Download Informatisation du fichier wagon international
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, >,1;'.:.. ," " . r:ËPUBLlOJE " DU SÊNËGA~. . O' \. P ;\ 0 JET D.E F l ~i DJ= T U D· L S EN VUE DE LJOBTENTiO~·J DU DIPLÔ'1E D'WGÉNIEUR DE CO"~CEPTION~. T J T R E INFORMf\TISATION DU FICHiER \ "ArON \N DATE > . JUIN 90 AUTEUR : DIR~CTEUR. : (O:'-D rRE CTEUR . u IN TERNATIONAL AHME T· 5AL l NGOR 1 SA~R REPUBLIQUE DU SENEGAL ECOLE POLYTECHNIQUE DE THIES INFORMATISATION DU FICHIER WAGON INTERNATIONAL PAR AHMET SALL DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE PROJET DE FIN D'ETUDE PRESENTE EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLOME D'INGENIEUR DE CONCEPTION JUIN 1990 REMERCIEMENTS Je profite de l'occasion qui m'est offerte ici pour: .dire la profonde satisfaction que j'ai eue de mon Directeur de projet Monsieur NGOR SARR ,professeur à l'E.P.T., qui à su admirablement m'encadrer; qu'il trouve ici ma sincère reconnaissance . . remercier tous le personnel de la S.N.C.S . . exprimer ma sincère gratitude à Monsieur Ibra FALL,ingénieur diplômé de l'E.P.T. pour sa constante disponibilité et ses encouragements tout le long de ce projet de fin d'études . . remercier tous ceux, qui de près ou de loin ont contribué à la réalisation de ce travail i SOMMAIRE Cette étude a pour principal objectif la réalisation de deux programmes, l'un destiné la à gestion du Fichier Wagon International, l'autre à la planification de la maintenance pour la Société Nationale des Chemins de Fer du Sénégal(S.N.C.S) A cette fin, nous avons d'abord analysé les documents existants et mené des interviews afin de mieux comprendre les problèmes posés . Ensuite, un planning de maintenance a été choisi. et enfin, deux programmes ont été écrits à l'aide de mocrocommandes de Lotus, l'un destiné à la gestion du Fichier Wagon et l'autre à la gestion de la maintenance. Dans ce rapport , il est présenté ce qui suit: - analyse des problèmes rencontrés au' Service FichierWagon. - analyse des problèmes de la maintenance. - création d'un planning de maintenance. - structure et description des programmes. ii - 01';;'••,· TABLE DES MATIERES REMERClEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i SOMJ1AIRE ii INTRODUCTION 1 Chapitre 1 ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION DU FICHIER WAGON 2 1.2 Examen des documents 2 1. 3 Interviews 3 1.4 Resultats de l'analyse 5 Chapitre II ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE 12 II.1 Introdution 12 II. 2 Politiques de maintenance 15 II.3 Analyse A.B.C 17 II.4 Maintenance préventive 20 11.5 Planning de maintenance , 23 Chapitre III STUCTURE ET DESCRIPTION DES PROGRAMMES 30 111.1 Les macrocommandes 30 111.2 Programme 1: Fichier wagon 32 111.3 Programme 2: Gestion de la maintenance 34 Conclusion et recommandations ~. 36 INTRODUCTION La Société Nationale des Chemins de Fer du Sénégal S. N. C. S. ) fait partie des premières Sociétés de l'Afrique de l'Ouest. A l'instar des autres Sociétés Sénégalaises, elle est confrontée à un problème de rentabilité et souffre d'un systéme manuel trop lourd de gestion des opérations. Consciente de cette réalitée la S.N.C.S. a confiée ce travail à l'E.P.T. La rentabilité d'une Société de transport dépend de plusieurs facteurs dont le taux de disponibilité du matériel roulant . Ce dernier facteur constitue le principal objet d'étude de ce projet de fin d'études qui s'intitule" Informatisation du Fichier Wagon International " Notre objectif et de réduire le taux d'indisponibilité du matériel roulant plus précisément celui des Wagons du trafic International La réalisation de cet objectif nous a amené à travailler à deux niveaux . Le premier concerne le Service Fichier qui se charge du suivi quotidien des Wagons du trafic, afin d'avoir des informations à temps reel sur les wagons .Le second niveau de l'étude qui s'adresse à l'entretien des Wagons essayera de mettre sur pied un maintenance préventive . 1 programme informatisé de la Chapitre I: ANALYSE DES PROBLEMES POSES PAR LA GESTION DU FICHIER WAGON. 1.1 APPROCHE UTILISEE: Mener une analyse c'est comprendre une situation et non résoudre un problème.Et pour arriver à cette fin nous nous sommes posé sept interrogations: -Quel est l'objectif du Service-FICHIER? -Quel est le travail qu'il fait -Ou est-il executé? -Qui l'exécute? -Combien de temps cela demande-t-il? -A quelle fréquence? -Qui utilise les résultats? Pour trouver des réponses à toutes ces questions nous avons utilisé deux moyens d'investigation à savoir: -L'étude des documents existants. -L'interview directe de certains agents de la S.N.C.S. I.2 Examen des documents L'examen des documents existants au niveau du Service-Fichier nous a permis de savoir comment il fonctionne de façon générale. Les documents écrits indiquent comment fonctionne le système mais ils ne nous donnent pas le point de vue des utilisateurs sur la si tuation actuelle. Pour connaître 2 ces détails, nous avons eu recours aux interviews. Nous avons eu à analysér beaucoup de documents dont les plus importants au nombre de cinq sont: 1) Effectif du parc matériel remorqué: il traite des effectifs suivant la nature des wagons et celle du trafic où ils évoluent. 2) Etat ssentiellement des des retards écarts moyens moyens des entre trains: les il trai tee prévisions et les réalisations sur les horaires. 3) DGA.DEXT: c'est un 90cument qui suit la situation journalière du matériel roulant. 4) Totaux de rotations: il suit le nombre de rotation mensuel des wagons. 5) Etat des véhicules sortis de réparation. Tous ces documents que le annexés plus d'autres purement administratifs tels livret de la marche des dans le rapport. trains Les documents particulari té dl être très adaptés à prévisible car c'est une société et la convention, analysés la S. N. C. S expérimentée. ont sont la ce qui étais leur principal défaut réside au niveau de la lenteur de l'exécution du travail et du traitement de l'information. 1.3 LES INTERVIEWS: C'est pendant les interviews, que nous avons discuté des fonctions du fichier pour en savoir d'avantage sur la nature de la demande de projet. Et c'est également là où nous avons recueilli des détails sur les besoins précis du système d'inforrnationde la 3 société, et pu voir également si l'informatisation se justifie sur le plan économique,technique et opérationnel. 13.1 CONDUITE DES INTERVIEWS. Le succès de la recherche de renseignements au moyen de l'interview dépend énormément du savoir faire de l' interv iewer. Nous avons utilisé dans cette partie les techniques proposées par le livre "Introduction au développement des systèmes d'information": 1) Fixer un rendez-vous à l'avance avec les interviewès.Prévoir une interview ne dépassant pas une heure. 2) Se préparer à l'interview à l'avance en s'informant sur les personnes à interviewer. Se familiariser avec les sujets des interviews et préparer un jeu de questions adéquates qui seront posées pendant les conversations. 3) Pendant l'interview: a) Commencer par se présenter puis énoncer le sujet de l'interview et indiquer la nature du projet sur lequel on travaille. h) Commencer par des questions générales qui fixeront le cadre du reste de l'interview. c) Enchaîner sur les sujets interlocuteurs. S'efforcer de soulevés comprendre par les pourquoi l'interlocuteur juge le sujet important pour l'évaluer et tente~ d'en saisir tous les aspects. d) Ne pas prendre trop de notes écrites afin de ne pas distraire l'interlocuteur. 4 e) Lorsque tous les sujets amenés par l'interview ont été fini soulever d'autres questions spécifiques jugées utiles. I.3.2 DIFFICULTES RENCONTREES PENDANT L'INTERVIEW: Malgré une utilisation minutieuse des Techniques d'interview, nous avons entretiens. d'adapter rencontré des situations difficiles Pour bien canaliser le débat, certaines attitudes de tact, durant nos l'interviewer se doit de patience et de disponibilité afin de contenir les débordements de l'interlocuteur à savoir: - Une méfiance non justifiée - Une impatience - Un esprit conservateur - Non coopératif - Mécontent - Fasciné Nous avons utilisé ces techniques et précautions dans notre travail. Et cinq personnes ont été interviewé: - Le chef du Service Fichier, - Le chef du Matériel Roulant (M.R), - Deux ingénieurs de la Direction Générale, - Un agent du MR, I.4 RESULTATS DE L'ANALYSE Pour le Fichier Wagon international, nous avons sept cent onze (711) wagons injectés dans le fool du côté Sénégalais, et quatre 5 cent cinq (405) wagons du côté Malien soit un total de mille cent seize wagons. Le fichier a pour mission, de suivre les individuellement, pour une meilleure programmation, wagons du trafic entre le Sénégal et le Mali. L'analyse nous a permis de distinguer les quatre rubriques suivantes: - WAGONS SENEGALAIS AU SENEGAL. - WAGONS SENEGALAIS AU MALI. - WAGONS MALIENS AU MALI. - WAGONS MALIENS AU SENEGAL. Nous avons également classé les rubriques en sous-rubriques. Ainsi pour la rubrique wagons sénégalais au Sénégal nous trouvons: * Wagons sénégalais avariés. * Wagons sénégalais en bon état. Et pour la sous-rubrique wagons Sénégalais avariés de la rubrique wagons sénégalais au Sénégal nous avons besoin'de connaître la cause de l'avarie et le lieu de l'immobilisation. Cette démarche a été utilisée pour toutes les rubriques du fichier. Et nous avons obtenu le tableau ci-dessous. 6 ., ..-.-: TABLEAU 1 1 WAGONS SENEGALAIS 1 AVARIES TYPE DE WAGON LOCALISATION EN BON ETAT CAUSES DE L'AVARIE TYPE DE WAGON LOCALISATION SENE GAL MALI On peut également faire un tableau similaire pour les wagons Maliens. Si nous avons fait ce classement c'est pour réduire l'ensemble du fichier wagon en éléments simples plus faciles à manipuler; d'autre part pour respecter certains éléments de la convention signée entre le Sénégal et le Mali en matière de transport. Par exemple un wagon malien qui tombe en panne au Sénégal quelque soit la durée de son séjour dans ce pays paye une somme forfaitaire de deux mille francs (2000) C.F.A. et vice versa. Par contre un wagon malien en bon état qui séjourne au Sénégal paye une taxe qui est 7 .--:_- fonction de la durée de séj our et du type de wagon auquel il appartient.C'est pareil également pour les wagons sénégalais. La taxation se fait de la façon suivante. un taux K qui est fonction du type de wagons est appliqué durant les sept première jours ; après les sept (7) premiers jours le taux est majoré à 2K. Donc pour N jours avec N>7 la somme à débourser sera S=2*K*(N-7)+7*K Nous avons ou S=2*K*N-7*K neuf types de wagons dans le trafic les points international. - Wagon voyageur - Wagon plateforme - Wagon tombereau - Wagon tombereau vrac - Wagon couvert - Wagon couvert vrac - Wagon vrac - Wagon citerne -Wagon de particulier Pour les wagons avaries nous distinguons d'immobilisation (ou de réparation) suivants. -Halte (Thies) -AMG (Thies) -Bel-Air (Dakar) -MR (Guinguineo) 8 -Tamba -Kidira -Mali Nous avons également besoin de connaître la position géométrique des wagons à tout instant, ceci pour des soucis de gestion du fichier proprement dit mais aussi pour une bonne planification de la maintenance que nous verrons au chapitre II. Pour éliminer toutes confusions Lrrt e rv i ews nous ont montré que nous et toutes pertes, auront besoin des les données suivantes au niveau de chaque wagon. -date de ml se à disposition -numéro du wagon -numéro d'exposition *-lieu de chargement -date d'expédition -expéditeur -destinataire -numéro du TIF **-nature du chargement -nombre de colis -poids taxé -prix à la tonne -opérations annexes -convention -frais de transport -frais de stationnement -total frais de transport -mode de paiement -tare -tonnage -train d'acheminement -composition -date de départ -équipe d'accompagnement *Nous avons les lieux de chargement suivants. -Mole I - M o l e 3 9 -Debord PV -PCM -CHED -Mole 4 -silo 4 -Voie SOMIEX Terminal conteneur -Mole8 -EMASE -Hydrocarbures (BP SHELL MOBIL) -CSL -SODEFITEX -Taïba etLAM-LAM -Gare Bel-Air -MR Bel-Air -AFD -SOCOCIM -SISMAR Nous avons également la nature des produits suivants: sénégal vers Mali -Sucre -Riz -Blé -Lait -Farine -Ciment -Sel -st solide -Engrais -divers Mali vers sénégal -Coton -Divers -Colas Chaque année des prévisions sur les produits sont faites. Ces dernières, nous permettent de déterminer le nombre minimum de wagons, qui doivent être disponibles pour assurer le trafic. 10 La numérotation des wagon utilisée est décrite à la page suivante. Chaque numéro renferme des informations. C'est ainsi que le numéro 1-4-30-208 donne les informatins suivantes: 1-pour wagon sénégalais 4-pour un wagon du type couvert 30-tonnage (30~ de charge) 208-numéro dans sa série La figure suivante explique la numérotation utilisée pour les wagons. Il L1 T 4 J 1 30 numéro d'ordre dans la série sauf pour wagon particulier è reseau propriétaire Ë S . N. C . S pour 1';'5 2 R.C.F.M ------' li~J(FaTJ T T ~,-'C-l-i-e-Jn t l capac:Lté de charge FIGURE l 12 '. ~......: E d 1 ordre =l Taïba 1-2 _-.1....-pechiney 3 Cie AFRIC de transport 4 Autre clients 5 1 a-voyageurs 1-plateforme 2-tombereau 3-tombereau vr ac 4-couvert 5-couvert vrac 6-vrac 7-citerne B-wagon particulier - w~qon5 ] l-HJMEROTATION Chapitre II ANALYSE ET PLANNING DE MAINTENANCE II.1 INTRODUCTION L'informatisation du planning à pour objectif de maintenir les équipements en etat de disponibilité, et aussi de diminuer le risque de pannes. Ces derniers coûtent chers; elles occasionnent -des coûts de non qualité des services rendus -des coûts d'intervention,de réparation -des coûts indirects, tels que *des frais fixes non couverts, *des dépenses supplémentaires pour pallier aux pertes de production, *une perte de la marge bénéficiaire . De ce fait, il faut tout mettre en oeuvre pour évité la panne, agir rapidement lorsqu'elle survient afin d'augmenter la disponibilité du matériel. II.2 DUREE DE VIE DES MATERIELS Pour mettre en place une politique de maintenance efficace, il importe de comprendre les phénomènes de défaillances ou de dégradation des matériaux. D'une manière générale, la classification des défaillances s'établit en deux catégories: *Les defaillances .catalectiques: Elles sont complétes et soudaines: c'est le cas par exemple, la rupture brusque d'une pièce mécanique,le court-circuit 13 d'un système électrique ou électronique. dans dégradation. ce cas il Par conséquent, est difficile d'observer la il n'est pas possible de mettre en place une maintenance conditionnelle. *Les défaillances par dérives:lci, on voit progresser la dégradation: ce sont les phénomènes l'augmentation du frottement, d'usure en mécanique, ou l'augmentation de la valeur des résistances pour les système électroniques-. ce type de défaillance se prête particulièrement bien aux techniques de surveillance une probabilité utilisées en maintenance conditionnelle. Par ailleurs, ces défaillances ont d'apparition plus ou moins grande tout au long de la vie d'un matériel On distingue trois grandes périodes: a) défaillances de jeunesse: Caractérisées par un taux de défaillance décroissant en fonction du temps. b) les défaillances de maturité: A taux de défaillance sensiblement constant. e) défaillances de vieillesse: Avec taux de défaillance croissant (période d'usure). L'évolution du taux de défaillance L(t) se présente sous la forme d'un courbe en baignoire. L(t)= probabilité l'élément d'avoir entre les une instants t système ait vécu jusqu'à t. 14 du défaillance et (t+dt) à système ou de condition que le Signalons que notre étude a montré que tout le matériel roulant de la S.N.C.S se trouve dans la deuxième et troisième partie de la courbe. II.3 LES POLITIQUES DE MAINTENANCE 11-3-1 ORGANIGRAMME DE LA MAINTENANCE On distingue principalement deux formes de maintenance :la maintenance préventive et la maintenance corrective. -La maintenance préventive Elle vise à diminuer la probabilité de défaillance d'un système. Pour cela ,elle s'appuie sur: *La maintenance systématique: qui consiste à changer suivant un échéancier établi des éléments jugés trop usagés. *La maintenance préventive qui conditionnelle: demande d'effectuer qui est une maintenance un diagnostic avant de remplacer l'élément visité. -La maintenance corrective Elle s'applique après la panne. dire qu'elle n'a pas été pensée. Cela ne veux pas forcément en effet, des méthodes dépannage rapides peuvent être appliquées. La methode de maintenance est schématisée parla figure 3 16 de r y.tAINTENANCE 1 1 MAINTENANCE CORRECTIVE MAINTENANCE PRÉVENTIVE MAINTENANCE CONDITIONNELLE MAINTENANCE SYSTEMATIQUE FIGURE 3 Dans cette étude nous nous pencherons principalement sur la maintenance préventive. II 3-2 ANALYSE A.B.C DANS LA MAINTENANCE Dans un service entretien,les tâches sont nombreuses et les équipes parfois réduites. De plus, les technologies les plus évoluées en matière de maintenance coûtent cher r et ne doivent pas 17 ~tre cons~quent: d~ appliquées sans discernement . Il convient par s'organiser de façon efficace et rationnelle. L'analyse A.B.e GU à2 IiPARl.TOIl permet dl Y remédier. Ainsi, un classement àes coùts ~'a::- rapport aux types de panne donne des priori~és sur les i.nterventions à merie r . r r 3.2.1. !~ETHEDOLC'GIE1_ Elle consiste à classer les pannes par ordre décroissant de coûts, chaque panne se rapportant à une machine 1 puis à é t ab Li r un graphique faisant correspondre les pou r cerrt aqe s de coûts cumu::.{;:.: aux pourcentages de types de panne: cumulés. 100'l. 95i: ,,f - - - - - __ .___----;-- 1 1 r 1 1 1 1 8C):~ ---o~·1 1 1 1 1 A 1 B 1 1 c 1 1 1 1 1 1 J 1 1 1 1 1 1 J 1 1 L-- J ---'-I 20ï. 1 _ 50% FIGURE 4 18 100ï. - Zone A Dans la majorité des cas, on constate qu'environ 20% des pannes représentent 80% des coûts, ceci constitue la zone A, zone des priorités. -Zone B Dans cette branche, les 30% des pannes reprèsentent 15% des coûts. -Zone C Enfin dans cette branche,les 50% des pannes restantes ne représentent que 5% des coûts. II 3.2.2. utilisation de l'analyse A.B.C. Les résultats obtenus permettent de prendre des décisions en matière de maintenance. - on se préoccupe d'avantage des éléments de la catégorie A, c'est par ceux-ci que l'on organise une politique de maintenance préventive ou préventive conditionnelle avec surveillance permanente des points clefs; -on améliore la fiabilité de ces machines -on prévoit des stocks de pièces de rechange avec une plus grande attention. Pour les éléments de la catégorie B, on sera moins exigeant sur les méthodes de prévention. Enfin, préventive. ceux de la catégorie C n'exigeront pas ou peu de II 4. MAINTENANCE PRÉVENTIVE Cette provoquant politique une perte de de maintenance production s'adresse ou des aux éléments coûts d'arrêts imprévisibles classés comme importants pour l'entreprise. Ce sont les matériels appartenant à la catégorie A d'une courbe A.B.C. Il convient donc d'organiser ces arrêts tout en ne devenant pas trop onéreux. Ainsi on aura à pratiquer deux formes de maintenance dite préventive: - La maintenance préventive systématique qui s'adressera à des éléments de la catégorie A et ne revenant pas trop cher en changement; - La maintenance préventive conditionnelle qui conviendra pour des matériels coûtant cher en remplacement et pouvant être surveillés par des méthodes non destructives. La mise en pratique de cette maintenance nécessite de décomposer les sous-systèmes ou machines en éléments maintenables. On entend par éléments maintenables: -Un palier; -Un réducteur; -etc Ces éléments doivent être visités ou changés régulièrement. La périodicité de ces visites s'établit par l'étude des lois de durée de vie. . . 20 II.4.1. PRATIQUE DE LA MAINTENANCE SYSTEMATIQUE Le but est performances de maintenir initiales. le Pour cela, système il dans l'état est procédé interventions des actions à différents niveaux de ses lors de ces qui peuvent être: *Le remplacement -de l'huile des boîtes de vitesse, des réducteurs,des mécanismes en mouvement; -des filtres -des pièces d'usure, plaques de glissiere, plaquettes de freins, disque d'embrayage: ~des roulements; paliers; -des joints d'étanchéité statique et dynamique -des ressorts *Le réglage: -des jeux, de glissieres; -des tensions de courroies; -des pressions; *Le contrôle -des divers blocages; -des niveaux d'huile. Pour les ensembles électriques *Le remplacement -des contacts; -des éléments soumis à la fatigue thermique 21 -des condensateurs. *Le réglage -de l'impedance des circuits, des potentiomètres. *Le contrôle -de la valeur des résistances; -des condensateurs; -des divers points du circuit électrique. II.4.2. Un PRATIQUE DE LA MAINTENANCE CONDITIONNELLE. démontage, production, en un temps. remplacement Une idée de coûtent la cher en maintenance perte de préventive conditionnelle consiste à ne changer l'élément que lorsque celuici présente des signes de vieillissement, ou d'usure mettant danger ses performances en On s'appuie sur des mesures physiques qui sont : -la mesure des vibrations et du bruit -la mesure des températures -l'analyse des huiles; II.5 PLANNING DE MAINTENANCE Le cycle que nous avons choisi est un cycle de Il se schématise comme suit : RevORevl Rev2 Re"3 huit ans . Rev4 +----+---+----+---+----+----+----+----+ RevS RevS RevS RevS Echelle +---+ =100.000 Km 22 -Révision spéciale Symbole Rev S -Révision premier degré Symbole Rev 1 -Révision du deuxième degré Symbole Rev 2 -Révision du troisième degré Symbole Rev 3 -Révision du quatrième degré Symbole Rev 4 L'entretien des wagons demande cinq types de révisions l'agencement suivant le temps dépend uniquement des réalités du réseau (poussière, état des rails etc). Le cycle le plus répandu en Europe est le cycle de douze ans(12). Mais l'etat des rails du reseau Senegal-Mali nous impose d'augmenter la fréquence des révisions spéciales politique de donc d'opter pour le cycle de huit ans (8). Les tableaux suivants donnent préventive des wagons a la S.N.C.S. 23 la maintenance Travaux à effectuer au cours des Travaux ROULEMENT SUSPENSION opérations périodiques : RevS Revl et Rev3 Vérification des organes Même opération qu'en de roulement sans démon - RevS avec lavage . _tage sauf nécessité , remplacement huile , tampon graisseur au packing avec lavage s'il y a lieu Vérification sans démontage des ressorts , broches , axes , menotte de suspension . PLAQUES DE Vérification sans démontage ,graissage GARDE BOGIES CHOC ET TRACTION Vérification sans démontage ,graissage des pivots de bogie Vérification sans démontage en volute affaissés . Nettoyage et graissage CHASSIS PLANCHER CAISSE ET ACCESSOIRES . . Remplacement ressort . Examen général minutieux sans démontage Visite général et remise en état . . Visite et remise en état des parois et des portes trappes des charnières et organes de fermeture , porte étiquette sans démontage systématique . Graissage des charnières et organes de fermeture des portes ,trappes et volets . TABLEAU 2 2'4 , TRAVEAUX FREIN REVS REVI ET REV3 Vérification et essai remplacement éventuel de la graine de piston Vérification un et demi accouplements . Vérification ~t essai remplacement systèma _tique des pièces usées . Démontage nettoyage et gralssage du piston . Battage des conduites de soufflage . Vérification des un et dem accouplements Graissage et essai complet du frein à vide . PEINTURE SUPER-STRUC -TURE DES WAGONS SUPER-STRUC - TURE ES WAGONS TREMIES Ravivage des lettres et inscription s'il y a lieu Réfection des inscriptions Raccords peinture des parties oxydées . Examen général minutieux sans démontage systématique . Vérification et remise en état des accessoires tels que : dôme , clapets , vannes , couvercles , soupapes Essai d'étanchéité de la citerne. Resserrage général des organes d'amarrage et remise en état des tôles à inscriptions échelles , rampes Examen général et maintien de toutes les parties constitutives sans démontage systématique . Vérification de l'étanchéité et du fonctionnement des portes , trappe de vidange ou de changement . Graissage et articulation sans démontage . TABLEAU 3 25 TRAVEAUX REVS ET VENTILATION REVI ET REV3 Verification des dynamos ,régulateur et batteries ECLAIRAGE 1 , d'accumulateurs Vérification de la fixation de la poulie d'essieu . Visite des appareils d'éclairage et de ventilation : lampes et fusibles . Essai des équipements . Vérification du fonctionnement de l'éclairage et de la ventilation contrôle de l'isolement général tarage TARAGE TABLEAU 4 26 TRAVAUX REV2 REV4 Vérification après démontage SUSPEN SION remplacement des Remise à neuf des pièces de pièces usées ou avariées. PLAQUE DE GARDE Verification au cours du levage de suspension. après démontage au cours de levage Remplacement des pièces usées ou avariées remplacement des plaques de garde et entretoises Graissage de pivots de boq i es BOGIES CHOC ET TRACTION ... -,. ~ CHÂSSIS Vérification au cours de levage. Sondage des rivets Remplacement des bogies remise en état Nettoyage et graissage Vérification avec démontage systématique des crochets et tendeurs Démontage complet remplacement des tendeurs et pièusées. Remplacement des ressorts à lames Examen général minutieux sans démontage systématique .Remplacement des profilés fausses ou amincis ou de toutes pièces avariées ou approchant la limite d'usure, notamment celles difficilement démontables qui ne pourraient durer jusqu'à la REV4. Vérification de l'équerrage. Vérification générale de toutes les pièces. Remplacement ou remise en état de toutes les parties constitutives du châssis et de leur assemblage.Vérification de l'équerrage. TABLEAU 5 27 "'":. TRAVAUX PLANCHER REV2 REV4 Examen minutieux du Démontage systématique. plancher.Resserage Remise en parfait état. des planchers et remplacement s'il y'a lieu (totalité ou en partie pour des planchers tôles) Examen général minutieux. Remplacement ou réparation des profilés avariés. CAISSE ET ACCESSOIRES Démontage des panneautagè bois jusqu'a la ceinture, entiérement s'il y'a lieu et remplacement .Visite et remise en état des montants avec remplacement en partie ou totalité s'il y'a lieu. Remise en état ou remplacement des portes étiquette portes-signaux, des charnières et des organes de fermeture des portes,trappes, et volets. Pour les wagons métalliques remplacer les tôles ou parties de tôles oxydées. Graissage des charnières et organes de fermeture TOITURE Vérification toiture Vérification et remise en avec réenduction de la état de la toiture,réendu tôle ou remplacement systématique. des parties oxydées pour les toitures métalliques, s'il y'a lieu. Même opération qu'en REV1. FREIN Plus démontage conduites,s'il lieu. Graissage sai complet du à vide. des y'a et esfrein TABLEAU 6 28 Grattage, battage soufflage et examen détaillé des tuyauteries.démontage~ sonet épreuve des réservoirs. Démontage complet et remise à l'état neuf de toutes les pièces de timonerie.Remplacement de 1/2 accouplement TRAVAUX PEINTURE REV2 REV4 Grattage et piquage de de toutes les parties accessibles de la caisse et du châssis. peinture extérieure à une couche de la caisse du châssis. Grattage ou piquage de toutes les parties métalliques de la caisse et du châssis. Peinture complète exterieur Inscriptions D E S U P E R C l A G T E R N E 0 S S W S T R U N C S Essai d'étanchéité de la citerne. Resserage général des organes d'amarrage et remise en état des tôles à inscriptions, echelles, rampes Pour les citernes P la Peinture complète. peinture n'est faite que sur la demande du propriétaire. T U R E S U P E R Examen général minutieux. Remise en état du corps cylindrique. Démontage et remise en état de tous les accessoires, remplacement des pièces s'il y'a lieu. Rodage clapet, vanne ou robinet. D E S W T R E T R U A G M l 0 E C N S T U R E S S Examen général minutieux.Remise en état des parois et de tous les organes en effectuant tout démontage jugé utile . Pour les wagons P la peinture n'est faite que sur demande du pro priétaire Démontage et remise en· état des parties oxydées.ou avariées (panneaux, profils, assemblages) . Démontage et remise en état de tous les accessoires,des dispositifs de chargement, commandes des portes. Graissage des articu- Graissage des articulations lations sans démontage lors du remontage. TABLEAU 7 29 TRAVAUX REV2 1 REV4 Verification de la suspension et du bon état de l'appareillage fixé sous châssis.Nettoyage et graissage E C L A r R A G E V E N T Verification des limites d'usure de la suspension de la dynamo. r Démontage et révision des dynamos, régulateur et batterie d'accumulateurs. L L A T Verification du parallélisme des axes d'essieu et dynamo, et de l'alignement des gorges de courroies r 0 N Visite complète de l'appareillage y compris boîtes de jonction et de connexion, des appareils d'éclai rage et de ventilation . Vérification tionnement de rage et de la tion contrôle solement . du fonc- Révision systématique du l'éclai- coffre d'appareillage et ventila- du tableau de commande. de l'i- TABLEAU 8 " " Chapitre III STRUCTURE ET DESCRIPTION DES PROGRAY~ES III.1 LES MACROCOMMANDES: Nous avons choisi d'écrire nos programmes avec les macrocommandes de lotus pour deux raisons. -Techniquement, les macro de lotus comme bien d'autres languages, tel que dBase pouvaient très bien écrire le traitement qu'on devait traduire. -Financièrement lotus offrait l'avantage d'être disponible à la S.N.C.S. Une macrocommandese compose d'une suite de commandes de base qui, normalement, sont exécutées manuellement l'une après l'autre. Les macro commandes vous évitent donc la répétition monotone d'une même sui te de manuelle. En commandes que commandes d'autres vous que vous faites normalement une macro est termes programmez l'intérieur à une de de façon séquence Lotus de 123. L'exécution de ce programme provoque un traitement du chiffrier. Lotus dispose également de macro de type jx le rendant plus puissant et totalement intéractif. Elle sont au nombre de huit. 1) jxq quitter 2) jxn macros intéractif (numérique) 3) jxl macro intéractif(littéraire) 4) jxg branchement inconditionnel. 5) jxi branchement conditionnel. 6) jxrn menu 7) jxc chercher un sous programme. 8) jxr revenir 31 . III ~ z PROGRAI1J.!:E 1: rrCHIElR WAGON Les flux des wagons entre le Sénégal et le Mali ou à ltintériau~ de l'un de ces pays peuvent être visualiser de la façon suivante. - ---------~.wagons ------wagons Sénéga~ en bon état - ........... ! bon etat 1 Sé~égalaiSI ( D) (A) wagons sénégalais avariés ~~liens avarles wagons r ( B) S M E N E A L l ( E) wagons sénégalais 1 avariés 1 G A L 1 =:J wagons maliens avariés J 1(F) 1 (C) waçons maliens wagons maliens en bon état en bon état 1 ] 1 1 11 1 1 1 ~ taxation FIGURE 4 32 ~ ~I (H) Le programme que nous avons écrit suit exactement les flux de wagons que nous avons représenté ci-dessus. Il s'appelle par Alt-Z. Une fois appelé, plusieurs sous menus. il vous Dès que offre le choix un menu final principal et est effectué, le programme s'exécute automatiquement. 111.2.1 STRUCTURE DU PROGRAMME Le programme que nous avons écrit est composé d'un menu principal est de plusieurs sous menus qui sont branchés à plusieurs sous programmes de traitement. Menu principal: Le menu principal est composé de six options. 1) M.MALI Wagons maliens en bon état (avariés) vers wagons maliens avariés (en bon état) au Mali. {cette option couvre les flux de wagons (F)} 2) M. SENEGAL Wagons maliens avariés (en bon état) vers wagons maliens en bon état (avariés) au Sénégal. {les flux de (B) 3) S.SENEGAL Wagons sénégalais en bon état (avariés) vers wagons sénégalais avariés (en bon état) au Sénégal. {les flux de (A)} 4) S.MALI Wagons sénégalais en bon état (avariés) vers wagons sénégalais avariés (en bon état} au Sénégal. (les flux de (E) 5) MOUVEMENT Mouv~ment {les flux (D) de wagons en bon état entre le Sénégal et le Mali. (C) (G) (H) 33 6) QUITTER sortir et sauvegarder. Sous menu L'option M.MALI du menu principal offre cinq sous menus 1) MBEAAM Wagons maliens bon état à wagons avariés, au Mali (permet la suivie d'un wagon malien avarié au Mali) 2) MAABEM Wagons maliens avariés à wagons en bon état, au Mali. 3) VMBEM visualisation des wagons maliens en bon état au Mali 4) VMAM visualisation des wagons maliens avariés au Mali 5) QUITTER sortir et revenir au menu principal Toutes les autres options du menu principal contiennent chacune cinq sous menus similaires à celle donnée en exemple. 111.3 PROGRAMME 2: GESTION DE LA MAINTENANCE Ce programme s'appelle par AIt Z ,il a la même structure que celui du Fichier Wagon Avec un menu principal et des menus secondaires . le pragramme est conçu pour suivre les wagons durant tout le cycle de la maintenance. trouvent en annexe. 34 Les détails de ce programme se CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS A l'issue de notre étude, nous pouvons dire que les principales causes d'immobilisation des wagons sont de trois ordres: une téchnique de suivi peu performante occasionnant des pértes de wagons dans le réseau. - l'inexistence d'une politique de maintenance préventive. les accidents de circulation dans le réseau. Les deux programmes que nous avons écrits offrent la possibilité d'agir notamment sur les deux premières causes ci-haut évoquées. Leur avènement nous permet d'ésperer avec beaucoup de conviction, une réduction sensible du taux d'indisponibilité des wagons. Enfin, nous recommandons vivement à ce que l'étude soit poursuivie l'année prochaine. Nous suggérons du reste, que le travail soit axé sur une révision du planning qui intégrera le tonnage transporté par les wagons. En effet, pour des raisons de temps le planning proposé ne se base que sur la distance parcourue. 35 BIBLIOGRAPHIE - "ANALYSE INFORMATIQUE" (M. DASSE) - "LA MAINTENANCE MATHEMATIQUES ET METHODES" (P. LYONNET) - "APPRENDRE LOTUS 1-2-3 et ses macro-commandes" (BERNARD FONTANEL-DOMINIQUE RIGOLET) - COURS DE SYST 5.21 "CONCEPTION ET GESTION DES UNITES DE PRODUTION" - COURS DE MAN 5.21 "ETUDE DU TRAVAIL" \ - ANNEXES MANUEL D'UTILISATION FICHIER WAGON. AppelIez Lotus 123. AppelIez le programme par ALT-Z (en même temps). Faites votre première choix sur le menu principal. Faites votre choix définitif dans le menu secondaire. Répondez à toutes les questions qu'il vous pose. s'il vous affiche que le numero est inexistant rubrique ou vous lui demandez de travailler vous avez fait une erreur de saisi f dans la c'est soit que f ou éffectivement le numero ne se trouve pas dans la rubrique. Par exemple si vous demandez au programmes d'aller faire des traitements au niveau des wagons sénégalais au Mali alors que le numero de wagon que sénégalais au Sénégal vous il f vous entrez concerne signalera un erreur et wagon vous demendera d'entrer le bon numero. Apres un travail f sauvegarder. Revenez l'option quitter. venez sur une si vous sur voulez le menu si vous voulez rubrique sortir i programme et principalet choisissez sortir sans sauvegarder quelconque appuyer sur la touche achappe. du du menu secondaire f et MAINTENANCE Tout ce qui est dit sur l'utilisation du programme du Fichier wagon est valable pour celui de la maintenance. Seulement au moment de l'installation tous les wagons sénégalais doivent être sur la colonne E et doivent démarrer à partir de ElO. ~ ii .. 1'1Er·iL! FF: r l'le l F'f:;L / ::< if: E E< ::-2 '"c' I~Al.IEN BO~J ~3. E1"AT .(A0ARIE) VEF~S MAi_IEN AVARIE(BOfJ ETAT) AL} SENEGA[_. SEr'JE"C3P,l... SENEGAL BDI\1 ETAT" (AVARIE) VERS ~;EtJEGAL A~!ARIE(BO~! ETAT) AU s . r~·!f~L. I Ç' ç::' r,lç::' r; /-,: .PCJr,; ....1_ • .. .....'_·'~I_ ./~: ITIEl<.1 SENE GAL AVARIE(BON ETAT> ~:;"'''' ,...j[Ill ',. .:Etoc'l E r,~ 1":::3 r"!OtJ\)E:r:"iEI'",;"r [)E "" . : .... :.-, ." :SEr'JEGt-iL ET 1-/ . S[~NEGAL ~~1AP1BES ~·1:=-r-·.P! ~;EC[lr'iI)PI l F~:E WAGON MALIEN AVAR~Ë OERS WAGON MALIEN DON ETAT AU SENEGAL /» cl'l(';i:;SES"-· ./::-: mEK4 'w WAGON MALIE~I BON ETA-r VERS WAGO~' ~1AL.IEN A~;ARIE AlJ t1Al.. I /::-: c i·1BEP,A~'!·-·· />; mEK9'" W0GO~1 SENEGALAIS BO~1 t:.IHI ~;ERS WAGO~J SEr~EGALA:[S AVA~~:[E~ AU SENEGAL ./::; !ïJEK22·-·" WAGOt~ ~/ ::.; lï: E MAL.IEN BOtJ E-rAT SENEGAL VERS WAGO~1 ~iALIEN A~;ARIE Al] SEf~'EGAL. i< .~1- .-. . '.-.": VERS ~}AGON I~AL . IEN BO~I ËT8T WAGON SENEGALAIS AVARIE VERS WAGON SENEGALAIS BON ETAT AU SENEGAL 1 . > 1· OUITTEF: REVENIR AU MENU PRINCIPAL /;': f'nEB2'" OUI TTEF: REVENIR AU MENU PRINCIPAL /;-: mEB2·;'· QUI TTEF: REVEi~IR AU MENLI PRINCIF'AL ./ >: IÎ:E Ei :-::'•. C'U r TTf~f;: REVENIR AU MENU PRINCIPAL /:< iï:t::[-<2"" CUI TTEF: REVENIR AU MENU PRINCIPAL ./ >: mEE< 2"· . ·VISUAt~I~3ER l_ES WAGO~;S VISlJALISER L._ES WAGONS c J.) l'''"' f~ ~:; '"\./::.; mELcr';. fiAL.JENS ~lAL._rENS (~~'ARIE~S ~~VARIES AtJ AtJ SE~NEGAL i~Al_I -c / : f. - \i~::;Ai'l VISUALISER LES WAGONS SENEGALAIS AVARIES AU MALI / >: c J.)~;r.;rl .. " ;-'inEf::: .15'\.0. '\.0 '-/SAS VISUAt_ISER L._ES WAGO~IS SENEGALAIS AVARIES AU SE~!EGAL. ~3. ENTF:EE ENTREE D"UN WAGON SENEGALAIS />: c SENTF:EE"-' DU TERRITORE SENEGALAIS / >: fnEJ<2':;:'''\.· r"î. ~3Cl?:: 'r l E SOR-rIE D~t_JN WAGO~1 MAL:(f~rJ DU TËRRI-rOI.f~E MALIE!\! t'i" E:'·nnEE anr.:EED" UN I"JP:GŒ·! 1,!:c',L:[ E::r·i DU TEF:F;: f. TC) l PE l'iP,L l Er'·j ./>: ct'!Ef·jTi~:EE"· ./ ::: '" E f< :2: '7' 0'", WAGON />: :.; Sf~i~EGALAlf; I)lJ -rERRI1-ORE SENEGALAI rr:E~<27''''I..· . i , ,! DP,TE: (AA):~~/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~ (MM):~~/rndPOINTEUR~!rncPOINTEUR~ {t-ight}' !{t-ight} /xnEntrez le jour (JJ):~~/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~ 1>: r DUF:EE: {l ef t } {l ef f.} /r-ndF'O 1 j·jTEUP--· /1~ncF'O I l\iTEU;::"--' /xiPDINTEUR=DERNIER~!xcMOISO~ !xiPOINTEUR=+DERNIER+l~!~cMOISl~ 1>~iPOIN1"EUR=DERGiIER+2~!>:cMOIS2~ :: j'- i I]ht::- -:: t- i 'Jh t} ! t- {':~ ot CI} Dr::F:N I C::F:·\. n dF'Ci I j·1TEUF:'·_·.I r ri c: F'O I >iTt~U::?·'_·""· {right}{right}/rndDERNIER~/rncDERNIER~~ ;:tJ CJt; o ::- F'[J l ;\i TE Lii~; "" { r: if;! h t.} -(r- 1. :;J h t; } +POINTEUR-DERNIER~ {,) c::,t t.:J} PU l rrr EU~:':o_. i gr, t; ::- {t-[ gh t :;. ./ t- n dPI] {r- l NTEUF:""'! j'- n cF'O I r.JTE UF:'·-'-·· {right}{right}!rndDERNI~R~jrncDERNIER~~ {l,] Dt c)} { t- F'CI I i·~TE::Lir::'\.· :i () h t. }e,"- i 0:;) h t ::- {'J D t 0::- F'!J I r·iTEi..IF:"0- {f-igiltJ·{r-igt1·t};rlldf:IOlj·Jl-EijR~/rr)c:po:[r~T-EUR~~~ {{~j {r- Dt Cl} F'Cj I r·"JTf~:tJr::'''·· i !J j-,t"} {i~- i Çf h t } +POINTEUR-DERNIER+60~ ./ >: r- . i'1DrS3: {q c.t Ci} F'(J I . f'-!TEUr.::~o, {right}{right}/rndPOINTEUR""'/rncPOINTEUR~~ {g 1:.tD} DEF:N I EF:o.. {right::-{right::-/rndDERNIER~/rncDERNIER~~ { 9 Ct t 0 =:. PO :r l·i T E:UI::;~ '". { r i :;jh t } {r- i I;;} h t; ]+P·üI r·fTEu1fio:-DEFl·j r E:P+··(?"~'·" ,/ >: t·- TAUX: />:nLE ~·Ji·;Gor·.! EST-IL A'.,/AF:IE \CJui ==1 CoU '.J=(!) ?~-EE75'" {9 ot o}PD l NTEUF:;'\.· { r i 9 h t.::- {r-:i. 9 h t::- {t- i 9 h t ::- {t- i 9 h t ::- {r- i 9 h U' {t- i 9 il t ::- ! r n d F'0 I NT /xiEE75<>O~/xnEntrez le taux forfetair?:~POINTEUR~i IxnEntrez le taux {~jot 0::- F'O l '·lTEU;::;'\.· normal?:'\.EE79~ {left}{left::-/rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR'\.~ {left}{left};rndDERNIER~!rncDERNIER~~ ;xiDERNIER<=7~{90to}POINTEUR~{r"ight::-+DERNIER*EE79~! ./ x r c:d:o:: Eit·ll 0 ....· {Ci ;;(l'taç)er- eS~)2Ce ~JLt:LS 2re"toltr' pOl.(r la 5Ltite~A8(=)()~'{?} {p:~ldn} /::.; l t'::tpf~:·t'- 2r"etc.)Llf"- pour 1. ::.1. ~~ui tË~'-"'Pf8(!(}I\,,'{?} pui:"3 2r-E'tCtLtt'- pCftJr- 1. ~-?. sui espace pLlis 2r·e·tol.~f- pOLlr l~ sLli·te~A8()O~{?J' 2re-toLtr ~)OLtr J.a Sllite~A80C)~{?} e-=:.p.:':;tC(=! ç.:!ui ~:. {r:,(~dn} />: I tapE:r{pq(jn} />: l 'taper' E'~:'p,:':"Cf:? tE::r.···i~:':8~)()·-'-·{?} {pg,jn} {pqcln} ;>~ltapef- espace ~~Ltis {l:tgdn} espace puis 2retour pour la !~ltaper suite~A8(!O~{?} {~:rgdr·l .1- /:.-: J. t <':F:'f:"," E'=.:.p EIC E.' pu I s { [..:, ~~I 2,- ",,'"1: Dut- p our J.c~' su i t.e'·J(:;8()O·"\.· {?::- 2retol.tr la ~;L~i·te~A80C)~{?} d ri } i:.-: r" {(jette l } E{\/ 1. ().~ ... !>~l·l:ap~~r espace plji~3 {pqcin} Ixltaper {pqcJn} espace puis 2retour pour 1~J.taper espace puis 2retDur pour /::.: J. E'~':pi::lCi:;:' {p (j cl Il::- . t:''Ip.:;::'r- pui 5 ::~rE:tDur- pOL.!r pOL.1r" {pl:,jdn} />: r{gDtD}CLI0~-' 1 >: J. t ,;'.p E·r S;·Ul te'\.·A800·-~{?} f:'-S.p 2'. c: e p u i 5 2r-etour- pour {pgc!n} 1:.-: J. t ë!pe.r e';p.:'le e puis {p!;}dn} 1 >: 1 t; a p F;' r- co? S p E! CE.' puis 2rE'tnur la sui te'\.·ABOO·'\.·{?} {p,jdn} ./ >: 1 t; Elp Er{pljdn-} ./>: r- e5p.~e.:::: puis 13 ':' .. , V::iDi::.f'l \,9 C: 1.:. 0 j- 1"11 U" !>:ltap';:?t- e s p ac e puis 2r·t~tüLw p o'ur' 10", ~~uite~·':;800'~Cn, {pgdn} ;Rg~~~e~ espace ; >; t; ar: er e ~-; p ae t=;:, i f puis 2retour pour la 5Llite~A800~{?} 2r- et elu.:-- p CtU.:-- 1. i:i ssu i t E'''-' A8(ie!'"'·' {?} p !_t i s {p':J iJn } !>:l"taper- eSç)3Ce pt_lis 2rei:cJLtr- pOLtf- la sl.tite~A80~:}~{?J· { IJ o t Cf :} j~ C:: 1() !>:ltaper e~;pac:e pL!:i~; 2~etoL~r- pOLlr J.2 slji·te~~~30()~{?J· eSçJ2c:e p~_tl~3 2r'etoll~ POllf" la ~;L1ite~'AE3(:)(}~{?} E:'5 pEt c: pLI, 1. ~·U {pqc!n} / >: t" #"-' {p,:.;dn} /)fl-taper {p{~dn} i. tE' .,-. A:3(;Cr"\.· ('7'} ~~ 2[- t::·t CI LU"- P oi.ir 5 2t-EtC,tJ~- pour 12 :::.iJi te·-,·A:3()('·..··{'"?J- {f~CrtO} t:'l Ci,,"' /::-: 1. tapE-:-- E::.;:)3.CE' pui s 2f-etC)Ltr- PC'Uf' l ~I. su i i:E',.·~·A;3J.=·i()·'-·{·?} 2r-c-:·tCILtr- pC!llt- l.:?- s;tJi te"·~·;:';8()CI·"""·{·~?} / >~ l t a P E,r{pt;cln} /:~; l të1P~~'~- e L-=?SpEt.CE' i pui ct {pgd,,} {P']c!l-l} !>; l t3~-=,el""- E·~-:.pa.cf=:'· pu; 5:=_ {pgdn} I}~ltaper· espac:e pl.t:is 2retCJl.tr pOLir la suite~A8(~()~{?J' espace pUiS 2retour suite~A800~{?} {P:·2 d n} /xltape~ pOLl~ la . {pçJciri :: /::-:!"" <: (.j CI t; CI } Li 1 () . . . eS[)3c:e f)ll:lS 1>:].·ta~Jer- 2j~etDlJr pOL.lr la SUi·tE~A3C)()~·{?J· 2retCJltr pOl~r J.a 5ljite~AS()()~{?J' 2r-etc'Llr- povrr l {pfjdn} I>:l·taper e5~)aCe ~)l.llS {pQcln} />~ 1. ta.pj~r· {ptJcin ;. />: 1. t"".pE·r' . {pgcln} ,. : r eSpdCf.? pu i s ~?, pour la 5LtÎ 5Ll tE· .....·PI~3()C'· . ._ ·{?} :!. t E.:."'-·A8C;()·-"· {?} ~.; \: \~ 0 te;} '·JSBEl'i 1'11 (; '•. espace puis 2retour pour la suite~A800~{?} espace puis 2retour pour la suite~A800~{?} /):ltaper- espace pLtis 2retoLlr pour la 5Lti·te~~A80()~{?} !~ltaper {pr:Jdn} ;~ltaper \:pgc!rt} {p(;;d,,} po ur 1.a pui s .2~-F:t(:Ctt(· esp2.CE' ~:!L(J. ~::. ~~:t""l~tCI'-t(~ pDLtr- 3. eSp2(:e pl~is 2r'etOt..!f- pO~_lr la sL{i·te0A8()(~~~{?J· es~)ace ~Jl.lJ.S 2retOt.. lr ~JOLtr la sLtite~~A8()C)~'C?J' pLtis 2retoLlr pOI.. ty- la sltite~A30()~{?} pLtl.5 2re·toLtr pC)ljr la 5ljite~A8~)O~{?} Pu 2r />~lt3pE'r E,~.p2ce ~:.L!.it.e·"""{2·:;3C!()·-;'·{?} {pgdn} {t] CI t C):;' /::.~ l f4C: l Cl ,..~. t~':lpE'(~ 2. ssu i tE·"·-·{~i8()()ro_.{.-?~. {!:.)gdn} ;)~l·taper {pi~jdn} IxI·taper{F,gdn} . !>:l'taper- e~3r)2Ce {pqdn} { Id ~J t CI :;. E~ 1() "-' />:lt3per espace {p.\ddn} / >~ I t~. (j e ({p'::Jc!n} e s p ,-::t C />~lt2per- espace fJLlis espace pllis l~' i~, t p '~-:I u r' l 2r~etüljF' pOL.lr la 2f·e·to~\~ pOtJr l'a E' Cl U. r-- ê:t ~.; u i ter... A8 ()() -v { ? } ~~uite~Af300~{.?}.-· ':Cpl:Jdn} ;>~1·t2~Jer SLjit~~A8()()'~{?~·. {p~:;)ciï':} />: 1·- { t:;ï CI t /::'; l [) } l..! 1 ':)r,o· tE.iPE·;- t~Sp :3.C:(~' pui~; .2f-(·:::·t.ClLl("- p ot.rr: 1. espac:e PL{lS 2t-etCJLtl~ ~)C)Ltr- la ë.i I;:-~ui t.e"'-·r:'::~J()()"-O {.~?} {p,.:;;drï ,} ;>~l·tapej~· { p!.J cir-: } !>:ltaçJer espac:e l~ll:i.!3 2r·e·toLlf~ ·{pqr:Jn} ;>:lota~Jer- espac:e pLtis 2~ei:[JL~~o. 5l.t:i·te~A8()(:)~J{?J· IxlEntrez l'immatriculation du wagon { q 0 t; D BCl:;: : ;. El SENE:~EE96~ O"~ IrndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~ /xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL3~ !m{riqht}{riqht}~EE96~ !rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~ BeL.l: CdDt"ln} IrndDERNIER~/rncDERNIER~~ /xiDERNIER<>O~im{right;'{right}~POINTEUR~!xgBCLl~ {up}!rndBES~/rncBES~~ {gDto}EE96~/c{riqht}{right}'~SAS~ '[qoto}SAS~'CdcJwnJ'lr'r1dSAS0/~-I'CSAS~'~ / >~ t·- /xiPOINTEUR<>O~{down}{down}{dDwn}~/xqBCl2~ {qoto}El1~/xqBCL4~ .". ... ,,' /rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~~ IxiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL5~ / ,TI { 1- i q h t :: {t- i q h t : :- "'-' E E 9;!J r- • • /rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~ {cl [)~"!rl} irndDERNIER~;rncDERNIER0~ IxiDERNIER<>O~/m{right}{right}0POINTEUR~/xgBCL8~ {up}/rndBES~/rncBES~~ {qoto}EE96~/c{riqht}{riqht}~SAS0 {~otG}SAS~{down::;rndSAS~irnc~AS0~ / >~ t-· /' >: i P Ci ]tHE LIF(:: >0 -,. { cl 0 Bel5 ~'1f"!:: {d co ...m} {d m'm ~:.. 1>:g B Cl_4 "- . -c- {güto}E12~/xg8CL6~ E~C:I....6 ;rndPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~ /xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL7~ ;m{rigt)tJ·{~ight~·~E::E96~ BCL_ ;-:;. /rndPOINrEUR~/rncPOINTEUR~0 /rndDERNIER~irncDERNIFR~~ ;xiDERNIER<>O~/m{right}{riqht}~POINTEUR~/x98Cl9~ {up::!rndBES~irncBES"-0 .i ~~'~~:;:. ~~~'.~ :;~ ~~~:~:~ ;:~ ~,~ ~~~;~ ~ t:;: ;~f~~~·~:·,· 1 E:CL7 / ~ .. ..- ..'. ••.•• 1 IxiPOIN1EUR<>O~{down}{down}{down}"-!xqBCl6~ /;.: l Nur'II:::F:fJ l NEX l ::;TP,NT8 ~ {GOT[I}E10'" h:qE:CL2'v ~ UI\~ AUTF:E NUI'IEr":':O?"'EE96'" ., t . - ""'---:""-. /:-:lElitl-ez 1 'imm,"Itl'-i cul ë:·,tion clu IrJ!:igon !:';[NE:'''EE96'"'" {qotD} U 1 0" IrlidPOINTEUR~;rncPOINTEUR~~ Bel"1Ci: ;xiPOINTEUR<>EE96~/xgBCL12~ /m{right}{right}~EE96~ /rndF'D l l'iTI::UF:'-' /,"ncF'jJ l !'jTE:UF:'-'" /rndDERNIER~/rlicDERNIER~~ /):iDERNIER<>O~/m{right}{right}~POINTEUR0/xqBCL11° -:: 9 D t D ::- EE 9 b'J /c i {r' '::::1 ht } {I- i ';1h t } ',,' E: E ::3 '" {qoto}BES~{dowli}!rndBES~irlicDES~~ E:C:L J 2 /xiPOINTEUR<>00-::dowli}{down}{dowli}0/xgBCL10~ f.: c:: L.~ 1 ::::: !rndPOINTEUR~/rncPOINTEUR~0 -::gDto}Ul1~/xgBCL13° !xiPOINTEUR<>EE96~/xg8CL15~ !m{right}{right}~EE96~ /rlidPOINTEUR0!rlicPOINrEUR0~ {cJo\-'Jr1 ::/rndDERNIER~/rncDERNIER~~ '/;< i DEF:i'J 1 EF:< >(1'"'" / rn {r" iCi h t } {I- i .:]h t} ""F'i.'] I IIT[U::;:-" /;.: Cl DCL"14-" {L{p}/~ndSAS~/rncSAS~'~ -::gDto}EE96~/c{riqht}{riqht}0BES0 {qoto}BES~{down};rlidBES~/rlicBES~~ . . -, Be:L:I. . ,/ ~.' 1: F';' (-1 I '1"Il" E" 1 1c," <' .)() »; . .r d r, C-J rl ~.,- cl o "J "', ~.'.I' d'"' c,t·I', ":. -,. / '., q'r.: J ::~ ~". r.. 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Gt.:il"fij,!; G9n t'<l lOlnbèl RI T GRAI SSAGC Dl j W -, l~ Le Che f - - - - - --"-- s.e .M.O QG 1d D. [::.T ~ ~I 1e ! .:-t _ ! 2 ~ B 9 H C ~ ('F Dr: S r CTI 0 N G E5 TI 0 tJ r Tot.:luX HCli;;S-UY\t~ " DET-~G STATISTIQUES MENSUELLES DU MR Mois ci? -JAt'jYll;R ... ,. __ PARC PANe. INTERNATIONAL w.R(fUND(~E5 TYPE DE lL. --< u v.;CDN S ~ !NH':J u, ,,::, w 158 964 ~YENNE >- ~ u, 1/.11·\0 ~ / HJtUJiJ.::: ., 31 i t9,6/ : 93 3 70;.13ERE,.\U X 122 369 ~I-- . J/ f - - . - - - . __ .. . mu VEFlT'5 23~ . _---- - 3 20) 24-/3 ; .. -- 29,1 . - ----". _ _ _ 0- - ----._--- .- "_.... ...... , 182 1476._ --.4 7~6 26 1 16 13 !;i' ' -4.0 1j 1 .' 9 1 ~._~---- 11 )9 ? .. '_."-_._- 711 41.5,4." 134- 18a/ 64 , (J V1:HICULE w fl-1HO a 1509 1'1VJ"-"''C ID'I""~ Jcx.n 34 0 21;1/ l'OIT URE S 3 , 6,4 EXPREsS 14J,y o o 122 769 2 4.8 10,3/ • 1 • ----- - -----~. L......._ _ ----- 0 1) 43 ~3J 16)/ • e f-- 1 -. .. o 10;2 64,3/ 198 1795 5791CJ2/ ) 1 0 .-- "--- ' - - f----- 0 1 AEHORQUD . Au rOO,llL 1 28 . 1 470 10 0,: 0 1'5,1 54",? 1 r---' Cl 0,06 0,5/ 24 42 0 , )·2 ) 1'33/ , <J TOT.1.L 852 ~ ~OLA«~N51 /~ DE O'[M4) --- 0 TOT.l L TYPE '0 -0 319 2 0/ 0 0 ' --"- CnEf/NES __ , .fl 1 41, 5 ./ 210 e ""0. _ _ • _ _ - VR..1CS JOUR 0 0 12,3 ' / 34 438 " -_._ _- /·oWNK 1H MO '00/ 161 1057 0 ! .905 ....... r 0 --------_.- - - - - _ . , , - - - f---._----.--. COUVERTS -- - .... G ~~ ŒS W.\G()N'5 0 0 ----- ---- ------ "- .:J 0'(1-11>1: J')UR PARC VOYAGEURS C'JMMERCIA L v, XYJnNEfSvKl.HS t'=. O'lMHJ JOU~ ENSEMBLE PARC NATIONAL 0/ JOUR'iEES \'AGONS 1- PlATEFGRMES P,L\RC .~990 27" 4 42J9~ \775 5006 16\4 20 ,'8" J--;; 10511352 143,6 141)5/ o THIE5 LE 2..-FEVRIER- _. vu ~( LE CHEF' DET ~fCnr,;-lG(STlON 'J FT'DI-lR 1990 nET - 5GMO I1CFS- OMR , EFFECTIF DU PARC MATERIEL REMORQUE i 1 .' AU 1~NCNEM8RE 1 989 ~--1Â,RCHANDl SE S , ,1 TYPE DE PARC W fj, lfH~ ~l NA TlONAL 1, 1 T 1N TERNA TIONAL ENSEM8LE OU PARC KV i K ,\ L 3 4- . 3_t--Q - TOTAL H \ _l<?____ " ... OBSER\lAT)r)f~S __ J)A__.___ 1 1 PARC \ 1 L . 159(J22 1236;182 '6~:l 122 \' 270 . 1 711 13 775 198 \ 24 \ vOYt-.GEURS . TYPE 'JEVEH1cUlE S N OM8RE LX PfESS 38 l OHNIB U S 1 .... 7. 8 FOldRGONS ~ORQUE S " TOTAL 28 105 SG TOTAL - SERVICE SERYlCES DPT NOMBRE 19 1 DMR. DIF 47 120 1 9 ~9 5 .. I L "~/~. i -- afee (0 a,; teJ i; j. tnt OIvf..L . NET CUMUL lo,? E. V/!5/0NS J;'UT - ~ - 1 ~±-. . .... . . ~ .;: / ' -...,' _7 ).~~ .}~ 1;,' iJ ;'''( ;..i. . "' . ; LOCOMOIIVES. 27000 55001 2500 3.5000 i .' " J r li,,. Ll"n,"," v,\''''' 1 8AU.4ST )ôV~---S Cr'ri ; Cr....;"-".'1U ,,..;:,/ ~. / SOCIE'rE l-ATIONi\LE DE CfiillHNS DE FER DU SH.ffiGAL·" ETAT RETARDS HOYENS DES 'l'MINS INTERNA.TIONAUX DIRECTION DE Ll. PRODUCTION DU TMNSPORT .. : : "1 .. ._------_ ... NOMBRE· .... TMINS . 7 . 123 / H 5 VOYAGEURS ET MARCHANDISES :TMINS IHPAIRS 2 SEMESTRES Pr evv t Real! 53 :. 40 : 53 :,53 .. .. 210 :177 . 39' . , Sc' lt 51 1 D9 __ -----_ _--- ·.RETARDS :. CORRES IlE'l'ARDS HOYENS DE- :.HOYENS ARRI-: PONDANCES :PART DAKJ.i.R ~VEE. à KIDIRll: TRAINS 1 / ~' 2 21 11 216 22 S'l'ATIONNEHENT HOYENS à KIDIRA RETA.RDS MOYENS DEPAh.T DE KIDIRJ.;. . ft; ?~r.~;~ 2h 11 25 NOHBHE DE 'l'MINS 413 1 h 53 lh 40 2h 13 l16 3h 02 lh la 177 . 22') TrJ~nJS '. RETf:..fillS NOYENS DE INTERNf.TIONAUX YOYAGEURS ET HARCHAJ.illrSES : 'l'MINS PAIRS 2 SENESTRE t' ~TOHERES TRAINS ;. "i · ,.. DE • RETAlillS f>IO-. COIUlESPON. TRAINS 2 252 214 .216. 229 · 5:5 · · 52 210 · . 11 2. 52 :tIj,5 · · . : NOHBRE 'l'MINS t • ,. lE 20 l1G 4:5 . :: 1 . A J / ,21Â~' l;'l'A'l'IONNEHENT: IillTARDS AU .DE-: IŒTJ~ll.DS MO-: ù KIDIRA : • Irev.:Rcalis· z - YEN à KIDIllh .~;ANCE 2 &. - ?PJ .:''l'v'3!J:l{ : ..Prcv.: : Rc48e 53 : 53 : YENS PART KIDIIU • • t Li s •• 53 :.145 · · lH 53 127 3TI 0') 2H 18 1H 49 2R }Jl 3E 20 ..: ... :î.'~n~ " . . .. ,i . . REGIE , DES\FCHËN11NS . '),"~;i;ii . .Ô . . , : , . : ; ;. .> ~ _ DE FER DU SENEGAL .:~;",,: +!!';:. - - - - .. 'DIRECTION DE?:LA":mR,ODUCTIO"J. DU TRANSPORT . ~~.' '," ·::H;:: . :. 1 11 1 1 ! . : 1 .: 1 .'. ,!' '\ J" .. '".: ') .. . ., 1-, --:.~ ·j'r . .; ; . /." ::j" . " 1 i ~ l ! ! . 1 ! '; 1 J ) l . l . t 1 1 .-.';' .. ," ,," . . . '" 1 ! 1 1 CR, 2335 i. ,.,li .I..," ::<: RÉGIE DES' CHEMINS DE FER DU~~H~ c:;~l. " ·;'fi·..,.. , .... ~'· l! ,prRECT I9N DE LA PRODUCT[~~;'P~ , rRAN?pORT . . DIVISION- ~M6tJV~~ENTf . ~~~~, Ilrl~':"-:~ 'i:lltt~, .: .' . 'ORDRE DE .MOUVEMENp,tM~"~9;;,;;~~F/RCFSÎ89· SERVICE APPLICABLE À PA~~1kltü2l1~ÂVR1LJ989 . . ' >':111" ..... ' _ Mod if,calion ,. . des HEURESd~s train s PHÔSRRATES/ MARCHAND/SES' • .' . ?:Ji !i:!" "C', :' . eT INTERNATIONAUX ET NATIONAUX~'I;;}ACIJLTATIFS . ..' . . ' .. .'. . ' : ' dll l :, " .. ··.. " .•." . '. . _ Arrêt des lroins EXPRESS' felQ,dJi 1(ol/NGHEUL . '. ", ..: . '.: . . . . '.' " . . _ Ouverture des lares ckëo!iCfri l§o.,~/§~rÛz:r§,Çirn90 / SinlAiou fis'sa l :;I;:·I<:·<.::·.~.:-:::,·<\/···:;:~':··:~ . . MAR S .7"1989 .. . [ E<CHEF f)[:lAf JIVIS fOfl MOUVEMENT "'ilT""" " .' . ..»." ., (1~: ( .J!i. l . VU LE DIRECTEUR DE lA PRODUCTION OU TRAJJ$PORT .:ii li;; ,1 . ,iJ~ l '.' .: . . .. _ i-( ' ' ..: :. - . --.;' , •., MO STA PHA' DIAO ,.. j~l\ r' '.- vu LE . .:-;_: . Î;lk~ciEJkDuMATÉRIEL ROULANT . " .;ilU . . :.-.\.~ :,/.' ':'~;; .... : . . . . .... . " . .... ."":, ,il,:,: '.Ii . III', :- .. ...... . . i,'(· " . '1' 1' . ' ., .·'iFj» / "'1 1 ". '.. ..' ·::{i··· . ,', .; . " ..' " . . .' /"ïiU ..-:.~-.' ;.... ;.... -. " ... .... i ". '.~ " ., : ., . ' i .' ri ·:>1 . -: ":li'!': . MESURES Dl;ORDRE . ·:·j!:I.L·>.. .;.;.~ y NUMÉROTA7K>N DES TRAINS .. .' . . .. MARCHA-NI>iSES:~~iJbNAÜ~ET TRAJNSiNTER1-JATIO~AUX . .., ·';-·'il.I·:<f:· . . •. •.•. :. . . . . . . . . Irains f23_ 1?5 inle rn ctffon(Juxi~~;r57 Fac Inie'rfeu!' chcifJ9Mf rJe numero lai/on en fOnc fion de te~!' jOtJ~!~ecjcfu!Cffion . .. ' _ les Lundis les trains. seronf de()o(T'frf($rUza.+.ff~5 - tf'27 Fee (Yu ~ ' . ' <i"' ,,'l"Hil:.:': ';5<' -: l es di;J(j(>f de. ~AKAR -. _ Les Mardis rJetar! de 121ft ;.fllfS-. '1-18(jiïJt~o/lCff1.Cid~KIP/RA les !rClÎn$ seroni dif}omrn~$!:::;~i~3:··:~f'25~2127FCfC fJAKliR. ··1/1"',> .. . au' . .," les lroins seronl deno1dmii: ilës7125 ~ 7127 Fac au . .... '. ." 'i·i)"··' :.....' ..'. d/jXif'1 de /)AKAR - mit - ms -7~t$6'd;I~~~~f~.·reK!O!RA .,. _ Les Dimanches :>::;;:·.:;!W:.~i;::,.~:,;::: ~.Les lroins Ex?ress inhrnC1f;o~~ux fl!~~~fj:r!I'J(ell1 mafl7ueronl une mif)Ule of 'O'rrêf en ,JlYre d~ KOUNG1~fiÎ'~ul'service$ vOJO'Jeuf's . . 3) les yerres' d~ cor/AR/ -!OUIGII;Ul:~4,~~~~;:~~.~.;.,~/N1JlIO(/fISSA . seronT ouverfee Ot /0' oLes Cnefs de sedon .... . SECURITE a-tC!C~f/:~q'~~~~AYRIL f989~ PH, IF eA$~f~~~;."t1C~~prnmuo;cêJfjof}de ..... TA MBACOON OA . elfefueronfun ~1rf{;~b~~j$~~md;'ea flYplif'dù· .., .' . 30 MilRS f989fOU(l s~(J$$U(W de fOflle$il~e~ dio/{Nilionsu /;lM. ·:i~!·'·" ···;<·t(~~·:, .' ·:ii}·' . -... i ' li .'. ':Iill ' . _. . '. :dl . ;:'1' .' ill' ' :'If.J .. ··'::!!~I" : ":!'Ii:i' .' . .' i; li" ··Ji l'/·...·'......: !i!f .. ,. ·. i · .' .~ il; .. ' l' . . · :;iiI:l' ll " '::1 1[ :;I;·J .-. Iii! 11.: .jfi.; •...... . - ''8' .. ' .,11' .... ~ ;jl!t:.. ',: ,..... . .·:PI·:·· "..' · ·:,,1/ '.' ;iii~~~}i ., .j . - '" . ~ ." ~ VOYAGEURS(lMPAJRS) PK GARES. "ET~ALTES ~ .:.:·;~1::,·· '. .> t: EXPfŒS . ; ,., . 0,000 OAKARVoHo9eursfS i, iOO .' C~rnos 2,700 C'blobane . . 8,\00 HANN 51 1.3000 PK 13 lG,?OO ô THIAROYE .' ,1 24,100 : Mbao .SS . ~ 1 Comp Xcrvj~ telong (h) 30,600 Camp Marchand (h) 29,SOO g RUFISQUE 0 34,700 4!l,500 59.500 . Pout Allo.u l<agM 9.f! g.~ ln) .'1 ·BAMBEY !B,OOO 187,000 !94,300 198,000 203,500 • .. : ~::', Ô; . :... .: H. t0 "Touoo Kh . Lornttne (h) Gapsel (n) 65 GOSSAS . , ·H.,l a". ,":- ff. S~ if. 5a . .. :. . . 11.1J+J~2 .,; ..•: If. 14 . lfj4.~* . ff.njzls .. : " Kh'a4 o'ne Bambara Ch) Darcru Mbacké Bile ~~,~ Ga..9nJ~ .' Af1iiou (h) " . GU1NGV11-JEO , 5 6'0 {f.~~ :il! .>~~.~~)~ 75 ra. 00 ' 18.\00 Médiha (h . ilil .-,::;:;;, --: .fi .:. 21'fT t8 70 21.100 \( A0lACK I~,;:~ rg3~~~n})h)(h) LES TRAlflS . . ...... H.10 " , rd.5o .,51 • GUINGUINEO 0,000 . .io.JL3h . U,5b.51 fO. sc . DIOU~BEL TOK!I 175,200 ·.':. l J! ;.43 u.!A •.... 10. 3~ . .:.. DaroùMourid~ . · \37, 500 Diabo~e Lognar KQ.dame 1 . :;9. ~3' ~.3i~~ . ", . . 130'$ooK~u~.90er· (h) . 167,000· ..' 9.rr~18 9.18 . i a. f6 .' ' . (h) Seo Ilb,SOO . lSLIOD . B.Hr-h8 .9,D1.ce 8,hS 9.0Q 'fO.OI Cango 1mo Hf, 200 148,400.. S.HO- Hl 8. ~O-!r1 NdiéNgom (h) l05,50oKaba ':c '. . .. 1'1: 45> .~.Jl~W . ei .' SëneKnaqê ." KHOMBOLt 102,300 123 800 ~lôr.a8 9.al . rnieoob,,' \ 97. soo 8.2a-2h .'. '," 8.4r . Mor Ndia~e h) Keur Metdaro 'i h Toub,a Guese .( h .' 1 SO S~23 8.48 K~r 11 . Barqny Keur. Sam Pathé i . 65 ~ THIES' 70.000 •8. 05 .. ct ,;, . SJO'~11 eo 8.18" . 8.18 Sébfkfiobne 54,QOO '1 60 8.10-11 "'. 18,100 ~ ,85,800' .....• 8.0~;· l'ii . t, '18.51. Bf ' . ·.·il~ ~\~~;,lrf;0f " EJ/Tir·}R~51K·:cF[I!/fS ,. .' .' ) TH!~S,;"~G(jfI/Glj!f/io SONT IIICOMPt1T!BI.ES ET -. ,.,.,'.' ~ .,"~'":":"';':~"h":":' _ ', ~;;;."lilL~·.·; ~;i:;;"':'è:::&-;;,.:. __ . . ...... .: _",~L ..:.~-,-...... . . __ ' . .. KAOlACK PK DAKAR GARES 300 16.100 10.500 7. 500 0.000 .. . .:\\'\.:, . ~.._.-,--..,.... . -,.~,--:-:-,.,-:-:.. ....,.,..,.~-''. '.-'-' ::: "'- . ~ 2 -il~J(';.r,.,;.VOYAGEURS(PAIRS) , '·8· .,' ,Ui' ~~:\K',D:~ ~ .- 28 w'::52" E"~HALTES ~s EXPRESS ·. .~> VOYAGE~.~ '~UioR.6Jl ~ AUTORAIL .~. Di~AIJC~E OMNIBUS:> rD/REer: > FACULTATIF'> VENDREDI ~ Z ~; , ~! : .~!.~ , .. '. 1.· ... " . KAOLACK Médina .. (h) BadQkouine (h) Mboboum (hj GUINGU1NEO 1 11S~. 000 i" {OO IIHg koO :: .. ,. ", LB$-TRAII/S .:' 128;. se. Bit SOIlT-.'Noa/(fFAr/~L§s;r~fltlf!2+18f(!j.§l«(NEO~rflfff~~Pf~AR . .. . ' '. - . ,. - -" .. - · VOYAGEURS (IMPAIRS) ~50 PK '·GARESEMALTES UJ ' t: LEGER > f!il ~5/200 TOt)BA GA}<E , 38,100 MBACKE 55 15, GOO NDqULO 0,000 DIOURBEL ~ 7.19 - '2,1 8.12 - 13 8~ hO -.": ",""- .~?f GARES ET HALTES PK 7'. 00 ~ LEGER i~8,400 Touba , Ibl,lOG 8.51 DIOURBEL l Kh (h) Toky " , içr,ooo La mC10e (h) ! Güpsel (h) !75{200 GOSSAS , ',' Khagcine Bombara(h) j83,OOO Darou Mbacké (h) ,181,000 Bile, SS , .•. -'. ::;;tJJ ~t~i~,~ck •, 55 , 9.aQ_~3 -. "9.59.JO.oo ' " ?06,SOQ PK " < GUINGUINEO . , 18JOO iO.~~ ,..~,~.. '~2f' ê GARES ET HALTES lÉGER >: , I~~~~ Z~~~~~I(:)O 110,500 ~ ~ Badokouine(h) Médina (h) Q1300KAOLACK 10.~8 ,' 10.39~40' ,50 10.47. hS ~O; 5~ .54 52 f1;:O a:; " . .. .' ' ,,~:., . . """ ." .~: . , "0'00' .------.. ---- .... 0.------.----· - - - O~fli -4 - SECTION' KAOLACK -:GU'NGUHJoÉO :!1I1 :". . .. :.'" VOYAGEURS (PAIRS) ',:1· 26 UJ j PK 1 1. .~ GARES ET~ALTES I.U t- :; " LEGER 62:, r.l , i)';" tEGtRo~; li: .,':1" " . r~l1eULTAi1i} ~'! ..... jO , .' 1 , ; 1 i 51. 21. 300 KAOLACK 1~, {~O Médina lO.5~O 1 ; t 500 (h) Bada Kouine (n) Mboboum, (h) 50 51 0, aoo GU1NGUH.JEO 18.HO 13.50- 51 !4.00 -Of iJd8- 09 111.15 1.•. -: '.' 1f.~5 , . 1;. ; .:::".... rel: , j;;,. If: ,J' ft .56-37' ",1 id ".:. :',; ,'·1, loI~: H.4~ -lt5.· 1'1, 11.51-52 H" . ;·1 .' ", .:.' .. ,', . t.l :i' 1~.OO il . il :1 .. ; . , .: il .• l,:, ! ,l, : ,:ii' / SEC]J10N GUINGUI~EO- Dl0URBEL 'i!f! ' .. : 26 ~ .1 PK ·1 ~ GAReS ET HALTES i , ~031500 GUINGUINEO J98,OOO Â~hiou LEGER > ~ 1~.1G ":. (h) Gognieck . Brie SS 19HJ~~ ~31, 000 Derou .Moocki( h)· 55 '. Khagone Bambera (h) 186,000 . t7'SJOO GOSSAS:':" '. . . O 17',Oh _05 Ga'psel( h) !,S'7,ljOO Lamane (h) lSi.IOO ~~~~a 1H8(HOO DIOURBEL , : PT.Qg - '2.~ Kh (h) . ;"1 ~ , ~ ,i , ~ ... 0,·,' 1 .1 PK , . ',fi 1:1 :~ . sr ~ LÉGER ...: .' '.' )Ii~~mgp .D/OURBH - TOUBA UJ G'ARESETHALTES .. _:. > li49100 DIOURBE L ~5, 600 5il 55' fZ.Oh. 05 NDOULO :3B,100 MBACKi 1 45 1200 TOUBAGARE H.ij& ~ fZ,3f. ah 12.50 1 - ~ :. - 5-.:: VOYAGEURS (IMPAIRS) 1 1 PK GARES ET HALTES ,! ~ 1 ~ 230/200 JJ~ouloum (h) ~ajayènewal3 B1RKlLANE Q41, GOD Bagane (h) 25!rBOO 255.000 l<AfFRINE 111,300 ! (h) Toube Keur Ch~ek(h; Aïno~mane (h) n!~,800 MALEME HODAR 301.000 PorT Dramé (h) 310.300 MAKA YOP 336,000 KOUNGHEUL ~doune (h) 65 7 . Lu ~:'.' "2'.0"'1 fJ') .' .' . . v ) < .. (/') UJ -' èi5 ~ VOYAGEURS.~ VOYAGEURS .~ > OMNIBUS ·.?r.OMNI8US >- fh.ItD ~ KOUMPENTOUM Touba Sem-Sem 1392.500 MALEME NIANI ii i S j nth io u Foss (h ) /4 17,SOO k'OUSSAIJAR i;, IS.~7 3s2,800 43S\400 (/) ig.~9 Ida Dovène (h) Douba Lampour (h) 351,500 EXPRESS en UJ ~ GUHJGUINEO 703.500 ~ >- 1 1 Cf) w Cf) SECTION DE GU1N!'vU1NÊO "q f-- 3. O~ - o91~e i:i.:, . 'I!: i7.f8 ~.8 ~ 57~~ j.j, ' . ·~"'.'i'; rh':" h.H4-5.~~:l',; fS.M Sinthiou Molém~ SS 50 {S.es L~colJndo, ( h) .~ Taube fdl ' " . 50 5.~~-5.~, :1:: .,; . . ':[::, .',' f·'t: : ~\~,100 TAMBArO~NDA' ~ ~ 19.0fj91~~e- S.SO 14 ";'. r.: M, '. ~~~,100 Bamu h) ( ) koro ma Ùi h ldacoto (h) ' tr. ~G jf"!: r,; ~q~!a5 Ch) Cotiar; . ' : 1nnodin a 1491, 1CD 1 . j,.: ~:,{~~fV .,. .> .' ,': li:.. 8.0&J101 '. ., i.' 8ti:'ff Datanguel (h) I~~~'~o:o ~~u~heul Bamba . 60 ;:::~ 14 GOUDIRY . fl.f$.'~ .,.'1 9~, rOO~:bp.~~L0J (b) 1578 ,400 . 5 Ib~41bM SmfhlOO Flssa. ,: 1 IG3e,~OO Emb.Carr·lêre Bê!é(h) S.:2~900 KIDlRA .511 O.i5 SO .. " ,1 •.. " y;' i~H~~~k/l . l~ifArt~~~i ,. I~;: ~?!i~"' . . 1. 13.(0 2~.~o i, 7.8l:>B9 12 if.ft5jh~ ~ CI') t:: >: " K1DIRA _.GUINGUINEO r 1 PK 1 1 I)~~.goo ~~IlM 23 1&0 KIDIRA s32.200 Emb Carrière Bélé(h~ . ô2~ SOO Sinthiou Fisse \ Youpe Hamad~ (h) 5q~. 700 ,sn'. ~oo [1 0.00 Diooougou (h) Coutenabé GOUDIRY Issy, soo Bouisheu 1 Bomba r,; !S'/6 . ~ 00 B lA i Da~Tanguel (h) l Coticri l, Innad\f)o(h) 3.151123 ldccolc ( h) 1 Koromodji Ch) i 7~QOO 8otou (h) 4~4. (LOO ! TAMBACOUNDA Touba fall(h) Lycounda (h) 1436 ·1100 Sinth'jou Mo1éme 55 i iHI~r.~OC ! KOUSSMMR Sinthiou Pass(n) 3Qe.sooMALEME·NIANI' 50 If. kB 5.1011 '- 5.S! '. TëubaSa'm.Sam(h)38'i 800 351. 500 .....,.. .ag!'qs KOUMPHJTOUM G , DouboL~mpo~r (h) lda Daven e (n) .' ~l doune (h) 3KCOO KOUNG~EUL 3\0.300 MAKA YOP 3~('ljOà 'Po'rt- Dramé (h)·' ;'22,;000 MALEME HODAR 65 1. ih J5/S T. ~ Il'27. GS 8.ao Aïnouman~ (h) 1'265.000 Taube Keur Cheick(h) ; ,.m;!~;~:;::;(h) 7BO .Q0081RK IL AJ.JE Ndia.yëne Wal~ (h) 12~Q. 300 Ngouloum (h) ,Qc3.500 1 .- - GUfNGUlloJEO 50 9.15J'19 9-hO 10.2°1 12.3 , ,- .: .-_.. _.-.-_.--- - - - . - 9-:1ii :. ·MARCHANDISES (IMPAIRS) / DAKAR _Gut·NGUINEO~KID[RA ,j,i· w lu Cf> (J) U) ,uoo DAKAR Bel·Air 3fOO HANN PK 13 THIAgOYE :~.j ,'0 j~ 100 UJ fiA I..V - Borgn.4 4H~OO g Siblkno}ane 5~ 300 Pour :::3 j Je rAH!lroEus Kagne 3~~OO ~ '1'0.000 't5ijO W~oo \~3g00 13~.50à j4~HaD 6.03 iC~.50C GUINGUINEO ~M~DO B1~i<lLANE ~51.800 _,-KAFFR1~E 220~OO" MALËME H004R 1 ~ i ..' i 9. 53 1 :.·,:.ff •.'o5..:", .: 1/.04'':'';'1'. Ift-52':11: ",.1. :.... tÔ: ; 18.3.1 ·.. f !Ir! .,U.st ..... 00'>·';/: :/J:!i ""'o'.:-" "t",· 1A lJ -w . 7. 00 7. ro.l.HI~ ss.20~~~l~ :t~j\ us·· ~JBl !I~i: 9.U .' 9.SU!.~~ - f~.S5 L~ II 2f.!D)!.tolric 6.Ù.1.ÔOt$" W~ 15 . 2( , 1· 52 .'. 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Courenabe f8.2& GOU DIRY {9.00.10 f SQH.bOO· 596.700 778 .HOO :~;:: ~A~teul Bomba ;.d1.QO~ T~MB.ACOU~P} 5? Slnthlou MO'léme SS t;S .~OQ JjO.~OO KOUM1'ENTOUM KOUl-JGHEUL MAl<A_ YOP ?SC;" . MAlEME HODAR j~! .~oo ~;uoo KAFFRINE 1~.ZOO 11;5.500 GUINGUINEO . Ga qni eck GO'~S AS re. ku(J 'SS r9 _ . . Allou Kogne Fbut . 8 -160 ! 000 - > ,-- a .'. ft tlNN .: .>, " . pA KAR 8el. 4ir f'.It;.J~.~ ..'' ..• ' 5.JtS. ;!,1 , ..' ".'1·' ô.~j.Jt4Jt1·f .!·.. 1ü~t1'~hh 2.k5 {o.~G '. 3.16 H.14 , . . Ji' .~f~k~: l'" :.,' .' • M·~2.1S!?t~sF f~.01f ]t27 ::i: ,H·I1~··";· " 1'1.28.. '.' :(1,':-.: ',.'.': ., ,:'.-'.:.., f2 1 -. !'il QO -. :j,~, "~::?';:.,,<._: h.;ia;.: /~. ;'):':-.- , .' .. _... .: '. J!.1f.';':/ ,: .' \:,!!.:' iH: S'.O,~~~~~~~ .' .'. fu?'.!!.tSl;'· 19J~:jJ~~ !V~:· ~foJ1t ~ '~~'" f3 .3S ' it· . U'.k. f :.•.q:. . . i:1~..~ '.·~ ~.~9. ·.•·. 6k~.\;i2(~ .. . 11f.1~ . ~~Jt:.·}:,L ~ik JO~~t~ --" ... {rift 11 te ,.:;~;.'_. ;: r~r:~,.'·'t.:;U.'!f'tr:rl.j:.:' . : .'.:.' .. 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Air Haon 3iOO 18+000 l3.000 19 i( 01) ~3 JOO PK 13 THIAROYE MBa 0 ~ S RUFISQUE 5r 2Q,QO fSi QO . ~ 20.58 Qo.1t5 ~ JtD Q1. fO k'ogoe 7J.OOO THIES ~ i! !no Ao 21. es 34 g~a 8ar9n~ 4~. q00 sébikhotone 5H 80a Pout 1'9500 All~u sa-31 Qi. sr 2t~S 5fl 22.QS fQ. 5'O_1g .Q~ qg.~h_Q5 Lam - Lam 'Jg 00 Tivaouanr ~~ooo Taïba PHOSPHATES (2) PK 1 GA RES ET HAlTES .• ., . ~ . gf(j2' ~'104i iJtl~~~;~ _.-'---+-------+--+-----.:.+-=-+----+~-...,;.;.~+--+---+--+-----f "~!I(iilji;t ( 4~'.OOO Tdïba Tivaouane 10 1) Lam - Lam QI qUO ~e 51 '/ Ç'Ji) THlËS SC' 5'0 Allou k'ag0 e Pour S;I 200 ~8 j 00 RU FfSQUE rq. qOOI MBao SS j 000 TH 1AROYE 13tOOOPK 13 5 ~00 Ponn o O}O DAKAR t. 50 i2.55 85 ~g. 05 35 t. hO . /;,;;.100 Sébikhotane 3ft 300 Ba rgn.4 :{j f. 57- 'l.as ~f. 53 -5 /i·:li·f6.HJf f2 .~5 - ~o':lllf6..!O ~sà 1.2~-.~O 51 ~; 3.05 f8 gO "::1 g.gO {g.05 li. 'rJ5::'; 55 I~~ht ill::'- . iS.OS "1 5~hQ lh. fo!I!~;~t1~ k1f {h.36:l!!i9:.kQ 4·QO ·h.2~ Bel-Air ..·.:ill l!:~Ô;i;'·/'/'.. .: . H.RS : -:j th. 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