Download manuel d `utilisation

NOTE!
Veuillez lire attentivement ce manuel avant votre premier vol
Avant toute utilisation il est vital de vérifier les réglages des lignes de frein et des
poulies (point d’attache haut ou bas) afin de les ajuster selon vos préférences si
nécessaire.
Les élévateurs disposent de trois points d’attache pour fixer les poulies - bas,milieu et
haut (voir page 11). Chaque ligne de frein principale est marquée aux endroits où
attacher la poignée de frein correspondant à la position du milieu de la poulie.
Les lignes de frein ne doivent pas tirer le bord de fuite vers le bas lorsqu’ils sont
relâchés - ceci étant une règle dans toute configuration de réglage de trims et
d’accélérateur. Les freins doivent avoir quelques centimètres de jeu avant d’agir
sur la voilure (voir section 3.1 pour les réglages adéquats). En termes de sécurité il est
toujours recommandé de régler les freins plutôt trop lâches que trop serrés. Assurez
vous de leur symétrie également. Un mauvais réglage des lignes de freins peut
entraîner une mauvaise interprétation du comportement de l’aile en vol, et peut causer
des fermetures dangereuses en vol accéléré quand le réglage est trop court.
Les élévateurs sont préparés pour une utilisation du système Power Attack.
L ’utilisation combinée de l ’accélérateur et du Power Attack augmente
considérablement le taux de chute. Ceci peut surprendre le pilote inexpérimenté,
provoquant des oscillations dangereuses près du sol.
Si vous avez l ’intention d ’utiliser les trims indépendamment du Power Attack, vous
devez désengager les crochets reliant les trims et le PA.
N ’UTILISEZ PAS L ’ACCELERATEUR AVEC LES TRIMS FERMES OU LE POWER
ATTACK BLOQUE ! CELA PEUT PROVOQUER DES FERMETURES VIOLENTES !!
LES TRIMS DOIVENT ËTRE RELACHES D ’AU MOINS 6 CM !
En vol à pleine vitesse (trims ouverts / trims ouverts et accélérateur à fond), et en
turbulences, il est vivement recommandé de freiner avec les méthodes alternatives
comme le TCL (Tip Control Line) et le poignée TST connectée.
En vitesse croissante un effet d’inversion du profil lorsque le bord de fuite est tiré
vers le bas se produit. Ceci peut causer des fermetures dynamiques, particulièrement à
pleine vitesse. La façon la plus sûre de modifier le cap à grande vitesse est d’utiliser les
lignes TST et TCL, ou, le cas échéant, les lignes exterieures du système 2D ; toute
action sur les freins doit être souple et douce, sans gestes brusques ou mouvements
trop appuyés qui pourraient provoquer un changement de pression brutal sur la voilure,
conduisant à des fermetures.
Ces mises en gardes valent pour tous les parapentes et la Nucleon XX ne fait pas
exception !