3B,100 MBACKi
1
45
1200
TOUBAGARE
H.ij&
~
fZ,3f. ah
12.50
1
- ~ :.
- 5-.::
VOYAGEURS (IMPAIRS)
1
1
PK GARES ET HALTES
,!
~
1
~
230/200
JJ~ouloum (h)
~ajayènewal3
B1RKlLANE
Q41, GOD
Bagane (h)
25!rBOO
255.000
l<AfFRINE
111,300
!
(h)
Toube Keur Ch~ek(h;
Aïno~mane (h)
n!~,800 MALEME HODAR
301.000
PorT Dramé (h)
310.300
MAKA YOP
336,000
KOUNGHEUL
~doune (h)
65
7 . Lu ~:'.'
"2'.0"'1
fJ')
.'
.' . . v )
< ..
(/')
UJ
-' èi5
~ VOYAGEURS.~ VOYAGEURS .~
> OMNIBUS ·.?r.OMNI8US >-
fh.ItD
~
KOUMPENTOUM
Touba Sem-Sem
1392.500 MALEME NIANI
ii
i
S j nth io u Foss (h )
/4 17,SOO
k'OUSSAIJAR
i;,
IS.~7
3s2,800
43S\400
(/)
ig.~9
Ida Dovène (h)
Douba Lampour (h)
351,500
EXPRESS
en
UJ
~
GUHJGUINEO
703.500
~
>-
1
1
Cf)
w
Cf)
SECTION DE GU1N!'vU1NÊO
"q
f--
3.
O~ - o91~e i:i.:,
. 'I!:
i7.f8 ~.8 ~ 57~~ j.j, ' .
·~"'.'i'; rh':"
h.H4-5.~~:l',;
fS.M
Sinthiou Molém~ SS 50 {S.es
L~colJndo, ( h)
.~ Taube fdl ' " .
50 5.~~-5.~, :1::
.,;
. . ':[::,
.',' f·'t: :
~\~,100 TAMBArO~NDA' ~ ~ 19.0fj91~~e- S.SO 14 ";'. r.: M, '.
~~~,100 Bamu h) ( )
koro ma Ùi h
ldacoto (h)
' tr. ~G jf"!:
r,; ~q~!a5
Ch)
Cotiar; . '
:
1nnodin a
1491, 1CD
1
. j,.: ~:,{~~fV
.,.
.>
.' ,': li:.. 8.0&J101 '.
., i.' 8ti:'ff
Datanguel (h)
I~~~'~o:o ~~u~heul Bamba . 60 ;:::~ 14
GOUDIRY
.
fl.f$.'~
.,.'1 9~, rOO~:bp.~~L0J (b)
1578 ,400 .
5
Ib~41bM SmfhlOO Flssa. ,:
1
IG3e,~OO Emb.Carr·lêre Bê!é(h)
S.:2~900 KIDlRA
.511
O.i5
SO
.. "
,1
•.. " y;'
i~H~~~k/l .
l~ifArt~~~i ,.
I~;: ~?!i~"' .
. 1.
13.(0
2~.~o
i, 7.8l:>B9
12
if.ft5jh~
~
CI')
t::
>:
"
K1DIRA _.GUINGUINEO
r
1
PK
1
1
I)~~.goo
~~IlM
23 1&0
KIDIRA
s32.200 Emb Carrière Bélé(h~
. ô2~ SOO Sinthiou Fisse \
Youpe Hamad~ (h)
5q~. 700
,sn'. ~oo
[1
0.00
Diooougou (h)
Coutenabé
GOUDIRY
Issy, soo Bouisheu 1 Bomba r,;
!S'/6 . ~ 00 BÂ lA
i
Da~Tanguel (h)
l
Coticri
l,
Innad\f)o(h)
3.151123
ldccolc ( h)
1
Koromodji Ch)
i
7~QOO 8otou (h)
4~4. (LOO
!
TAMBACOUNDA
Touba fall(h)
Lycounda (h)
1436 ·1100 Sinth'jou Mo1éme 55
i
iHI~r.~OC
!
KOUSSMMR
Sinthiou Pass(n)
3Qe.sooMALEME·NIANI'
50
If. kB
5.1011
'- 5.S!
'. TëubaSa'm.Sam(h)38'i 800
351. 500
.....,..
.ag!'qs
KOUMPHJTOUM
G
, DouboL~mpo~r (h)
lda Daven e (n) .'
~l doune (h)
3KCOO KOUNG~EUL
3\0.300 MAKA YOP
3~('ljOà 'Po'rt- Dramé (h)·'
;'22,;000 MALEME HODAR
65
1. ih J5/S
T. ~ Il'27.
GS
8.ao
Aïnouman~ (h)
1'265.000 Taube Keur Cheick(h)
;
,.m;!~;~:;::;(h)
7BO .Q0081RK IL AJ.JE
Ndia.yëne Wal~ (h)
12~Q. 300 Ngouloum (h)
,Qc3.500
1
.- -
GUfNGUlloJEO
50
9.15J'19
9-hO
10.2°1 12.3
,
,-
.:
.-_..
_.-.-_.--- - - -
. - 9-:1ii :. ·MARCHANDISES (IMPAIRS)
/
DAKAR _Gut·NGUINEO~KID[RA
,j,i·
w
lu
Cf>
(J)
U)
,uoo
DAKAR Bel·Air
3fOO
HANN
PK 13
THIAgOYE
:~.j ,'0
j~ 100
UJ
fiA
I..V
-
Borgn.4
4H~OO g Siblkno}ane
5~ 300
Pour
:::3 j Je
rAH!lroEus Kagne
3~~OO ~
'1'0.000
't5ijO
W~oo
\~3g00
13~.50à
j4~HaD
6.03
iC~.50C
GUINGUINEO
~M~DO B1~i<lLANE
~51.800 _,-KAFFR1~E
220~OO" MALËME H004R
1
~
i
..' i 9. 53
1 :.·,:.ff •.'o5..:", .:
1/.04'':'';'1'.
Ift-52':11:
",.1. :....
tÔ: ;
18.3.1 ·.. f !Ir! .,U.st .....
00'>·';/:
:/J:!i
""'o'.:-" "t",·
1A
lJ -w .
7. 00
7. ro.l.HI~
ss.20~~~l~ :t~j\
us··
~JBl !I~i:
9.U
.'
9.SU!.~~ -
f~.S5 L~
II
2f.!D)!.tolric
6.Ù.1.ÔOt$" W~
15 . 2(
,
1·
52 .'. ';'.;
.ji;j!:,
,':·,h····
1,;10.1(.101116 ~O f.50r218~(;n ,:6:3:(-:-::: .
1'r.~3
~.50.·
jlis.:"':Jio~g~O~ff.~
..• "i"
..
12
18.ko.HS
4.1+3; ;i:j:9.5~ •
~ 19.h3
- 5.3t6.45l214! :::,1:. 10'.50 .•......
30
W'.:ùf;
;S~.800
KOUNGHEUL
:<OU MPENTOUM
3Q?,500
MALEME NlANI
20.Sl5.fl.!~8
1.30
4WSOO
KOUSSANAR
22.2D 1ZI8
8.10
Molème SS
II+q(,QOO
cohori ,,~"
15~S.tOO
BAL A
51
S~Q.~~O
Sinthlou Fisse
KIDIRA
;~~€OO
1
-.
!::ù.5C.l2.2oI~5
I;i';"
:;"
8.ttS . . •. . . . • ~.
::113.04.-
i~:{~13,:<~f:ji/" . .
o.2o.tOol1t49JCJ3.~0D1~tS i~ !: ~t~:··~:~~S .
]~li:::.1~~~"~12511·;, .
35 4.g6~S.04p1'~5 '{$:..I~::. ~or~~~5.::.: ,;.j~~~~;;~r\. .',;,: ,
f4.0M21!}
f~.ltf··:'''~ If: Jtj~f1.·:: "
rr.5Ô~fg~~:~![Itt~)rif,o~A;i: .
'
," ~
.."Ij 1~I~F r.'
. . •. ~ t, '.
.: ,>
f9]~;.' ';{ :lr~ .~~'D~:;n:I./
5.40
7.~
,
.
".
::
",.
:
;
(_"
"~'"
.:::'; f
" ·'i..::
....
~
.)
j
\....
"
....
..... :
1 ).1 :
1
'..
:s.3a
. ' '~72HOOGOUDtRY
Coufenabé
~gJO
J.5S.!.5C12
55~'.~OO 80U.li~ heul 8.alpha
5?S .100'
:It
-:,'..
. ef.Oq,·:; :I~~L;
MAKA YOP
h;5HOO . Sinthiou
..
'
2Uf"~:>:
tU
-
..
,~]: J.~2.1···~. ~U~;::' '.
. IS.17 .. ",;
31UQO
l ' ~~.200·TAMBÀCO(JNDA·
1
~S
19
1
~i:i9.S3
15.3Q:iJ ;.20.05
40 f5.56~1S:9~.~ .:.~OJO.~t;,io.
~.30
GOSSAS
Gognieck
{g
5. 00. 5.1~ S -_:~.3s.:~j~!ri:i!2f·389;·
Toky SS
1j,l~ÇO
15.05
i 5.21
Dan.qalmo
BMJ13EY
D10URBEL
~;!.IOO
'75.200
Z. Hô
KHOMBOLE
logoor
.
;.
. " -v-
tH .45::1~9.
5.33
.. Diaba3e
':1",
Q.20
5. ZZ
M 3. liS. 14.29
rhiénabo
85.800
.,
~
13.00 .: .~.:'., \Iiff;i~ "\.
.' 10;····> '.'-'
13.10 - H l-illlL~}~;~~t;r
1~.iG.·. W~ijB.~g ".
i~ .f~ • )i! ;iS.s,i~.5A.1h.~o:ii,1 U8.5S ·
.
a. 1Q
0
l'
1-
L28
2.0S
~
l1·b~O ~ RUFISQUE
L1 0- ut
20
,..
..
::>
" ::lfT }\'.);::/!;}.
.
LOO
LZO
rg'
w
t:
~
">
l2
l2
en
,
GARES ET;.J1ALTES ~
. ,,!Y'-'
.
"
" .. ".: ,,' - :' '.'
-IO-!~l,
KIDIRA _ GUINGUINÉO. DAKA!?
,'.
K~IR~ . '. ..•.. ,.~""'., ;f6l6;~Wrtf~:
S1nthioU SISSO . 1'7'.25
.
Courenabe
f8.2&
GOU DIRY
{9.00.10 f
SQH.bOO·
596.700
778 .HOO
:~;:: ~A~teul Bomba
;.d1.QO~
T~MB.ACOU~P} 5?
Slnthlou MO'léme SS
t;S .~OQ
JjO.~OO
KOUM1'ENTOUM
KOUl-JGHEUL
MAl<A_ YOP
?SC;"
. MAlEME HODAR
j~! .~oo
~;uoo
KAFFRINE
1~.ZOO
11;5.500
GUINGUINEO
.
Ga qni eck
GO'~S AS
re. ku(J 'SS
r9 _
.
.
Allou Kogne
Fbut
.
8 -160
! 000
- > ,--
a
.'. ft tlNN .: .>, " .
pA KAR 8el. 4ir
f'.It;.J~.~
..'' ..• '
5.JtS.
;!,1 ,
..' ".'1·'
ô.~j.Jt4Jt1·f .!·.. 1ü~t1'~hh
2.k5
{o.~G
'.
3.16
H.14
, .
.
Ji' .~f~k~:
l'"
:.,'
.'
•
M·~2.1S!?t~sF
f~.01f ]t27 ::i: ,H·I1~··";·
"
1'1.28..
'.'
:(1,':-.: ',.'.': ., ,:'.-'.:..,
f2
1 -.
!'il QO
-. :j,~, "~::?';:.,,<._:
h.;ia;.: /~.
;'):':-.- , .' ..
_... .:
'. J!.1f.';':/
,: .'
\:,!!.:'
iH: S'.O,~~~~~~~
.'
.'.
fu?'.!!.tSl;'· 19J~:jJ~~ !V~:· ~foJ1t ~ '~~'"
f3 .3S ' it· . U'.k. f :.•.q:. . . i:1~..~ '.·~ ~.~9. ·.•·. 6k~.\;i2(~ ..
.
11f.1~ . ~~Jt:.·}:,L ~ik JO~~t~ --" ...
{rift
11 te ,.:;~;.'_. ;: r~r:~,.'·'t.:;U.'!f'tr:rl.j:.:' . : .'.:.' ..
"
''7 . ::)' if] ·"\-';I<;gC··' ~,
f5. \1. 11+
t3,57.o.~Orm r:è;·~F~Nt~;:· -.
'f . ..
:
.
.
.•
'.n:.;'. .t:.:
. '. :
;S.~S
O.ke.. .'.
.~. 12
f&.kO
170&-10\115
1·1'2
1·3g ,
40 115 - .
i/\;i i~,,!~::[,:._'~: .' .
.•.• r::i,~ f3:St1)?\:<::.·· •.
: i : 1h)~t'.·;:n;·:)
. .,'
'.
~"
...
'
~Ô 1~'~~iHii,
17.52. t.30. ';,i;;~~ 1~;'M.,;?,:· ".:
18.00.\9.02
5.02 .!.30· .\;:::. \S.~:5:~~kol~ .
{9.~5
9.55, '1<.,: tf.oS, ..'
{9.Sh.;S .
~~~~~~UE ~
THI M,OYE
.j3tOoo .... pl< 1j ". .
f6.100
22.~~
.
. •.
H~SCO "S~bikhot<lne
;;';;
lin.
- 5.3Jt t 115
i~.H .'.. . •. :;:"ft.~0':.~;6.'
5t
b.3o.,.521n · 15.5& .'.: !f!lr6;~~L·..à'
8.~ !1H . ~lI.5a~J5·~lf :!t.~~:~!+~~JT:,
30 952
30 ,",gl\ f23, ~~ f~:'M*,g5
51
, 148 ~GO. D.! OURBfL '.
'." •.. l,;~,7·.500.,Dlabo~~. L~gnatSS
-. 1 • ~(.( ~OO
BAM BE y . . '
. ·l·I~·~.I;OO . 'Donqa1rna' '.
: Ji 5ûi ..... KHO 1~ BQ l E . 40
i 3~.8oo ". Tnlena ba
i: 10,OQO
THIÈS
~
54.800
.
~::~:.~~~ 35 ~:~~ 1'23 ~ ~;~:fi
40.112
B1RKllAt-Jf,if. 10 .
25H00
1
~~
US.
~.55 .: .r
tOô·., ·.:~L 9.50,,~
2.112' ,'itl~;fOJ.5·!i.oolm:"
3.55.U~17
MALEME' NIANI
H?·500
" IGC 100
. -; ;":'.' .-
MARCHANDISES (PAIRS)
~Ji~D.M, :W1Fr~!~ Jft~:
f3.H·l5~r
l(OU~SM4AR
i4j~.;OO
1
35
cohori
46~200
IJ~'.
/ . .~:- ":'.
•.
~~e.goo
3a'1
115. QOO
.~
~2f4
~
. e1&t~;,!~21f' m
;5~" ~·<··<H.~ 'i#MûUATi~
GARES ETJALTES
PK
",: -:
~'·:'·~"·',wt~·~::
4.0S: T f'.fJ+'
~.3!' l' .' f6~l~;
f9.59
::.:
21. tD
.
~'::tl~)11;,'lt~i;~s;
5.~&.
".i;'t,-
"',
t;,~5
'
Œ"':-';~C;'~i;<-:"!'
2f;~ ..'~.J,.;,,~;1: . ~i· ttillMXi%~~' -_.
~ f ~8. ~.
..
,lot '·Of·':\{': !:J,.", . '.u':$~~,~~;r'. -'
QO
?:': ~ i~;{;t~H
,:u·
1~]lli;)((ltl
:
'.
::-'
.
-'---~-'
-_.
-_._--_
__ ---.
.. ~ ..._-_._~ ... ..
..
~.~-_
- II -. sEdnONDE
~AKAR - ST LOU1S
1; 1: " : . .
VOYAGE URS (1 MPA l RS)
fLst
{(. fi
f&'. U
16.24
IG.n.ul~o'
70
.
$$,. q.VfIS~D
~.fg_fo,·
',
,
,,'
9. !S-'h1'
". . .
{Uh. 05.
'
.,,-
.--- .-.~....",....;..--......,.;..-~
---_.-_._--_.
:;1
.r ,
_12-S~~TlON:DfS:LOUIS-DAKAR
VOYAGEURS (PAIRS)
JI:.!,'.:;','
,
~ q.00
60 S.kS
GO 15.'8
1"(. o~
15. ;~
_
50
50
50
_
IO.f8. fO
~l.O 5.11.0~131
i~.5k.55
f3.1J!.15
•
1!·8k·
f!~kg..H·g
. '.
-". ">
.... ;
.'
,,",,__
..
PHOSPHATtS··-{1)
>,
'".
·..~.f
;-.'
.
,-,.
.
.J~_ • VlKAK';"ALLOU KAG~E(iMPAIRS)
UJ
w
GARES ET .J;lALTE$,
PK
,
(/)
DAKAR Bel-A"lr
~
5.;0
1
5 100
Haon
~
5. JtO - 51
~
5.50
5.58
! 13.000
PK 18
THIAROYE
i \'; ;200
Mbao SS
118+000
!
~ê100~UF1So.UE
i
3~300
4~gOO
i
!
hO
b.QS
Bargny
~.~8
Sébikhotane
7. O~
t(.28-30
7. HO
54.800
Pout
5Q.SOO
A110u Kogoe
!
~
>
.
C,)OO
1
ffi
t-
E
181
:;;
i
1
.
1
.,
1
PHOSPHATES (2 )
...
,.
";"'.,
A~lOU:KAGNE-:-DAKAR (PAIRS)
. .
.'
".
.:.
,"
...,.'
~
(/)
!1
!
(/)
w
PK
l-
5=
..
i S? 500 AlIou Kogne
51+ 800 Pout
p~ qoo Sébîkhotaoe
1
~ 6~ 30~ 8~(9ny
qS.100 RUFISQUE
.J9'ZOO Moao:SS . •.
13.000 TH lAl<OYE
l3+000 PK18
i 5100
Haon
!"0. 000 DAKAR-Bel ~ Air
l
1
1
.
,.;:
w
UJ
GARES ET ~ALTES
PK
.~
.I.U
•. t:
(f)
ê 101
>
/'"
0.000 DAY.Al<
Be!. Air
Haon
3iOO
18+000
l3.000
19 i( 01)
~3 JOO
PK 13
THIAROYE
MBa 0 ~ S
RUFISQUE
5r
2Q,QO
fSi
QO .
~
20.58
Qo.1t5
~ JtD Q1. fO
k'ogoe
7J.OOO THIES
~ i!
!no
Ao
21. es
34 g~a 8ar9n~
4~. q00 sébikhotone
5H 80a Pout
1'9500 All~u
sa-31
Qi.
sr
2t~S
5fl
22.QS
fQ. 5'O_1g .Q~
qg.~h_Q5
Lam - Lam
'Jg 00 Tivaouanr
~~ooo Taïba
PHOSPHATES (2)
PK 1 GA RES ET HAlTES
.• ., . ~ .
gf(j2' ~'104i iJtl~~~;~
_.-'---+-------+--+-----.:.+-=-+----+~-...,;.;.~+--+---+--+-----f
"~!I(iilji;t (
4~'.OOO Tdïba
Tivaouane
10 1) Lam - Lam
QI qUO
~e
51
'/ Ç'Ji)
THlËS
SC' 5'0
Allou k'ag0 e
Pour
S;I 200
~8 j 00 RU FfSQUE
rq. qOOI MBao SS
j
000 TH 1AROYE
13tOOOPK 13
5 ~00 Ponn
o O}O DAKAR
t. 50
i2.55
85 ~g. 05
35 t. hO
.
/;,;;.100 Sébikhotane
3ft 300 Ba rgn.4
:{j
f. 57- 'l.as
~f. 53 -5 /i·:li·f6.HJf
f2 .~5 - ~o':lllf6..!O ~sà
1.2~-.~O
51
~;
3.05
f8 gO
"::1
g.gO
{g.05
li.
'rJ5::'; 55
I~~ht
ill::'- .
iS.OS
"1
5~hQ
lh. fo!I!~;~t1~
k1f
{h.36:l!!i9:.kQ
4·QO
·h.2~
Bel-Air
..·.:ill l!:~Ô;i;'·/'/'.. .: .
H.RS
:
-:j
th. Il 5
~:iH~\58y:."j·
f~; ~'.~ sa :1!:'1"fg:iotr ~~4
.
15.0S '-';1' if20.:
r
-;11
<il' f>1f::·::
.'
.;
:.
~5'
"J
,.
..
'r
Related documents
AILES 170 - Décembre 1999
AILES 170 - Décembre 1999
pour voir le rapport.
pour voir le rapport.
LU 251142191A DTR94160S_FR
LU 251142191A DTR94160S_FR