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7. Mise en route
* Maintenir le commutateur du démarreur
en position jusqu'à ce que le moteur
démarre, tourne et que les voyants de
contrôle „charge“ et „anomalie“
s'éteignent.
* Lâcher le commutateur.
* Si au plus tard au bout de 15 secondes
le moteur ne devait pas démarrer,
tourner le commutateur du démarreur
sur la position
(OFF - Arrêt). Dès que
le démarreur du moteur est immobile et
que le réservoir à air comprimé est sans
pression, un nouveau démarrage du
moteur peut avoir lieu.
* Après le démarrage, le moteur tourne au
régime à vide et le compresseur sous
pression réduite.
* Si le moteur est froid, le faire chauffer
pendant environ 2 minutes et appuyer
ensuite sur la soupape START/RUN (2).
Si le moteur est chaud, on peut appuyer
immédiatement sur la soupape START/
RUN.
* Commutateur du démarreur en position
(OFF - Arrêt).
* Raccorder d'abord les bornes plus
et ensuite les bornes moins (câble de
masse)
* Démarrer comme cela est décrit
dans le paragraphe „Démarrage du
compresseur“.
Remarque
Après le démarrage, déconnecter d'abord
les bornes moins (câble de masse) et
ensuite les bornes plus.
Fig. 21
Systèmes de carburant à l'éther pour le
démarrage à froid de moteurs diesel
Attention
* L’installation est maintenant prête à la
mise en service. Vérifier si les tuyaux
flexibles / outils sont raccordés
correctement et ouvrir les robinets
d’évacuation d’air désirés.
En cas de démarrage à froid (fonctionnement en hiver) il est possible de
pulvériser du „Startpilot“ ou un autre
auxiliaire de démarrage directement
dans le filtre à air du moteur (attention:
ne pas confondre avec le filtre à air du
compresseur!). (Pour cela il faut
impérativement respecter la notice
d'emploi du moteur).
Démarrage avec câbles de batterie/
batterie auxiliaire
L'auxiliaire de démarrage à froid à
l'éther ne doit jamais être employé
lorsque le moteur tourne, car cela peut
entraîner de sérieux dégâts.
Avant d'utiliser l'auxiliaire de démarrage
à froid, veuillez lire soigneusement les
instructions et l'étiquette sur le récipient.
Danger
Ne jamais conserver le récipient d'éther
à des températures supérieures à 70°.
Remarque
Fig. 20
Danger
Lors d'un fonctionnement prolongé
avec une batterie raccordée ou un câble
de batterie raccordé, il est possible
qu'apparaissent des dégagements de
gaz soudains. Un mélange air/gaz
inflammable se forme alors. Danger
d'explosion!
7.4 Réglage de la pression de
service
Veuillez respecter également les
indications concernant le fonctionnement
du compresseur à une température
ambiante inférieure à 0 °C fournies dans
le chapitre „Transport et mise en place“
de cette notice d'emploi.
Danger
Le réglage de la pression de service
doit uniquement être effectué par une
personne qualifiée.
Le fabricant règle le compresseur à vis
sur une surpression de service (voir plaque
signalétique du compresseur).
Il est possible de régler des valeurs de
pression entre 5 et 8 bars ou entre 5 bars
et la surpression de service indiquée sur la
plaque signalétique du compresseur.
Des pressions supérieures ne sont pas
autorisées.
Le réglage de la pression de service,
effectué par une personne qualifiée, est
réalisé au niveau du régulateur.
* Dévisser le contre-écrou sous le bouton
de réglage du régulateur.
* La pression augmente en tournant le
bouton de réglage du régulateur dans le
sens des aiguilles d'une montre (vers +).
* La pression diminue en tournant le
bouton de réglage du régulateur dans le
sens contraire des aiguilles d'une
montre (vers -).
* Pour diminuer la pression, il faut ouvrir
un robinet de soutirage d'air.
* Une fois la pression modifiée, bloquer le
bouton de réglage avec l'écrou moleté.
Le nouveau réglage de la pression de
service doit être contrôlé au niveau du
manomètre du tableau des instruments
avec un prélèvement d'air de 100% et au
régime moteur maximal.
Attention
En cas de mauvais raccordement, des
dommages graves peuvent survenir au
niveau de l'installation électrique.
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