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PETRO-CANADA LUBRICANTS
Schmierstoffhandbuch
PREFACE
VORWORT
VORWORT
PREFACE
Petro-Canada Lubricants: Dem Fortschritt voraus™
Seit über 30 Jahren ist Petro-Canada in der Forschung und Entwicklung tätig und
produziert mehr als 350 hervorragende, hoch entwickelte Spezialflüssigkeiten,
Schmierstoffe und Fette. Unsere Produkte werden in einer Vielzahl von
Industriezweigen weltweit eingesetzt, wie z. B. in Transportwesen, Bergbau,
Maschinenbau, Schwerindustrie, Energieerzeugung oder Kunststoffverarbeitung,
in der Lebensmittelindustrie und in der Forst- und Landwirtschaft.
Unsere Grundöle (nicht unsere Schmierstoffe) werden mithilfe des HT-Reinheitsprozesses
hergestellt. Wir konzentrieren uns auf die Produktion umweltfreundlicher, recyclingfähiger,
ungiftiger und biologisch abbaubarer Produkte mit längerer Nutzungsdauer. Wir sind
stolz auf den Erfolg, den uns unsere qualitativ hochwertigen und langlebigen Produkte
ermöglicht haben. Dies bedeutet für unsere Kunden einen Wettbewerbsvorsprung in
puncto Produktivitätssteigerung und Betriebskostensenkung. Unsere Produkte tragen zu
messbaren Einsparungen und damit zu Leistungsverbesserungen und Kostensenkungen
bei.
Dieses Handbuch entspricht dem aktuellen Stand bei Drucklegung. Die Verfasser der
Spezifikationen und Petro-Canada arbeiten jedoch fortlaufend an der Erweiterung und
Verbesserung der Produkte, um den sich ständig ändernden Anforderungen auf dem
Markt zu entsprechen, so dass Änderungen an den hierin enthaltenen Informationen
vorbehalten sind. Dieses Handbuch ist auch in elektronischer Form unter
www.lubricants.petro-canada.ca verfügbar. Die darin enthaltenen Produkte sind in einer
Vielzahl an Gebindegrößen und an vielen strategisch wichtigen Orten weltweit erhältlich
- entweder direkt bei Petro-Canada oder bei einem unserer vielen Vertriebspartner.
Damit unseren Kunden die Auswahl der für die Anforderungen passenden Produktlösung
leichter fällt, kann eine Kopie des LubeSource-Katalogs LUB 2097 angefordert werden.
Dieser Katalog stellt einen informativen Leitfaden dar, durch den das Schmierstoffangebot
systematisch auf einen vorrangig empfohlenen Artikel eingegrenzt wird.
Petro-Canada Lubricants Inc.
Mississauga, Ontario, Kanada
PETRO-CANADA – ERKLÄRUNG ZU QUALITÄT UND UMWELT
Für uns bei Petro-Canada ist Qualität äußerst wichtig. Wir streben bei unseren Produkten,
unseren Prozessen und unseren Mitarbeitern stets nach herausragender Qualität.
Petro-Canada Lubricants hält die ISO 9001- und ISO/TS 16949-Zertifizierungen aufrecht,
um den Kunden unser Engagement für Qualität zu zeigen. Petro-Canada Lubricants war im
Jahr 1993 der erste Schmierstoffhersteller in Nordamerika, der nach ISO 9001 zertifiziert
wurde. Im Jahr 2009 wurde Petro-Canada Lubricants dann nach der aktuellsten ISO-Norm
9001:2008 zertifiziert, was unseren Schwerpunkt Kundenzufriedenheit und einen prozessorientierten Qualitätsansatz unterstreicht.
Petro-Canada Lubricants war im Jahr 1997 der erste Schmierstoffhersteller in Kanada, der
nach QS 9000 zertifiziert wurde. Und im Jahr 2002 wurde Petro-Canada Lubricants zum
ersten Schmierstoffhersteller der Welt, der nach ISO/TS 16949 zertifiziert wurde. Diese
neue internationale Norm wurde für Drittanbieter in der Automobilindustrie entwickelt und
ersetzt die Norm QS 9000. Sie belegt, dass Petro-Canada das Qualitätssystem fortlaufend
verbessert.
Petro-Canada Lubricants hält die ISO 14001-Zertifizierung aufrecht, um unseren Kunden
und anderen Interessengruppen unser Engagement für die Umwelt zu beweisen. Im Jahr
2001 begann Petro-Canada Lubricants mit dem Zertifizierungsvorgang für die ISO 14001
und schloss die Zertifizierung aller Standorte ab.
Unsere Aktivitäten im Geschäftsalltag werden durch unsere Managementvision bestimmt.
Um der erste Ansprechpartner für hochwertige Schmierstoffe, Spezialöle, Schmierfette und
zugehörige Dienstleistungen zu sein wird Petro-Canada Folgendes unternehmen:
• Unser Engagement zeigen, indem wir unsere ISO 9001-, ISO 14001- und ISO/TS
16949-Zertifizierungen aufrecht erhalten.
• Sicherstellen, dass unsere Arbeitsprozesse den Kundenanforderungen, spezifischen
Leistungsstandards, der Gesetzgebung, Unternehmenspolitik und geltenden Industriestandards entsprechen.
• Sich für eine Reduzierung der Umweltverschmutzung einsetzen, indem das Unternehmen seine Umweltbelastung beim Anfahren, im normalen Betrieb und beim Herunterfahren unserer Anlagen sowie während der Projektplanung und Einführung bis hin zur
Stilllegung ermittelt, auswertet und senkt.
• Gewährleisten, dass alle Angestellten und sonstigen in unserem Namen tätigen Mitarbeiter so informiert, geschult und berechtigt sind, dass sie unsere qualitativen und ökologischen Leistungsansprüche erfüllen.
• Unsere Produkte in puncto Design, Herstellung, Lieferung und Serviceabläufe ständig
weiterentwickeln. Dies wird durch eine laufende Verbesserung der Effektivität unserer
Qualitäts- und Umweltmanagementsysteme erreicht.
• Qualitäts- und Umweltziele festlegen und in regelmäßigen Abständen die Leistung mithilfe des Managementprüfprozesses überprüfen.
ii
DIE PETRO-CANADA LUBRICANTS-GARANTIE
Unsere
„No-Nonsense“Schmierstoffgarantie.
„
Petro-Canada repariert beschädigte Anlagen oder ersetzt
Anlagenteile, die nachweislich aufgrund eines Mangels
eines Schmierstoffes von Petro-Canada beschädigt wurden,
sofern sämtliche Gebrauchsanweisungen von Petro-Canada
sowie die des Anlagenherstellers befolgt wurden.
”
Mehr als nur eine Garantie.
Unsere Verpflichtung.
LUB 1181 (97.06)
iii
VERZEICHNIS
1. Einleitung, Handhabung und Lagerung
von Schmierstoffen, Lagerbeständigkeit –
Schmieröle, Produkt-, Produktanwendungsund Stichwortverzeichnis
1
2.HT Reinheit sprozess
2
3.Kfz-Schmierstoffe
3
4.Industrieschmierstoffe
4
5.Schmierfette
5
6. Schmierstoffe für die Lebensmittelindustrie
6
7.Prozessöle
7
8. Kraftstoffe und Raffinerieprodukte
8
9. Glossar und praktische Umrechnungstabellen
9
INHALT
TEIL 1
Produkt-, Produktanwendungs- und
Stichwortverzeichnis
TEIL 2
HT-Reinheitsprozess
TEIL 3
Kfz-Schmierstoffe
TEIL 4
Industrieschmierstoffe
– Einleitung
– Handhabung und Lagerung von Schmierstoffen
– Lagerbeständigkeit – Schmieröle
– Verzeichnis ehemaliger Produktnamen
– Produktverzeichnis
– Produkt-Anwendungsverzeichnis
– Stichwortverzeichnis
– Grundölproduktion
– Grundölklassifikation
– Solventraffinationsprozess
– HT-Reinheitsprozess
– Vergleich zwischen den Produkten des HTReinheitsprozesses und der Solventraffination
– Qualitätssicherung
– Funktionen des Motoröls
– Additive
– SAE-Motoröl-Viskositätsklassifikation
– API-Motor-Betriebsklassifikation
– Weitere Dieselmotoröl-Spezifikationen
– API-Energiespar-Klassifikation
– API-Betriebsklassifikationssymbol
– ILSAC-Zertifizierungssymbol
– Gebrauchtölanalyse
– Petro-Canada Kfz-Schmierstoffe
– Viskositätsklassifikation von Industrieölen
– Vorteile der ISO-Viskositätsklassen
– AGMA-Nummern
– Viskositätsvergleiche
– Handhabung und Lagerung von Schmierstoffen
– Petro-Canada Industrieschmierstoffe
– Petro-Canada Metallbearbeitungsöle
v
TEIL 5
Schmierfette
TEIL 6
Schmierstoffe für
die Lebensmittelindustrie
TEIL 7
Prozessöle
TEIL 8
Kraftstoffe und Raffinerieprodukte
TEIL 9
Glossar und praktische
Umrechnungsdiagramme und
-tabellen
– Einleitung
– Schmierfettverhalten
– Schmierfettdefinitionen
– Schmierfett-Betriebsklassifikation
– Kompatibilität von Schmierfetten
– Schmierfetteigenschaften
– Schmierfett-Lagerfähigkeit
– Auftragen von Schmierfetten
– Petro-Canada Schmierfette
– Petro-Canada Schmierstoffe für die Lebensmittelindustrie
– Petro-Canada Prozessöle
– Petro-Canada Kraftstoffe und Raffinerieprodukte
– Glossar
– Viskositäts-Leitfaden
– Viskositäts-/Temperaturtabelle
– Viskositäts-Umrechnungstabelle
– ASTM Tabelle zum Mischen von Grundölen
– API-Zahl und Dichte
– Farbentsprechungen
– Tabelle der Schmierstoff-Dampfdrücke
– Temperatur-Umrechnungstabelle
– Häufig verwendete Umrechnungsfaktoren
– Füllmengen für zylindrische Tanks
vi
vii
1
EINLEITUNG
Dieses Schmierstoff-Handbuch dient als übersichtlicher umfassender Leitfaden, der dem
Benutzer breit gefächerte Informationen über die vielen Schmierstoffprodukte von PetroCanada bietet. Die Produkte wurden nach Markenname, Produktanwendung und Thema
eingeteilt. Enthalten ist ein Leitfaden mit aktuellen und ehemaligen Produktnamen für
die Fälle, in denen Produkte umbenannt wurden. Wir haben außerdem viele Seiten
zu allgemeinen Schmierstoff- und Industrieinformationen aufgenommen, um die
Komplexität der umfassenden Schmierstoffwelt verständlicher zu machen.
Dieses Handbuch ist in neun (9) Abschnitte unterteilt:
•Die Stichwortverzeichnisse
•Der HT-Reinheitsprozess (Grundöle)
• Kfz-Schmierstoffe
• Industrieschmierstoffe
• Schmierfette
• Schmierstoffe für die Lebensmittelindustrie
• Prozessöle
• Kraftstoffe und Raffinerieprodukte
• Glossar und Umrechnungstabellen
Jede Produktgruppe besteht aus Unterabschnitten, die mit einer allgemeinen Beschreibung des Produkts und dessen Anwendung beginnen. Dazu gehören die Zertifikate
und Zulassungen der verschiedenen spezifikationserstellenden Institutionen und der
technischen Organisationen. Anschließend werden die typischen Eigenschaften für
die verschiedenen Viskositäts-Klassen des Produkts beschrieben.
Umfassendere Daten zu jedem Produkt können unseren ausführlichen Technischen
Datenblättern entnommen werden. Diese erhalten Sie bei Ihrem Vertreter von PetroCanada oder bei einem unserer vielen weltweiten Vertriebshändler. Technische Daten
finden Sie auch auf unserer Website: lubricants.petro-canada.de
• Für die meisten Länder (Englisch)
• Großbritannien
• Deutschland
– www.lubricants.petro-canada.ca
– www.petro-canada.co.uk
– www.petro-canada.de
Sie können sich auch an eine der Petro-Canada Anlaufstellen wenden, die auf
der Rückseite dieses Handbuchs aufgeführt sind.
1
1
HANDHABUNG UND LAGERUNG VON SCHMIERSTOFFEN
Für die Entwicklung der Schmierstoffe und -fette von Petro-Canada wurde umfangreiche Forschungs und Entwicklungsarbeit betrieben, die eine sorgfältige Herstellung und Auslieferung
nach sich zieht, um eine optimale Nutzung zu gewährleisten. Während der Lagerung ist es
wichtig, dass sie vor Verschmutzungen geschützt werden, die ihre Leistung und Lebensdauer drastisch verringern könnten. Zahlreiche Untersuchungen haben gezeigt, dass Wasser
und Schmutz die Lebensdauer von Lagern und anderen Komponenten verkürzen können.
Eine Vermeidung von Verschmutzungen während der Lagerung wirkt sich also direkt auf die
Leistung der Schmierstoffe, ihre Lebensdauer und auch verringerte Wartungskosten aus.
Lagerung in Innenräumen
Schmierstoffe sollten vorzugsweise in Innenräumen gelagert werden. Doch selbst dort
sollten bestimmte Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden:
• Die Temperatur des Lagerbereichs sollte gemäßigt bleiben und keine großen
Schwankungen aufweisen.
• Der Lagerbereich sollte sich nicht nahe industrieller Anlagen befinden, die Rauch
und Staub absondern.
• Der Lagerbereich und die Abfüllanlagen sollten sauber sein und regelmäßig gereinigt
werden.
• Etiketten, Schablonen und Markierungen auf den Behältern und den Abfüllanlagen
sollten jederzeit lesbar sein, um gegenseitige Verunreinigungen und falsche
Anwendungen zu verhindern.
• Für alle Öle sollten separate Abfüllanlagen verwendet werden.
Lagerung im Freien
Wenn eine Lagerung im Freien nicht umgangen werden kann, sollten Sie sich an die folgenden Vorsichtsmaßnahmen halten:
• Stellen Sie sicher, dass die Spundlöcher auf den Ölbehältern fest verschlossen sind.
• Lagern Sie die Behälter horizontal, wobei die Verschlüsse unter der Ölfüllhöhe liegen
(d. h. auf drei und neun Uhr). So können die Dichtungen nicht austrocknen und lecken.
• Behälter, die auf der Seite gelagert werden, sollten nicht direkt auf dem Boden stehen und
vorzugsweise auf Holz- oder Stahlstreben lagern. Es können drei Behälter übereinander
gelagert werden, wenn sie ordnungsgemäß gesichert sind, so dass sie nicht in Bewegung
geraten können.
• Bei einer Stapelung geschieht es häufig, dass die untersten Behälter niemals verwendet
werden, weshalb sich die Lagerung in einem Gestell empfiehlt.
• Lagern Sie die Behälter nicht aufrecht mit den Verschlüssen auf der Oberseite.
Regenwasser sammelt sich auf der Oberseite und wird in das Öl gezogen, wenn das
Fass bei Temperaturänderungen atmet. Wenn Sie die Fässer auf diese Weise lagern
müssen, sollten sie zuerst auf die Kante gekippt werden (z. B. auf einem 5 x 10 cm dicken
Holzstück), wobei sich die Verschlüsse parallel zur Neigung befinden sollten. Wenn Öl aus
dem Behälter entnommen wird, sollte die Oberseite vorher gereinigt werden.
• Die Behälter sollten mit einer Plane abgedeckt werden, um sie vor Witterungseinflüssen
zu schützen.
• Um Verschmutzungen und die Auswirkungen des Wetters zu minimieren, sollte die Zeit
der Lagerung im Freien so kurz wie möglich gehalten werden.
• Standorte für die Lagerung im Freien sollten sich nicht in der Nähe von staubigen
Bereichen wie Steinbrüchen oder nicht asphaltierten Straßen befinden. Wenn Sie die
Behälter unter solchen Bedingungen öffnen müssen, ist eine Verschmutzung des Inhalts
unvermeidlich.
• Kleinere Gebindegrößen (z. B. Kanister) und größere Gebindegrößen (z. B. IBCs)
2
1
sollten entsprechend gelagert, abgedeckt und regelmäßig kontrolliert werden.
• In Kunststoff-Containern (IBC, Intermediate Bulk Container) gelieferte Produkte
müssen vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt werden. Diese Transportbehälter
gewähren nur einen sehr geringen UV-Schutz, daher kann eine direkte
Sonneneinstrahlung unter Umständen zu einer Verfärbung des Öls führen.
Handhabung
Schmieröle und -fette sind relativ unschädliche Materialien. Dennoch sollten Sie
den Hautkontakt und ein Einatmen von Öldämpfen vermeiden. Petro-Canada stellt
Sicherheitsdatenblätter (MSDS) für all seine Produkte zur Verfügung. Sie erhalten diese
Informationen von Ihrem Vertriebsmitarbeiter, Ihrem Petro-Canada Ansprechpartner
oder über unsere Webseite, lubricants.petro-canada.ca.
Einige allgemeine Richtlinien für die Handhabung von Schmierölen und -fetten finden Sie
im Folgenden:
• Nutzen Sie persönliche Schutzausrüstung, um Hautkontakt zu vermeiden. Dazu kann
auch die Verwendung einer Schutzcreme zur Vermeidung direkten Hautkontakts
gehören.
• Reinigen Sie Ihre Haut sofort, wenn sie mit dem Produkt in Kontakt gekommen ist.
• Nutzen Sie kein Benzin, Kerosin oder ähnliche Lösungsmittel, um die Schmierstoffe
von der Haut zu entfernen, da diese die natürliche Fettschicht der Haut zerstören und
die Haut austrocknen.
• Nutzen Sie nur milde Seife und warmes Wasser oder ein empfohlenes
Handreinigungsmittel, um Schmieröle und -fette von der Haut zu entfernen. Trocknen
Sie die Haut mit einem sauberen Handtuch.
• Waschen Sie sich die Hände und Arme nach jeder Arbeitsschicht und vor dem Essen.
• Ziehen Sie verschmutzte Kleidung aus, und reinigen Sie sie vor dem nächsten
Gebrauch gründlich.
• Vermeiden Sie das Einatmen von Öldämpfen.
• Wenn Schmieröle oder -fette verschüttet wurden, reinigen Sie die betroffenen Stellen
sofort, und entsorgen Sie den ausgelaufenen Schmierstoff umweltgerecht.
• Fragen Sie Ihren Arzt, ob Gesundheitsprobleme auftreten können.
• Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Öl unter die Haut gelangt (z.B. durch
Hydrauliken und Luftdruckanlagen).
Spezielle Sicherheits- und Handhabungsanforderungen entnehmen Sie dem Sicherheitsdatenblatt des Produkts.
Produktlagerungsdauer – Schmieröle
Die Leistungseigenschaften flüssiger Schmierstoffe (Öle) bleiben viele Jahre lang erhalten, wenn sie geschützt gelagert wurden und keinen großen Temperaturschwankungen
sowie hohen/tiefen Temperaturen ausgesetzt waren.
Fast alle Schmieröle können drei (3) Jahre lang unter geschützten Bedingungen* gelagert werden. Hierzu gehören:
• Hydraulik-, Luft- und Gaskompressoren-, Turbinen- und die meisten anderen Industrieöle
• Wärmeträgeröle
• Gasmotorenöle, Dieselmotoröle für Lokomotiven
• Industrie- und Kfz-Getriebeöle sowie Automatikgetriebeöle
• Schmierstoffe für die Lebensmittelindustrie(mit wenigen Ausnahmen)
• Med. Weißöle in USP/NF-Qualität (müssen lichtgeschützt aufbewahrt werden).
*Geschützte Bedingungen: In Innenräumen oder abgedeckt ohne große Temperaturschwankungen (Frost/Tauen).
3
1
Zu den Ausnahmen gehören:
Unbestimmte Lagerdauer
• Grundöle und Prozessöle
Diese Öle können unbegrenzt geschützt gelagert werden, ohne dass sich ihre Leistung
verschlechtert. Es können leichte Änderungen im Aussehen oder in der Farbe auftreten.
Wenn sie als Teil eines speziellen Herstellungsprozesses bzw. einer speziellen Anwendung genutzt werden, sollten die Eigenschaften des Produkts nach drei Jahren überprüft
werden.
Lagerdauer von 5 Jahren
• Motorenöle für PKW- und Schwerlast-LKW-Dieselmotoren
Die Branchen-Leistungsstandards für diese Öle verändern sich stetig. Ein 4 oder
5 Jahre altes Öl erfüllt immer noch die Anforderungen, für die es konzipiert wurde, aber
womöglich nicht mehr die aktuellen Branchenanforderungen.
Lagerdauer von 2 Jahren
• Purity™ Food Grade Oils with MICROL™
• Med. Weißöle in EP/DAB X-Qualität (müssen lichtgeschützt aufbewahrt werden).
• Nicht wassermischbare Metallbearbeitungsöle
Lagerdauer von 1 Jahr
• Purity™ FG Trolley Fluid
• Wassermischbare Metallbearbeitungsöle – Cutsol™ und Cutsol™ HD
Eine Lagerung ohne den entsprechenden Schutz kann zu Wasserzutritt führen, wodurch
das Öl milchig wird oder eine Emulsion bildet. Zudem kann in Metallbehältern Rost oder
Korrosion auftreten.
Wenn Sie eine große Menge an Produkten gelagert haben, deren „Haltbarkeitsdatum“
überschritten ist, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertriebsmitarbeiter von Petro-Canada,
der das Öl für Sie testen wird, um zu prüfen, ob es noch verwendet werden kann.
LAGERBESTÄNDIGKEIT VON SCHMIERFETTEN
Die Lagerbeständigkeit eines Schmierfetts wird von Menge und Art des Verdickers,
der Konsistenz des Schmierfetts, der Herstellungsmethode und der Komplexität der
Formulierung beeinflusst. Im Allgemeinen sind einfache Schmierfette mit Lithium,
mit Lithiumkomplex und mit Kalziumsulfonatkomplex über einen langen Zeitraum
stabil. Aluminiumkomplex-Schmierfette neigen zur Nachhärtung, bleiben aber stabil.
Bariumhaltige Schmierfette werden eher weicher und altern.
Die Lagerbeständigkeit aller Schmierfette von Petro-Canada, AUSGENOMMEN derer
mit NLGI-Klasse 0 oder weicher (d. h. 00 & 000), beträgt fünf (5) Jahre.
Die Lagerbeständigkeit aller Schmierfette mit NLGI-Klasse 0 oder weicher beträgt zwei
(2) Jahre. Zu diesen Produkten gehören:
• Peerless™ OG 0
• Precision™ XL EP00, Precision™ XL EP000, Precision™ XL 5 Moly EP0
• Precision™ Synthetic EP 00
• Purity™ FG 00
• VULTREX™ Gearshield NC
• VULTREX™ Rock Drill EP 000
• VULTREX™ MPG Synthetic Arctic
4
1
• VULTREX™ OGL Synthetic All Season 680, OGL Synthetic Arctic, OGL Heavy 6200
und OGL Synthetic 2200.
• VULTREX™ EGF 1000
Informationen zu nicht aufgeführten Spezial- oder Nischenprodukten erhalten Sie bei
Ihrem Vertriebsmitarbeiter von Petro-Canada.
ABFÜLLDATUM
Die Abfülldaten werden auf allen unseren Verpackungen angezeigt und geben das
Befüllungsdatum der jeweiligen Packungen an. Die Lagerungsdauer unserer Produkte
beginnt ab diesem Befüllungsdatum.
Es folgt eine Zusammenfassung darüber, wo sich die Befüllungsdaten auf den Packungen befinden und wie sie gelesen werden.
Diese Informationen gelten nur für Abfülldaten von Produkten, die bei Lubeplex
verpackt wurden. Informationen zu allen anderen Produkten erhalten Sie bei Ihrem
Vertriebsmitarbeiter.
1-l-Flasche und 4-l-Kanister:Aufdruck vorne und hinten
- Code auf der Rückseite (Tintenstrahldruck):
110305LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
- 1-l- und 4-l-Pack:
110305LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
Eimer: Codierung unter dem Rand mit Laserdruck (Aufkleber bei Fetteimern)
110305LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
50 l-Fässer: Seitenetikett
2011.03.05LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
Fässer: Deckel- und Seitenetiketten
2011.03.05LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
IBC/Behälter: Zwei Etiketten auf gegenüberliegenden Seiten
2011.03.05LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
Schmierfett-Kartuschen:
- Kartuschen:
110305LX bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011 und LX steht für Lubeplex
- Innenverpackung (Paket mit 10 Kartuschen): an der Seite des Pakets
11/03/05 bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011
- Karton: oben auf dem Karton
11/03/05 bezeichnet das Befüllungsdatum 5. März 2011
5
1
VERZEICHNIS DER PRODUKTNAMEN:
EHEMALIGE PRODUKTE UND ERSATZPRODUKTE
EHEMALIGE PRODUKTE
ERSATZPRODUKTE
ÄNDERUNGSJAHR
HYDRAULIKÖLE
Harmony/Premium AW 22, 32,
46, 68, 80, 100
Hydrex™ AW 22, 32,
46, 68, 80, 100
2001
Harmony/Premium Arctic 15
Hydrex™ MV Arctic 15
2001
Harmony/Premium HVI 22, 36, 60
Hydrex™ MV 22, 36, 60
2001
Harmony/Premium Plus
Hydrex™ XV All Season
2001
Hydraflo EAW 32, 46, 68
Environ™ AW 32, 46, 68
2001
Hydraflo ECO 32/Premium
ECO 46
Environ™ MV 32, 46
2001
Hydraflo AW 46 “D”
Hydrex™ DT 46
2001
ACCUFLO™ DM 68, 220
ACCUFLO™ TK 68, 220
2001
GM Waylube 68
PC Waylube 68
2001
Syngear E 75W-90, 80W-140, CD-50
TRAXON™ E Synthetic 75W-90,
80W-140, CD-50
2003
Syngear with TOS 75W-90
TRAXON™ Synthetic 75W-90
2003
Gearlube with TOS 75W-90,
80W-140
TRAXON™ XL Synthetic Blend 75W-90,
2003
Gearlube with TOS 80W-90,
85W-140
TRAXON™ 80W-90, 85W-140
2003
SEPRO™ XL 150, 220
2002
GLEITBAHNÖLE
KFZ-GETRIEBEÖLE
80W-140
PAPIERMASCHINENÖLE
Ashless Paper Machine Oil 150, 220
6
1
EHEMALIGE PRODUKTE
ERSATZPRODUKTE
ÄNDERUNGSJAHR
VERDICHTERÖLE
Compressor Oil 32, 68, 100, 150
COMPRO™ 32, 68, 100, 150
2004
PURITY™ FG Synthetic 46 Fluid
2010
RCF-1000
COMPRO™ XL-R Super Compressor Fluid
2004
32, 46, 68, 100, 150
COMPRO™ XL-S 32, 46, 68, 100, 150
2004
CALFLO™ FG
Purity™ FG Heat Transfer Fluid
2004
CALFLO™ Synthetic Arctic
CALFLO Synthetic
2011
PURITY™ FG Synthetic Compressor
WÄRMETRÄGERÖLE
MOTORÖLE FÜR ERDGASMOTOREN
Sentinel 541C, 445, MG-440, 470,
840, CG-40
SENTRON 541C, 445, MG-440, 470, 840, CG-40
TM
2003
GETRIEBE-/ANTRIEBSSTRANGÖL
Supertest TO-4 Synthetic AS
PRODURO™ TO-4+ Synthetic All Season
2003
Supertest TO-4 MG Lo Temp
PRODURO™ TO-4+ XL Synthetic Blend Lo Temp
2003
Supertest TO-4 10W, 30, 50, 60
PRODURO™ TO-4 10W, 30, 50, 60
2003
+
HOCHLEISTUNGS-DIESELMOTORÖLE
Super Plus 10W, 20W-20, 30, 40, 50 Duron™ 10W, 20, 30, 40, 50
2000
Super Plus, 10W-30, 15W-40
Duron-E
2000
Super Plus Arctic 0W-30
Duron™ XL Synthetic Blend 0W-30
2000
Super Plus 10W-40
Duron™ XL Synthetic Blend 10W-40
2000
Arctic 0W-30
Petro-Canada Supreme™ Synthetic 0W-30
2008
Synthetisch
Petro-Canada Supreme™ Synthetic
2008
PKW-MOTORÖLE
Petro-Canada Turbo Synthetic 5W-30 PETRO-CANADA Supreme Synthetic 5W-30
2010
GETRIEBE-/HYDRAULIKÖLE
Duratran™ All Season
Duratran™ XL Synthetic Blend
7
2002
1
EHEMALIGE PRODUKTE
ERSATZPRODUKTE
ÄNDERUNGSJAHR
Industriegetriebeöle
Ultima Synthetic
Enduratex™ Synthetic EP
2006
Ultima EP
Enduratex™ EP
2006
Ultima Plus
Enduratex™ XL Synthetic Blend 68/220
2006
Ultima EP 68/150
Enduratex™ XL Synthetic Blend 68/150
2006
Dampfzylinder- und Schneckengetriebeöl
Senate
Enduratex™ Mild WG
2006
AJT 6000
Turbonycoil 600
2007
Super Turboflo™ 32, 46, 68
Turboflo™ 32, 46, 68
2005
Super Turboflo™ EP 32, EP46
Turboflo™ EP 32, EP 46
2005
Premium R&O 10, 22, 32, 46, 68, 100,
150, 220, 320
Turboflo™ R&O 10, 22, 32,
46, 68, 100, 150, 220, 320
2005
Precision™ Gold Heavy EP00
Precision™ Synthetic EP00
2005
Precision™ Gold
Precision™ Synthetic
2005
Precision™ Gold Heavy
Precision™ Synthetic Heavy 460
2005
Precision™ Synthetic Heavy
Precision™ Synthetic Heavy 460
2011
Precision™ Gold Moly
Precision™ Synthetic Moly
2005
2005
Turbinenöle
Schmierfette
Precision™ EP1, EP2
Precision™ XL EP1, EP2
Steel Mill LC EP2
Precision™ XL Heavy Duty
2005
Precision™ EMB
Precision™ XL EMB
2005
Semi-Fluid Grease EP
Precision™ XL EP000
2005
Precision™ EP00
Precision™ XL EP00
2005
Rail Curve Grease
Precision™ XL Rail Curve Grease
2005
Purity™ FG Food Machinery Grease Purity™ FG2
2007
Precision™ Moly EP1, EP2
Precision™ XL 3 Moly EP1, EP2
2005
Supreme Moly EP0, EP1, EP2
Precision™ XL 5 Moly EP0, EP1, EP2
2005
Multipurpose EP1, EP2
Precision™ General Purpose EP1, EP2
2005
Multiflex Moly EP2
Precision™ General Purpose Moly EP2
2005
Multiflex Moly Special
Precision™ XL 3 Moly Arctic
2005
Schmierfett OG-0, OG-1, OG-2
Peerless™ OG-0, OG-1, OG-2
OG (Rot), OG-PLUS
Peerless™ OG2 Red,
8
1
EHEMALIGE PRODUKTE
ERSATZPRODUKTE
ÄNDERUNGSJAHR
Peerless™ OG PLUS
2005
Peerless™ LLG Grease
Peerless™ LLG
2005
SVG102
Peerless™ SVG 102
2005
XCG-Flex
Peerless™ XCG-Flex
2005
Vulcan Synthetic All Season
Vultrex™ OGL Synthetic All Season 680
2008
Vulcan Synthetic Arctic
Vultrex™ OGL Synthetic Arctic
2005
Vulcan EGF 1000
Vultrex™ EGF 1000
2005
Vultrex OGL Heavy 3600
Vultrex™ OGL Heavy 6200
2012
Supreme Arctic
Vultrex™ MPG Synthetic Arctic
2005
Supreme EP1, EP2
Vultrex™ MPG EP1, EP2
2005
Supreme G-123, G-124
Vultrex™ G-123, G-124
2005
API Modified Thread Compound
Vultrex™ API Modified Thread Compound
2005
Ardee™ EP000
Vultrex™ Rock Drill EP000
2005
Drill Rod Heavy
Vultrex™ Drill Rod Heavy
2005
Gear Dressing EP
Vultrex™ Gear Dressing EP
2005
Petro-Canada Gear Shield NC
Vultrex™ Gear Shield NC
2005
Tool Joint Compound
Vultrex™ Tool Joint Compound
2005
Winter Chain Oil
Duratac™ Chain Oil 32 (Red)
2005
Summer Chain Oil
Duratac™ Chain Oil 150 (Red)
2005
Duratac™ 68, 100, 150
Duratac™ Chain Oil 68, 100, 150 (Red)
2005
Non-Drip
Duratac™ Non-Drip
2005
Kettenöl
9
1
PRODUKTVERZEICHNIS
Seite
ACCUFLO™ TK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
ACCUFLO™ SS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Alternative Kraftstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179,180
ALUCUT™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
ALUDRAW™ 850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Ardee™-Öl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
ATF+4® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
ATF D3M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
ATF Type F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Flugbenzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
CALFLO™ AF, HTF, LT, Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Chain Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Compressor Cleaner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
COMPRESSOR OIL RP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
COMPRO™ Air Compressor Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
COMPRO™ Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
COMPRO™ XL-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
COMPRO™ XL-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
CON-REL-EZE™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CUTSOL™, CUTSOL™ HD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
DEXRON® VI ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Dieselkraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
DIESELTONIC™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
DURADRIVE™ MV Synthetic ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
DURATAC™ Chain Oils; DURATAC™ Non Drip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
DURATRAN™, DURATRAN™ XL Synthetic Blend,
DURATRAN™ Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,84
DURON™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
DURON™ Single Grade Engine Oils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DURON™ XL Synthetic Blend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DURON™ Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DURON™-E Engine Oils (API CJ-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DURON™ UHP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ENDURATEX™ EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
ENDURATEX™ XL Synthetic Blend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
ENDURATEX™ Synthetic EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ENDURATEX™ Mild WG Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ENVIRON™ AW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
10
1
Seite
ENVIRON™ MV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
HARNEX™ Wind Turbine Gear Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
HEAVY DUTY SYNTHETIC BLEND ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Heizöl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
HYDREX™ AW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
HYDREX™ DT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
HYDREX™ Extreme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
HYDREX™ MV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
HYDREX™ XV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Kerosin 1-K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
LUMINOL™ ELECTRICAL INSULATING FLUID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
NGS SYNTHETIC BLEND COMPRESSOR FLUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
OUTBOARD MOTOR OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
PARAFLEX™ HT Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
PC WAYLUBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
PEERLESS™ LLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148, 149
PEERLESS™ OG Greases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149, 150
PEERLESS™ SVG 102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
PEERLESS™ XCG-Flex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Petro-Canada Cleaning Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Petro-Canada Flushing Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Petro-Canada Supreme™ MULTIGRADE MOTOR OIL . . . . . . . . . . . . . . . 56
Petro-Canada Supreme™ SYNTHETIC MOTOR OILS . . . . . . . . . . . . . . . 57
Petrochemikalien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
PETROGLIDE™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
PETROGLIDE™ MC 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
PETROGLIDE™ XP 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
PETROSOL™ 3139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
PETRO-THERM™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
PRECISION™ GENERAL PURPOSE GREASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
PRECISION™ GENERAL PURPOSE MOLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
PRECISION™ SYNTHETIC EMB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
PRECISION™ SYNTHETIC GREASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
PRECISION™ SYNTHETIC HEAVY 460 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
PRECISION™ SYNTHETIC HEAVY 1500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
PRECISION™ SYNTHETIC MOLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
PRECISION™ XL 3 MOLY GREASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145,146
11
1
Seite
PRECISION™ XL 5 MOLY GREASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
PRECISION™ XL EMB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
PRECISION™ XL GREASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
PRECISION™ XL RAIL CURVE GREASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
PRODURO™ FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
PRODURO™ TO-4+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PRODURO™ TO-4+ XL Synthetic Blend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PRODURO™ TO-4+ Synthetic All Season . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PUREDRILL™ DRILLING MUD BASE FLUID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids with MICROL™+ . . . . . . . . . . . . . . . . 169
PURITY™ FG Chain Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
PURITY™ FG Compressor Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
PURITY™ FG EP Gear Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
PURITY™ FG EP Gear Fluids with MICROL™+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
PURITY™ FG Heat Transfer Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PURITY™ FG Seamer-E Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
PURITY™ FG AEROSOL SPRAYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
PURITY™ FG Synthetic Fluids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PURITY™ FG Trolley Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Purity™ FG WO WHITE MINERAL OILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
PURITY™ FG1 Grease . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
PURITY™ FG2 Clear Grease . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
PURITY™ FG2 Extreme Grease . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Purity™ FG2 with MICROL™ Max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
PURITY™ FG2 Synthetic Grease . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
RALUBE™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Reflo™ REFRIGERATION COMPRESSOR OILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
REFLO™ Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
REFLO™ XL Synthetic Blend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
ROTARY COOKER FLUID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
SENTRON™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121-126
SEPRO™ XL PAPER MACHINE OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Schiffsdieselkraftstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
SNOWMOBILE MOTOR OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Spezialprodukte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
SUPERCUT™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
SUPER VAC FLUID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
12
1
Seite
SUPREME MOTOR OILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
SUPREME SYNTHETIC MOTOR OILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
SYNDURO™ SHB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
TACTROL™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
THERMEX™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
TRANSICUT™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
TRAXON™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78-82
TRAXON™ XL Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
TRAXON™ Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
TRAXON™ E Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
TURBONYCOIL 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
TURBOFLO™ XL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
TURBOFLO™ EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
TURBOFLO™ R&O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
TURBOFLO™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
TWO-CYCLE MOTOR OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
VULTREX™ API Modified Thread Compound . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ Drill Rod Heavy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ Gear Dressing EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ Gear Shield . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ Rock Drill EP000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ Tool Joint Compound . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
VULTREX™ OGL und EGF Greases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
VULTREX™ MPG GreaseS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
VULTREX™ G-123 und G-124 Greases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
VHVI Specialty Base Fluid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
13
1
PRODUKT-ANWENDUNGSVERZEICHNIS
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Kompressorenöle
Bohrhammeröle
Allison C-4 Fluid
Ammoniak-Kompressorenöl
Automatik-Getriebeöl
Automatisches Fettschmiersystem
Kfz-Getriebeöl
Kfz-/Radlagerfett
Stab- und Rohrmühlen-Schmierstoff
Bandsägenöl
Barium-Schmierfett
COMPRO™
COMPRO™ XL-R
COMPRO™ XL-S
COMPRO™ Synthetic
PURITY™ FG Compressor Fluids
PURITY™ FG Synthetic Fluids
SYNDURO™ SHB
ARDEE™ Oil
HYDREX™ AW
PURITY™ FG AW
DURON™, DURON™ XL
PRODURO™ TO-4+
Heavy Duty Synthetic Blend ATF
REFLO™ 46A, 68A
REFLO™ XL Synthetic Blend
REFLO™ Synthetic
REFLO™ CFC
ATF D3M
DURADRIVE™ MV SYNTHETIC
ATF, Typ F
DEXRON® – VI ATF
ATF+4®
Heavy Duty Synthetic Blend ATF
PRECISION™ Synthetic, Synthetic Moly
PRECISION™ XL 3 Moly Arctic
PEERLESS™ OG-0
PRECISION™ General Purpose EP
PRECISION™ General Purpose Moly EP
PRECISION™ XL EP00
PRECISION™ XL EP1, EP2
PRODURO™ FD-1
TRAXON™
TRAXON™ XL Synthetic
TRAXON™ Synthetic
TRAXON™ E Synthetic
PRECISION™ XL EP1, EP2
PRECISION™ Synthetic Heavy EP00
PRECISION™ Synthetic
PRECISION™ General Purpose EP1, EP2
PEERLESS™ OG1, OG2, OG2-Red
und LLG
VULTREX™ Gear Shield NC
PEERLESSTM OG-0
PRECISION™ XL 3 Moly Arctic
PRECISION™ General Purpose EP
PRECISION™ General Purpose Moly EP2
Seite
Nr.
98
100
99
100
162
162
129
96
109
167
58-62
85
73
118
118
119
118
68
69
69
71
72
73
147,148
146
150
144
144
145
145
86
78-82
79
80
82
145
147
147
144
150
158
150
146
144
144
PRECISION™ XL EP00
145
PRECISION™ XL EP1, EP2
145
PETROGLIDE™ MC 32
VULTREX™ Drill Rod Heavy
116
158
14
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Grundöl
Lagerschmierstoff
Sägekettenöl
Fahrgestell-/Königszapfen-/
Sattelkupplungs-Fett
Umlauföl
Nutzfahrzeug-Diesel-Motoröl
Formtrennöl
Förderkettenöl
Kupplungsfett
Kühlschmierstoff
Bohrschmierstoff für Diamantbohrer
Dieselmotoröl
Bohrpaste
Bohrschlamm-Öl
Seite
Nr.
PARAFLEX™ HT
174
VHVI Speciality Base Fluids
176
PEERLESS™ OG Greases
149
PEERLESS™ LLG Grease
148, 149
PRECISION™ XL Greases
145
PRECISION™ General Purpose Moly Grease
144
PRECISION™ General Purpose Greases
144
PRECISION™ Synthetic Greases
147
SYNDURO™ SHB
129
TURBOFLO™
132
TURBOFLO™ XL
130
TURBOFLO™ R&O
132
DURATAC™ Chain Oil
103
PRECISION™ XL 3 Moly EP1, EP2
145
VULTREX™ G-123, G-124
SEPRO™ XL
HYDREX™ AW
TURBOFLO™ R&O
TURBOFLO™
DURON™
DURON™ XL Synthetic Blend
DURON™ Synthetic
DURON™-E
DIESELTONIC™
CON-REL-EZE™
DURATAC™ Chain Oil
PURITY™ FG Chain Fluid
PEERLESS™ XCG-Flex
ALUCUT™
CUTSOL™, CUTSOL™ HD
SUPERCUT™
TRANSICUT™
VULTREX™ Drill Rod Heavy Grease
DURON™
DURON™-E
DURON™ XL Synthetic Blend
DURON™ Synthetic
DURON™ Single Grade Engine Oils
DIESELTONIC™
RALUBE™
VULTREX™ API Modified Thread Compound
VULTREX™ Tool Joint Compound
156
127
109
132
132
58
61
60
59
67
102
103
161
151
136
137
135
135
158
58
59
61
60
62
67
66
158
158
PUREDRILL™ IA-35
PUREDRILL™ IA-35LV
PUREDRILL™ HT-30
PUREDRILL™ HT-40
PUREDRILL™ HT-42
175
175
175
175
175
PUREDRILL HT-45
175
15
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Tropffreier Schmierstoff
Elektromotorlen-Schmierfette
Transformatorenöl
Motoröl
DURATAC™ Non-Drip
DURATAC™ Chain Oil
103
103
PURITY™ FG Chain Fluids
161
PURITY™ FG Spray
170
PRECISION™ XL EMB
PRECISION™ Synthetic EMB
145
148
LUMINOL™ TR, LUMINOL™ TRi
DURON™
DURON™-E
113
58
59
DURON™ XL Synthetic Blend
61
DURON™ Synthetic
60
DURON™ UHP
63
DURON™ Single Grade Engine Oils
62
DIESELTONIC™
65
PETRO-CANADA SUPREME™
56
PETRO-CANADA SUPREME™ Synthetisch
SENTRON™
Schmierfette für die Lebensmittelindustrie
Schmierstoff für die Lebensmittelindustrie
57
121-126
RALUBE™
66
OUTBOARD Motor Oil
88
SNOWMOBILE Motor Oil
87
TWO CYCLE Motor Oil
Umweltfreundlich
Seite
Nummer
ENVIRON™ AW
ENVIRON™ MV
87
106
107
HYDREX™ Extreme
112
PURITY™ FG Greases
PURITY™ FG2 Synthetic Grease
163
164
PURITY™ FG2 EXTREME Grease
165
PURITY™ FG2 CLEAR Grease
165
PURITY™ FG2 with MICROL™ MAX
164
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids with
MICROL™
PURITY™ FG Chain Fluid
169
169
PURITY™ FG Compressor Fluids
162
PURITY™ FG EP Gear Fluids
166
161
PURITY™ FG EP Gear Fluids with
MICROL™
166
PURITY™ FG Heat Transfer Fluid
167
PURITY™ FG Seamer E-Fluid
168
PURITY™ FG Aerosol Sprays
170
PURITY™ FG Synthetic Fluids
162
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid
167
PURITY™ FG Trolley Fluid
171
PURITY™ FG WO White Mineral Oils
Gasmotorenöl
SENTRON™
16
172
121-126
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Gasturbinenöl
Getriebefett
Getriebeöl
Universal-Schmierstoff
Wärmeträgeröl
Gelenkkupplungsfett
für hohe Geschwindigkeiten
Hochtemperatur-Lageröl
Hochtemperaturfette
Hydrauliköl
Kohlenwasserstoff-Verdichteröl
Industrielagerfett
Industriegetriebeöl
TURBONYCOIL 600
TURBOFLO™ R&O 32, 46, 68
TURBOFLO™ Premium R&O 77
TURBOFLO™
TURBOFLO™ EP
TURBOFLO™ XL
VULTREX™ Gear Dressing EP
VULTREX™ Gear Shield NC
VULTREX™ OGL und EGF
HARNEX™ Wind Turbine Gear Oil
TRAXON™
PRODURO™ FD-1
PRODURO™ TO-4+
PURITY™ FG EP Gear Fluid;
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid
PURITY™ FG EP Gear Fluid with Microl™
DURATRAN™, DURATRAN™ XL,
DURATRAN™ SYNTHETIC
SYNDURO™ SHB
TRAXON™ E Synthetic
ENDURATEX™ EP
ENDURATEX™ Synthetic EP
ENDURATEX™ XL Synthetic Blend
ENDURATEX™ Mild WG
TURBOFLO™ R&O
CALFLO™
PETRO-THERM™
PURITY™ FG Heat Transfer Fluid
PEERLESS™ XCG-Flex
SYNDURO SHB
PEERLESS™ LLG
PURITY™ FG2 Synthetic Grease
THERMEX™ Grease
DURATRAN™, DURATRAN™ XL,
DURATRAN™ SYNTHETIC
HYDREX™ AW
HYDREX™ Extreme
HYDREX™ MV
HYDREX™ XV
HYDREX™ DT
ENVIRON™ AW, MV
PRODURO™ TO-4+
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluid
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluid with
MICROL™+
Compressor Oil RP
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7100
NGS Synthetic Blend Compressor Fluids
PRECISION™ XL EP1, EP2
PRECISION™ General Purpose EP1, EP2
PEERLESS™ OG-1, OG-2
ENDURATEX™ EP
ENDURATEX™ XL Synthetic Blend
Seite
Nummer
134
132
132
132
131
130
158
158
154
108
78-82
86
85
166
167
166
83, 84
129
82
104
105
104
105
132
97
117
167
151
129
148
164
149
83, 84
109
112
110
111
113
106, 107
85
169
169
101
120
114
145
144
150
104
104
ENDURATEX™ Synthetic EP
105
ENDURATEX™ Mild WG
105
17
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Prozessöl für die Industrie
Gleitlageröl
Undichtes Lager/Getriebegehäuse
Schmierstoff
Dieselmotoröl für Lokomotiven
Tieftemperaturfette
Marineschmierfett
Dieselmotoröl für mittlere Drehzahl
Mineralöl
Bergbau-Schmierfette
Motoröl
Mehrzweck-Schmierfette
Erdgasmotorenöle
Nicht-wassermischbarer
Kühlschmierstoff
Schmierstoffe für offene Getriebe
Außenbordmotoröl
Papiermaschinenöle
Kriechöl
SYNDURO™ SHB
PURITY™ FG EP Gear Fluid
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid
PURITY™ FG EP Gear Fluid with Microl™
PARAFLEX™ HT
DURATAC™
HYDREX™ AW
TURBOFLO™ R&O
PRECISION™ XL EP000
PURITY™ FG 00 Grease
RALUBE™
PRECISION™ XL EP00
PRECISION™ XL 3 Moly Arctic
PRECISION™ Synthetic Greases
PRECISION Synthetic Moly
VULTREX MPG Synthetic Arctic
PEERLESS™ OG Greases
RALUBE™
PARAFLEX™ HT
VULTREX™ OGL
VULTREX™ MPG
VULTREX™ Drill Rod Heavy
VULTREX™ G-123 und G-124
PRECISION™ Synthetic
PRECISION Synthetic Moly
PRECISION™ XL 3 Moly Grease
PRECISION™ XL 5 Moly Grease
DURON™
DURON™ XL Synthetic Blend
DURON™ Synthetic
DIESELTONIC™
PETRO-CANADA SUPREME™
PETRO-CANADA SUPREME™ Synthetisch
RALUBE™
OUTBOARD Motor Oil
SNOWMOBILE Motor Oil
TWO CYCLE Motor Oil
PRECISION™ General Purpose EP1, EP2
PRECISION™ XL EP1, EP2
PEERLESS™ OG1,OG2 und LLG
PRECISION™ Synthetic
SENTRON™
ALUCUT™
Seite
Nummer
129
166
167
166
174
103
109
132
145
163
66
145
146
147
147
156
149, 150
66
174
154
156
158
156
147
147
145
146
58
61
60
67
56
57
66
88
87
87
144
145
150
147
121-126
136
SUPERCUT™
TRANSICUT™
VULTREX™ Gear Dressing EP
VULTREX™ Gear Shield NC
VULTREX™ OGL
135
135
158
158
154
OUTBOARD Motor Oil
SEPRO™ XL
PEERLESS™ OG Greases
PRECISION™ Synthetic Heavy 460
PRECISION™ XL EP2
88
127
149
148
145
CON-REL-EZE™ 40, 60
102
18
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Pelletpressen-Schmierstoff
Premium-Schmierfette
PRECISION™ Synthetic Heavy Greases
PRECISION™ XL Heavy Duty
PURITY™ FG2 Extreme
PRECISION™ XL, PRECISION™ Synthetic
PRECISION™ XL Moly, Synthetic Moly
Seite
Nummer
148
146
165
145, 147
145, 147
PEERLESS™ LLG
148
COMPRO™ XL-R
COMPRO™ 68,100,150
100
98
REFLO™
ARDEE™ Oil
VULTREX™ Rock Drill EP000
118
96
158
ROTARY COOKER Fluid
CON-REL-EZE™
DURATAC™ Non-Drip Oil
119
102
103
Sägegatteröl
PETROGLIDE™
PETROGLIDE™ XP 90
115
116
Bördelöl
Tankstellenöl
PURITY™ FG Seamer-E Fluid
PETRO-CANADA SUPREME™
Synthetisch
PETRO-CANADA SUPREME™
168
57
PRECISION™ XL EP2
PRECISION™ Synthetic
145
147
Kolbenverdichteröl
Kältemaschinenöl
Gesteinsbohr-Schmierstoffe
Rotationssterilisatoröl
Korrosionsschutzöl
Einzelpunkt-Schmierstoffe
Motorschlitten-Motoröl
Wassermischbarer Kühlschmierstoff
Schmierfette für Spezialanwendungen
Turbinenöl für stationäre Triebwerke
Dampfturbinenöl
Synthetischer Schmierstoff
SNOWMOBILE Motor Oil
CUTSOL™, CUTSOL™ HD
PEERLESS™ OG Greases
PEERLESS™ LLG
87
137
149, 150
148, 149
PRECISION™ Synthetic Heavy Greases
148
PEERLESS™ SVG 102
151
PEERLESS™ XCG-Flex
151
PRECISION™ XL Moly Greases
146
TURBONYCOIL 600
TURBOFLO™
TURBOFLO™ R&O 32, 46, 68, 77
134
132
132
PRECISION™ Synthetic Greases
VULTREX MPG Synthetic Arctic
PURITY™ FG2 Synthetic
Synthetiköl/-flüssigkeit
56
147, 148
156
164
DURADRIVE™ MV
Heavy Duty Synthetic Blend ATF
69
DURATRAN™ XL
83, 84
DURATRAN™ XL Synthetic Blend
83, 84
PRODURO™ TO-4+ Synthetic All Season
PRODURO™ TO-4+ Lo Temp
85
85
Compro™ Synthetic
100
CALFLO™ Synthetic
97
CALFLO™ LT Synthetic Blend
ENDURATEX™ EP Synthetic
19
97
104
1
PETRO-CANADA
ANWENDUNGSCHMIERSTOFF
Synthetiköl/-flüssigkeit (Forts.)
ENDURATEX™ XL Synthetic Blend
REFLO™ Synthetic
Seite
Nummer
104
119
REFLO™ XL Synthetic Blend
118
SENTRON™ LD Synthetic Blend
122
TURBONYCOIL 600
134
15W-40, 10W-40, 0W-30
61
DURON™ Synthetic
60
DURON™ -E Synthetic EP
59
ENDURATEX™ EP Synthetic
104
HARNEX™ Wind Turbine Gear Oil
108
NGS Synthetic Blend Compressor Fluids
114
PETRO-CANADA SUPREME™
Synthetisch
PURITY™ FG Synthetic Fluids
162
PURITY™ FG Synthetic EP 220
167
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7100
120
SYNDURO™ SHB
129
TRAXON™ Synthetic
TRAXON™ E Synthetic
57
80
82
TRAXON™ XL Synthetic Blend
79, 81
Traktorgetriebe
Hydrauliköl
DURATRAN™
DURATRAN™ XL Synthetic Blend
DURATRAN™ Synthetic
83, 84
83, 84
83, 84
Transformatoröl
Getriebeöl
LUMINOL™ TR, LUMINOL™ TRi
DURATRAN™
DURATRAN™ XL Synthetic Blend
113
83, 84
83, 84
DURATRAN™ Synthetic
83, 84
Getriebe- und Antriebsstrangöle (TDTO)
Zweitaktmotoröl
DURON™
58
DURON™ -E
58
DURON™ XL Synthetic Blend
61
DURON™ Synthetic
60
PRODURO™ TO-4+
TRAXON™ E Synthetic CD-50
85
82
OUTBOARD Motor Oil
SNOWMOBILE Motor Oil
88
87
TWO CYCLE Motor Oil
Vakuumpumpenöl
Ventilfett
Wasserfeste/-beständige Schmierfette
Gleitbahnöl
Weißöle
Windturbinenöl
Drahtziehöl
Schneckengetriebeöl
Super Vac Fluid
PEERLESS™ SVG 102 Grease
PEERLESS™ OG Greases
PEERLESS™ LLG
ACCUFLO™ TK 68 & 220
ACCUFLO SS, PC Waylube
PURITY™ FG WO White Mineral Oils
HARNEX™
ALUDRAW™ 850
SYNDURO™ SHB
ENDURATEX™ Mild WG
20
87
128
151
150
148, 149
94
95
172
108
136
129
105
1
STICHWORTVERZEICHNIS
Seite
Seite
Additive
– Motoröle
39
AGMA-Nummern
91
Allison C-4-Öle
68, 73, 85
Anwendung von Schmierfetten
143
API-Betriebsklassifikationen
– Motoröle
42
– Getriebeöle
76
ASTM-Tabelle zum Mischen
196
von zwei Grundölen
Aschegehalt
183
Außenbord-Motorenöl
88
Automatik-Getriebeöle
68-73
Bandsägenöl
116
Biologisch abbaubares
106
Hydrauliköl
Bohrpasten
96, 157
Bohrschlamm-Öle
174
Brookfield-Viskosität
184
Compressor Cleaner
102
Cummins 20071
51
Cummins 20072
51
Cummins 20076
51
Dampfdruck von Schmieröl
– Tabelle
200
Dampfturbinenöl
130-132
Demulgiervermögen
29, 185
Der HT PURITY™ Prozess
29
von Petro-Canada
Detergentien
39, 177, 185
Detroit Diesel-Motor
50
Ölanforderungen
Diagramm zur Mischung von
zwei Grundölen
Dieselmotoröl für Lokomotiven
66
Dieselmotoröle
66
Dieselmotoröl für mittlere
197
Drehzahl
– Hohe Drehzahl
49
– Lokomotiven
66
– Mittlere Drehzahl
66
– Zweitakt
87
Dispergatoren
39
Drahtziehöl
136
Einleitung
1
Elektromotor-Lagerfett
145
Engler-Viskosität
191
Entschäumer
40
EP-Additiv
187
Erdgas-Motorenöle
121
Farbskala
– ASTM
200
– Union
200
– N.P.A. Beschreibungen
200
– Tabelle mit Entsprechungen
201-208
Fertiger Schmierstoff
30
– Vorteile des HT PURITY™Prozesses
Flammpunkt
187
Förderkettenöl
103, 161
Formtrennöl
102
Gasmotorenöle
121-126
Gasturbinenöle
130-134
Gesteinsbohreröl
96
Gebrauchtölanalyse
53, 54
Getriebe-/Antriebsstrangöl
85
Getriebeöl für Windturbinen
108
Getriebeöle
68-73
Getriebeschmierstoffe
– AGMA-Klassifikation
91
– API-Betriebsklassifikation
76
– Fahrzeug
74
– Geschlossene
104, 129
– Industrie
104, 129
– Mack GO-J
77
– Mack GO-J Plus
77
– SAE75
Viskositätsklassifikation
– Synthetische
80, 82, 105,
108, 129,
167
Gleitbahnöl
94
Glossar
183
Grenzschmierung
184
Grundöle
29
Grundöle, Spezialität
175
Grundölklassifikation
25
Grundölproduktion
25
Handhabung und Lagerung
2-3
von Schmierstoffen
Häufig verwendete Begriffe
Hochleistungs-Motoröle
Hochtemperaturfett
HT Severe Hydrocracking
Process
21
183-190
58
148, 159
27, 28
1
Seite
Hydrauliköl für
Extremtemperaturen
Hydrauliköle
Hydrocracking
Hydrodynamische Schmierung
Hydroisomerisierung
Hydrotreating
ILSAC-Zertifizierungssymbol
Industriefette
Industrieprozessöle
Industrieschmierstoffe
Integriertes
Managementsystem
von Petro-Canada
ISO 9001
ISO 14001
ISO-Viskositätsklassifikation
John Deere, J20C, J20D-Tests
Kinematische Viskosität
Kfz-Schmierstoffe
– Additive
– API-Betriebsklassifikationen
– API-Symbol
– Automatik-Getriebeöle
– Motoröle
– Getriebeöle
– Schmierfette
– Energiespar-Klassifikation
– SAEViskositätsklassifikation
– Zweitaktmotoröle
Kanalbildung
Kältemaschinenöl
Klassifizierungssysteme für
Öle
Kohlenstoffrückstand
Komplex-Schmierfette
Korrosionschutzöl
Korrosionsinhibitoren
Koscher
Kraftstoffe und
Raffinerieprodukte
Kriechöl
Kupplungsfett
Kühlschmieröle
Seite
107, 110-112
Lagerbeständigkeit
– Schmieröle
– Schmierfett
Lagerschmierung
Laufkatzenflüssigkeit
Legiertes Öl
LubriTest Ölanalyse
Mack EO-M
Mack EO-M Plus
Mack GO-J
Mack GO-J Plus
Maximale Viskosität
Metallbearbeitungsöle
Mindestviskositäten
Mineralöl
Mischtabelle
Motoröle
– Additive
– API-Betriebsklassifikation
– API-Symbol
– Einbereichsöl
– Erdgas
– Funktionen
– Gebrauchtölanalyse
– Hochleistungs-Motorenöle
– ILSAC-Klassifikation
– Lokomotiven
– Mehrbereichsöl
– Nutzfahrzeuge
– Pkw
– SAEViskositätsklassifikation
– Tankstellenöl
Motorschlittenöl
Neutralisationszahl
Nichtwassermischbare
Kühlschmierstoffe
NLGI-Kategorien für
Schmierfette im KFZ-Bereich
NLGI-Schmierfettklassen
Optimale Viskosität
Oxidation
Oxidationsbeständigkeit
Oxidationsinhibitoren
Papiermaschinenöl
Pareve
Penetrationszahl
106, 107,
109-113,
169
187
187
28
187
52
144-158
174
89-137
31
31
31
90
84
90, 91
39
42, 76
52
68-73
55-67
74-82
139-159
46
41
87
184
118
42
184
139, 145
100, 101
39, 190
152, 173
177-181
102
150
134-137
22
3,4
4
143
171
185
48
50
50
77
77
196
134-137
196
172
196
39
42
52
62
121-126
33
53
58
52
66
42, 56, 62
58
55
41
55
87
188
134-136
141
140
187
188
33
39, 188
127
152, 173
140
1
Seite
Petro-Canada Lubricants
– Erklärung zu Qualität und
Umwelt
– Garantie
PKW-Motoröle
Pourpoint
Pourpoint-Verbesserer
Praktische
Umrechnungstabellen
Premium Dampfturbinenöl
Premium-Schmierfette
Produktanwendungsverzeichnis
Prozessöle
Qualitätssicherung
Redwood-Viskosität
Reibungsminderer
Rotationssterilisatoröl
SAE-Viskositätsklassifikation
Sägegatteröl
Sägekettenöl
Saybolt-Viskosität
Schmierfett
– Anwendung
– im KFZ-Bereich
Klassifikation
– Kompatibilität
– Definitionen
– Eigenschaften
– Lagerfähigkeit
Schmierfett-Kompatibilität
Schmierfette für die
Lebensmittelindustrie
Schmierstoffe für die
Lebensmittelindustrie
Schneckengetriebeöl
Schnellmischtabelle
Solventraffinationsprozess
Sperrdifferenziale
Spezialgrundöle
Synthetikflüssigkeiten
Synthetischer Schmierstoff
Tabelle API-Zahl/Dichte
Tankstellenöle
Temperaturbeständigkeit
TemperaturUmrechnungstabellen
Seite
Timken-OK-Last
Traktorgetriebe Hydrauliköl
Transformatoröl
Tropffreie Schmierstoffe
Tropfpunkt
Turbinenöl für stationäre
Triebwerke
U.S.P. Mineralöl
Umlauföle
Umrechnungstabellen
Undichtes GetriebegehäuseSchmierstoff
Universal-Schmierstoff
Vakuumpumpenöl
Ventilfett
Verdichteröle
Verdichteröle
– Luft
– Kohlenwasserstoff
– Erdgas
(ii)
(iii)
55-57
86
40
203-208
130
145
13-19
174-176
31
191
40
119
41
115, 116
103
191
Vergleich
– HT-Reinheitsprozess
im Vergleich zu
Solventraffination
Verschleißschutz-Additive
Vierkugel-Tests
Viskosität
– AGMA-System
– Beständigkeit
– Entsprechungen
– Engler
– Industrieölklassifikation
– ISO-System
– Kinematisch
– Redwood
– SAE-System
– Saybolt
– Vergleich
Viskositätsindex
143
141
142
140
142
4
142
163-167
161
105,129
88
28
77
176
105, 129,
162
147, 148
200
55-57
30
201, 203
Viskositätsindexverbesserer
Vorteile des
HT-Reinheitsprozesses
– Grundöle
– Schmierstoffe
Wärmeträgeröl
23
190
85, 86
113
103
185
134
172
132
196-208
145
132, 133
128
151
98-100
98-100, 129
120, 126
101, 114,
120
26, 27
39
186
191
91
30
93
191
90
90
90, 91
191
41, 75, 93
90, 91
92
25, 28, 29,
191
40
29
30
97, 117, 167
1
Seite
Wassermischbare
Kühlschmierstoffe
Weißöl
Werkzeugmaschinenöle
Seite
136
Zweitakt-Motorenöle
– Schnellmischtabelle
Zylindrische Tanks
– Füllmengen und Tiefe
169
94
24
87
88
208
HT-REINHEITSPROZESS
PETRO-CANADA UND DER HT-REINHEITS-PROZESS
2
GRUNDÖLPRODUKTION
Schmierstoff-Grundöle werden in einer Reihe von Schritten hergestellt, damit bestimmte
wünschenswerte Eigenschaften verbessert werden. Bei Paraffinölen sind dies Viskositätsindex, Oxidationsbeständigkeit, Temperaturbeständigkeit und Fließfähigkeit bei
niedrigen Temperaturen.
Der typische Prozess zur Herstellung eines Schmierstoff-Grundöls aus Rohöl ist wie
folgt:
• Trennung der flüchtigeren Stoffe, wie z. B. Benzin, Diesel usw.
• Destillation, um die gewünschte Grundöl-Viskositätsklasse zu erhalten
• Selektive Abscheidung von Verunreinigungen, wie z. B. von Aromaten und polaren
Verbindungen
• Entparaffinierung zur Verbesserung der Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
• Endbehandlung zur Verbesserung der Oxidations- und Temperaturbeständigkeit
Im Allgemeinen werden sowohl solventraffinierte als auch im Hydrocracking-Verfahren
hergestellte Grundöle auf diese Art und Weise hergestellt, die eingesetzten Prozesse
sind jedoch unterschiedlich.
GRUNDÖLKLASSIFIKATION
Bevor die Herstellung von Grundölen erläutert wird, sollten wir das Grundöl-Klassifizierungssystem des American Petroleum Institute (API) beschreiben. Wie im Folgenden
erläutert werden die Grundöle im API-System in fünf Hauptgruppen unterteilt. Obwohl
diese Gruppen ursprünglich für die Verwendung bei Motorölen vorgesehen waren, werden sie auch über diesen Bereich hinaus eingesetzt.
API
Gruppe
I
II
III
IV
V
Schwefel
Gew.%
> 0,03
< 0,03
< 0,03
Grundöl-Eigenschaften
Sättigung
Viskositätsindex
Gew.%
VI
< 90
> 90
> 90
Polyalphaolefine (PAO)
Sonstige Grundöle
80-119
80-119
120+
Herstellung
Methode
mittels Solventraffination
mittels Hydrocracking
mittels Severe Hydrocracking
Oligomerisierung
Verschiedene
Gruppe I oder herkömmliche Grundöle, die durch die Solventraffination hergestellt werden, stellen die heutzutage weltweit am häufigsten produzierten Grundöle dar. Mit mehr
als 0,03 Gew.% Schwefel und weniger als 90 Gew.% Sättigung sind sie weniger rein als
mit Hydrocracking behandelte oder Synthetikgrundöle.
Grundöle der Gruppe II und III werden mithilfe des von der API als Hydrocracking- oder
Severe Hydrocracking bezeichneten Verfahrens hergestellt. Mit einem Schwefelgehalt
von weniger als 0,03 Gew.% und einem Sättigungsgehalte von mehr als 90 Gew.% sind
sie reiner als die Grundöle der Gruppe I. Bei Petro-Canada wird für die Herstellung der
Grundöle Gruppe II, II+ und III eine spezielle Hydrocracking-Version verwendet, die
als HT Severe Hydrocracking bezeichnet wird. Sie wird auch als HT-Reinheitsprozess
bezeichnet.
25
HT-REINHEITSPROZESS
SOLVENTRAFFINATIONSPROZESS
2
Zunächst werden Leichtöle, wie z. B. Benzin, Diesel usw. durch Destillation bei Atmosphärendruck vom Rohöl getrennt. Die daraus entstehende Substanz wird in einen
Unterdruckdestillations-Turm geleitet, in dem Schmierstoffanteile spezifischer Viskositätsbereiche entfernt werden. Diese Anteile werden dann einzeln in einem Solventextraktions-Turm behandelt. Ein Lösungsmittel, wie z. B. Furfurol wird dann mit diesen
gemischt und extrahiert ca. 70-85 % der vorhandenen Aromaten. Das solventextrahierte
Schmieröl wird dann einer Entparaffinierung unterzogen, indem es auf eine niedrige
Temperatur abgekühlt wird, so dass viel Paraffin abgeschieden wird. Dadurch wird die
Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen des Produkts verbessert. Zum Schluss werden entparaffinierte Schmieröle manchmal endbehandelt, um deren Farbe und Stabilität
je nach Anwendungsanforderungen zu verbessern. Eine häufige Endbehandlungsmethode stellt das schonende Hydrofinishing dar. Dieser Schritt darf nicht mit PetroCanadas HT-Reinheitsprozess verwechselt werden, da die Temperatur- und Druckbedingungen beim Hydrofinishing schonend und weniger effektiv sind. Die API klassifiziert die
Produkte der Solventraffination als Grundöle der Gruppe I.
Der Solventraffinations-/-extraktionsprozess des Wettbewerbs
Destillation bei
Atmosphären-/Unterdruck
Solventextraktion
Solvententparaffinierung
Schmieröl
ROHÖL
Gasöl
HERKÖMMLICHES
GRUNDÖL
(ZU 70-85 % REIN)
26
HT-REINHEITSPROZESS
DER HT SEVERE HYDROCRACKING-PROZESS VON PETRO-CANADA
Beim HT Severe Hydrocracking-Prozess von Petro-Canada (auch als HT-Reinheitsprozess
bezeichnet) werden Aromaten und polare Verbindungen durch chemische Reaktion des
Einsatzmaterials mit Wasserstoff in Gegenwart eines Katalysators bei hoher Temperatur
und hohem Druck beseitigt.
Während dieses Prozesses laufen verschiedene Reaktionen ab. Die wichtigsten davon
sind:
• Entfernung von polaren, schwefel-, stickstoff- und sauerstoffhaltigen Verbindungen
• Umwandlung von aromatischen Kohlenwasserstoffen in gesättigte zyklische Kohlenwasserstoffe
• Aufspaltung schwerer Polycyclo-Paraffine in leichtere gesättigte Kohlenwasserstoffe
Diese Reaktionen finden bei Temperaturen von bis zu 400 °C/752 °F, Drücken um
3000 psi und mithilfe eines Katalysators statt. Die dabei entstehenden Kohlenwasserstoffmoleküle sind äußerst stabil, weshalb sie sich sehr gut als Schmierstoff-Grundöle
eignen. Sie werden von der API als Grundöle der Gruppe II klassifiziert.
Der HT Severe Hydrocracking-Prozess von Petro-Canada besteht aus zwei Schritten: Beim ersten Schritt werden unerwünschte polare Verbindungen entfernt und die
Aromaten in gesättigte Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Nach der Trennung in die
gewünschten Viskositätsklassen mithilfe der Unterdruckdestillation wird das wachshaltige Schmierstoff-Grundöl gekühlt und entparaffiniert. Es wird anschließend durch einen
zweiten Hochdruck-Hydrotreater zwecks zusätzlicher Sättigung geleitet. Dieser letzte
Schritt optimiert die Stabilität des Grundöls, indem die letzten Spuren von Aromaten und
polaren Molekülen entfernt werden.
Das zweistufige Severe Hydrocracking-Verfahren von Petro-Canada
Destillation bei Atmosphären-/Unterdruck
Destillation bei
Atmosphärendruck
Wasserstoff
Entparaffinierung
Wasserstoff
ROHÖL
Gasöl
Destillation bei
Unterdruck
27
Paraffin
HochdruckHydrotreater
ULTRAREINES
HT-GRUNDÖL
(ZU 99,9 % REIN)
2
HT-REINHEITSPROZESS
HT SEVERE HYDROCRACKING/HYDROISOMERISIERUNG
2
1996 hat Petro-Canada eine neue Grundöl-Produktionsanlage errichtet, die parallel
zur bestehenden Anlage betrieben wird. Die neue Anlage arbeitet mit dem HT Severe
Hydrocracking-Prozess, ersetzt jedoch den Schritt der Entparaffinierung durch Hydroisomerisierung.
Im Hydroisomerisierungssprozess wird ein besonderer Katalysator verwendet, um Paraffin zu isoparaffinischen Schmierölen mit hohem Viskositätsindex (VI) und niedrigem
Pourpoint zu isomerisieren. Bei diesem Prozess entstehen Grundöle mit höherem Viskositätsindex und besserem Ertrag im Vergleich zu herkömmlichen Entparaffinierungstechniken. Dieser Prozess ermöglicht die Herstellung von Grundölen mit einem VI von
130 in einem Arbeitsgang. Im Allgemeinen ist der Prozess so ausgelegt, dass Grundöle
mit hohem Viskositätsindex (Gruppe II) von 95 bis 105 bzw. nicht herkömmliche Grundöle (Gruppe II+ und III) mit einem Viskositätsindex von 115 bis 130 produziert werden.
Eine weitere Eigenschaft bei diesem Verfahren ist die Flexibilität bei der Herstellung von
Grundölen mit extrem niedrigem Pourpoint unter -25 °C.
Petro-Canada setzt den Hydroisomerisierungsprozess in Verbindung mit dem HT Severe
Hydrocracking ein. Dabei entstehen Grundöle mit den folgenden attraktiven Eigenschaften:
• • • • • • Hoher Viskositätsindex (bis 130)
Geringe Flüchtigkeit
Hervorragende Oxidationsbeständigkeit
Hohe Temperaturbeständigkeit
Exzellentes Fließverhalten bei niedrigen Temperaturen
Geringe Toxizität
Dadurch ist ein Leistungsverhalten möglich, das dem von synthetischen Schmierstoffen
wie Polyalphaolefinen (PAO) sehr ähnlich ist.
Das zweistufige Severe Hydrocracking-/
Hydroisomerisierungsverfahren von Petro-Canada
Destillation bei Atmosphären-/
Unterdruck
Paraffin
Wasserstoff
Wasserstoff
Destillation bei
Atmosphärendruck
Wasserstoff
500ml
400ml
300ml
ROHÖL
200ml
100ml
Gasöl
Hydrocracker HydroisomerisierungParaffinumwandlung
HochdruckHydrotreater
28
SYNTHETISCHES GRUNDÖL
(ZU 99,9 % REIN)
Destillation
bei Unterdruck
HT-REINHEITSPROZESS
VERGLEICH ZWISCHEN DEN PRODUKTEN DES HT-REINHEITSPROZESSES UND DER SOLVENTRAFFINATION
2
• GRUNDÖLE
Es bestehen deutliche Leistungsunterschiede zwischen solventraffinierten Grundölen
und durch HT Severe Hydrocracking hergestellten Grundölen. Der Hauptunterschied
besteht darin, dass durch den Einsatz des HT-Reinheitsprozesses die aromatischen
Moleküle nahezu vollständig (normalerweise weniger als 0,1 %) entfernt werden. Im Vergleich dazu beträgt der Aromatenanteil bei solventraffinierten Grundölen normalerweise
zwischen 10 und 30 %. Solventraffinierte Grundöle sind bedeutend weniger rein als
durch HT Severe Hydrocracking hergestellte Grundöle.
Eigenschaft
Deutlicher Unterschied
Farbe
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle sind klar und farblos.
Viskositätsindex
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle weisen einen hohen VI auf, so dass sie
sich bei hohen Temperaturen weniger „verdünnen“.
OXIDATIONSBESTÄNDIGKEIT
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle reagieren sehr gut auf Antioxidantien und
weisen somit eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit und lange Schmierstofflebensdauer bei
fertigen Produkten auf.
Temperaturbeständigkeit
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle sind sehr wärmebeständig.
KOHLENSTOFFRÜCKSTAND
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle produzieren weniger Rückstände.
DEMULGIERVERMÖGEN
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle scheiden sich schnell von Wasser ab.
GERINGE TOXIZITÄT
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle weisen aufgrund der Abwesenheit von
Verunreinigungen eine niedrige Toxizität auf. Die
Weißöle von Petro-Canada sind rein genug für den
Einsatz in Kosmetika und pharmazeutischen Produkten.
BIOLOGISCHE
ABBAUBARKEIT
Im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle sind gut biologisch abbaubar.
29
HT-REINHEITSPROZESS
• Schmierstoffe
2
Fertige Schmierstoffe, die aus im Petro-Canada HT Severe Hydrocracking-Verfahren
hergestellten Grundölen erzeugt wurden, können in vielen Bereichen den Schmierstoffen überlegen sein, die aus solventraffinierten Grundölen hergestellt wurden. Hierzu
gehören:
• Viskositätsstabilität
• Oxidationsbeständigkeit
• Temperaturbeständigkeit
• Geringere Umweltbelastung
• VISKOSITÄTSSTABILITÄT
Die Schmierstoffe aus im Petro-Canada HT Severe Hydrocracking hergestellten Grundölen „verdicken“ oder „verdünnen“ (Viskositätsveränderung) während des Einsatzes
nicht so sehr wie viele solventraffinierte Schmierstoffe. Dies erweist sich bei Automatikgetriebeölen, bei denen ein konstantes Schaltverhalten von der Viskositätsstabilität
abhängt, als besonders wichtig. Diese Eigenschaft trägt zu einer höheren Kraftstoffeffizienz von Motorölen und zu einem geringeren Energieverbrauch bei Industrieschmierstoffen bei.
• OXIDATIONSBESTÄNDIGKEIT
Schmierstoffe, die auf im Petro-Canada HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten Grundölen basieren, haben eine höhere Oxidationsbeständigkeit gezeigt als solventraffinierte Schmierstoffe. Dadurch können sie bei höheren Temperaturen oder länger
eingesetzt werden als solventraffinierte Schmierstoffe. Die einzigartige Produktreihe von
Petro-Canada, mit Produkten wie COMPRO™ XL-S Compressor Fluid und Turboflo™ Turbine Fluid, basiert auf dieser wichtigen Eigenschaft.
• Temperaturbeständigkeit
Die im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten Grundöle von PetroCanada besitzen eine hervorragende Temperaturbeständigkeit. Dies führt zu weniger
Ablagerungen und einer höheren Maschinensauberkeit als bei vielen solventraffinierten
Schmierstoffen. Zu den Produktreihen von Petro-Canada mit diesen Eigenschaften
gehören Calflo™ Heat Transfer Fluid, COMPRO™ XL-S Compressor Fluid und
Automatic Transmission Fluid.
• GERINGERE UMWELTBELASTUNG
Die im HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten Grundöle von Petro-Canada
weisen eine sehr niedrige Toxizität auf und sind biologisch schneller abbaubar als viele
solventraffinierte Schmierstoffe einer vergleichbaren Viskosität, da praktisch keine Verunreinigungen enthalten sind. Bei einer sorgfältigen Formulierung mit ausgewählten Additiven lassen sich diese Eigenschaften auch in den fertigen Schmierstoffen beibehalten.
Produktreihen, in denen diese Eigenschaften vorkommen können, sind: Petro-Canada
PURITY™ FG Food Grade Lubricants, Environ™ MV Hydraulic Oils, Paraflex™ HT
Fluids und Sepro™ XL Paper Machine Oils.
30
HT-REINHEITSPROZESS
PETRO-CANADA Integriertes Managementsystem
Petro-Canada Lubricants arbeitet gerade an der Umsetzung des Operational Excellence
Management System (OEMS). Das OEMS bietet einen Rahmen für eine gemeinsame
Unternehmenskultur, die alle Normen wie ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001 und
OSHA 18000 berücksichtigt, um einheitliche, zuverlässige, wiederholbare und nachhaltige
Prozesse zu ermöglichen und die unternehmerischen Risiken zu verwalten. Die
internationale ISO-Normenreihe bietet eine einheitliche Sammlung von Betriebsrichtlinien.
ISO 9001- und ISO/TS 16949-ZERTIFIZIERUNG
Petro-Canada Lubricants Inc. hält die ISO 9001- und ISO/TS 16949-Zertifizierungen
aufrecht, um den Kunden unser Engagement für Qualität zu zeigen.
Die ISO 9001 ist eine internationale Norm, in der die Bedeutung eines Prozessansatzes bei
der Entwicklung, Umsetzung und Verbesserung des Qualitätsmanagementsystems betont
wird, um die Kundenzufriedenheit durch Erfüllung der Kundenanforderungen zu steigern.
Im Jahr 1993 gelang es Petro-Canada Lubricants als erstem Schmierstoffhersteller in Nordamerika, eine Zertifizierung nach ISO 9001 zu erhalten. Es werden strenge Audits durchgeführt, um sicherzustellen, dass detaillierte Verfahren genau eingehalten werden und dass
alle Produkte gemäß den festgelegten Richtlinien einheitlich hergestellt werden.
Die ISO/TS 16949 wurde von der International Automotive Task Force (IATF) vorbereitet.
Diese technische Spezifikation deckt die Elemente der gesamten Norm ISO 9001 ab und
verfügt über zusätzliche Elemente im Bereich der Automobilbranche.
Im Oktober 2002 stieg Petro-Canada Lubricants auf dem globalen Markt ein, indem es weltweit als erster Schmierstoffhersteller nach ISO/TS 16949 zertifiziert wurde.
ISO 14001
Petro-Canada Lubricants hat ISO 14001 aufgrund der weltweiten Akzeptanz und breiten
Anerkennung als Grundlage für sein Umweltmanagementsystem gewählt. Die Norm ISO
14001 beinhaltet einen international anerkannten Umweltmanagementansatz. Sie stellt
einen systematischen Ansatz für Identifikation, Priorisierung und Management von Umweltbelastungen dar, die durch Geschäftstätigkeiten entstehen.
ISO 14001 unterscheidet sich grundlegend von ISO/TS 16949 und ISO 9001. Während die
ISO/TS 16949 und die ISO 9001 Richtlinien für den Umgang mit Kundenanforderungen
und Erwartungen in Bezug auf die Qualität eines Produkts/einer Dienstleistung festlegen,
konzentriert sich die ISO 14001 auf den Schutz der natürlichen Umwelt und den Schutz von
Personen vor Umweltbelastungen.
31
2
32
KFZ-SCHMIERSTOFFE
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Der Automobilbereich ist der größte Schmierstoffnutzer. Die stetige Verbesserung dieser
Systeme und Ausrüstungen kann nur durch die kontinuierliche enge Verbindung zu
führenden Schmierstoffherstellern, wie z. B. Petro-Canada erfolgen. Fahrzeugbetreiber
erwarten eine hochwertige und zuverlässige Leistung der heutigen Kfz-Schmierstoffe.
Petro-Canada ist bestrebt, seine Führung bei der Qualität von Kfz-Schmierstoffen durch
ständige Bemühungen in Forschung und Entwicklung aufrecht zu erhalten sowie neue
und bessere Produkte zu entwickeln. Forscher in unserem Lubricants Centre arbeiten
ständig an Produkten im Labor und in der Praxis mit kommerziellen Geräten bzw.
Ausrüstungen. Petro-Canada hält einen engen Kontakt zu allen Fahrzeug-, Lkw- und
Motorherstellern sowie zu anderen Ausrüstungsherstellern und unseren Kunden. Unser
Ziel ist es, die sich stets ändernden Bedürfnisse auf dem Markt zu erfüllen.
FUNKTIONEN DES MOTORÖLS
Moderne Motoröle werden sorgfältig von Ingenieuren und Chemikern entwickelt, um
verschiedene wichtige Funktionen zu erfüllen. Der effiziente Betrieb eines Motors hängt
davon ab, ob das Öl folgende Aufgaben übernimmt:
• Leichtes Starten
• Dispersion von Ruß
• Schmieren von Motorbauteilen und Verhindern von Verschleiß
• Mindern von Reibung
• Schutz vor Rost und Korrosion
• Vermeidung von Verklebungen und Ablagerungen
• Minderung von Ablagerungen im Brennraum
• Kühlung von Motorbauteilen
• Abdichtung von Verbrennungsdrücken
• Keine Schaumbildung
• Leichteres Starten
Das leichte Startverhalten eines Motors hängt nicht allein von dem Zustand der
Batterie, Zündung und Kraftstoffqualität ab, sondern auch von den Fließeigenschaften
des Motoröls. Ist das Öl bei Starttemperaturen zu viskos oder zähflüssig, tritt erhöhter
Widerstand an den beweglichen Bauteilen auf, so dass der Motor nicht schnell genug
durchgedreht werden kann, um schnell zu starten und weiter zu drehen.
Da alle Öle bei tiefen Temperaturen zähflüssiger werden, muss ein Öl für den
Wintereinsatz so dünnflüssig sein, dass angemessene Drehzahlen beim Anlassen
bei der voraussichtlich niedrigsten Temperatur möglich sind. Es muss außerdem
dünnflüssig genug sein, um schnell zu den Lagern fließen zu können, damit Verschleiß
verhindert wird. Des Weiteren muss das Öl so dickflüssig sein, dass es bei Erreichen der
Betriebstemperatur ausreichenden Schutz bietet.
Die Viskosität, also das Maß für den Fließwiderstand des Öls, stellt eine wichtige Eigenschaft eines Öls dar. Sie lässt sich auf verschiedene Arten messen, aber als ein wichtiger
Parameter für Motoröle gilt die Anlasstemperatur. Damit wird die Leichtigkeit des Anlassens
des Motors bei der angegebenen Temperatur beschrieben. Dieser Widerstand oder die
Reibung einer Flüssigkeit sorgt dafür, dass das Öl nicht zwischen sich unter Last oder
Druck bewegenden Motorflächen herausgedrückt wird. Der Widerstand gegenüber Bewegung oder Fließen ist eine Funktion der Molekülstruktur des Öls. Da dieser für den meisten
Widerstand des Anlassers beim Starten verantwortlich ist, ist die Verwendung eines Öls mit
Viskositätseigenschaften, die ein zufriedenstellendes Durchdrehen, korrekte Ölzirkulation
und Schutz bei hohen Temperaturen sicherstellen, wichtig.
33
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Die Auswirkung der Temperatur auf die Viskosität ist bei verschiedenen Öltypen sehr
unterschiedlich. Aus diesem Grund wurde ein Standard für die Messung der temperaturbedingten Viskositätsänderung entwickelt. Dieser Standard wird als Viskositätsindex (Vl)
bezeichnet. Ein Öl mit einem hohen Viskositätsindex zeigt weniger temperaturabhängige
Viskositätsänderungen. Durch den Einsatz neuer Raffineriemethoden und spezieller
chemischer Additive gibt es heute viele Motoröle mit einem hohen Viskositätsindex, die
leicht genug für problemloses Anlassen bei tiefen Temperaturen und trotzdem schwer
genug sind, um bei hohen Temperaturen eine zufriedenstellende Leistung zu bieten.
3
Diese Öle mit hohen Viskositätsindizes werden als „Mehrbereichs“-Öle bezeichnet.
Häufig implizieren die Namen auch eine ganzjährige Verwendung, da sie ihre Aufgabe
sowohl im Winter als auch im Sommer zufriedenstellend erfüllen. Mehrbereichsöle werden von den Fahrzeugherstellern am häufigsten empfohlen.
• Dispersion von Ruß
Ruß ist ein Nebenprodukt der Dieselkraftstoffverbrennung. Es handelt sich um schwarze
kohlenstoffhaltige Partikel, die sich nicht in Schmieröl auflösen, jedoch vom Öl suspendiert und bei einem Ölwechsel entfernt werden. Ist Ruß nicht fein genug verteilt, bewirkt
er eine Verdickung des Öls und bewirkt, dass es die VI-Klasse nicht mehr erfüllt. Des
Weiteren kann sich Ruß so anhäufen, dass Partikel eine Größe erreichen, die Abriebverschleiß verursacht. Wenn die Rußbelastung eines Öls zu hoch ist, wird der Ruß
abgelagert und bildet Schlamm. Rußanhäufungen und/oder stark verdicktes Öl können
zu einem hohen Druck am Ölfiltereinlass führen. Dies kann dazu führen, dass der Filterbypass geöffnet wird und das Öl ungefiltert in den Motor gelangt.
Motoröl, das so formuliert ist, dass es Ruß bekämpft, kann große Mengen an Ruß aufnehmen, ohne zu verdicken. Eine gute Rußverteilung verhindert, dass sich große Partikel anhäufen, dass Abriebverschleiß entsteht und sich Schlamm bildet.
Mit dem Modelljahr 2007 hat die US-Umweltbehörde Environmental Protection Agency
(EPA) strenge Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM)
bei Lkws und Bussen festgelegt. Durch eine Kombination aus Motorneukonstruktion,
extrem schwefelarmem Kraftstoff (ULSD) und neuer Motoröltechnologie wurde erreicht,
dass die Schadstoffemissionen dieser neuen Fahrzeuge um 95 % niedriger ausfallen.
Außerdem fordert diese Vorschrift eine 97 %ige Senkung des Schwefelgehalts bei Fahrzeugdieselkraftstoff – von 500 ppm auf 15 ppm – damit die neuen Abgasnachbehandlungssysteme, speziell Dieselpartikelfilter (DPF), die Rußpartikel weiter abscheiden und
deren Ausstoß senken, nicht beschädigt werden.
Motorenhersteller haben Motoren entwickelt, bei denen nicht nur DPF zum Einsatz
kommen, sondern auch extrem schwefelarmer Kraftstoff und gekühlte Abgasrückführungssysteme (EGR), damit ein Teil der Abgase, der normalerweise ausgestoßen würde,
wieder dem Motor zugeführt und mehr Ruß intern erzeugt wird.
Mit dem Modelljahr 2010 wurden die Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden (NOx)
weiter gesenkt. Viele Hersteller haben Emissionssysteme mit selektiver katalytischer
Reduktion (SCR) eingeführt, um die Emissonswerte von 2010 zu erfüllen. Die Umsetzung der niedrigeren Emissionsgrenzwerte von 2010 brachte keine Änderungen an den
Schmierstoffspezifikationen mit sich.
34
KFZ-SCHMIERSTOFFE
• Schmieren von Motorbauteilen und Verhindern von Verschleiß
Nach dem Starten des Motors muss das Öl schnell zirkulieren und alle beweglichen
Flächen schmieren, um Metall-zu-Metall-Kontakt zu verhindern, der zu Verschleiß, Riefenbildung oder Festfressen von Motorbauteilen führen würde. Ölfilme bei Lagern und
Zylinderwänden sind bewegungs-, druckempfindlich und von der Ölzufuhr abhängig.
Diese Ölfilme müssen durch angemessenen Ölfluss und korrekte Ölverteilung fortlaufend versorgt werden.
Wie zuvor erwähnt muss die Viskosität eines Öls bei der Anlasstemperatur niedrig
genug sein, um ein schnelles Durchdrehen und Anlassen zu ermöglichen und bei Spitzenbetriebstemperaturen hoch genug sein, um einen angemessenen Schutz des Motors
zu gewährleisten.
Sobald das Öl die beweglichen Teile erreicht, besteht seine Funktion darin, zu schmieren und den Verschleiß der beweglichen Flächen zu verhindern. Spezialisten im Bereich
Schmierung unterscheiden zwischen mehreren Schmierungsarten.
Voll- oder hydrodynamische Schmierung findet statt, wenn die beweglichen Flächen
ständig durch einen Ölfilm getrennt sind. Der entscheidende Faktor bei der Trennung
dieser Bauteile ist die Viskosität des Öls bei dessen Betriebstemperatur. Die Viskosität
muss hoch genug sein, um eine metallische Berührung zu verhindern. Da die Metalle
bei der Vollschmierung keinen Kontakt haben, ist der Verschleiß unwesentlich, es sei
denn die getrennten Bauteile werden durch Partikel verkratzt, die dicker sind als der
Ölfilm selbst. Bei Kurbelwellen-, Pleuel- und Nockenwellenlager kommt normalerweise
die Vollschmierung zum Einsatz.
Unter manchen Bedingungen kann ein dauerhafter Ölfilm zwischen beweglichen Teilen
nicht gewährleistet werden und es besteht zeitweise eine metallische Berührung. Dies
wird als Grenzschmierung bezeichnet. Unter diesen Umständen wird die Last nur
teilweise von dem Ölfilm getragen. Der Ölfilm wird unterbrochen, so dass ein erheblicher
metallischer Kontakt entsteht. In diesem Fall kann die zwischen den Flächen erzeugte
Reibung für soviel Wärme sorgen, dass eines oder beide der sich berührenden Metalle
schmelzen und aneinander haften. Wenn dem nicht mittels korrekter Additivbehandlung
gegengesteuert wird, führt dies zu direktem Festfressen oder zum Ablösen und
Aufrauen der Flächen.
Grenzschmierungsbedingungen treten stets beim Anfahren des Motors und häufig beim
Betrieb eines neuen oder überholten Motors auf. Die Grenzschmierung tritt auch im
Bereich des oberen Kolbenrings auf, in dem die Ölzufuhr eingeschränkt ist, hohe Temperaturen herrschen und eine Umkehr der Kolbenbewegung erfolgt.
• Mindern von Reibung
Bei Vollschmierungsbedingungen verhindert ein dicker Ölfilm eine metallische Berührung der sich bewegenden Motorbauteile. Die relative Bewegung dieser geschmierten
Bauteile erfordert ausreichend Kraft, um die Reibung des Schmierstoffs zu überwinden.
Die Viskosität des Öls muss hoch genug sein, um einen durchgängigen Schmierfilm zu
gewährleisten, darf jedoch nicht höher sein als nötig, da hierdurch das Maß an Kraft,
das benötigt wird, um diese Flüssigkeitsreibung zu überwinden, zunimmt.
Fahrzeughersteller geben passende Ölviskositätsbereiche für die voraussichtlichen
Umgebungstemperaturen an. Dadurch wird sichergestellt, dass der Schmierstoff eine
angemessene, jedoch nicht übermäßige Viskosität bei normalen Betriebstemperaturen
bietet. Durch Verunreinigungen im Öl verändert sich dessen Viskosität. Durch Ruß,
Schmutz, Oxidation oder Schlamm wird die Viskosität erhöht, durch die Vermischung
mit Kraftstoff nimmt sie ab. Beide Richtungen der Viskositätsänderung können sich für
35
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
den Motor als schädlich erweisen. Aus diesem Grund ist das Maß an Verunreinigung im
Motoröl gering zu halten. Dies lässt sich am besten durch einen Öl- und Filterwechsel zu
den angegebenen Zeitpunkten bzw. Intervallen erreichen.
Die Menge und Art der chemischen Additive ist für die Reduzierung der Reibung unter den
extremen Druckbedingungen der Grenzschmierung wichtig. Die korrekte Ausgewogenheit
des gesamten Additivsystems bei einem modernen Motoröl ist entscheidend, wenn allen
Schmierbedingungen eines Motors entsprochen werden soll. Der Ölformulierer kann diese
Ausgewogenheit der Motoröladdition nur durch viele Untersuchungen mit Schwerpunkt
Einsatztests in Motoren sowohl im Labor als auch in der Praxis erreichen.
3
• Schutz vor Rost und Korrosion
Für jeden Liter unverbrannten Kraftstoff im Motor entsteht mehr als ein Liter Wasser.
Obwohl das meiste Wasser dampfförmig ist und über den Auspuff entweicht,
kondensiert ein Teil an den Zylinderwänden oder entweicht an den Kolbenringen und
ist zumindest vorübergehend im Kurbelgehäuse eingeschlossen. Dies geschieht am
häufigsten bei kaltem Wetter, bevor der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.
Neben Wasser und anderen Nebenprodukten einer unvollständigen Verbrennung des
Kraftstoffs gelangen andere korrodierende Verbrennungsgase an den Kolbenringen
vorbei und kondensieren oder lösen sich im Motoröl auf. Dazu kommen die Säuren,
die durch die normale Oxidation von Öl gebildet werden und die Gefahr von Rost und
korrodierenden Motorablagerungen nimmt erheblich zu.
Die Lebensdauer der Motorbauteile hängt teilweise von der Fähigkeit des Motoröls ab,
diese korrodierenden Substanzen zu neutralisieren. Dank umfassender Forschungsarbeit
wurden effektive öllösliche chemische Verbindungen entwickelt. Diese werden
den Motorölen während der Herstellung zugesetzt, damit ein wichtiger Schutz der
Motorbauteile gewährleistet ist.
• Vermeidung von Verklebungen und Ablagerungen
Bei der Formulierung der heutigen hochwertigen Motoröle sollen nicht nur die Motorbauteile sauber gehalten, sondern es soll auch verhindert werden, dass der einwandfreie
Motorbetrieb durch die Bildung von Schlamm und durch Ablagerungen beeinträchtigt wird.
Die Bildung von Schlamm tritt häufig beim Betrieb des Motors bei niedrigen
Temperaturen auf. Motorschlammablagerungen setzen sich aus Wasser durch
Kondensation, aus Schmutz und Produkten zusammen, die durch Alterung des Öls
sowie eine unvollständige Verbrennung entstehen. Stoffe, die zur Schlammbildung
führen, sind zunächst häufig so winzig, dass sie von keinem Ölfilter abgeschieden
werden. Sie sind viel kleiner als die Stärke des Ölfilms auf Motorbauteilen und
verursachen daher keinen Verschleiß oder Schäden, solange sie klein und gut verteilt
sind. Da deren Menge im Laufe der Zeit zunimmt, verbinden sie sich und bilden größere
Partikel, wodurch der Ölfluss eingeschränkt werden kann.
Die Schlammbildung wird durch Wasserdampf begünstigt, der sich bei kaltem Motorbetrieb im Kurbelgehäuse niederschlägt. Das Maß, mit dem sich schlammbildende Stoffe
im Kurbelgehäuseöl ansammeln, hängt mit verschiedenen Faktoren des Motorbetriebs
zusammen. Durch Faktoren, wie z. B. fette Kraftstoff-/Luftgemische beim Anlassen oder
bei einem klemmenden Choke (Starterklappe), der Betrieb mit verunreinigten Luftfiltern
oder Fehlzündungen, nimmt das Maß der Schlammansammlung im Öl zu.
Reine Mineralöle können das Ausflocken dieser Verunreinigungen und die Bildung von
Schlamm im Motor nur in sehr begrenztem Maß verhindern. Dies ist die Aufgabe der
Detergentien-/Dispersantenadditive, die modernen Motorölen zugesetzt werden. Diese
Additive halten wichtige Motorbauteile sauber und Ölpartikel in einer so feinen Form
36
KFZ-SCHMIERSTOFFE
suspendiert, dass diese durch herkömmliche Öl- und Filterwechsel abgeschieden
werden können.
Detergentien/Dispersants verhindern auch sehr effektiv lackartige Ablagerungen in
einem Motor. Filmbildende Stoffe reagieren chemisch oder verbinden sich mit Sauerstoff
im Kurbelgehäuse zu komplexen chemischen Verbindungen. Diese Verbindungen
reagieren an den heißeren Teilen des Motors weiter miteinander und mit Sauerstoff,
besonders an den Ventilen der Abgasrückführung und den Lambdasonden, und backen
durch die Motorwärme zu einer harten Schicht auf den heißeren Teilen des Motors
zusammen. Hydrostößel, Kolbenringe und Lager sind besonders empfindlich gegenüber
Ablagerungen. Wenn Stoffe, die einen Überzug bilden, sich in diesen Bereichen
ansammeln können, wird der Motorbetrieb beeinträchtigt.
Motoren sind nicht für übermäßige Schlammansammlungen und Überzüge auf
empfindlichen Bauteilen ausgelegt. Schlammablagerungen sammeln sich an
Ölpumpensieben und schränken den Ölfluss zu wichtigen Motorbauteilen ein und führen
zu schnellem und zerstörenden Verschleiß. Aufgrund von Ablagerungen klemmende
oder schwergängige Kolbenringe verhindern eine volle Leistungsentfaltung des Motors.
Verschlammte oder zugesetzte Ölabstreifringe verhindern, dass überschüssiger
Schmierstoff von den Zylinderwänden entfernt wird und führen zu übermäßigem
Ölverbrauch.
• Minderung von Ablagerungen im Brennraum
Bei der Schmierung muss ein Teil des Öls den Bereich des oberen Kolbenrings erreichen, um die Ringe und Zylinderwände zu schmieren. Das Öl wird dann der Wärme und
Flamme beim Verbrennen des Kraftstoffs ausgesetzt und ein Teil davon verbrennt.
Durch moderne Raffinerieverfahren werden Öle hergestellt, die bei diesen Bedingungen
sauber verbrennen und kaum oder keine Kohlerückstände hinterlassen. Die Detergentien-/
Dispersants in modernen Motorölen sorgen für freigängige Ölringe in den Nuten, so dass
die Verdichtungsdrücke konstant gehalten werden und die Ölmenge in der Brennkammer
verringert wird. Dadurch wird nicht nur der Ölverbrauch gesenkt, sondern, was viel wichtiger ist, die Ablagerungen im Brennraum werden so gering wie möglich gehalten.
Übermäßige Ablagerungen im Brennraum beeinträchtigen den Motorbetrieb. Ablagerungen auf Zündkerzen können zu einer Verschmutzung der Zündkerzen führen. Übermäßige
Ablagerungen können zum Klingeln, Klopfen des Motors oder zu sonstigen Verbrennungsproblemen führen, die den Wirkungsgrad und die Wirtschaftlichkeit des Motors reduzieren.
Da diese Ablagerungen als Wärmebarrieren agieren, werden Kolben, Ringe, Zündkerzen
und Ventile nicht einwandfrei gekühlt. Dies kann zu Schäden oder sogar zum Ausfall der
Teile und zu einer vorzeitigen Überholung führen.
Sollen übermäßige Ablagerungen im Brennraum verhindert werden, muss das Motoröl
zwei Dinge gewährleisten:
• Das Öl muss die Ringe frei halten, damit diese die in den Brennraum gelangende
Ölmenge möglichst gering halten.
• Der Teil des Öls, der den Brennraum erreicht, muss so sauber wie möglich verbrennen.
• Kühlung von Motorbauteilen
Oftmals wird angenommen, dass die Motorkühlung nur durch die Zirkulation der Kühlflüssigkeit im Kühlsystem erfolgt. Diese übernimmt vielmehr nur ca. 60 % der Kühlung.
Sie kühlt lediglich die oberen Bauteile des Motors - die Zylinderköpfe, Zylinderwände
und Ventile. Die Kurbelwelle, Haupt- und Pleuellager, die Nockenwelle und deren Lager,
die Steuerräder, Kolben und viele andere Bauteile im unteren Bereich des Motors sind
in puncto Kühlung direkt vom Motoröl abhängig. Alle diese Bauteile weisen genaue
37
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Temperaturgrenzen auf, die nicht überschritten werden dürfen. Einige halten ziemlich
hohen Temperaturen stand, während andere, wie z. B. Haupt- und Pleuellager, relativ
kühl betrieben werden müssen, damit ein Ausfall vermieden wird. Diesen Bauteilen
muss ausreichend kühles Öl zugeführt werden, damit die Wärme absorbiert und das Öl
in das Kurbelgehäuse oder den Ölkühler zurückgeführt werden kann, wo es dann durch
die Abgabe der Wärme an die Umgebungsluft gekühlt wird.
3
Damit dieser Kühlvorgang aufrechterhalten werden kann, müssen die Lager und andere
Motorbauteile ständig mit großen Ölmengen versorgt werden, bevor diese in der
Ölwanne langsam abgekühlen und wieder verwendet werden können. Reißt die Ölzufuhr ab, erwärmen sich diese Bauteile schnell durch die erhöhte Reibung und die Verbrennungstemperaturen. Ein Lagerausfall wird häufig als Lagerschmelzen bezeichnet,
da die Temperaturen so stark angestiegen sind, dass das Lagermetall geschmolzen ist.
Während nur jeweils eine kleine Ölmenge an einem Ort für die Schmierung erforderlich
ist, muss die Ölpumpe viele Liter Öl pro Minute umwälzen. Chemische Additive und die
physikalischen Eigenschaften des Öls wirken sich kaum auf dessen Fähigkeit aus, eine
angemessene Kühlung zu gewährleisten. Wichtig ist die ständige Zirkulation großer
Ölmengen im gesamten Motor und bei heißen Motorbauteilen. Ermöglicht wird dies durch
den Einsatz von Ölpumpen mit großer Förderleistung und mithilfe von Ölkanälen, die für
die erforderliche Ölmenge ausgelegt sind. Diese Ölkanäle können ihrer Aufgabe nicht
richtig nachkommen, wenn sie teilweise oder komplett zugesetzt sind. Ist dies der Fall,
kann das Öl nicht zirkulieren oder einwandfrei kühlen und es kann zu einem vorzeitigen
Ausfalls des Motors kommen. Dies ist ein weiterer Grund für das Wechseln von Öl und
Filter, bevor das Ausmaß der Verunreinigung zu groß wird. Eine korrekte Kühlung erfordert auch, dass das Öl im Kurbelgehäuse nie unter die Markierung „MIN“ (Öl auffüllen)
am Messstab anstehen darf.
• Abdichten gegen Verbrennungsdrücken
Die Oberflächen von Kolbenringen, Ringnuten und Zylinderwänden sind nicht komplett
plan und glatt. Werden sie unter dem Mikroskop betrachtet, wären winzige Erhebungen
und Täler zu sehen. Aus diesem Grund können die Kolbenringe nie vollständig verhindern, dass hohe Verbrennungs- und Verdichtungsdrücke in den Niederdruckbereich
des Kurbelgehäuses gelangen, die zu einer geringeren Motorleistung und geringerem
Motorwirkungsgrad führen. Motoröl füllt diese Erhebungen und Täler an Ringflächen und
Zylinderwänden aus und trägt dazu bei, dass gegen Verdichtungs- und Verbrennungsdrücke abgedichtet wird. Da der Ölfilm an diesen Punkten eher dünn ist - normalerweise
unter 0,025 mm stark - kann vorhandener übermäßiger Verschleiß der Ringe, Ringnuten
oder Zylinderwände nicht ausgeglichen werden. Liegen solche Bedingungen bereits
vor, fällt der Ölverbrauch möglicherweise hoch aus. Er kann auch bei einem neuen oder
überholten Motor hoch sein, bis die Erhebungen und Täler dieser Flächen mit ausreichend Öl gefüllt worden sind, damit die korrekte Abdichtung gegeben ist.
• Keine Schaumbildung
Durch die vielen schnell beweglichen Bauteile eines Motors wird das Öl im Kurbelgehäuse ständig mit Luft vermischt. Dies führt zur Schaumbildung, d. h. das Öl weist
viele Lufteinschlüsse auf, die sich u. U. schnell auflösen. Diese Luftbläschen gelangen
normalerweise an die Oberfläche und lösen sich auf. Gewisse andere Verunreinigungen
verlangsamen diesen Prozess, und es bildet sich Schaum.
Schaum ist kein guter Wärmeleiter, so dass bei übermäßiger Schaumbildung die Motorkühlung beeinträchtigt wird, da die Wärme nicht abgeleitet werden kann. Schaum kann
auch kaum Lasten standhalten und den Verschleiß von Hydrostößeln und Lagern verhindern. Dies ist auf die Lufteinschlüsse und darauf zurückzuführen, dass Luft leicht komprimiert werden kann. Auf der anderen Seite ist Öl, das keine Lufteinschlüsse enthält,
praktisch nicht komprimierbar.
38
KFZ-SCHMIERSTOFFE
ADDITIVE
Grundsätzlich muss ein Motoröl zehn Grundfunktionen übernehmen. Um diese
Funktionen übernehmen zu können, muss das Grundöl so gut wie möglich raffiniert
werden und mit speziell ausgewählten chemischen Additiven gemischt werden. Durch
die fachkundige Auswahl an Additiven und die Vermischung mit im Petro-Canada
HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten Grundölen werden Motoröle mit
hervorragender Leistung erzielt.
• DETERGENTIEN
Mit diesen Chemikalien (normalerweise auf Metallbasis) sollen Ablagerungen
eingeschränkt und Motorbauteile sauber gehalten werden. Sie können vorhandene
Ablagerungen im Motor entfernen und unlösliche Stoffe im Öl dispergieren. Detergentien
schränken Verunreinigungen ein, die durch den Betrieb bei hohen Temperaturen
entstehen. Überbasische Detergentien neutralisieren außerdem saure Verunreinigungen
aus Motorauspuff und Öloxidation.
• DISPERSANTS
Hierbei handelt es sich normalerweise um aschefreie organische Stoffe, die
Verunreinigungen, die durch den Betrieb bei niedrigen Temperaturen entstehen,
einschränken. Sowohl Detergentien als auch Dispersants verbinden sich mit dem
Verunreinigungen, wie z. B. Ruß, und halten Sie in Suspension, verhindern Schlammbildung
und Ablagerungen. Die suspendierten Partikel sind wie ihre Additivträger so klein, dass sie
sich problemlos zwischen beweglichen Flächen und durch Ölfilter bewegen können. Diese
Verunreinigungen werden beim Ölwechsel aus dem Motor entfernt.
• OXIDATIONSINHIBITOREN
Durch diese Stoffe werden oxidative Angriffe auf das Grundöl minimiert. Die im PetroCanada HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten Grundöle weisen eine
bessere Reaktion auf diese Additive auf als solventraffinierte Grundöle. Dies ergibt
ein Motoröl mit hohem Widerstand gegenüber Ölverdickung und der Ansammlung
korrodierender Säuren, so dass gute Ölfließeigenschaften und Widerstand gegenüber
Lagerkorrosion gewährleistet sind.
• KORROSIONSINHIBITOREN
Während der Verbrennung und bei Alterung des Öls im Einsatz entstehen Säuren.
Wenn diese nicht durch das Motoröl neutralisiert werden, können diese Säuren zu
einem schnellen Verschleiß der Motorbauteile führen Korrosionsinhibitoren schützen
nicht-eisenhaltige Metalle durch einen Überzug und bilden eine Grenze zwischen den
Bauteilen und ihrem Umfeld.
• ROSTINHIBITOREN
Durch Rostinhibitoren werden Eisen-/Stahlflächen vor oxidativen Angriffen geschützt. Dabei
entsteht eine ähnliche Schutzschicht wie oben erwähnt. Bauteile wie z. B. Hydrostößel,
Stößelstangen usw. erweisen sich gegenüber dieser Art von Korrosion als anfällig.
• VERSCHLEISSINHIBITOREN
Diese Stoffe verhindern den Verschleiß durch das Festfressen oder Fressen von
aufeinander reibenden Flächen. Verbindungen wie z. B. Zinkdialkyl-Dithiophosphat
(ZDDP) lösen sich bei mikroskopischen überhitzten Punkten auf und bilden einen
chemischen Film, durch den metallischer Kontakt beseitigt wird, bevor er sich ausdehnt.
Somit wird Verschleiß, Abrieb und Festfressen verhindert.
39
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
• ENTSCHÄUMER
Durch den Zusatz von Detergentien und Dispersants kann die Schaumbildung eines
Öls begünstigt werden. Dadurch kann die Schmierfähigkeit eines Öls sinken und sogar
die Ölförderung beeinträchtigt werden. Um dieser Tendenz entgegenzuwirken, werden
Entschäumer eingesetzt.
• VISKOSITÄTSINDEXVERBESSERER (VI-VERBESSERER)
3
VI-Verbesserer sind langkettige Polymere, die sich bei Temperaturänderungen auf- und
abwickeln können. Mit ihnen lässt sich die Beständigkeit eines Öls gegen Viskositätsveränderungen in Verbindung mit der Temperatur verbessern (also der Viskositätsindex).
Bei niedrigen Temperaturen sind sie engräumig aufgewickelt und erhöhen die Viskosität des Grundöles nur relativ wenig. Bei hohen Temperaturen jedoch wickeln sie sich
in lange Ketten ab, die sich verflechten und die Viskositär des Öls erhöhen. Dadurch
wird die Beständigkeit gegen ein „Verdicken“ bei geringen Temperaturen und ein „Verdünnen“ bei hohen Temperaturen erhöht. VI-Verbesserer müssen gegen Zersetzung
durch Scherkräfte und hohe Temperaturen beständig sein, um eine lange Haltbarkeit zu
gewährleisten.
• FLIESSVERBESSERER
Grundöle der API-Gruppen I, II und III enthalten Kohlenwasserstoffe, die bei niedrigen
Temperaturen oftmals ausfallen. Die Beimischung einer Chemikalie, die die Größe/das
Maß der Paraffinkristallbildung reduziert, kann für ein besseres Fließverhalten bei niedrigen Temperaturen und somit für einen niedrigeren Pourpoint sorgen.
• REIBUNGSMINDERER
Einige Öle enthalten reibungsmodifizierende Chemikalien, die den Kraftstoffverbrauch
eines Motors senken können. Diese Chemikalien bilden einen chemisch oder
physikalisch gebundenen Film, der für weniger Reibung zwischen den beweglichen
Motorbauteilen sorgt.
40
KFZ-SCHMIERSTOFFE
KLASSIFIZIERUNGSSYSTEME FÜR ÖLE
Bei der Auswahl eines richtigen Motoröls muss der Fahrzeugführer sowoh die Ölviskosität als auch die Schmierstoffbetriebsanforderungen für sein Fahrzeug berücksichtigen.
Damit der Fahrzeugführer ein einwandfreies Öl erkennen kann, verwenden Motorenhersteller und Mineralölindustrie zwei ergänzende Klassifikationssysteme, die nachfolgend
beschrieben werden:
SAE-MOTORÖL-VISKOSITÄTSKLASSIFIKATION
Die ersten Versuche, Motoröle zu klassifizieren und zu identifizieren, kamen mit den
ersten Fahrzeugen auf. Bereits damals war bekannt, dass die Viskosität eine der wichtigsten Eigenschaften eines Öls darstellt, und Öle wurden je nach Viskosität als leicht,
mittel oder schwer eingestuft. Als Instrumente zur genauen Messung der Viskosität
verfügbar wurden, entwickelte die Society of Automotive Engineers (SAE) ein Klassifikationssystem, das auf der Messung der Viskosität basiert. Dieses System (MotorölViskositätsklassifikation – SAE J300), das über die Jahre geändert wurde, legt elf
verschiedene Motoröl-Viskositätsklassifikationen oder Klassen fest, wie in der folgenden
Tabelle dargestellt.
SAE-VISKOSITÄTSKLASSEN BEI MOTORÖLEN (SAE J300 JAN. 09)
SAE-Viskositätsklasse
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
40
50
60
†
Viskosität (cP) bei Temperatur (°C),
max.
Anlassen
Pumpfähigkeit
Viskosität (mm²/s)
bei 100 °C
min.
max.
6.200 bei –35
6.600 bei –30
7.000 bei –25
7.000 bei –20
9.500 bei –15
13.000 bei –10
—
—
—
—
—
—
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
12,5
16,3
21,9
60.000 bei –40
60.000 bei –35
60.000 bei –30
60.000 bei –25
60.000 bei –20
60.000 bei –15
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Weniger als 9,3
Weniger als 12,5
Weniger als 16,3
Weniger als 16,3
Weniger als 21,9
Weniger als 26,1
Hohe Scherviskosität
(cP) bei 150 °C und 106
S-1 Min
—
—
—
—
—
—
2,6
2,9
3,5†
3,7††
3,7
3,7
bei Klasse 0W-40, 5W-40 und 10W-40
bei Klasse 15W-40, 20W-40, 25W-40 und 40
††
Das „W“ hinter der SAE-Viskositätsklasse steht für „Winter“ und gibt an, dass ein Öl für
den Einsatz bei niedrigeren Temperaturen geeignet ist. Öle mit der „W“-Bezeichnung
müssen den korrekten Viskositätswert bei entsprechend niedrigen Temperaturen
aufweisen. Die SAE-Klassifikationen, die keine „W“-Bezeichnung aufweisen, geben an,
dass die Ölsorten bei höheren Temperaturen einzusetzen sind. Die Viskosität dieser Öle
– SAE 20, 30, 40, 50 und 60 – muss den korrekten Wert aufweisen, wenn gemessen bei
100 °C und unter hohen Scherbedingungen bei 150 °C.
41
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Wie zuvor beschrieben, ermöglichte die Entwicklung von Viskositätsindexverbesserern
die Herstellung von Mehrbereichsmotorölen. Viele dieser Öle – SAE 0W-20, 0W-30,
0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 und 20W-50 – werden seit
Jahrzehnten in Nordamerika verkauft.
Mehrbereichsmotoröle sind weit verbreitet, da sie leicht genug sind, um ein gutes Starten bei niedrigen Temperaturen zu ermöglichen, gleichzeitig jedoch schwer genug sind,
um auch bei hohen Temperaturen eine zufriedenstellende Leistung zu bieten.
3
Die Empfehlungen der Fahrzeughersteller für die Kurbelgehäuse-Ölviskosität
müssen jederzeit beachtet werden. Ein aus den Fahrzeug-Bedienungsanleitungen
zusammengestellter grundlegender Leitfaden ist in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt:
LEITFADEN ZU SAE-MOTORÖLKLASSEN
Umgebungstemperaturbereich
SAE-Mehrbereichssorten
SAE-Klasse
°C
°F
-40 °C bis +40 °C
-35 °C bis +40 °C
-30 °C bis über +40 °C
-25 °C bis über +40 °C
-20 °C bis über +40 °C
-40 °F bis +104 °F
-31 °F bis +104 °F
-22 °F bis über +104 °F
-13 °F bis über +104 °F
-4 °F bis über +104 °F
0W-20 und 0W-30
5W-20 und 5W-30
10W-30 und 10W-40
15W-40
20W-50
-30 °C bis +20 °C
-20 °C bis +30 °C
0 °C bis über +40 °C
+5 °C bis über +40 °C
+10 °C bis über +40 °C
SAE-Einbereichsöle
-22 °F bis +70 °F
-4 °F bis +86 °F
+32 °F bis über +104 °F
+40 °F bis über +104 °F
+50 °F bis über +104 °F
10W
20W
30
40
50
Fußnoten
i) Die niedrigsten oben genannten Umgebungstemperaturen gelten für Systeme ohne
Starthilfen. Starthilfen, wie z. B. Zylinderblock-Kühlmittelheizungen, Ölwannenheizungen und Batteriewärmer, bewirken eine weitere Senkung der Mindeststarttemperatur.
ii)Die oben genannten Temperaturen sind nur als Richtwerte gedacht. Die genaue
für Ihr Fahrzeug erforderliche SAE-Klasse entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.
Es muss unbedingt beachtet werden, dass die SAE-Viskositätsklassifikation nur die
Viskosität und sonst nichts über den Typ oder die Qualität eines Öls oder den Betrieb
angibt, für den es gedacht ist.
API-MOTOR-BETRIEBSKLASSIFIKATION
Seit 1970 arbeiten das American Petroleum Institute, die American Society for Testing and Materials und die Society of Automotive Engineers bei der Pflege des APIBetriebsklassifikationssystems zusammen. Mithilfe dieses Systems können Motoröle
definiert und anhand von ihren Leistungseigenschaften und der beabsichtigten Betriebsart gewählt werden.
Es muss betont werden, dass keine Verbindung zwischen API-Motor-Betriebsklassifikationssystem und SAE-Motoröl-Viskositätsklassifikationssystem besteht. Letzteres wird
verwendet, um lediglich die SAE-Ölviskositäten anzugeben. Beide sind erforderlich,
damit bei der Auswahl eines für den Motor geeigneten Produkts die Eigenschaften des
Motoröls korrekt definiert werden können.
42
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Das API-Motor-Betriebsklassifikationssystem besteht aus fünfundzwanzig Betriebsklassen
(aktuelle und veraltete), die in der nachfolgenden Tabelle zusammengefasst sind:
Buchstabe
API-Betriebsbezeichnung
Ölbeschreibung
SA
Allzweckottomotor- und Dieselmotorbetrieb (veraltet)
Öl ohne Additiv.
SB
Leicht beanspruchter Ottomotorbetrieb
(veraltet)
Einige Antioxidantien und Wirkstoffe gegen
Verschleiß
SC
Anforderungen für Ottomotoren 1964
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller von 1964 bis 67.
SD
Anforderungen für Ottomotoren 1968
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller von 1968 bis 71.
SE
Anforderungen für Ottomotoren 1972
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller von 1972 bis 79.
SF
Anforderungen für Ottomotoren 1980
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 1980-88.
SG
Anforderungen für Ottomotoren 1989
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 1989-93.
SH
Anforderungen für Ottomotoren 1994
(veraltet)
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 1994-96.
SJ
Anforderungen für Ottomotoren 1997
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 1997-2000.
SL
Anforderungen für Ottomotoren 2001
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 2001-2004.
SM
Anforderungen für Ottomotoren 2004
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller ab 2004.
SN
Anforderungen für Ottomotoren 2011
Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller ab 2011.
CA
Leicht beanspruchte Motoren mit hochwertigen Kraftstoffen (veraltet)
Erfüllt die militärischen Anforderungen
MIL-L-2104A (1954).
CB
Mittelbelastete Motoren mit Kraftstoffen
minderer Qualität (veraltet)
Erfüllt die militärischen Anforderungen
MIL-L-2104A, Testlauf jedoch mit schwefelreichem Kraftstoff (Ergänz. 1).
CC
Mittlere bis schwere Betriebsbedingungen bei Diesel- und Ottomotoren
(veraltet)
Erfüllt die militärischen Anforderungen
MIL-L-2104B (1964).
CD
Schwerbelastete Dieselmotoren
(veraltet)
Für aufgeladene Dieselmotoren. Erfüllt
die Anforderungen MIL-L-2104C und der
Schmierstoffe Caterpillar Serie 3.
CD-II
Schwerbelastete Zweitakt-Dieselmotoren
(veraltet)
Entspricht API CD und der Spezifikation
Detroit Diesel 6V53T.
CE
Schwerbelastete Dieselmotoren mit
Turbolader und Kompressor, gebaut seit
1983. (veraltet)
Entspricht API CD und den Spezifikationen für
Mack E0-K/2 und Cummins NTC-400.
43
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Buchstabe
API-Betriebsbezeichnung
Ölbeschreibung
CF
Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung im Geländeeinsatz und andere
Dieselmotoren für eine Bandbreite an
Kraftstoffsorten einschließlich schwefelreichem Kraftstoff (> 0,5 %). (veraltet)
Bessere Kolbensauberkeit, verbesserter
Schutz vor Verschleiß und Korrosion bei
Dieselmotoren ohne Aufladung, mit Turbolader oder Kompressor. Kann als Ersatz für
Öle der Klasse CD verwendet werden.
CF-2
Schwerbelastete Zweitakt-Dieselmotoren (veraltet)
Typischer Einsatz 1994, schwerbelastete Zweitakt-Dieselmotoren mit hochwirksamem Schutz vor Ablagerungen
und Verschleiß. Kann als Ersatz für Öle
der Klasse CD-II verwendet werden.
CF-4
Schwerbelastete aufgeladene Viertakt-Dieselmotoren, speziell neue
Modelle (ab 1988) mit weniger
Emissionen. (veraltet)
Entspricht der Spezifikation Caterpillar
1-K sowie Mack EO-K/2 und Cummins
NTC-400.
CG-4
Schwerbelastete Viertakt-Dieselmotoren, zur Einhaltung der Emissionsvorschriften 1994 bei Verwendung von Kraftstoff mit niedrigem
Schwefelgehalt (< 0,05 % bis <
0,5 %). (veraltet)
Bietet wirksamen Schutz vor Kolbenablagerungen bei hoher Temperatur,
Verschleiß, Korrosion, Schaumbildung,
bessere Oxidationsbeständigkeit und
Schutz vor Rußablagerungen. Kann als
Ersatz für Öle der Klasse CD, CE und
CF-4 verwendet werden.
CH-4
Für Viertakt-Dieselmotoren mit
hoher Drehzahl, ausgelegt für die
Erfüllung der Emissionsvorschriften
1998 bei Verwendung von Kraftstoff
mit niedrigem Schwefelgehalt (<
0,05 % bis < 0,5 %).
Bietet wirksamen Schutz vor Kolbenablagerungen bei hoher Temperatur,
Verschleiß, Korrosion, Schaumbildung,
bessere Oxidationsbeständigkeit und
Schutz vor Rußablagerungen. Kann
als Ersatz für Öle der Klasse CF-4 und
CG-4 verwendet werden.
CI-4
(CI-4 Plus)
Stellt eine Leistungssteigerung
gegenüber CH-4 dar. Für den Einsatz bei Viertakt-Dieselmotoren mit
hoher Drehzahl, die bei Straßenund Geländeanwendungen eingesetzt werden, mit einem Schwefelgehalt von unter 0,05 Gew.%. Zur
Einhaltung der Emissionsvorschriften 2002 und zur Erfüllung erhöhter
Motorbelastung durch Abgasrückführung (EGR).
Bietet eine verbesserte Leistung
gegenüber CH-4 in puncto Viskositätsschutz, Rußablagerungen, Oxidationsbeständigkeit und Kolbensauberkeit.
Kann als Ersatz für Öle der Klasse
CF-4, CG-4 und CH-4 verwendet werden. Einige Öle der Klasse CI-4 erfüllen
auch die Bezeichnung CI-4 Plus, die
einen besseren Schutz vor Verschleiß,
verbessertes Rußverhalten und Scherstabilität darstellt.
3
44
KFZ-SCHMIERSTOFFE
CJ-4
Für den Einsatz bei Viertakt-Dieselmotoren mit hoher Drehzahl zur Erfüllung
der ab 2007 und 2010 sowie der früher
geforderten „Highway-Abgasgrenzwerte“. Diese Öle sind für alle Anwendungen mit Dieselkraftstoff, Schwefelgehalt bis zu 500 ppm (0,05 Gew.%)
geeignet.
Öle für diesen Einsatz sind
zurzeit von Petro-Canada
erhältlich und können auch in
den Fällen eingesetzt werden,
in denen Öle der API-Klassen
CH-4 und CI-4/CI-4 Plus
benötigt werden.
Mit dieser Klasse soll den strengen
Umwelt-Emissionsvorschriften und der
erhöhten Motorbelastung durch Abgasrückführung (EGR) entsprochen werden.
Im Folgenden wird die API-Betriebsklassifikation detaillierter beschrieben. Die Beschreibungen dienen als Leitfaden bei der korrekten Auswahl der Motoröle für deutlich unterschiedliche Motoreinsätze.
API „S-KATEGORIEN“ („Servicekategorien“) (Benzin, Propangas, komprimiertes Erdgas)
Klasse SA bis SF werden nicht mehr angegeben, da sie als veraltet gelten. Die aktuelle
Klasse ist für diese Klassen geeignet.
Öle der Kategorie „S“ werden meist im Bereich der fremdgezündeten Motoren verwendet.
SG FÜR 1989 OTTOMOTOR-WARTUNGSEINSATZ IN DER
GARANTIEZEIT
Typischer Einsatz von Ottomotoren bei Pkw, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen
ab Modelljahr 1989 unter Einhaltung der von Herstellern empfohlenen Wartungsarbeiten. (veraltet)
SH für 1994 Ottomotorgarantie-Wartungsservice
Typischer Einsatz von Ottomotoren bei Pkw, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen
ab Modelljahr 1994 unter Einhaltung der von Herstellern empfohlenen Wartungsarbeiten. Hierfür entwickelte Öle bieten einen verbesserten Schutz vor Motorablagerungen, Oxidation und Motorverschleiß als Öle der vorherigen Kategorien. Öle der APIBetriebsklassifikation SH können verwendet werden, wenn die API-Betriebskategorien
SG, SG/CC, SF, SF/CC und SE empfohlen werden. (veraltet)
SJ FÜR 1997 Ottomotorgarantie-Wartungsservice
Typischer Einsatz von Ottomotoren bei Pkw, SUV-Fahrzeugen, Lieferwagen und leichten
Nutzfahrzeugen ab Modelljahr 1997 unter Einhaltung der von Herstellern empfohlenen
Wartungsarbeiten. Öle der API-Betriebsklassifikation SJ können eingesetzt werden,
wenn die API-Betriebsklassifikation SH und früher empfohlen wurde.
45
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
SL FÜR 2001 Ottomotorgarantie-Wartungsservice
Typischer Einsatz von Ottomotoren bei Pkw, SUV-Fahrzeugen, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen ab 1. Juli 2001. Neben der allgemeinen Qualitätsverbesserung zielt
diese neue Klasse auf die Verbesserung von Ölflüchtigkeit, -lebensdauer, Kraftstoffnutzungsgrad und Emissionssystemkompatibilität ab. Öle der API-Betriebsklassifikation SL
können eingesetzt werden, wenn die API-Betriebsklassifikation SJ und früher empfohlen
wurde.
SM FÜR OTTOMOTOR-GARANTIEWARTUNGSSERVICE AB 2004
3
Typischer Einsatz von Ottomotoren bei Pkw, SUV-Fahrzeugen, Lieferwagen und leichten
Nutzfahrzeugen ab Dezember 2004. Neben der allgemeinen Qualitätsverbesserung zielt
diese neue Klasse auf die Verbesserung von Ölflüchtigkeit, -lebensdauer, Kraftstoffnutzungsgrad und Emissionssystemkompatibilität ab. Öle der API-Betriebsklassifikation SM
können eingesetzt werden, wenn die API-Betriebsklassifikation SL und früher empfohlen
wurde.
SG FÜR 2011 OTTOMOTORGARANTIE-WARTUNGSSERVICE
Die API-Serviceklasse SN wurde im Oktober 2010 zur Beschreibung der im Jahr 2011
erhältlichen Motoröle eingeführt. Diese Öle sind für den typischen Einsatz von Ottomotoren aktueller und früherer Modelle von Pkw, SUV-Fahrzeugen, Lieferwagen und leichten
Nutzfahrzeugen unter Einhaltung der von Herstellern empfohlenen Wartungsarbeiten
vorgesehen. Fahrzeughalter und Fahrzeugführer sollten die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers zu Motoröl-Viskosität und Leistungsstandards befolgen. Die API-Klasse
SN zielt auf die Verbesserung der Robustheit und Verträglichkeit mit Dichtungen im
Vergleich zur API-Klasse SM ab. Zusammen mit der Ressourcenschonung (siehe unten)
dienen Öle der Klasse SN der Verbesserung der Kraftstoffersparnis sowie dem Schutz
von Emissionskontrollsystemen, Turboladern und Motoren, wenn Kraftstoffe mit Ethanolanteil bis zu E85 verwendet werden. Motoröle, die die API-Serviceklasse SN erfüllen,
können auch verwendet werden, wenn API-Serviceklasse SM und frühere S-Klassen
empfohlen werden.
RESSOURCENSCHONENDE ÖLKLASSIFIKATION FÜR PKW,
SUV-FAHRZEUGE, LIEFERWAGEN UND LEICHTE NUTZFAHRZEUGE
Die Klassifikation als ressourcenschonend für Pkw mit Ottomotor, SUV-Fahrzeuge,
Kleintransporter und leichte Nutzfahrzeuge stellt eine ergänzende Klassifikation für
Motoröle dar. Ressourcenschonende Öle sind so konzipiert, dass sie die Kraftstoffersparnis verbessern und die Bauteile des Emissionssystems, die Turbolader und die
Motoren schützen, wenn Kraftstoffe mit Ethanolanteil bis E85 verwendet werden. Die
Leistungsanforderungen für diese ergänzende Klassifikation werden in API 1509, Technical Bulletin 1, 17. Juni 2010 technisch beschrieben.
Ressourcenschonend in Verbindung mit der API-Serviceklasse SN
Motoröle der API-Serviceklasse SN mit dem Hinweis Ressourcenschonend sind so
konzipiert, dass sie in Pkw, SUV-Fahrzeugen, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit Ottomotor die Kraftstoffersparnis verbessern und die Bauteile des Emissionssystems schützen. Diese Öle haben eine Kraftstoffverbrauchs-Verbesserung (Fuel
Economy Improvement (FEI)) im Sequenz-VID-Test entsprechend der in der folgenden
Tabelle aufgelisteten Prozentwerte im Vergleich zu einem Grundöl (BL) gezeigt, das im
Sequenz-VID-Test verwendet wurde. Außerdem haben diese Öle im Test gezeigt, dass
46
KFZ-SCHMIERSTOFFE
sie besseren Schutz für Emissionssystem und Turbolader bieten und beim Schutz des
Motors bei Verwendung von Kraftstoffen mit Ethanolanteil bis E85 helfen.
In vielen früheren S-Klassen war der Hinweis „energiesparend“ enthalten, der sich
jedoch nur auf die Kraftstoffersparnis bezog. Der Hinweis Ressourcenschonend in Verbindung mit API SN bezieht sich auf die Kraftstoffersparnis, den Schutz von Emissionssystem und Turbolader und die Kompatibilität mit Kraftstoffen mit Ethanolgehalt bis E85.
Öle, die diesen Test mit den gezeigten Grenzwerten bestanden haben und ordnungsgemäß von API lizensiert sind, dürfen den Hinweis „Ressourcenschonend“ im unteren
Bereich des API-Servicesymbols zusammen mit der API-Serviceklasse SN im oberen
Teil aufweisen. Die Kraftstoffersparnis sowie andere ressourcenschonende Vorteile, die
jeder einzelne Fahrzeugführer bei der Verwendung von Motorölen mit der Aufschrift Ressourcenschonend erzielt, kann aufgrund von vielen Faktoren unterschiedlich ausfallen.
Zu diesen Faktoren gehören Fahrzeug- und Motortyp, Motorherstellungsgrößen, mechanischer Zustand und Wartung des Motors, das zuvor verwendete Öl, die Betriebsbedingungen und das Fahrverhalten.
Wichtige Leistungskriterien von ressourcenschonenden Ölen der
API-Serviceklasse SN
LeistungstestLeistungskriterien
Sequenz VID(ASTM D7589)a
Viskositätsklasse
FEI Gesamt
XW-20
2,6 %
XW-30
1,9 %
10W-30 und alle
anderen nicht aufgeführten
Viskositätsklassen über
1,5 %
mind. 79 % Phosphorretention
Sequenz IIIGB
(ASTM D7320)
Emulsionsverhinderung
(ASTM D7563)
Hochtemperaturablagerungen TEOST
33C (ASTM D6335),
Gesamtgewicht der
Ablagerungen, mg
SAE 0W-20
Alle anderen Viskositätsklassen
Keine Wasserabscheidung
Nicht erforderlich
max. 30
Die Viskosistätsklassen sind auf 0W, 5W und 10W Mehrbereichsöle beschränkt.
47
FEI2-Mindestwert nach
100 Stunden Alterungszeit
1,2 %
0,9 %
0,6 %
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
API „C-Kategorien“ („Commercial“) (Diesel)
Öle der Kategorie „C“ werden meist im Bereich der Dieselmotoren (also Hochleistungsmotoren) verwendet.
CA FÜR DIESELMOTOREINSATZ
Typischer Einsatz von Dieselmotoren bei leichter bis mittlerer Belastung mit hochwertigen Kraftstoffen und gelegentlich auch Ottomotoren bei leichtem Einsatz. Diese waren in
den späten 1940er und 1950er Jahren weit verbreitet (veraltet)
3
CB FÜR DIESELMOTOREINSATZ
Typischer Einsatz von Dieselmotoren bei leichter bis mittlerer Belastung mit Kraftstoffen
minderer Qualität, die mehr Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen benötigen. Für diesen Einsatz entwickelte Öle wurden 1949 eingeführt. (veraltet)
CC FÜR DIESELMOTOREINSATZ
Typischer Einsatz von bestimmten nicht aufgeladenen Dieselmotoren, Dieselmotoren
mit Turbolader oder Kompressor, die bei mittleren bis schweren Betriebsbedingungen
betrieben wurden, und bestimmter Hochleistungs-Ottomotoren. Für diesen Einsatz entwickelte Öle bieten Schutz vor Hochtemperaturablagerungen und Lagerkorrosion bei
diesen Dieselmotoren und ebenfalls vor Rost, Korrosion und Niedertemperaturablagerungen in Ottomotoren. Diese Öle wurden 1961 eingeführt. (veraltet)
CD FÜR DIESELMOTOREINSATZ
Typischer Einsatz von bestimmten nicht aufgeladenen Dieselmotoren, Dieselmotoren
mit Turbolader oder Kompressor, bei denen ein hoher Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen wichtig ist, oder wenn Kraftstoffe einer großen Qualitätsbandbreite einschließlich
stark schwefelhaltiger Kraftstoffe eingesetzt werden. Für diesen Einsatz entwickelte Öle
wurden 1955 eingeführt und bieten Schutz vor Lagerkorrosion und Hochtemperaturablagerungen bei Dieselmotoren. (veraltet)
CD-II FÜR SCHWERBELASTETE ZWEITAKT-DIESELMOTOREN
Typischer Einsatz von Zweitakt-Dieselmotoren, die einen hohen Schutz vor Verschleiß
und Ablagerungen erfordern. Für diesen Einsatz entwickelte Öle erfüllen auch alle Leistungsanforderungen der API-Betriebsklasse CD. (veraltet)
CE FÜR DIESELMOTOREINSATZ 1983
Typischer Einsatz von bestimmten Hochleistungs-Dieselmotoren mit Turbolader oder
Kompressor, die seit 1983 hergestellt werden und sowohl bei niedriger als auch hoher
Drehzahl und hoher Last betrieben werden. Für diesen Einsatz entwickelte Öle müssen
auch die Anforderungen der API-Betriebsklassen CC und CD erfüllen. (veraltet)
CF FÜR 1994 DIESELMOTOREN MIT INDIREKTER EINSPRITZUNG IM GELÄNDEEINSATZ
Die API-Serviceklasse CF bezieht sich auf Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung
im Geländeeinsatz und andere Dieselmotoren für eine Bandbreite an Kraftstoffsorten
einschließlich schwefelreichem Kraftstoff (> 0,5 %). Effektiver Schutz vor Kolbenablagerungen, Verschleiß und Korrosion der kupferhaltigen Lager ist für diese Saugmotoren,
Motoren mit Turbolader oder Kompressor sehr wichtig. Für diesen Einsatz bestimmte
Öle eignen sich auch für die API-Serviceklasse CD. (veraltet)
48
KFZ-SCHMIERSTOFFE
CF-2 FÜR 1994 SCHWERBELASTETE ZWEITAKTDIESELMOTOREN
Die API-Serviceklasse CF-2 bezieht sich auf Zweitaktmotoren, die einen hohen Schutz
vor Fressschäden an Zylinder und Ringen sowie vor Ablagerungen benötigen. Für diesen Einsatz bestimmte Öle gibt es seit 1994; diese können auch eingesetzt werden,
wenn die API-Serviceklasse CD-II empfohlen wird. Diese Öle erfüllen nicht notwendigerweise die Anforderungen von CF oder CF-4, sofern diese Öle nicht spezifisch die
Leistungsanforderungen dieser Klassen erfüllen. (veraltet)
CF-4 FÜR 1991 DIESELMOTOREINSATZ
Einsatz für schwerbelastete aufgeladene Viertakt-Dieselmotoren, speziell neue Modelle,
die für niedrigere Emissionen ausgelegt sind. Diese Motoren kommen normalerweise
bei Straßen- und bei Schwerlastfahrzeugen zum Einsatz. Öle der Klasse API CF-4 übertreffen die Anforderungen von Ölen der Klasse CE und können anstelle von Ölen der
Klasse CC, CD und CE verwendet werden. (veraltet)
CG-4 FÜR 1994 SCHWERBELASTETER DIESELMOTOREINSATZ
Für Viertakt-Dieselmotoren mit hoher Drehzahl, die bei Straßen- und Geländeanwendungen eingesetzt werden, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs von
0,05 Gew.% bis 0,5 Gew.% variiert. CG-4 Öle bieten einen wirksamen Schutz vor Hochtemperaturablagerungen an Kolben, vor Verschleiß, vor Korrosion und vor Schaumbildung sowie Oxidationsbeständigkeit und Schutz vor Rußansammlungen. Diese Öle sind
besonders effektiv bei Motoren, die für die Einhaltung der Emissionsvorschriften 1994
entwickelt wurden und können auch bei Motoren der API-Betriebsklasse CD, CE und
CF-4 eingesetzt werden. (veraltet)
CH-4 FÜR 1999 SCHWERBELASTETER DIESELMOTOREINSATZ
Für den Einsatz bei Viertakt-Dieselmotoren mit hoher Drehzahl, die bei Straßen- und
Geländeanwendungen eingesetzt werden, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs von 0,05 Gew.% bis 0,5 Gew.% variiert. CH-4 Öle bieten einen wirksamen Schutz
vor Hochtemperaturablagerungen an Kolben, vor Verschleiß, vor Korrosion und vor
Schaumbildung sowie Oxidationsbeständigkeit und Schutz vor Rußansammlungen.
Diese Öle wurden speziell für Motoren formuliert, die für die Einhaltung der EPA Emissionsvorschriften im November 1998 entwickelt wurden, und können auch bei Motoren
der API-Betriebsklasse CD, CE, CF-4 und CG-4 eingesetzt werden. Für diesen Einsatz
vorgesehene Öle gibt es seit 1999.
CI-4 (CI-4 PLUS) FÜR 2002 SCHWERBELASTETER DIESELMOTOREINSATZ
Für den Einsatz bei Viertakt-Dieselmotoren mit hoher Drehzahl, die bei Straßen- und
Geländeanwendungen eingesetzt werden, bei denen der Schwefelgehalt des Kraftstoffs von 0,05 Gew.% bis 0,5 Gew.% variiert. Mit dieser neuen Klasse sollen den
strengen Umwelt-Emissionsvorschriften und der erhöhten Motorbelastung durch
Abgasrückführung (EGR) entsprochen werden. Öle für diesen Einsatz sind zurzeit bei
Petro-Canada erhältlich und können auch in den Fällen eingesetzt werden, in denen
Öle der API-Klassen CD, CE, CF-4, CG-4 und CH-4 benötigt werden.
CJ-4 FÜR 2007 und 2010 SCHWERBELASTETER DIESELMOTOREINSATZ
Für den Einsatz bei Viertakt-Dieselmotoren mit hoher Drehzahl zur Erfüllung der
ab 2007 und 2010 sowie der früher geforderten „Highway-Abgasgrenzwerte“. Diese
49
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Öle werden für alle Anwendungen mit Dieselkraftstoff, Schwefelgehalt bis zu 500
ppm (0,05 Gew.%) gemischt. Die Verwendung dieser Öle bei einem Schwefelgehalt
von über 15 ppm (0,0015 Gew.%) im Kraftstoff beeinträchtigen möglicherweise die
Lebensdauer der Abgasnachbehandlungssysteme und/oder Ölwechselintervalle.
WEITERE DIESELMOTORÖL-SPEZIFIKATIONEN
Bei einigen Dieselmotorherstellern werden die Motorölanforderungen nicht komplett
durch die API-Klassifikation abgedeckt.
CATERPILLAR ECF-1
3
Eine 2003 eingeführte Spezifikation, die für ACERT-Motoren (Advanced Combustion
Emission Reduction Technology) konzipiert ist. Diese fordert, dass Öle entweder CI-4/
CH-4 und < 1,3 % Sulfatasche entsprechen oder 1 CAT 1P Test bestehen oder CI-4/
CH-4 und 1,3-1,5 % Sulfatasche entsprechen und 2 CAT 1P Tests bestehen.
CATERPILLAR ECF-1-a
Eine 2007 eingeführte Spezifikation, die ECF-1 ersetzt und für alle 2006 und älteren
Caterpillar Dieselmotoren für Straßenfahrzeuge, Fahrzeuge der Reihe Caterpillar 3500
und kleinere kommerzielle und Maschinendieselmotoren ACERT (Advanced Combustion
Emission Reduction Technology) konzipiert ist. Diese fordert, dass Öle entweder CH-4
und < 1,3 % Sulfatasche entsprechen oder 1 CAT 1P Test bestehen oder CH-4 und
1,3-1,5 % Sulfatasche entsprechen und 2 CAT 1P Tests bestehen.
CATERPILLAR ECF-2
Eine 2007 eingeführte Spezifikation, die für alle 2006 und älteren Caterpillar Dieselmotoren für Straßenfahrzeuge, Fahrzeuge der Reihe Caterpillar 3500 und kleinere kommerzielle und Maschinendieselmotoren ACERT (Advanced Combustion Emission Reduction
Technology) konzipiert ist. Diese fordert, dass Öle entweder CI-4/CI-4 Plus und ≤ 1,5 %
Sulfatasche entsprechen.
CATERPILLAR ECF-3
Diese Spezifikation ist identisch mit API CJ-4 und die Hauptempfehlung von Caterpillar
für ihre 2007 konformen Motoren, die mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet sind.
Sie wird auch bei alten Motoren für Straßenfahrzeuge beim Einsatz von bis zu 500 ppm
Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff empfohlen.
CUMMINS 20071
Die Spezifikation Cummins 20071 beschreibt die hochwertige Motorölqualität, die bei
Cummins Motoren des Jahres 1997 in Nordamerika bei verlängerten Ölwechselintervallen eingesetzt werden muss. Cummins 20071 Öle müssen den Cummins M-11 Motortest mit 200 Stunden zusammen mit einer Reihe weiterer Dieselmotortests
(Mack, Caterpillar und GM) bestehen.
CUMMINS 20072
Die Spezifikation Cummins 20072 beschreibt die hochwertige Motorölqualität, die bei
Cummins Motoren des Jahres 1997 weltweit bei schlechter Kraftstoffqualität und minderwertigen Motorwartungsarbeiten erforderlich ist.
Cummins 20072 Öle müssen den Cummins M-11 Motortest mit 200 Stunden sowie eine
Reihe anderer Dieselmotortests (Mack, Caterpillar und GM) bestehen und die ACEA E3
Anforderungen für ein Dieselmotoröl erfüllen.
CUMMINS 20076
Die Spezifikation Cummins 20076 beschreibt die hochwertige Motorölqualität, die bei
Cummins Motoren des Jahres 1999 in Nordamerika bei verlängerten Ölwechselintervallen eingesetzt werden muss. Cummins 20076 Öle müssen den Cummins M-11 Motortest
mit 300 Stunden zusammen mit einer Reihe weiterer Dieselmotortests mit verschärften
Grenzwerten im Vergleich zur früheren Spezifikation 20071 bestehen.
50
KFZ-SCHMIERSTOFFE
CUMMINS 20078
Cummins 20078 beschreibt auch die erhöhte in den CI-4 Tests und Grenzwerten enthaltene Leistung.
CUMMINS 20081
Neue hochwertige Spezifikation für Cummins 2007 und 2010 konforme Motoren, die
mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet sind. Sie umfasst keine neuen Tests über
die Anforderungen API CJ-4 hinaus, enthält bei einigen Motortests jedoch schärfere
Testwerte. Kann bei einem Schwefelgehalt von 500 ppm im Dieselkraftstoff verwendet
werden.
DETROIT DIESEL PG 93K218
Diese Spezifikation beschreibt die Anforderungen für Detroit Diesel-Motoren, die für die
Emissionsvorschriften EPA 2007 und 2010 konzipiert wurden. Diese Abgassysteme sind
mit gekühlter Abgasrückführung und Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet. 93K218
ist eine Premium-Ölspezifikation und übertrifft die API CJ-4 mit höheren Testwerten bei
einigen der wichtigsten Motortests im CJ-4-Testprogramm. 93K218 übertrifft die Anforderungen vorheriger DD-Spezifikationen; somit sind die Öle für ältere Motoren einsetzbar.
Der empfohlene Kraftstoff für diese Anwendung ist äußerst schwefelarmer Dieselkraftstoff (ULSD; Schwefelgehalt 15 ppm). In Anwendungsbereichen, in denen schwefelarmer Dieselkraftstoff (500 ppm) verwendet wird, können die Ölwechselintervalle im
Vergleich zum ULSD leicht verkürzt sein.
Zweitaktmotoren der Detroit Diesel Corporation erfordern SAE 40 oder 30 Öle der
Klasse CF-2 mit einem Sulfataschegehalt von weniger als 1,0 Gew.%. SAE 15W-40 Öle
der API-Klasse CF-2 und einer hohen Temperatur-/hohen Scherviskosität (HTHS) von
mindestens 3,7 cP sind als dritte Wahl bei Detroit Diesel Motormodell 53, 71 und 92
zulässig (muss die Aschegrenze von 1,0 Gew.% erfüllen). SAE 15W-40 und SAE 30 Öle
sind bei den großen Motoren des Modells 149 überhaupt nicht zulässig. Beachten Sie,
dass die Detroit Diesel Corporation keine Zweitaktmotoren mehr für den kommerziellen
Markt herstellt.
MACK EO-M
Im Laufe der Jahre haben sich Mack Trucks als sehr aktiv bei der Entwicklung von
Hochleistungs-Dieselmotorölstandards für die Schmierung ihrer Motoren gezeigt.
Die Motorölspezifikation MACK EO-M wurde 1998 eingeführt. Die Verwendung der EO-M
Öle ist für alle MACK Motoren des Jahres 1998 vorgeschrieben, die unter erschwerten
Betriebsbedingungen oder mit verlängerten Ölwechselintervallen eingesetzt werden.
Bei MACK EO-M Ölen muss es sich um Mehrbereichsöle handeln, die den Anforderungen
von API CH-4 entsprechen und folgenden Motortests standhalten: Mack T-8E (300 Stunden), Mack T-9 (500 Stunden) und Cummins M-11 (200 Stunden).
MACK EO-M PLUS
Die Spezifikation MACK EO-M Plus wurde 1999 eingeführt. Die Verwendung von MACK
EO-M Plus Ölen ist bei allen MACK Motoren des Jahres 1999 mit Ölwechselintervallen
von 80.000 km vorgeschrieben.
Bei MACK EO-M Plus Ölen muss es sich um Mehrbereichsöle handeln, die den Anforderungen von API CH-4 entsprechen und folgenden Motortests standhalten: Mack T-8E
& Mack T-9 mit verschärften Grenzwerten und Cummins M-11 auf 300 Stunden erweitert.
51
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
MACK EO-N PLUS
Diese Spezifikation beschreibt ein Hochleistungsöl über die strengen CI-4 Tests und
folglich über die Spezifikation MACK EO-N hinaus.
MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03
MACK EO-O PREMIUM PLUS '07/VOLVO VDS-4/RENAULT VI
RLD-3
Diese Spezifikationen beschreiben die Anforderungen für Mack-, Volvo- und RenaultMotoren, die für die Emissionsvorschriften EPA 2007 und 2010 konzipiert wurden. Die
neuen Motoren sind mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet. Es handelt sich um erstklassige Spezifikationen, die die API-Klasse CJ-4 mit strengeren Werten bei Mack T-12,
Cummins ISM und Cummins ISB Motortests sowie den zusätzlichen Volvo D12D Test
übertreffen. EO-O Premium Plus übertrifft die Anforderungen vorheriger Mack Spezifikationen; somit sind die Öle für ältere Motoren einsetzbar. Kann bei einem Schwefelgehalt
von 500 ppm im Dieselkraftstoff verwendet werden.
API-BETRIEBSKLASSIFIKATIONSSYMBOL
Das API-Lubricants Subcommittee legte das unten dargestellte Symbol fest, um eine
einheitliche Identifizierung zu ermöglichen und der Allgemeinheit eine bessere Möglichkeit zu bieten, um entsprechende Motoröle gemäß den Herstellerempfehlungen für die
Anforderungen eines bestimmten Motors zu ermitteln. Das Symbol wird verwendet, um die
entsprechende API-Serviceklasse oder -klassen (oberer Teil des Symbols), die SAE-Viskositätsklasse (Mitte des Symbols) und ggf. ressourcenschonende Eigenschaften eines Öls
(unterer Teil des Symbols) anzuzeigen. Ressourcenschonend gilt nicht für HochleistungsDieselmotoren. Das Symbol liefert eindeutig alle zugehörigen Informationen, die ein Kunde
benötigt, an einer praktischen Stelle.
ILSAC-ZERTIFIZIERUNGSSYMBOL
Das Zertifizierungssymbol von ILSAC (International Lubricants Standardization and
Approval Committee), das normalerweise als „Starburst“ (Sternform) bezeichnet wird,
ist unten gezeigt.
RT
•
FÜR
BENZINMOTOREN
T
• Z
E
TROLEUM
PE
I
T
TITU E
NS
AMERICA
N
3
Diese Spezifikation wird für die Motorenreihe Mack ASET, bei der die Abgasrückführung
(EGR) zum Einsatz kommt, benötigt und wird außerdem für alle anderen Mack Motormodelle (unabhängig von Modellalter) sehr empfohlen. Mack EO-N Premium Plus ’03
Motoröle übertreffen sowohl die API-Klasse CI-4 und bisherige EO-N Leistungsspezifikationen.
IFIZIE
52
R
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Anhand dieses Symbols ist für die Allgemeinheit ersichtlich, welche Öle den
Anforderungen von Chrysler und Ford sowie der japanischen Automobilhersteller
entsprechen. General Motors empfiehlt aktuell das Produkt „dexos1“ für die neueren Ottomotoren. Um festzustellen, ob Sie GF-5/API SN oder dexos1 verwenden
sollten, schauen Sie das Betriebshandbuch.
Die neueste ILSAC-Spezifikation (Oktober 2010) wird als ILSAC GF-5 bezeichnet. Das „sternförmige“ API-Symbol gilt nur für Öle der Viskosität 0W-XX, 5W-XX
und 10W-XX, die nicht nur die Spezifikation GF-5 erfüllen, sondern auch die APIBetriebsklasse SN und die Energiespar-Klassifikation.
Das „sternförmige“ Symbol muss vorn auf einem Motorölgebinde angegeben sein.
GEBRAUCHTÖLANALYSE
Gebrauchtölanalyse-Programme für Motoröle, wie z. B. „LUBRI-TEST“ von PetroCanada bieten verschiedene Vorteile für die Kunden:
• Außerplanmäßige Ausfallzeiten des Fahrzeugs senken
• Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöhen
• Zur Erstellung effektiver Wartungspläne beitragen
• Lebensdauer des Motors erhöhen
• Ölwechselintervalle optimieren
• Kosten der Fahrzeuginstandhaltung senken
Gebrauchtölanalysen werden hauptsächlich durchgeführt, um den Gesamtzustand
eines Öls zu bestimmen. Durch die Kontrolle des Ölzustands in fortlaufenden Intervallen
über einen relativ langen Zeitraum kann Folgendes ermittelt werden:
• Vorliegen unerwünschter Verunreinigungen, wie z. B.:
- Übermäßige Verschleißmetalle
- Benzin oder Dieselkraftstoff
- Kühlmittel
- Streusalz
- Schmutz, Sand oder Staub
• Optimales Ölwechselintervall
Folgendes wird geprüft, um den Zustand eines Motoröls zu ermitteln:
• Viskosität ist das Maß für den Fließwiderstand eines Öls. Ein Öl kann aufgrund
von Oxidation, durch vorhandene Verunreinigungen oder Verdampfung leichterer
Bestandteile „verdicken“. Durch Scheren oder Vermischung mit Kraftstoff kann es „verdünnen“.
Angegeben wird dies als mm²/s bei 40 °C und mm²/s bei 100 °C.
• Kühlmittel - Ethylenglykol ist der Hauptbestandteil bei Kühlmitteln mit Frostschutz,
daher wird ermittelt, ob Glykol enthalten ist. Ein positives Testergebnis weist auf eine
defekte Dichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf/-block hin. Wird Glykol festgestellt, sind sofortige Maßnahmen erforderlich, da es in einem warmen Motor schnell
zu Überzug und zur Schlammbildung führt.
• Wasser - Aufgrund von Kondensation bei Motorbetrieb bei niedrigen Temperaturen
oder durch eine Undichtigkeit im Kühlsystem vorhanden.
• Verdünnung - Die Menge an Benzin- oder Dieselkraftstoff, die in einem Öl vorhanden ist.
• Schwebstoffe - Suspendierte Stoffe im Öl, die durch Ruß durch die Verbrennung von
Dieselkraftstoff und Verunreinigungen durch Staub, Schmutz oder Sand in der Luft
entstehen.
• Gesamtsäurezahl - Gibt die Basenmenge an, die erforderlich ist, um alle säurehaltigen Bestandteile im Öl zu neutralisieren. Häufig ein Anzeichen dafür, wie stark ein Öl
oxidiert ist.
• Gesamtbasenzahl - Misst die Reserve-Alkalität eines Öls, d. h. die Fähigkeit einer
Base, die Wirkung einer Säurebildung zu neutralisieren.
• Verschleiß- oder Additivmetalle - Durch die Emissionsspektroskopie mit induktiv
gekoppeltem Plasma wird festgestellt, ob folgende Elemente vorhanden sind: Aluminium, Barium, Bor, Calcium, Chrom, Kupfer, Eisen, Magnesium, Phosphor, Natrium,
Zinn und Zink.
53
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
TESTS – GEBRAUCHTÖLANALYSE
VERUNREINIGUNG – WARNGRENZEN
TEST
3
WARNGRENZE
Viskosität
- mm²/s bei 40 °C
- mm²/s bei 100°C
Kühlmittel
Wasser
Verdünnung
Schwebstoffe
Gesamtsäurezahl
25 % Veränderung im Vergleich zur neuen Ölviskosität
15% Veränderung im Vergleich zur Frisch-Ölviskosität
Bestätigende Anzeichen
Höher als 0,1 %
Höher als 5 %
Mind. 0,5 %
Mehr als 5 Einheiten (Motoröl) oder
1 Einheit (Industrieöl)
Nicht weniger als 3 bis 4 Einheiten
Gesamtbasenzahl
MOTOR-METALLABRIEB – WARNGRENZEN
ELEMENT
WARNGRENZE
ANMERKUNGEN
Eisen (Fe)
Über 100 ppm
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Kurbelwellen, Ventile, Zylinder-Laufbuchsen, Lager hin.
Chrom (Cr)
Über 10 ppm
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Kolbenringe, Lager oder Verunreinigung
durch Frostschutzmittel hin.
Kupfer (Cu)
Über 20 ppm
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Lager und Buchsen hin.
Zinn (Sn)
Über 10 ppm
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Lager und Buchsen hin.
Aluminium (Al)
Über 20 ppm (>80 ppm;
wenn Zylinderblock aus
Aluminium)
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Kolben oder einen verschlissenen Zylinderblock hin.
Blei (Pb)
Über 25 ppm
Ein hoher Anteil weist auf verschlissene
Lager hin. Wird verbleites Benzin verwendet, sind die Ergebnisse bedeutungslos.
Bor (B)
Über 20 ppm
Ein hoher Anteil weist auf eine Frostschutzmittel-Undichtigkeit hin. Manche Motoröle
enthalten ein Bor-Dispersanten-Additiv.
Probe bei neuem Öl entnehmen und prüfen.
Silizium (Si)
Über 20 ppm
Ein hoher Anteil weist darauf hin, dass
Staub oder Sand vorhanden sind. Kann
auch auf den hohen Anteil an SilikonEntschäumern zurückzuführen sein. Probe
bei neuem Öl entnehmen und prüfen.
Magnesium (Mg), Calcium (Ca)
Barium (Ba), Natrium (Na)
Phosphor (P), Zink (Zn)
Diese Elemente können im Additivpaket
enthalten sein.
Sie verbleiben im Öl und werden nicht
aufgebraucht.
54
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA MOTORENÖLE
MOTORENÖLE FÜR TANKSTELLEN
Autos haben einen enormen Leistungszuwachs bekommen. In den letzten zehn Jahren
hat die Literleistung der Motoren ungemein zugenommen. Die Motoren werden immer
leistungsstärker, obwohl der Hubraum sinkt. Das hat zur Folge, dass die Motoren höher
belastet werden. Die Ansprüche an ein modernes Motoröl werden immer größer. Die
Toleranzen in den modernen Motoren werden immer geringer. Die Kompression und
Temperaturen steigen stetig an. Das Öl soll zusätzlich Kraftstoff sparen. Die verlängerten
Ölwechselintervalle kommen erschwerend hinzu. Das Leistungsspektrum, das die
Motoröle abdecken, wird immer größer. Das komplette Sortiment der Petro-Canada
Motoröle ist nach dem neuesten Stand der Technik produziert und erfüllt und übertrifft
die neuesten Standards.
55
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Petro-Canada Supreme™ - MEHRBEREICHSMOTORÖL
PETRO-CANADA SUPREME™ ist ein erstklassiges Pkw-Motoröl, das mithilfe eines
Hochleistungs-Additivsystems formuliert wurde. Es übertrifft die neuesten Anforderungen
für die meisten Ottomotoren, die in nordamerikanischen und asiatischen Pkw und
leichten Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommen.
3
PETRO-CANADA SUPREME™5W-20, 5W-30 und 10W-30 bietet hervorragenden
Ganzjahresschutz für die heutigen Pkw-Motoren, die mit den neuesten Abgasregelungen
und Turboladern ausgestattet sind. Diese Öle entsprechen der API-Klasse SN und
bieten hervorragenden Schutz vor Ablagerungen im Kolbenringbereich bei kleinen
leistungsstarken Motoren. PETRO-CANADA SUPREME™ 5W-20, 5W-30 und 10W-30
sind alle reibungsmindernd und damit kraftstoffsparend und erfüllen den neuesten
API-Standard als energiesparend sowie die Spezifikation ILSAC GF-5 für Motoröl.
PETRO-CANADA SUPREME™10W-40 und 20W-50 sind Spezialöle, die für ältere
nordamerikanische Fahrzeuge oder für Motoren gedacht sind, die bei hohen
Umgebungstemperaturen betrieben werden.
PETRO-CANADA SUPREME™ wird für alle Pkw-, Propan- und Erdgas-Motoren (CNG)
empfohlen.
PETRO-CANADA SUPREME™ Mehrbereichsmotoröl ist in fünf SAE-Klassen erhältlich:
5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 und 20W-50.
Typische Eigenschaften:
SAE-Klasse
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUV bei 100 °F
SUV bei 210 °F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Kaltstartviskosität, cP bei °C
GrenzbereichsPumpviskosität, cP bei °C
Sulfatasche Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN), mg
KOH/g
PETRO-CANADA SUPREME™
5W-20
5W-30
10W-30
47,3
62,3
67,7
8,4
10,7
10,4
238
314
336
53,8
61,5
60,4
153
163
141
219/426
231/448
237/459
10W-40
105
15,4
540
80,4
154
247/477
20W-50
159
17,9
827
91,7
124
267/513
4.600/-30
5.500/-30
5.190/-25
5.510/-25
7.590/-15
13.210/-35
15.200/-35
16.140/-30
24.360/-30
22.500/-20
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
0,97
0,97
0,91
0,86
0,93
Erfüllt:API SN, energiesparend (nur 5W-20, 5W-30, 10W-30), ILSAC GF-5 (nur 5W-20,
5W-30,10W-30), GM 6094M (5W-20, 5W-30 und 10W-30), Ford WSS-M2C945-A
(nur 5W-20), Ford WSS-M2C946-A (nur 5W-30), Chrysler MS-6395, Honda, Hyundai, Kia und Mazda Service-Befüllung (nur 5W-20, 5W-30 und 10W-30).
56
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Petro-Canada Supreme™ SYNTHETIC-MOTORÖLE
PETRO-CANADA SUPREME™ Synthetic 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 und
10W-30 sind unsere leistungsstärksten Motoröle für Pkw. Unsere speziell
formulierten Motoröle werden aus von Petro-Canada entwickelten synthetischen
Grundölen mit einem sehr hohen Viskositätsindex (VI) und speziell abgestimmten
Additiven hergestellt. Das Produkt sorgt für hervorragende Leistungen auch unter
den härtesten Einsatzbedingungen.
PETRO-CANADA SUPREME™ Synthetic Motoröle besitzen eine hervorragende
Widerstandskraft gegenüber thermischer Zersetzung und bieten außergewöhnlichen
Verschleißschutz bei niedrigen und hohen Temperaturen. PETRO-CANADA
SUPREME™ Synthetic 0W-30 und 0W-20 schützen Motoren vor den extremen
Bedingungen des kanadischen Winters, und ihre hervorragende Fließfähigkeit
ermöglicht das Starten des Motors bei bis zu -40 °C.
PETRO-CANADA SUPREME™ Synthetic Motoröle gehen über die meisten
Garantieanforderungen der Pkw- und Nutzfahrzeug-Hersteller für Fahrzeuge
mit Ottomotor hinaus. Sie übertreffen auch die API Serviceklasse SN mit den
Standards Ressourcenschonend und ILSAC GF-5.
Petro-Canada SUPREME™ Synthetic 5W-30 ist auch vollständig gemäß der
Spezifikation GM dexos1™ zugelassen (GM dexos1™ Global license number
GB1A1201024) und ist bei Empfehlung von Honda HTO-06 geeignet.
Typische Eigenschaften:
Petro-Canada Supreme™ Synthetic
0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
SAE-Klasse
0W-20
Viskosität mm²/s bei 40 °C
45,2
61,9
44,9
63,9
64,3
mm²/s bei
8,5
11,2
8,3
11,0
10,5
100 °C
SUV bei 100 °F
229
314
229
323
328
SUV bei 210 °F
54,4
64,1
53,7
63,2
61,5
Viskositätsindex
168
177
162
165
153
Flammpunkt, COC, °C/°F
229/444
223/433
233/451
230/446
237/459
Kaltstartviskosität,
cP bei °C
5250/-35
5920/-35
3.570/-30
4850/-30
3730/-25
Grenzbereichs-PumpViskosität, cP bei °C
15.100/-40 24.800/-40 9.100/-35 15.700/-35 10.300/-30
Sulfatasche Gew.%
0,95
0,92
0,92
0,92
0,92
Gesamtbasenzahl (TBN),
7,7
7,9
7,9
7,9
mg KOH/g
7,7
Erfüllt:API SN, ressourcenschonend, ILSAC GF-5, GM 6094M (0W-30, 5W-30, 10W-30
und 5W-20), GM dexos1™ (5W-30), Ford WSS-M2C946A (5W-30) & Ford WSSM2C945A (5W-20), Chrysler MS-6395.
dexos1™ ist eine Marke von General Motors LLC.
57
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
HOCHLEISTUNGS-MOTORÖLE
3
Kommerzielle und industrielle Anforderungen an Hochleistungs-Motoröle beziehen sich
auf höhere Ladedrücke sowie Motorleistungen und erfordern den Einsatz von äußerst
schwefelarmem Dieselkraftstoff für Fuhrparkunternehmen. Die EPA-Vorschriften (USA)
fordern von den Herstellern von Hochleistungs-Dieselmotoren, die NOx-Emissionen
durch eine Modifizierung des Motordesigns zu senken. Dies hat zu einem beträchtlichen
Anstieg bei der Rußbelastung der Motoröle geführt. Emissionsarme Motoren, die
2007-EPA-konform sind, kommen moderne Abgasnachbehandlungssysteme wie z. B.
Dieselpartikelfilter (DPF) mit oder ohne Dieseloxidations-Katalysatoren (DOC) und
erhöhter Abgasrückführung (AGR) zum Einsatz. Zusätzlich zu diesen Technologien
enthalten die 2010 EPA-konformen emissionsarmen Motoren Emissionssysteme mit
selektiver katalytischer Reduktion (SCR). oder verbesserter AGR. Petro-Canada hat
auf diese Entwicklungen reagiert, indem sie erneut die Qualität und Leistung ihrer
kommerziellen Motoröle mithilfe der im HT Severe Hydrotreating-/HydrocrackingVerfahren hergestellten Grundöle und Hochleistungsadditive verbessert hat.
Diese Öle sind nicht reibungsvermindernd und besitzen hohe Reibungskoeffizienten,
so dass sie für viele Nasskupplungsanwendungen geeignet sind. Die Produktreihe der
Hochleistungsöle für Dieselmotoren von Petro-Canada bietet einen erweiterten Schutz
gegen Rußablagerungen, um die Motoren vor durch Ruß verursachtem Verschleiß zu
schützen und die Zuverlässigkeit der Motoren zu erhöhen.
DURON™ MOTORÖLE
Die Premiumreihe der Hochleistungs-Motoröle DURON™ ist für die Verbesserung der
Motorzuverlässigkeit und Senkung der Betriebskosten durch seine hervorragende
Rußdispersion und verlängerten Wechselintervalle konzipiert. Die Produktreihe DURON™-E
ist so formuliert, dass sie die Herausforderungen für neue emissionsarme Motoren (API
CJ-4/SM) einschließlich der EPA-Vorschriften von 2010 erfüllt. Die Produkte der Linie
DURON™-E sind auch für eine Verwendung in Motoren geeignet, die vor 2007 hergestellt
wurden. DURON™ Mehrbereichs-Motoröle übertreffen im Allgemeinen die Norm API CI-4
Plus, die bei Straßen- und Geländefahrzeugen erforderlich ist, die vor 2007 gebaut wurden.
Einbereichsöle sind geeignet, wenn die API-Klasse CF oder CF-2 empfohlen wird.
DURON™-E und DURON™ Heavy Duty Multigrade Engine Oils können bei Motoren
eingesetzt werden, die mit Diesel, Benzin oder Propangas betrieben werden, sowie bei
einigen Modellen, die mit Erdgas (CNG) betrieben werden. Damit kann ein einziges
Motoröl für einen Fuhrpark mit unterschiedlichen Kraftstoffsorten eingesetzt werden und
dabei die meisten Herstelleranforderungen erfüllen.
DURON™-E Hochleistungs-Motoröle eignen sich zur Verwendung in Motoren, die mit
schwefelarmem oder ultra-schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden. DURON™
und DURON™-E Hochleistungs-Motoröle haben als Ausgangsbasis eines der reinsten
Grundöle der Welt. Der HT Severe Hydrocracking-Prozess erzeugt Grundöle am oberen Ende des Reinheitsspektrums und übertrifft dadurch die herkömmlichen Group IIGrundöle. Die hoch-hydrierten Grundöle von Petro-Canada mit der höchsten Reinheit
von 99,9 % reagieren synergetisch mit den ausgewählten Dispersants und führen so zu
einem ausgeklügelten Schutz gegen Rußablagerungen bei allen Produkten der Produktreihen DURON™ und DURON-E™.
DURON™-E MOTORÖLE (API CJ-4)
Bei den DURON™-E Mehrbereichs-Motorölen von Petro-Canada handelt es sich um
Hochleistungs-Motoröle, welche die Anforderungen von API CJ-4/SM übertreffen und für
den Einsatz in aktuell EPA-konformen, emissionsarmen Motoren geeignet sind, die mit
modernen Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet sind, wie z. B. mit Dieselpartikelfiltern (DPF) mit oder ohne Diesel-Oxidationskatalysatoren (DOC), selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und erhöhter Abgasrückführung (AGR).
58
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURON™-E ist erhältlich in fünf Leistungsklassen: DURON™-E 15W-40, DURON™E 10W-30, DURON™-E XL Synthetic Blend 15W-40, DURON™-E Synthetic 0W-40*,
DURON™-E Synthetic 5W-40 und DURON™-E Synthetic 10W-40. Diese Motoröle
wurden strengen Motortests unterzogen und bieten die Möglichkeit verlängerter Wechselintervalle unter erschwerten Betriebsbedingungen bei Feldversuchen mit neuen und
älteren Motorausführungen. Die Formulierung von DURON™-E ist auf die aktuellen
OEM-Spezifikationen für aktuelle emissionsarme Motoren abgestimmt, die mit modernen Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet sind. DURON™-E kann auch für
ältere Modelle verwendet werden und entspricht den Spezifikationen API CI-4 Plus,
CI-4, CH-4, die bei Dieselmotoren erforderlich sind, die vor 2007 hergestellt wurden.*
DURON™-E SYNTHETIC 10W-40 leistet den branchenweit besten Schutz gegen Ruß
und stellt gleichzeitig das Nonplusultra bezüglich Schutz und Leistungsverhalten der
Motoren dar, unter Ganzjahresbedingungen.
DURON™-E XL 15W-40 Hochleistungs-Allwetter-Formel, die außergewöhnliche
Eigenschaften beim Schutz gegen Ruß bietet und somit für exzellentes
Leistungsverhalten und Schutz sorgt.
DURON™-E 15W-40 leistet einen hervorragenden Schutz gegen Rußablagerungen und
exzellenten Schutz und höchste Zuverlässigkeit bei jedem Klima.
DURON™-E 10W-30 Neben dem verbesserten Schutz gegen Rußablagerungen kann
dieses Öl zu Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 % beitragen – ohne
Kompromisse beim Schutz Ihres Motors.
DURON™-E SYNTHETIC 5W-40 Hervorragender Schutz gegen Rußablagerungen
und erprobtes Ganzjahresverhalten – auf die Bewältigung selbst der härtesten
Kaltwetterbedingungen ausgelegt.
DURON™-E SYNTHETIC 0W-40 Verbesserter Schutz gegen Rußablagerungen, der
schnellere Kaltstarts und hervorragende Pumpfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
ermöglicht – und so Belastung und Verschleiß des Motors minimiert.
* DURON™-E Synthetic 0W-40 wird auf derselben Plattform hergestellt wie unsere anderen
DURON™-E API CJ-4/SM-Produkte. Es ist für CJ-4 geeignet, jedoch nicht dafür-zertifiziert.
SAE-Klasse
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
HTHS- Viskosität cP bei 150 °C
Kaltstartviskosität, cp bei °C/°F
XL
Synthetisch
Synthetisch Synthetisch Synthetisch
Blend
15W-40 10W-30
0W-40
5W-40
10W-40
15W-40
118
79
83
94
103
114
15,6
11,8
14,2
15,4
15,2
15,5
609
405
419
479
527
586
82
66
76
81
78
81
139
144
179
173
156
144
230/446 233/451 239/462
229/444
235/455
231/448
4,3
3,5
4,0
4,2
4,3
4,4
6.170 bei
-20/-4
5.740 bei
-25/-13
5.630 bei
-35/-31
5.670 bei
-30/-22
5.957 bei
-25/-13
5.686 bei
-20/-4
Pourpoint, °C/°F
Grenzbereichs-Pumpviskosität, cP bei °C/°F
-42/-44
-45/-49
-57/-71
-48/-54
-45/-49
-39/-38
< 1,0 %
8,3
16.060 bei
-30/-22
24.290 bei
-40/-40
20.110 bei
-35/-31
24.610 bei -30/-22
Sulfatasche in Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN), mg KOH/g
19.000 bei
-25/-13
17.460 bei
-25/-13
< 1,0 %
8,6
< 1,0 %
8,3
< 1,0 %
8,8
< 1,0 %
10,3
Die Leistungsspezifikationen für DURON-E™ sind in der Tabelle aufgeführt
(siehe Seite 64-65).
59
< 1,0 %
10,3
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURON™ SYNTHETIC MOTORÖL
DURON™ SYNTHETIC ist ein vollsynthetisches Hochleistungs-Motoröl der
Premiumklasse für den ganzjährigen Einsatz in Viertakt-Dieselmotoren mit einem
weiten Temperatureinsatzbereich. Bei extrem kalten Temperaturen bietet DURON™
SYNTHETIC eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit und Verschleißschutz. Bei guten
Betriebsbedingungen und Wartungsprogrammen sind verlängerte Ölwechselintervalle
möglich.
3
DURON™ Synthetic 5W-40 übertrifft die Anforderungen von API CI-4 Plus, die für
Geländefahrzeuge und emissionsarme Straßenfahrzeuge mit Dieselmotor zur Erfüllung
der EPA-Vorschriften vor 2007 erforderlich sind. DURON™ Synthetic 0W-30 ist lizensiert
gemäß API CH-4.
Typische Eigenschaften:
SAE-Klasse
Viskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
HTHS
Viskosität, cP bei150 °C/302 °F
Kaltstartviskosität
Grenzbereichs-Pumpviskosität
DURON™ SYNTHETIC
5W-40
0W-30
61,3
95,4
11,1
15,5
311
485
64
80.9
176
172
231/448
223/433
-58/-72
-45/-49
3,3
4,3
cP bei -30°C/-22°F
cP bei -35 °C (-31 °F)
cP bei -35 °C/-31 °F
cP bei -40 °C / -40 °F
Sulfatasche Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN), mg KOH/g
6.260
5.600
23.630
17.860
1,3
9,5
1,4
10,8
Die Leistungsspezifikationen für DURON™ SYNTHETIC sind in einer Tabelle aufgeführt (siehe Seite 64-65).
60
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURON™ XL SYNTHETIC BLEND MOTORÖLE
Bei DURON™ XL Synthetic Blend Motorölen handelt es sich um HochleistungsMotoröle der Premiumklasse, deren Formulierung speziell auf die Bedingungen
in kalten, strengen Wintern abgestimmt ist, und die für den Ganzjahreseinsatz bei
Straßen- und Geländeanwendungen empfohlen werden.
DURON™ XL Synthetic Blend 15W-40 zeichnet sich durch erstklassige Rußdispersion
aus, die bei modernen Motoren von Geländefahrzeugen und emissionsarmen
Straßenfahrzeugen von vor 2007 benötigt wird, und geht über API CI-4 Plus, Detroit
Diesel Power Guard 93K214 und 93K215, Mack EO-N Premium Plus ’03, Caterpillar
ECF-2, ECF-1-a und Cummins 20078 hinaus. Sie wird besonders für den Einsatz bei
erschwerten Betriebsbedingungen bei Straßen- und Geländeanwendungen empfohlen.
DURON™ XL Synthetic Blend 10W-40 bietet dasselbe Hochtemperaturverhalten
wie SAE 15W40-Dieselmotoröle, zeichnet sich jedoch durch ein hervorragendes
Fließverhalten bei niedrigen Temperaturen aus, wodurch ein einfacherer Einsatz im
Winter sowie Kraftstoffersparnis durch kürzeres Laufen im Stand und geringeren
Viskosewiderstand ermöglicht wird.
DURON™ XL Synthetic Blend 0W-30 ist gemäß API CH-4 zugelassen und entspricht
den folgenden Anforderungen: Caterpillar ECF-1-a, Mack EO-M Plus und Cummins
20076. Es ermöglicht Starts ohne Hilfen bei bis zu -45 °C. Es dient auch als
hervorragendes Hydrauliköl bei mobilen Anlagen, für die ein Motoröl spezifiziert wird.
Typische Eigenschaften:
SAE-Klasse
Viskosität
DURON™ XL Synthetic Blend
15W-40
10W-40
0W-30
114
108
63
15,4
15,6
11,3
584
555
317
80.6
81.4
64
146
153
178
233/451
235/455
227/441
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
HTHS-Viskosität
cP bei 150 °C/302 °F
Kaltstartviskosität,
cP bei -20 °C/-4 °F
cP bei -25 °C/-13 °F
cP bei -35 °C/-31 °F
4,4
4,4
5.200
–
–
–
6.500
–
3,4
5.600
-48/-54
Pourpoint, °C/°F
-48/-54
-45/-49
-48/-54
Grenzbereichs-Pumpviskosität, cP bei °C
16.000/-25
23.800/-30
18.250/-40
Sulfatasche, Gew.%
1,37
1,37
1,18
Schwefel, Gew.%
0,46
0,47
0,43
Phosphor, Gew.%
0,13
0,13
0,11
9,6
9,7
9,1
Gesamtbasenzahl (TBN), mg KOH/g
Die Leistungsspezifikationen der DURON™ XL Synthetic Blend sind in der Tabelle
aufgeführt (siehe Seite 64-65).
61
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURON™ EINBEREICHSMOTORÖLE
Petro-Canada DURON™ Einbereichsmotoröle erfüllen die Leistungsanforderungen der
API-Klassen CF und CF-2. Sie eignen sich für die Verwendung in älteren Diesel- oder
Benzinmotoren, bei denen ein Einbereichsmotoröl für eine Leistung gemäß CF oder
CF-2 erforderlich ist. Sie können auch in vielen stationären (Industriemotoren) und
Schiffsanwendungen zum Einsatz kommen.
DURON™ Einbereichsmotoröle sind in fünf verschiedenen SAE-Klassen erhältlich: 10W,
20, 30, 40 und 50.
3
Typische Eigenschaften:
SAE-Klasse
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Kaltstartviskosität, cP bei °C
Grenzbereichs-Pumpviskosität, cP bei °C
Phosphor, Gew.%
Schwefel, Gew.%
Sulfatasche Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN), mg KOH/g
DURON™ Single Grade
30
40
50
83
134
209
11,2
14,6
19,3
429
696
1100
64
77
97
123
109
105
249/480 265/509 249/480
-36/-33
-30/-22
-21/-6
10W
41,5
6,8
213
49
119
194/381
-42/-44
20
65
9,1
334
57
118
231/448
-39/-38
4.606/-25
4.932/-20
–
–
–
9.670/-30
0,10
0,38
1,0
8,0
–
0,10
0,38
1,0
7,9
–
0,10
0,38
1,0
7,9
–
0,10
0,38
1,0
7,9
–
0,10
0,42
1,0
7,9
Die Leistungsspezifikationen der DURON Einbereichsöle sind in einer Tabelle aufgeführt (siehe Seite 64-65).
URON™ Einbereichsöle können in Getrieben verwendet werden, für die ein Motoröl
• D
spezifiziert wird.
• D
URON™ Einbereihchöle sind hervorragende Hydrauliköle bei mobilen Anlagen, für
die ein Motoröl spezifiziert wird.
• D
URON™ 30 & 40 sind für den Einsatz in folgenden Schiffsmotoren mittlerer und
hoher Drehzahl geeignet, die mit Benzin oder Dieselkraftstoff betrieben werden
(bei denen keine Wasserabscheidung erforderlich ist): Allis-Chalmers, B&W/Alpha,
Buda, Caterpillar, Chrysler, Cummins, Daihatsu, John Deere, Zweitaktmotoren von
Detroit Diesel, Deutz, Dorman, English Electric, Fairbanks-Morse, Ford, Gardener,
Hatz, Intrepid, Isuzu, Mack, MAN, Mitsubishi, Moteurs Baudouin, MTU, Murphy,
Nissan, Nohab, Onan, Paxman, Ruston, Stork/Werkspoor, Volvo, Wartsilla/Wichman,
Waukesha/Scania, White, Yanmar. DURON™ 30 ist außerdem für den Einsatz mit
Simplex-Abdichtungen von ThyssenKrupp freigegeben.
62
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURON™ UHP Motoröl (nur in Europa erhältlich)
Das DURON™ UHP 10W-40 Hochleistungsmotorenöl bietet hervorragenden
Motorenschutz und Betriebseffizienz. Dank des Grundöls mit einer Reinheit von 99,9 %
übertrifft DURON™ UHP 10w-40 die ACEA-Anforderungen und die strengen OEMVorgaben und bietet greifbare Vorteile, die zu einer gesteigerten Produktivität führen.
Zu diesen Vorteilen zählen ein längeres Motorenleben, längere Ölwechselintervalle*,
bessere Ganzjahreseigenschaften und eine optimierte Effizienz.
DURON UHP™ 10W-40 ist ein hochwertiges Öl für Dieselmotoren mit niedrigem
SAPS-Wert (Sulfatasche, Phosphor, Schwefel), das speziell dafür entwickelt wurde, die
Leistungsanforderungen von ACEA E6 zu übertreffen. Es handelt sich um ein Ultra High
Performance Dieselmotorenöl (UHPD), das längere Ölwechselintervalle erlaubt und
hervorragende Eigenschaften in allen Klimazonen bietet. DURON™ UHP 10W-40 wurde
von führenden OEMs zur Verwendung zugelassen.
*Eine Verlängerung der Ölwechselintervalle sollte immer nur zusammen mit einem regelmäßigen Ölanalyseprogramm
erfolgen.
Typische Eigenschaften:
DURON™ UHP 10W-40
92,83
14,18
157
-39
4,1
237
5.750
17.320
9,5
1,0
Kinematische Viskosität, mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
Viskositätsindex
Tropfpunkt, °C
Viskosität cP bei 150 °C
Flammpunkt, COC, °C
Kaltstartviskosität, cP bei -25 °C
MRV TP-1, cP bei -30 ºC
Gesamtbasenzahl (TBN), mg/g
Sulfatasche, Gew.%
Petro-Canada HDEO – empfohlene AnwendungenDURON-E
Zulassungen
ACEA
ACEA E6
ACEA E7
ACEA E9
API
API-CI-4 Plus
DAF
DAF-Standard-Ölwechsel
Deutz
Deutz DQC III-10 LA
Mack
Mack EO-N
MAN
MAN 3477
Mercedes-Benz
MB-Zulassung 228.51
MTU
MTU 3.1
Renault
Renault VI RLD-2
Scania
Scania, geringen Aschegehalt
Volvo
Volvo VDS-3
*Erfüllt die Scania-Low-Ash-Anforderungen
n Zulassung DURON-UHP
10W-40
n
n
n
o
o
n
n
n
n
n
n
o*
n
63
o Geeignet
3
n
n
n
o
o
API CI-4
API CH-4
API SN
API SM
API SL
64
n
n
o
o
n
Cummins CES 20077
Cummins CES 20078
Cummins CES 20081
o
n
Detroit Diesel Power Guard 93K215
Detroit Diesel Power Guard 93K218
Detroit Diesel, 7SE270 Zweitakter*
o
Detroit Diesel Power Guard 93K214
Detroit Diesel
o
Cummins CES 20076
n
o
o
o
o
n
o
o
n
o
o
o
o
n
n
o
o
o
o
n
n
o
o
o
o
o
o
n
o
n
o
o
o
o
o
Cummins
o
o
Caterpillar SEBU 6385
o
o
o
o
Caterpillar ECF-3
o
o
o
o
Caterpillar ECF-2
o
o
n
n
n
n
o
o
o
o
n
n
n
n
n
o
o
o
n
n
n
n
Caterpillar ECF-1-a
o
o
n
n
n
n
n
o
o
o
o
n
n
n
Caterpillar TO-2 / Allison C4
Caterpillar TO-2
Caterpillar
o
n
API CI-4 PLUS
API SJ
n
API CJ-4
API
o
o
o
DURON
15W-40
o
o
o
n Zulassung o Geeignet
DURON-E
DURON-E
Synthetic
Synthetic 5W-40
10W-40
ACEA E7 - 04
o
DURON-E XL
15W-40
ACEA E7 - 08
ACEA E9 - 08
ACEA
Zulassungen
DURON-E
10W-30
o
n
o
o
o
o
o
o
n
n
n
n
DURON XL
10W-40
n
o
o
n
n
DURON XL
0W-30
o
n
o
n
o
o
o
o
o
o
o
n
n
n
n
o
o
DURON XL
15W-40
3
DURON-E
15W-40
Petro-Canada HDEO – Empfohlene AnwendungenDURON-E
o
o
o
o
n
n
n
o
o
o
o
n
n
n
n
DURON
DURON
Synthetic 0W-30 Synthetic 5W-40
KFZ-SCHMIERSTOFFE
o
o
Ford WSS-M2C171-E
o
o
n
Mack EO-N PP
Mack EO-N PP '03
Mack EO-O PP '07
65
n
o
o
n
o
n
MAN 3275-1
MTU Typ 2.1
n
n
MTU Typ 2
o
n
o
o
o
n
o
o
o
o
o
DURON XL
10W-40
o
* Detroit Diesel empfiehlt die Sorte SAE 40 nur bei Zweitaktmotoren, außer es sind keine Starthilfen vorhanden oder bei sehr niedrigen Temperaturen,
wenn der Einsatz eines Öls der Sorte SAE 15W-40 oder SAE 30 das Starten erleichtert.
Scania LDF, LDF-2
Renault VI RLD-3
n
o
MB 228.31
Renault VI RLD-2
n
MB 228.1/MB 228.3
o
n
o
o
MB 228.3
n
o
MAN 3275
n
o
o
JASO MA, MA2
o
o
o
o
o
o
JASO DH-1
n
o
n
o
o
o
o
o
DURON
15W-40
GLOBAL DHD-1
n
n
n
o
o
n
o
o
o
o
o
o
n Zulassung o Geeignet
DURON-E
DURON-E
Synthetic
Synthetic 5W-40
10W-40
o
o
n
o
o
n
o
o
o
o
o
o
DURON-E XL
15W-40
General Motors 9985930
o
n
o
o
n
DURON-E
10W-30
DEUTZ DQC III - 10 LA
Andere
n
o
Volvo VDS-3
Volvo VDS-4
o
Volvo VDS-2
Volvo
o
Mack EO-M / EO-M Plus
Mack
o
Ford M2C171-D
n
DURON-E
15W-40
Ford M2C171-C
Ford
Detroit Diesel, 7SE273 (Serie
2000/4000)
Zulassungen
Petro-Canada HDEO – Empfohlene AnwendungenDURON-E
n
o
DURON XL
0W-30
o
o
n
n
o
o
o
o
o
n
o
n
o
o
o
o
o
DURON XL
15W-40
o
o
o
n
o
o
DURON
DURON
Synthetic 0W-30 Synthetic 5W-40
KFZ-SCHMIERSTOFFE
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
RALUBE™ - DIESELMOTORÖL FÜR LOKOMOTIVEN
Ralube™ Öle sind für die Schmierung von großen Dieselmotoren mittlerer Drehzahl
bestimmt, die Lokomotiven, Schiffe und Stromgeneratoren antreiben.
Ralube™ Öle enthalten chlorfreie Additive. Ralube™ Öle bieten eine starke
Oxidationsbeständigkeit, Verschleißschutz und einen Schutz vor Ablagerungen.
3
Ralube™ Öle sind so konzipiert, dass sie hervorragenden Schutz vor Ablagerungen
bieten, der bei erschwertem Schienenbetrieb erforderlich ist. Desweiteren werden
Motorablagerungen minimiert und maximale Ölwechselintervalle ohne Einschränkungen
der Lebensdauer des Motors ermöglicht.
Ralube™ Öle enthalten kein Zink und sind deshalb für Lager mit Silberbeschichtung
oder aus Silberlegierung verwendbar. Ralube™ Öle wurden in enger Zusammenarbeit
mit großen Herstellern von Lokomotivmotoren, wie z. B. Electro-Motive Diesel und
General Electric, im Schienenverkehr getestet und für die Verwendung freigegeben.
Electro-Motive Diesel und General Electric führen diese Öle mit Zulassung für ihre
Anlagen auf.
Ralube™ 940 CF ist ein SAE 20W-40-Dieselmotoröl mit 9 TBN für Schienenanwendungen, das im Hinblick auf die neuen Emissionsstandards Tier 4 der EPA entwickelt
wurde. Es ist geeignet für die Verwendung in aktuellen und älteren Modelleinheiten von
EMD und GE, die mit schwefelarmen oder äußerst schwefelarmen Dieselkraftstoffen
betrieben werden.
Ralube™ 40 CFS ist ein SAE-40-Kurbelgehäuse-Öl der Premium-Klasse mit
einer TBN von 13, dessen Formulierung auf Extrembelastungen von Dieselmotoren
abgestimmt ist, mit denen Lokomotiven, Schiffe und Stromgeneratoren angetrieben
werden. Ralube™ 40 CFS eignet sich für die Verwendung mit Motoren der Baureihe
Caterpillar 3600.
Typische Eigenschaften:
Ralube™
SAE-Klasse
Viskosität
940 CF
20W-40
136
14,8
710
78.4
110
271/520
-24/-11
1,0
9,2
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Sulfatasche Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN)
66
40 CFS
40
142
14,8
744
78.3
104
267/513
-27/-17
1,5
13
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DIESELTONIC™ MOTORÖL
Bei Petro-Canada Dieseltonic™ Motoröl handelt es sich um ein spezielles Einbereichsöl mit niedrigem Aschegehalt, das für den Einsatz in allen Modellen der Detroit
Diesel Zweitaktmotoren einschließlich der Serie 149 in Fuhrparks, im Bauwesen und bei
stationären Anwendungen ausgelegt ist.
Typische Eigenschaften:
Dieseltonic™
SAE-Klasse
Viskosität
40
mm²/s bei 40 °C
131
mm²/s bei 100 °C
14,2
SUS bei 100°F
684
SUS bei 210°F
76
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Sulfatasche Gew.%
Gesamtbasenzahl (TBN)
108
251/484
-24/-11
0,7
8,0
Erfüllt: Frühere API-Klasse CF-2, CF, Detroit Diesel 7SE270 (Zweitakter), Detroit Diesel
6V92TA.
67
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
AUTOMATIK-GETRIEBEÖLE
3
Automatik-Getriebeöle zählen heutzutage zu den komplexesten Schmierstoffen am
Markt. Automatik-Getriebeöle enthalten nicht weniger als 15 Bestandteile. Diese Öle
halten dabei die Eigenschaften, die bei Automatikgetrieben gefordert sind, in einem
sorgfältig abgestimmten Verhältnis. Sie haben eine viskometrische Ähnlichkeit mit Ölen
der Klasse SAE 0W-20, dabei jedoch ausnehmend gute Tieftemperatur-Eigenschaften.
Automatik-Getriebeöle enthalten einige der gleichen Additive wie Motoröle, verfügen
jedoch über weitere Bestandteile für spezielle Reibungseigenschaften und außerordentliche Oxidationsbeständigkeit. Ihre exzellente Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
sowie ihr Antiverschleißschutz sorgen dafür, dass Automatik-Getriebeöle in Industrieanlagen und Kompressoren ebenso gute Leistung wie Hydrauliköle bringen, unter der
Voraussetzung, dass keine Wasserabscheidung erforderlich ist.
Diese Öle haben fünf grundlegende Aufgaben:
• Übertragen von hydrodynamischer Energie in den Drehmomentwandler.
• Übertragen von hydrostatischer Energie in hydraulische Steuerungen und
Servomechanismen.
• Schmieren von Wellenlagern, Axiallagern und Getrieben.
• Übertragen der Gleitreibungsenergie in Bändern und Kupplungen.
• Fungieren als Wärmeübertragungsmedium zur Steuerung der Betriebstemperaturen im
Automatikgetriebe.
Die Spezifikationen für Automatik-Getriebeöle ändern sich ständig. Derzeit sind mehrere
Öltypen für nordamerikanische Automatikgetriebe spezifiziert. Das am meisten verkaufte
Öl ist DEXRON®-III/ MERCON® ATF, ein reibungsverminderndes Öl, das von vielen
Automobilherstellern für Getriebeauffüllungen oder -wiederbefüllungen neuerer Modelle
(vor 2006) empfohlen wird. Für General Motors-Getriebe ab dem Modelljahr 2006 wird
DEXRON®-VI empfohlen. Die Automatikgetriebe der Ford Motor Company müssen mit
MERCON® V, MERCON® SP oder MERCON® LV verwendet werden. Ford Type F, ein
nicht reibungsminderndes Öl, wird weiterhin für Ford-Importmodelle von 1979 und früher verwendet. Chrysler LLC empfiehlt ATF+4® für die Verwendung in den meisten ihrer
Getriebe aller Modelljahre. Wir schlagen vor, dass Sie eine offizielle ATF-Empfehlung
bei Ihrem Vertriebsmitarbeiter von Petro-Canada einholen.
PETRO-CANADA ATF D3M
Petro-Canada ATF D3M verfügt über herausragende Oxidations- und Temperaturbeständigkeit für eine besonders lange Lebensdauer unter extremen Betriebsbedingungen. Der Einsatzbereich des Öls liegt zwischen -40 °C/-40 °F und 160 °C/320 °F. Es
wurde umfassend getestet und entspricht der General Motors-Spezifikation 6297M
und der Ford-Spezifikation M2C185A. ATF D3M ist uneingeschränkt für die Verwendung in Getrieben qualifiziert, für die ein Öl gemäß der alten DEXRON®-III(H), -III(G),
-II(E) oder MERCON®-Spezifikation empfohlen wird.
Petro-Canada ATF D3M entspricht den strengen Anforderungen der Allison C-4- und
V730D-Spezifikationen für Getriebe-/Drehmomentwandleröle. Es ist gemäß der Allison
TES-389-Spezifikation zugelassen. Es entspricht zudem der Caterpillar TO-2-Spezifikation und ist für die Verwendung in Clark-Lastschaltgetrieben bis zu -30 °C/-22 °F zugelassen. Ebenso ist es für Getriebe von Renke zugelassen.
Petro-Canada ATF D3M dient zudem als hervorragendes Hydrauliköl und bietet eine
bessere Leistung als die meisten qualitativ hochwertigen Hydraulik- oder Motoröle mit Verschleißschutz. Es eignet sich für die Verwendung mit Hydraulikpumpen der Marken Sundstrand, Bosch-Rexroth, Vickers und Denison (mit Ausnahme bestimmter Achsenkolben).
Petro-Canada ATF D3M übertrifft die Qualität der 10W-Motoröle, die üblicherweise in
mobilen hydraulischen Systemen eingesetzt werden, da es eine bessere Kaltstartleistung, bessere Verträglichkeit mit anderen Werkstoffen und eine höhere Oxidationsbeständigkeit aufweist. Es kann in Servolenksystemen verwendet werden, für die ein Öl
des Typs DEXRON®-III oder II spezifiziert wird. Zur einfachen Identifizierung ist es rot
eingefärbt.
Dexron®-VI und Dexron®-III sind eingetragene Marken der General Motors LLC.
Mercon® ist eine eingetragene Marke der Ford Motor Corporation.
ATF+4® ist eine eingetragene Marke der Chrysler LLC.
68
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA DURADRIVE™ MV SYNTHETIC ATF
Petro-Canada DuraDrive™ MV Synthetic ATF ist ein multifunktionelles AutomatikGetriebeöl für mehrere Fahrzeuge. Diese vollständig synthetische Formulierung bietet
beste Leistung in mehreren Fahrzeugmodellen, hervorragenden Verschleißschutz und
eine außergewöhnlich lange Lebensdauer. DuraDrive™ MV Synthetic bietet die Reibungseigenschaften, den Verschleißschutz und die Viskositätseigenschaften, die von
den meisten bekannten nordamerikanischen, asiatischen und europäischen Automatikgetrieben verlangt werden. Dieses Öl mit besonders langer Lebensdauer wurde speziell
für konsistentes Schaltverhalten und besten Getriebeschutz entwickelt. Die Vorteile
von DuraDrive™ MV Synthetic umfassen exzellente Oxidations- und Scherstabilität,
einzigartigen Verschleißschutz und eine herausragende Fließfähigkeit bei niedrigen
Temperaturen. Es verhindert zudem unerwünschte Reibschwingungen (Anti-Shudder
Durability, ASD) und sorgt für branchenführende Reibungsstabilität. Die Leistungsstärke
überragt die vieler anderer OEM-Öle.
DuraDrive™ MV Synthetic ist für Ford MERCON®-V (M5080701) zugelassen und
übertrifft die JASO 1A-Anforderungen. Sie eignet sich hervorragend für eine Vielfalt
nordamerikanischer, asiatischer und europäischer Automatikgetriebe, für die die folgenden OEM-Spezifikationen empfohlen werden:
BMW: 7045E, LA2634, LT71141, P/N 83 22 0 142 516
Ford: MERCON®, MERCON®-V
GM: DEXRON® II und III
Honda: Z1, DW-1
Hyundai/Kia/Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV, J2, JASO JWS 3309, Red-1
Mazda: M-III, M-V
Mercedes Benz: 236.1/.2/.3/.5/.6/.7/.9/.10/.11
Nissan: Matic D, J, K, S
Saab: 93 165 147
Saturn: Saturn ATF
Subaru: Subaru ATF, ATF-HP,
Suzuki: 3314, 3317
Toyota: T, T-III, T-IV, WS
Volvo: Pkw (4-6 Gänge), 97340
VW/Audi: G 052 162, G 052 990, G 055 025, G 055 005, G 055 162, G 060 162
DURADRIVE™ MV Synthetic wird nicht empfohlen für Getriebe mit Doppelkupplung
und stufenlose Getriebe oder bei Empfehlung eines nicht reibungsvermindernden Öls
(z. B. Ford, Type F). Entnehmen Sie die Empfehlungen für bestimmte Getriebeöle immer
der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.
PETRO-CANADA ATF TYPE F
Wie bereits erwähnt, unterscheidet sich dieses Öl von ATF D3M hinsichtlich seiner
Reibungseigenschaften, da es für Ford-Automatikgetriebe vor 1980 entwickelt wurde.
ATF Type F entspricht den Anforderungen der veralteten Ford-Spezifikation ESWM2C33-F. ATF Type F wird manchmal von anderen OEMs spezifiziert, die ein nicht
reibungsverminderndes Öl benötigen.
69
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
AUTOMATIK-GETRIEBEÖL
TYPISCHE EIGENSCHAFTEN
Typische Eigenschaften von Petro-Canada DuraDrive™ MV Synthetic ATF, ATF D3M
und ATF Typ F werden im Folgenden aufgeführt:
Viskosität
mm²/s bei
40 °C
mm²/s bei
100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
3
Viskositätsindex
Brookfield-Viskosität,
DuraDrive™ MV
Synthetic ATF
36
Petro-Canada
ATF D3M
34
Petro-Canada
ATF Type F
41
7,4
7,7
8,2
183
51
178
171
52
210
–
1.140
12.100
-51/-60
185/365
Rot
207
53
180
970
–
23.260
-48/-54
204/399
Rot
cP bei -18 °C
cP bei -20 °C
cP bei -40 °C
Pourpoint, °C/°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Farbe
11.538
-54/-65
206/403
Rot
Anwendung in Fahrzeugen
Dexron®-III/Mercon®
Petro-Canada ATF D3M ist für die Verwendung in Fahrzeugen von General Motors
(vor 2006) und Ford (1980 bis 1996) zugelassen. Der Schmierstoff entspricht bzw.
übertrifft zudem die Anforderungen der folgenden Hersteller, wenn ein Öl des Typs
DEXRON®-III/MERCON® empfohlen wird.
Alfa Romeo
American Motors
Audi
BMW
Daewoo
Datsun/Nissan
Fiat
Geo
Infiniti
Jaguar*
Lexus
Mazda
Merkur
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saturn
Saab (4-Gang)
Sterling
Suzuki
Subaru
Toyota (außer 4-Gang,
1981-83)
Volkswagen
Volvo (ab 1984)
*Ausnahme: Borg-Warner-Getriebe
Type F-Fluid
Das Automatik-Getriebeöl Petro-Canada ATF D3M wird nicht für die im Folgenden
aufgeführten Fahrzeuge empfohlen. Für diese Fahrzeuge ist Petro-Canada ATF Type F
erforderlich.
Ford (1978 und ältere Modelle, für die Typ F-Öl spezifiziert ist)
Jaguar (Borg-Warner)
Mazda (1981-85)
Saab (3 Gänge)
Toyota (4 Gänge 1981-83)
Volvo (1984 BW55 und 1981-83)
(Die oben aufgeführten Angaben dienen lediglich als Hilfestellung. Spezifische Empfehlungen finden Sie immer in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs und bei den Vertriebsmitarbeitern von
Petro-Canada.)
70
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA DEXRON®-VI ATF
AUTOMATIK-GETRIEBEÖL
Petro-Canada DEXRON®-VI ist ein außergewöhnliches Automatik-Getriebeöl, das von
General Motors für die Verwendung in Fahrzeugen mit GM-Automatikgetrieben zugelassen ist. Dieses einzigartige Öl wurde speziell für eine doppelt so lange Lebensdauer wie
die von DEXRON®-III (H) ATF entwickelt und bietet eine verbesserte Leistung für neue
und ältere Getriebe. Es schützt Ihr Getriebe durch verbesserte Oxidationsbeständigkeit,
Reibungstoleranz, Scherstabilität und einen verbesserten Verschleißschutz, um auch die
Garantieanforderungen neuer Fahrzeugmodelle zu erfüllen. Bei der Entwicklung wurde
auf gute Getriebereaktionen während der gesamten Lebensdauer des Öls Wert gelegt.
So bietet Petro-Canada DEXRON®-VI ATF Ihren Pkw- und Lkw-Getrieben konsistenten
Schutz, der länger hält als bei allen älteren DEXRON® Ölen.
-
Petro-Canada DEXRON -VI ATF wurde gemäß der Ölkriterien von General Motors
für die Modelljahre ab 2006 für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe entwickelt. General
Motors empfiehlt DEXRON®-VI für alle Automatikgetriebe, auch für Getriebe vor
dem Modelljahr 2006. Dieses Öl ist auch in älteren Getrieben verwendbar, für die
DEXRON®-III(H)-, -III(G)- und -II(E)-Spezifikationen empfohlen wurden, und erfüllt
die neueste GM-Spezifikation zur Wiederbefüllung GMN10060. Petro-Canada
DEXRON®-VI ATF ist in Voith-Getrieben für normale Ölwechselintervalle (58.000 km)
zugelassen.
®
Petro-Canada DEXRON®-VI entspricht auch der Volvo-Spezifikation 97342. Es ist
auch geeignet, wenn bei Fahrzeugen von Chrysler/Dodge/Jeep die Teilenummer
68043742AA gefordert wird. Beachten Sie, dass für die meisten ChryslerAutomatikgetriebe “ATF+4” vorgeschrieben ist, das auch von Petro-Canada erhältlich ist.
Typische Eigenschaften:
DEXRON®-VI ATF
29,8
6,0
151
1.053
Viskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
Viskositätsindex
Brookfield-Viskosität,
cp bei -20 °C
cp bei -30 °C
cp bei -40 °C
3.164
12.030
-54/-65
206/403
Rot
Pourpoint, °C/°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Farbe
71
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA ATF+4®
AUTOMATIK-GETRIEBEÖL
3
Petro-Canada ATF+4® ist ein Automatik-Getriebeöl, dessen Formulierung speziell auf
die Anforderungen von Chrysler-Automatikgetrieben abgestimmt wurde. Dieses Öl mit
besonders hoher Scherstabilität bietet hervorragende Schaltleistung und sehr guten
Verschleißschutz in den Chrysler-Getrieben, für die es entwickelt wurde. Entspricht
den Chrysler MS-9602-Spezifikationen. Eignet sich für Auffüllungen oder vollständige
Ölwechsel. Es kann auch in Getrieben verwendet werden, für die ältere Chrysler-Öle,
wie Chrysler ATF+3®, empfohlen wurden. Petro-Canada ATF+4® trägt zur allgemeinen
Leistung des Getriebes bei, da es eine optimale Schalteffizienz, herausragende
Oxidations- und Scherstabilität sowie längere Wechselintervalle als bei ATF+3® -Ölen
ermöglicht.
Typische Eigenschaften:
PETRO-CANADA ATF+4®
Viskosität mm²/s bei 40 °C33,2
mm²/s bei 100 °C7,5
SUS bei 100°F167
SUS bei 210°F51
Viskositätsindex204
Brookfield-Viskosität, cP bei -29 °C2.050
cP bei - 40 °C8.380
Pourpoint, °C/°F-51/-60
Flammpunkt, COC, °C/°F198/388
FarbeRot
72
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA HEAVY DUTY SYNTHETIC BLEND ATF
AUTOMATIK-GETRIEBEÖL
Das Automatik-Getriebeöl Petro-Canada Heavy Duty Synthetic Blend ATF eignet sich
für stark beanspruchte Fahrzeuge, die mehr als 80.000 km unter Extrembelastung
oder 160.000 km unter normaler Belastung fahren. Zugelassen für Voith- (Voith
G1363) und ZF-Anwendungen (ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 14B, 16L und 17C)
mit verlängerten Ölwechselintervallen und Allison C-4. Dieses Öl ist für
Ölwechselintervalle nach Voith Turbo gemäß Service Bulletin DSB013 und
DSB118 nach 116.000 km zugelassen. Das Automatik-Getriebeöl Heavy Duty
Synthetic Blend ATF ist das einzige Öl, das von Voith Turbo mit einer erweiterten
Basisgewährleistung und einem verminderten erweiterten Garantiepaket zugelassen
wurde. Vollständig für die Verwendung in Getrieben qualifiziert, für die ein Öl gemäß
der alten DEXRON®-III(H)-, -III(G)-, -II(E)- Spezifikation empfohlen wird. Auch geeignet,
wenn Allison TES-295, Caterpillar TO-2, MB 236, MAN 339, Volvo 97341 oder
MERCON®-V empfohlen werden.
Typische Eigenschaften:
Petro-Canada
Heavy Duty Synthetic Blend ATF
Viskosität mm²/s bei 40 °C34
mm²/s bei 100 °C7,8
SUS bei 100°F173
SUS bei 210°F51.9
Viskositätsindex208
Brookfield-Viskosität, cP bei - 40 °C9.700
Pourpoint, °C/°F-45/-49
Flammpunkt, COC, °C/°F189/372
FarbeRot
73
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
KFZ-GETRIEBEÖLE
Kfz-Getriebeöle schützen das Getriebe, die Lager und die Wellen vor vorzeitigem
Verschleiß, sichern einen verlässlichen Betrieb und verlängern die Getriebe- und Differenziallebensdauer. Fahrzeuggetriebeöle erreichen dies durch ihre fünf grundlegenden
Funktionen:
3
– Verringerung von Reibung und Verschleiß
Zwischen den Getriebezähnen muss jederzeit ein Ölfilm einer bestimmten
Stärke aufrechterhalten werden, damit unter extremen Druckbedingungen die
Metalloberflächen nicht in Kontakt kommen. Hypoidgetriebe sind besonders schwierig
zu schmieren, da die Getriebekontaktbewegung das Öl durch Gleiten und Rollen
stark schert und die Getriebe starken Stoßbelastungen ausgesetzt sind.
– Oxidationsstabilität sichern
Ein Getriebeöl muss gegen Zersetzung und Schlammbildung resistent sein, so dass
der kontinuierliche Anstieg gefährlicher Viskosität minimiert wird.
– Kühlen der Getriebeoberflächen
Die Komponenten des Getriebes werden davor geschützt, sich gefährlich zu
überhitzen, indem Öl durch die Lager- und Zahnradzonen zirkuliert, in denen Wärme
generiert wird.
– Schutz vor Rost und Korrosion
Ein Getriebeöl darf nicht korrodierend auf Bronzeteile reagieren und muss
Stahloberflächen gegen Rost schützen, insbesondere bei Verunreinigungen durch
Wasser.
– Aufrechterhalten einer langen Kupplungslebensdauer und Vermeiden von
Dichtungsleckagen
Kupplungen, die in Nassbremsen und Schaltgetrieben verwendet werden, können
verschmieren und in ihrer Funktion versagen, wenn sich die Getriebeöle bei hohen
Temperaturen zersetzen. Getriebeöle müssen deshalb temperaturbeständig sein.
Unerwünschte Zersetzungsprodukte können die Dichtungen zudem mit Kohlenstoff
überziehen und zu Leckagen führen.
74
KFZ-SCHMIERSTOFFE
KLASSIFIZIERUNGSSYSTEME FÜR GETRIEBEÖLE
SAE-VISKOSITÄTSKLASSE
Getriebeschmierstoffe müssen frei fließen, wenn die Achse kalt ist und ebenso über ausreichende Dicke oder Viskosität verfügen, um bei normalen Betriebstemperaturen das
Getriebe zu schmieren.
Die Viskosität der Achs- und Getriebeschmierstoffe wird in der folgenden Tabelle aufgeführt. Jede Viskositätsklasse verfügt über bestimmte Kriterien für die Leistung bei niedrigen und hohen Temperaturen.
ACHS- UND SCHALTGETRIEBE, VISKOSITÄTSKLASSIFIZIERUNG
FÜR SCHMIERSTOFFE
SAE J306 (Juni 2005)
SAE-ViskositätsKlasse
max. Temperatur für eine
Viskosität von 150.000 cP
(°C) (1,2)
70W
75W
80W
85W
80
85
90
110
140
190
250
-55
-40
-26
-12
—
—
—
—
—
—
—
Kinematische Viskosität
bei 100°C, mm²/s (3)
Minimum (4)
4,1
4,1
7,0
11,0
7,0
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0
Maximum
—
—
—
—
<11,0
<13,5
<18,5
<24,0
<32,5
<41,0
—
HINWEIS: 1 cp = 1 mPa•s;
1. Verwendung von ASTM D 2983.
2. Zusätzliche Anforderungen bei niedrigen Temperaturen an die Viskosität könnte für Flüssigkeiten in leichten
Synchronschaltgetrieben erforderlich sein. Siehe Text.
3. Verwendung von ASTM D445.
4. Der Grenzwert muss ebenfalls nach Tests CEC L-45-A-99, Methode C (20 Stunden), erfüllt werden.
Die Auswahl der SAE-Viskosität sollte gemäß den Minimal- und Maximalnutztemperaturen
geschehen. Die modernen Getriebeschmierstoffe sind meist Mehrbereichsschmierstoffe
(z. B. 75W-90, 80W-90 und 85W-140). Diese Öle erfüllen die Anforderungen bei niedrigen
und hohen Temperaturen für die jeweiligen Klassen. Beispielsweise muss ein 80W-90-Öl
die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen eines 80W-Öles ebenso aufweisen wie die
Viskosität einer 90er-Klasse bei hohen Temperaturen.
75
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
API-KLASSIFIKATIONEN
Die Leistung von Fahrzeug-Getriebeschmierstoffen wird entsprechend den
Anforderungen der Klassifikation definiert, die es zufriedenstellend erfüllt. Die APIKlassifikationen wurden als Unterstützung für Hersteller und Endnutzer entwickelt,
um ihnen die Auswahl des richtigen Getriebeschmierstoffes für eine Vielfalt von
Betriebsbedingungen zu erleichtern.
3
Die API-Klassifikationen reichen von GL-1 bis GL-5 und beschreiben Getriebeschmierstoffe hinsichtlich ihrer allgemeinen Eigenschaften, ihrer Nutzungsgrade und Anwendungen. In der folgenden Tabelle werden diese Bestimmungen aufgeführt.
Der am häufigsten spezifizierte und erhältliche Fahrzeug-Getriebeschmierstofftyp
in Nordamerika ist API GL-5. In Europa und anderen Regionen der Welt, in denen
Schaltgetriebe häufiger vorkommen, werden API GL-4-Öle ebenso häufig verwendet wie
API GL-5-Öle.
API-KLASSIFIZIERUNG
Klassifizierungen
Typ
Typische Anwendung
GL-1
Reines Mineralöl (inaktiv)
Schaltgetriebe in Pkw
GL-2
Enthält üblicherweise fetthaltige
Zusätze (inaktiv)
Schneckengetriebe, Industriegetriebeöle
GL-3
Enthält mildes EP-Additiv (inaktiv)
Schaltgetriebe und SpiralkegelradAchsantriebe
GL-4
Entspricht der veralteten MIL-L2105-Spezifikation.
Üblicherweise ausreichend mit
50 % des GL-5-Additivlevels.
Schaltgetriebe, Spiralkegelradund Kegelradgetrieben bei moderater Nutzung
GL-5
Teil der SAE J2360-Spezifikation.
(früher MIL-PRF-2105E) Erste
Einsatzempfehlung für die meisten Pkw- und Lkw-Hersteller
weltweit
Für moderate und Extrembelastung in Hypoidgetrieben und allen
anderen Getriebearten. Kann auch
in Schaltgetrieben verwendet
werden.
GL-6
(veraltet)
Extrembelastung bei Hypoidgetrieben mit großem Achsversatz
MT-1
Teil der SAE J2360-Spezifikation.
Spezielle Formulierung für den
Schutz vor thermischer Zersetzung, Abbau der Öldichtungen
und Verschleiß
Nicht-Synchronschaltgetriebe,
verwendet in Bussen und Lastwagen
Jeder Automobilhersteller nutzt eine Reihe spezieller Testanforderungen für die Erstbefüllung der Hinterachse. Ein API GL-5-Schmierstoff erfüllt die meisten dieser Anforderungen und wird oft für Wiederbefüllungen empfohlen.
HINWEIS – SAE J2360 entspricht GL-5 + MT-1.
76
KFZ-SCHMIERSTOFFE
SPERRDIFFERENZIALE
In herkömmlichen Differenzialen wird dasselbe Drehmoment auf beide Räder angewendet, unabhängig von den Reibungsbedingungen. Wenn sich also ein Rad auf einer
Oberfläche mit einer so geringen Reibung befindet, dass das angewendete Drehmoment die Reibung übertrifft, wird sich dieses Rad lösen und drehen, bis es die zweifache
Geschwindigkeit des Ringgetriebes erreicht hat und das andere Rad sich nicht mehr
dreht. Alle Leistung wird auf das sich drehende Rad verlagert, und keine Leistung wird
an das Rad mit Reibung übertragen. Um dieses Problem zu beheben, wurden Sperrdifferenziale und Drehmomentsperren entwickelt.
Sperrdifferenziale in Pkw funktionieren alle nach demselben Prinzip. Zwischen den Seitengetrieben und dem Gehäuse werden Kupplungen integriert. Wenn die Kupplungen
eingekuppelt sind, sperren sie die Seitengetriebe gegen das Gehäuse und vermeiden
die Differenzialaktion. Für diesen Zweck werden Lamellen- oder Kegelkupplungen verwendet.
Drehmomentsperren oder Sperrdifferenziale werden in Fahrzeugen für den Straßenverkehr und in anderen Maschinen eingesetzt. Einige Sperrdifferenziale sperren
und entsperren sich automatisch, während andere so konzipiert sind, dass der
Bediener sie sperren kann, wenn die vollständige Reibung auf beiden Antriebsrädern erforderlich ist.
MACK GO-J- UND GO-J PLUS-SPEZIFIKATIONEN
(SAE-Klassen 75W-90, 80W-90, 80W-140 und 85W-140)
Hersteller von Lastwagen und Komponenten spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Qualitäts- und Leistungsniveaus der Schmierstoffe, die für die Endkunden
zur Verfügung stehen. Die Anforderungen an die Getriebeleistung in Lastwagen, die
in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen haben, sind die hochgestuften API GL5-Anforderungen, Mack GO-J and Mack GO-J Plus. Mack GO-J ist für 400.000 km
und ein 2-Jahres-Ölwechselintervall und Mack GO-J Plus für 800.000 km und ein
3-Jahres-Intervall konzipiert, beide jeweils bei Langstreckennutzung. Um sich für Mack
GO-J oder Mack GO-J Plus zu qualifizieren, muss ein Öl alle Tests für eine MIL-PRF2105E-Zulassung und drei weitere Tests bestehen:
• Der „Mack Power Divider Snap Test“ (MAT 700 WI), bei dem die Fähigkeit eines Öls
gemessen wird, Geräusche zu minimieren und den Verschleiß von Nocken und
Bremskeilen in einem Mack Power Divider-Differenzial zu verringern.
• Der „Mack Transmission Cycling Test“ (ASTM D5579), bei dem die Fähigkeit eines
Öls gemessen wird, Verschmierungen und Verkrustung auf den Synchronplatten des
Getriebes zu vermeiden. Es ist ein Mack GO-J-Öl für ein zufrieden stellendes Schalten nach 65.000 Durchgängen sowie ein Mack GO-J Plus-Öl mit längeren Wechselintervallen für ein zufrieden stellendes Schalten nach 97.500 Durchgängen erforderlich.
Für Mack Truck sind diese zusätzlichen Leistungsniveaus über API GL-5 erforderlich,
da die Motorleistung des Lkw ständig ansteigt. Die Antriebsanlagen moderner Lastwagen bewältigen Belastungen, die fast das Dreifache betragen wie in den frühen 1960er
Jahren, als API GL-5 entwickelt wurde.
77
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
TRAXON™-GETRIEBEÖL
TRAXON™ sind die Hochleistungs-Mehrbereichs-Getriebeöle von Petro-Canada.
Die TRAXON™ Getriebeöle wurden speziell für eine herausragende Scherstabilität,
eine lange Öllebensdauer und somit für langfristigen Schutz entwickelt, damit die
Lebensdauer der Maschinen verlängert wird und Ausfälle und Wartungskosten
verringert werden.
3
TRAXON™ Getriebeöle wurden für die Verwendung in den meisten Schaltgetrieben
(mit Ausnahme von Synchronschaltgetrieben), Differenzialen, Nebengetrieben und
Achsantrieben in Pkw, Lkw und anderen Fahrzeugen für Bauwesen, Landwirtschaft,
Forstwirtschaft und Bergbau konzipiert.
TRAXON™ Getriebeöle entsprechen den API GL-5- und MT-1-Anforderungen und entsprechen bzw. übertreffen die internationale Norm SAE J2360.
TRAXON™ Getriebeöle eignen sich für die meisten ölgeschmierten Kardangelenke,
Radlager, Planeten- und Lenkgetriebe sowie bestimmte industrielle Untersetzungsgetriebe, die Öle des Typs GL-3, GL-4, oder GL-5 erfordern.
Aufgrund bestimmter Schmieranforderungen dürfen TRAXON™ Getriebeöle in den folgenden Getrieben NICHT verwendet werden:
• Automatikgetriebe
• Hand-Schaltgetriebe, die einen API GL-4-Schmierstoff benötigen
• Lastschaltgetriebe
• Hydrostatische Antriebe und Systeme mit Schmierung von Nasskupplungen und -bremsen
• Transaxle-Schaltgetriebe bei Fahrzeugen mit Vorderantrieb, für die ein AutomatikGetriebeöl oder ein Motoröl spezifiziert ist
• Spicer-Schaltgetriebe, für die Einbereichsmotoröle spezifiziert sind
TRAXON™ 80W-90 – Hochleistungsschutz
TRAXON™ 80W-90 sorgt mit seiner erhöhten, lang anhaltenden Schutzwirkung für
weniger Ausfallzeiten und geringere Wartungskosten.
• Die hervorragende Scherstabilität sorgt für eine lang anhaltende Viskosität, mit der
der Motor vor Metallkontakt und Verschleiß geschützt wird, insbesondere bei höheren
Temperaturen.
• Widerstandsfähig gegen Zersetzung und Verschmutzung für eine längere Öllebensdauer mit weniger Wechseln und einem besseren Getriebeschutz.
• Zugelassen gemäß SAE J2360 (früher MIL-PRF-2105E), Mack GO-J und
ZF TE-ML 05A, 12E, 16B, 17B, 19B und 21A.
• Erfüllt die Leistungsanforderungen der MAN 342 M2 oder M1 und ist geeignet für
Anwendungen, die diese Spezifikation verlangen.
78
KFZ-SCHMIERSTOFFE
TRAXON™ XL Synthetic Blend 75W-90 – Premium Schutz
TRAXON™ XL Synthetic Blend 75W-90 bietet denselben hervorragenden, langlebigen
Schutz wie TRAXON™ 80W-90 und sogar besseren Schutz bei niedrigen Temperaturen.
Dazu kommt eine effizientere Betriebsleistung, die letztendlich zu einem geringeren
Treibstoffverbrauch führen kann.
• Die hervorragende Scherstabilität sorgt für eine lang gleichbleibende Viskosität, durch
die das Getriebe vor Metallkontakt und Verschleiß geschützt wird, insbesondere bei
höheren Temperaturen.
• Besonders widerstandsfähig gegen Zersetzung und Verschmutzung für längeren
Ölwechselintervall und besseren Getriebeschutz.
• Hervorragender Schutz bei kalten Temperaturen sowie leichteres Anlassen und Schalten bei kaltem Wetter.
• Bessere Drehmomenteffizienz im Vergleich zu GL-5 80W-90 (von 20 °C/68 °F
bis 45 °C/113 °F bei moderaten Lasten) für verringerte Reibung und verringerten
Schmierstoffwiderstand sowie für eine störungsfreie und effizientere Betriebsleistung,
die letztendlich zu einem geringeren Treibstoffverbrauch führen kann.
• Zugelassen gemäß SAE J2360, Mack GO-J und ZF TE-ML 17B.
79
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
TRAXON™ Synthetic 75W-90 – Ultimativer Schutz bei
jeder Jahreszeit
TRAXON™ Synthetic 75W-90 bietet für Ihren Motor dieselbe beachtliche Leistung wie
TRAXON™ XL Synthetic Blend. Darüber hinaus bietet es auch hervorragenden Schutz
bei extrem kalten Temperaturen.
• Die hervorragende Scherstabilität sorgt für eine lang gleichbleibende Viskosität, durch
die das Getriebe vor Metallkontakt und Verschleiß geschützt wird, insbesondere bei
höheren Temperaturen.
3
• Schutz bei besonders kalten Temperaturen für leichteres Anlassen und Schalten
• Bessere Drehmomenteffizienz im Vergleich zu GL-5 80W-90 (von 20 °C/68 °F
bis 45 °C/113 °F bei moderaten Lasten) für verringerte Reibung und verringerten
Schmierstoffwiderstand sowie für eine störungsfreie und effizientere Betriebsleistung,
die letztendlich zu einem geringeren Treibstoffverbrauch führen kann.
• Geeignet für Getriebe, für die die Mack GO-J- oder SAE J2360 (früher MILPRF-2105E)-Spezifikationen erforderlich sind.
Typische Eigenschaften:
TRAXON™ XL
TRAXON™
TRAXON™
Synthetic Blend Synthetic
80W-9075W-9075W-90
mm²/s bei 40 °C
137 10999,6
Viskosität
mm²/s bei 100°C
14,916,516,5
SUS bei 100°F
714554462
SUS bei 210°F
798584
Viskositätsindex
109 165 179
Flammpunkt, COC, °C/°F
219/426183/361173/345
Pourpoint, °C/°F
-33/-27 -42/-44
-51/-60
Niedrig-Temperaturen
70.000 bei -26/-15 118.000 bei -40/-40 67.200 bei -40/-40
Viskosität, cP bei °C/°F
Phosphor, Gew.% 0,100,120,11
Schwefel, Gew.% 2,322,121,79
80
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Die TRAXON™-Reihe von Petro-Canada umfasst SAE 140 -Öle für starke Belastung,
hohe Temperaturen, für die ein Getriebeöl des Typs SAE 140 GL-5 erforderlich ist.
TRAXON™ 85W-140 – Hochleistungsschutz
• Hervorragende Scherstabilität und Verschleißschutz- und Hochdruckadditive schützen
das Getriebe bei starken Belastungen, hohen Betriebstemperaturen, um so eine längere Lebensdauer zu schaffen und die Wartungskosten zu senken.
• Hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Zersetzung und Verschmutzung für eine
lange Lebensdauer des Öls, geringe Wartungskosten und wenig Ausfallzeiten.
• Zugelassen gemäß SAE J2360 (früher MIL-PRF-2105E), Mack GO-J und ZF TE-ML
05A, 12E, 16D und 21A
TRAXON™ XL Synthetic Blend 80W-140 – Herausragender
Schutz
• Die hervorragende Scherstabilität sorgt für eine lang anhaltende Viskosität, mit der
das Getriebe vor Metallkontakt und Verschleiß geschützt wird, insbesondere bei höheren Anforderungen und stark belastenden Temperaturen.
• Außergewöhnlicher Widerstand gegen Zersetzung und Schlammbildung im Vergleich
zu GL-5 85W-140-Ölen, für eine längere Lebensdauer, verringerte Wartungskosten
und weniger Ausfälle.
• Bessere Drehmomenteffizienz im Vergleich zu mineralölbasiertem GL-5 85W-140
(von 20 °C/68 °F bis 45 °C/113 °F bei moderaten Lasten) für verringerte Reibung
und verringerten Schmierstoffwiderstand sowie für eine störungsfreie und effizientere
Betriebsleistung, die letztendlich zu einem geringeren Treibstoffverbrauch führen kann.
• Empfohlen für die Verwendung in Motoren, für die eine SAE J2360 (früher MIL-PRF2105E)-, Mack GO-J- oder ZF TE-ML 05A-Spezifikation erforderlich ist.
• Zugelassen gemäß ZF TE-ML 05A, 12E, 16D und 21A.
Typische Eigenschaften:
TRAXON™
XL Synthetic Blend
85W-140 80W-140
Viskosität mm²/s bei 40 °C
351255
mm²/s bei 100 °C
26,025,2
SUS bei 100°F
18701333
SUS bei 212°F
128124
Viskositätsindex
98127
Flammpunkt, COC, °C/°F
223/433193/379
Pourpoint, °C/°F
-27/-17-36/-33
Niedrig-Temperaturen
74.000 bei -12/10
105.200 bei -26/-15
Viskosität mm²/s bei °C/°F
Phosphor, Gew.%
Schwefel, Gew.%
0,09
0,09
2,601,84
81
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
TRAXON™ E Synthetic
TRAXON™ E Synthetic ist die Petro-Canada-Produktreihe aus synthetischen
Getriebeschmierstoffen, die gemäß Eaton (Dana)/Road Ranger/Arvin-Meritor
zugelassen sind. Sie werden für Kunden empfohlen, die von einer erweiterten Eaton/
Roadranger-Garantie profitieren. Die Produktreihe besteht aus drei Viskositätsklassen:
TRAXON™ E Synthetic 75W-90 und 80W-140
3
• Enthalten EP-Additive und eignen sich besonders für den Einsatz unter verschiedensten Belastungen und schützen Getriebe und Lager vor Rost, Korrosion und Oxidation.
• Durch die ausgezeichnete Beständigkeit gegen Oxidation werden die Langlebigkeit
des Schmierstoffs sowie größere Ölwechselintervalle bei maximaler Öllebensdauer
und kürzerer Stillstandzeit ermöglicht.
• Hohe Viskositätsindizes, gute Fließeigenschaften bei niedrigen Temperaturen und
extrem niedrige ChannelPoints bieten überragenden Schutz in einem weiten Temperaturbereich sowie höhere Produktivität.
• Geringere Kosten aufgrund verbesserter Treibstoffausnutzung möglich
Empfohlen, wenn die API-Betriebsklassifikationen GL-5 und MT-1 sowie die Spezifikationen Dana Corporation, Axle Division, SHAES-256, SHAES-234, Navistar/International
TMS 6816, MIL-L-2105D/MIL-PRF-2105E, Mack Truck GO-J Plus und Mack Truck GO-J
erforderlich sind.
TRAXON™ E Synthetic CD-50
• Erstklassige Leistung für Schaltgetriebeöle das ganze Jahr hindurch, wenn ein NichtEP-Schmierstoff erforderlich ist.
• Enthält ein Verschleißschutzadditiv sowie Rost-, Oxidations- und Korrosionsinhibitoren, die wichtige Getriebekomponenten auch unter schwierigen Wärme-, Oxidations
und Scherbedingungen schützen.
• Höherer Kraftstoffnutzungsgrad durch geringere Getriebereibung und geringeren
Getriebewiderstand möglich
• Die Langlebigkeit des Schmierstoffs ermöglicht verlängerte Wechselintervalle und
reduzierten Wartungsaufwand.
Geeignet, wenn die Anforderungen der Eaton Transmission Division PS 164 (Rev 7),
erweiterte Garantie der Eaton Corporation (800.000 Kilometer), Mack Truck TO-A-PLUS,
ArvinMerito 0-81, AP1 MT-1, International TMS 6816 und ZF TE-ML 02L erfüllt werden
müssen.
Typische Eigenschaften:
TRAXON™ E Synthetic
75W-90 80W-140
CD-50
Viskosität, mm²/s bei 40 °C 121290132
mm²/s bei 100°C 16,831,217,5
SUS bei 100°F 6211507679
SUS bei 212°F 8615189
Viskositätsindex
150147146
Flammpunkt, COC, °C/°F
201/394221/430221/430
Pourpoint, °C/°F
-48/-54-42/-44-45/-49
Brookfield-Viskosität,
cP bei -18°C/0°F7.125 –
cP bei -26 °C/-15 °F–71.200–
cP bei -30 °C/-22 °F– – 24.550
cP bei -40°C/-40°F
143.000–104.000
82
KFZ-SCHMIERSTOFFE
DURATRAN™ – HYDRAULIK-GETRIEBEÖLE FÜR TRAKTOREN
Die Duratran™-Produktreihe für Hochleistungs-Hydraulik-Getriebeöle wurde für
die Verwendung in Traktoren, Bergbau- und Baufahrzeugen mit einem gemeinsamen
Ölsystem für Getriebe, Differenzial, Hydraulik, Nebengetriebe, Nassbremse und Servolenkung entwickelt.
Im Vergleich mit Traktorölen unserer Konkurrenten bietet Duratran™ die folgenden
Vorteile:
• Beste Widerstandsfähigkeit gegen Schäden durch Oxidation und hohe Temperaturen
Die Formulierung basiert auf unseren Grundölen, die durch HT Severely
Hydrocracking- und Hydroisomerisierungsprozesse hergestellt werden, sowie auf
speziellen Oxidationsinhibitoren. Duratran™-Öle sind besonders widerstandsfähig
gegen Schlammbildung und Ablagerungen sowie Verdickungen des Öls. Die
Wechselintervalle übertreffen die OEM-Empfehlungen.
• Schutz gegen Getriebeverschleiß
Duratran™-Öle übertreffen die Testanforderungen für geltende John Deere
Extreme Pressure (EP)- und Achsantriebs-Verschleißtests und bieten hervorragende
Leistungen im anspruchsvollen Vickers-Hydraulikpumpen-Verschleißtest. Diese
Eigenschaften sorgen für exzellenten Verschleißschutz für Lager und Getriebe, auch
unter extremsten Wechselbelastungen.
• Hervorragendes Tieftemperaturverhalten
Die Formulierung basiert auf unseren Grundölen, die durch HT Severe
Hydrocracking- und Hydroisomerisierungsprozesse hergestellt werden.
Duratran™-Öle verfügen über eine hervorragende Fließfähigkeit bei niedrigen
Temperaturen, so dass die Maschinen und Motoren auch bei kaltem Wetter
einwandfrei starten. Duratran™ XL Synthetic Blend und Duratran™ Synthetic
können bei Temperaturen bis zu -40 °C verwendet werden.
• Genau kontrollierte Reibungseigenschaften
Duratran™-Öle verfügen über eine exzellente Scherstabilität und der richtigen
Balance zwischen Schmierfähigkeit und Reibung für einen optimalen Betrieb von
Bremsen, Kupplungen und Achsantriebsmechanismen. Dadurch werden laute
Bremsgeräusche und Ruckgleiten vermieden.
Typische Eigenschaften:
Duratran™
Duratran™ XL
Synthetic Blend
Duratran™
Synthetic
Viskosität mm²/s bei 40 °C60,1 39,2 46,8
mm²/s bei 100 °C9,5
8,3
10,0
SUS bei 100°F
307198235
SUS bei 210°F
57.953.659.6
Viskositätsindex
140195208
Brookfield-Viskosität, cP bei -20 °C
2.670 1.300
1.260
cP bei - 35 °C23.700
–
–
cP bei -40 °C
61.200 13.500
15.740
Pourpoint, °C/°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Gesamtbasenzahl (TBN)
-45/-49-50/-58-47/-53
239/462219/426225/437
10,610,410,0
83
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Duratran™-Öle werden empfohlen, wenn die folgenden Spezifikationen eingehalten
werden müssen:
• Traktoren für die Landwirtschaft
3
John Deere ...................................DURATRAN™J20C
DURATRAN™ XL Synthetic Blend
J20D
DURATRAN™ Synthetic J20C, J20D
CNH (Case I.H., J.I. Case
New Holland Group)����������������������MS 1209, MS 1210/JIC 145, MS 1230/CNH
MAT 3509 (DURATRAN™, DURATRAN™
Synthetic), MS 1205, MS 1206, MS 1207, MS
1204/JIC 185, JIC 145, JIC 144, JIC 143, B-5, B6
FNHA-2-C-201.00, FNHA-2-201A (134D), FNHA2-C-200.00, ESN-M2C134-D, ESN-M2C134A/B/C, ESN-M2C86-B, ESN-M2C53-A, ESNM2C48-B
White Farm (Oliver) ....................... Q-1826, Q-1802, Q-1766B, Q-1722, Q-1705
Massey-Ferguson ......................... M-1141, M-1135, M-1129-A, M-1127-A/B, M-1110
AGCO / Deutz-Allis / Allis.............. Power Fluid 821XL, 257541, 272843, 246634
Kubota UDT, Steiger, Versatile, Landini, Hesston-Fiat, Volvo WB101 (DURATRAN™,
DURATRAN™ Synthetic), Volvo WB102 (DURATRAN™ Synthetic)
ZF-Getriebe: DURATRAN™ (TE ML 03E, 05F, 05F, 06K)
DURATRAN™ XL Synthetic Blend (TE ML 03F)
DURATRAN™ Synthetic (TE ML 03E, 03F, 05F, 06K)
• Getriebe und Differenziale
API GL-4 (Schaltgetriebe, Spiralkegelrad-Achsen und Hypoidgetriebe bei moderatem
Betrieb)
Allison C-3
Caterpillar TO-2
Sundstrand, hydrostatisches Getriebeöl
Dresser-Baufahrzeuge
Clark Lift Truck, Getriebeöl TA12, TA18, HR 500, HR 600
• Hydraulikpumpen
Parker/Abex/Denison
Eaton/Vickers
Plessey-Sundstrand
84
KFZ-SCHMIERSTOFFE
PRODURO™ TO-4+ – GETRIEBE- UND ANTRIEBSSTRANG-ÖL
PRODURO™TO-4+-Produkte bieten eine Reihe von Getriebe- und Antriebsstrangöle, die
die TO-4-Anforderungen von Caterpillar für Getriebe- und Antriebsöle erfüllen oder sogar
übertreffen.
PRODURO™ TO-4+-Öle sind in sechs Viskositätsklassen erhältlich: SAE 10W, 30, 50,
60, XL LoTemp und Synthetic All-Season. Die letzten beiden Produkte enthalten spezielle
Grundölmischungen, die eine Mehrbereichspumpfähigkeit gemäß SAE 0W20 bzw. SAE
5W30 ermöglichen. Sie wurden vollständig gemäß den Leistungsanforderungen von Caterpillar TO-4 und Allison C-4 getestet und zugelassen. Sie werden für Hydrauliken, Schaltgetriebe und Achsantriebe verwendet, für die ein TO-4-Öl empfohlen wird bzw. um TO-2-Öle
zu ersetzen.
Typische Eigenschaften:
PRODURO™ TO-4+
Synthetic
Blend
Synthetic
LoTemp
All-Season
SAE-Klasse
10W
30
50
60
Viskosität
mm²/s bei 40 °C35,4
88,5
210
372
35,1
55,8
mm²/s bei 100 °C6,3 11,0 18,427,0 7,4 10,7
SUS bei 100°F 181 459 1,1091,984 178 282
SUS bei 210°F 47,0 63,493,6132 50,662,2
Viskositätsindex 129 110 97 98 184 186
HTHS bei 150 °C2,4 3,55,07,0 2,73,7
Flammpunkt, COC, °C/°F
239/462 259/498253/487253/487 209/408222/432
Pourpoint, °C/°F -33/-27 -27/-17-27/-17 -21/-6 -51/-60-48/-54
Kaltstartviskosität,
cP bei C/°F
5.219 bei -25/-13 10.433 bei -20/-4 11.167 bei -10/-14 15.854 bei -5/-23 4.403 bei -35/-31 6.530 bei -30/-22
Brookfield-Viskosität,
cP bei C/°F
48.100 bei -35/-31 80.200 bei -26/-15 63.400 bei -15/5 106.000 bei -10/14 10.140 bei -40/-40 14.720 bei -35/-31
Leistungsniveau
Caterpillar CaterpillarCaterpillarCaterpillar CaterpillarCaterpillar
TO-4 (Juni 05)
TO-4 (Juni 05)
TO-4 (Juni 05)
TO-4 (Juni 05)
TO-4 (Juni 05)
TO-4 (Juni 05)
Allison C-4
Allison C-4
–
–
Allison C-4
Allison C-4
API CD
API CD
API CD
API CD
API CD
API CD
API GL-3
API GL-3
API GL-3
API GL-3
–
API GL-3
ZF TE-ML 03C
ZF TE-ML 03C
–
–
–
ZF TE-ML 03C
85
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
Allgemeine Empfehlungen, basierend auf Viskosimetrie (TO-4)
AnwendungsgebieteSAE-Klasse
Hydrostatische Getriebe
10W
-20 bis +40 (-4 ˚F bis +104 ˚F)
Synthetic Blend Lo Temp
-40 bis +40 (-40 ˚F bis +104 ˚F)
Synthetic All Season
-34 bis +45 (-29 ˚F bis +113 ˚F)
3
Hydraulik 10W
30 Synthetic Blend Lo Temp
Synthetic All Season
-25 bis +50
-15 bis +50
-40 bis +40
-34 bis +50
(-13 ˚F bis +122 ˚F)
(+5 ˚F bis +122 ˚F)
(-40 ˚F bis +104 ˚F)
(-29 ˚F bis +122 ˚F)
Lastschaltgetriebe
10W
30
50
Synthetic Blend Lo Temp
Synthetic All Season
-21 bis +10
-9 bis +35
+5 bis +50
-40 bis +10
-34 bis +30
(-5 ˚F bis +50 ˚F)
(+16 ˚F bis +95 ˚F)
(+41 ˚F bis +122 ˚F)
(-40 ˚F bis +50 ˚F)
(-29 ˚F bis +86 ˚F)
Achsgetriebe On-Road
10W
30 50
60
Synthetic Blend Lo Temp
Synthetic All Season
-30 bis 0
-25 bis +25
-17 bis +52
-9 bis +55
-45 bis 0
-37 bis +25
(-22 ˚F bis +32 ˚F)
(-13 ˚F bis +77 ˚F)
(+2 ˚F bis +126 ˚F)
(+16 ˚F bis +131 ˚F)
(-49 ˚F bis +32 ˚F)
(-34 ˚F bis +77 ˚F)
Achsgetriebe Off-Road
10W
30 50
60
Synthetic Blend Lo Temp
Synthetic All Season
-30 bis -10
-25 bis +15
-17 bis +34
-9 bis +52
-45 bis 0
-37 bis +15
(-22 ˚F bis +14 ˚F)
(-13 ˚F bis +60 ˚F)
(+2 ˚F bis +93 ˚F)
(+16 ˚F bis +126 ˚F)
(-49 ˚F bis +32 ˚F)
(-34 ˚F bis +60 ˚F)
Von Zeit zu Zeit gibt Caterpillar Änderungen der Schmierstoffempfehlungen für seine unterschiedlichen Produkte heraus. Anwendern sollten die Webseite von CAT besuchen, um die
aktuellste Version dieser Empfehlungen, das Dokument SEBU6250-18 herunterzuladen.
PRODURO™ FD-1 60 – ACHSANTRIEBS- UND ACHSSCHMIERSTOFF
Produro™ FD-1 60 ist die vorrangige Empfehlung von Petro-Canada für
Achsantriebe und Achsen für Off-Road-Maschinen von Caterpillar, insbesondere bei
deren Einsatz unter Extrembedingungen. Produro™ FD-1 60 bietet eine verbesserte
Getriebe- und Lagerlebensdauer in Achsantrieben und Achsen und kann in diesen
Elementen verwendet werden, für die bislang TO-4-Schmierstoffe spezifiziert wurden
und die keine Reibbeläge und/oder Nassbremsen enthalten. Produro™ FD-1
60 sollte nicht in Anlagen mit Reibbelägen eingesetzt werden, außer wenn ein
Produkt des Typs FD-1 spezifiziert ist. Dieses Produkt darf nicht in Motoren,
Hydraulikschaltsystemen oder älteren Achsantriebstechnologien von Caterpillar
(Serie 789) bei Extrembelastungen verwendet werden.
Typische Eigenschaften:
Produro™ FD-1 60
SAE-Klasse
60
Viskosität mm²/s bei 40 °C349
mm²/s bei 100 °C26,1
SUS bei 100°F1,858
SUS bei 210°F128
Viskositätsindex99
Flammpunkt, COC, °C/°F297/567
Pourpoint, °C/°F-21/-6
Kaltstartviskosität, cP bei °C/°F
13.700 bei -5/23
Brookfield-Viskosität, cP bei °C/°F
25.400 bei -10/14
Leistungsniveau
Caterpillar FD-1 (Dez. 01)
86
KFZ-SCHMIERSTOFFE
ZWEITAKT-MOTORENÖLE
Die Zweitaktmotoröle von Petro-Canada sorgen unter allen Betriebsbedingungen für
optimale Leistung bei luft- und wassergekühlten Zweitaktmotoren. Diese Öle wurden
speziell für die Verwendung in Motoren mit Öleinspritzung als auch in herkömmlichen
Zweitaktmotoren mit Benzin/Öl-Vormischungen entwickelt.
Die Öle von Petro-Canada für Zweitaktmotoren enthalten Hochleistungsadditive und
bieten ausgezeichneten Verschleißschutz und sorgen so für Zuverlässigkeit, Sauberkeit
des Motorinnenraums und eine lange Lebensdauer des Motors. Die verwendeten
Additivsysteme minimieren Ablagerungen an Zündkerzen, Ringen, Kolben und Ventilen.
Damit sichern sie gute Startbedingungen und einen anhaltend effizienten Motorbetrieb.
Die Öle von Petro-Canada für Zweitaktmotoren enthalten zudem spezielle Rosthemmer
mit hoher Filmstärke, die die Motoren während der Verwendung und der Lagerung vor
Rost schützen.
Die grundlegenden Empfehlungen des Herstellers sollten beachtet werden, um während
längerer Lagerzeiten den maximalen Schutz zu gewährleisten. Von besonderer Wichtigkeit
ist es, nicht zwei Zweitaktöle verschiedener Hersteller zu mischen.
SNOWMOBILE MOTOR OIL
Snowmobile Motor Oil ist ein Hochleistungs-Motoröl mit besonders niedrigem Aschegehalt für Zweitaktmotoren, das in allen herkömmlichen Benzin/Öl-Vormischungen verwendet werden kann, als auch für Motorschlitten mit Öleinspritzung von Bombardier, Arctic
Cat, Polaris und Yamaha, bei denen ein API TC-Öl erforderlich ist. Es ist ebenfalls für
Kettensägen, Rasenmäher, Motorräder, Mopeds und Generatoren geeignet. Snowmobile Motor Oil verfügt über die folgenden Eigenschaften:
– Geringer Aschegehalt für Hochleistungsmotoren
– Für weitgehende Vermeidung von Selbstzündungen
– Geeignet für die Öleinspritzung (bis -40 °C) sowie für Motoren mit
Benzin/Öl-Vormischungen
– Herausragende Leistung bei allen Benzin/Öl-Verhältnissen, die von den Herstellern
(OEMs) spezifiziert werden
– Guter Verschleißschutz
– Gutes Misch- und Pumpverhalten bis -40°C
– Schutz gegen Ablagerungen
– Optimale Leistung bei Extremtemperaturen
– Schutz gegen Rost und Korrosion
Snowmobile Motor Oil eignet sich für die Verwendung gemäß API-Klassifikation TC,
TISI, ISO-L-EGB, JASO FA oder FB sowie Klasse 4 gemäß SAE F/M (Fließfähigkeit/
Mischbarkeit).
2-CYCLE MOTOR OIL
2-Cycle Motor Oil ist ein Mehrzweck-Zweitaktmotoröl für die Verwendung in herkömmlichen
Motoren mit Benzin/Öl-Vormischung sowie in Motoren mit Öleinspritzung für Motorräder,
Mopeds, Kettensägen, Rasenmäher und Generatoren, beispielsweise von Husqvarna,
Stihl, Polaris, Weedeater, Lawnboy, Tecumseh, Toro, Briggs & Stratton und Yamaha, für
die ein Öl gemäß API TC, TISI, JASO FA oder FB erforderlich ist. 2-Cycle Motor Oil hat die
folgenden Eigenschaften:
–Geeignet für die Öleinspritzung (bis -40 °C) sowie für Motoren mit Benzin/
Öl-Vormischungen.
–Hervorragende Leistung bei Benzin/Öl-Verhältnissen bis zu 50:1 in luftgekühlten Motoren.
–Verschleißschutz für minimalen Abrieb.
–Ausgezeichneter Korrosions- und Rostschutz.
–Gutes Mischverhalten bei niedrigen Temperaturen.
2-Cycle Motor Oil eignet sich für die Verwendung gemäß API-Klassifikation TC, TISI, ISOL-EGB, JASO FA oder FB sowie Klasse 4 gemäß SAE F/M (Fließfähigkeit/Mischbarkeit).
87
3
KFZ-SCHMIERSTOFFE
OUTBOARD MOTOR OIL
Outboard Motor Oil ist ein Hochleistungsöl für Zweitaktmotoren für die Verwendung in
wassergekühlten Außenbordmotoren (niedrige und hohe Leistungsanforderungen), das
mit allen Benzin/Öl-Verhältnissen verwendet werden kann, die von den OEMs spezifiziert
werden. Es eignet sich ebenfalls für Motorräder und Motorschlitten, wenn der Hersteller
ein gemäß NMMA TC-W3 zertifiziertes Öl empfiehlt. Outboard Motor Oil wurde speziell
für Motoren mit Öleinspritzung entwickelt. Es entspricht zudem Klasse 3 gemäß SAE F/M
(Fließfähigkeit/Mischbarkeit).
3
Outboard Motor Oil wurde von der National Marine Manufacturers Association (NMMA)
gemäß ihrer Spezifikation TC-W3 (RL 00440K) zertifiziert. Seine Formulierung entspricht
zudem den Garantieanforderungen der folgenden Motorenhersteller: Mercury Marine,
Bombardier (früher OMC, Hersteller von Johnson & Evinrude-Motoren), Yamaha, Suzuki,
Nissan, usw. Outboard Motor Oil verfügt über die folgenden Eigenschaften:
–Aschefreie Formulierung für weitgehende Vermeidung von Selbstzündungen.
–Schutz gegen Rost und Korrosion.
–Enthält ein Schnellmischadditiv.
–Verringert den Motorverschleiß und Ablagerungen
–Geeignet für die Öleinspritzung (bis -25 °C/-13 °F) sowie für Motoren mit Benzin/
Öl-Vormischungen.
–Reduziert Rauchemissionen.
– Praktisch ungiftig für Wassertiere wie Fische.
Typische Eigenschaften der 2-Cycle Motor Oil von Petro-Canada werden im Folgenden
aufgeführt:
Snowmobile
Outboard
2-Cycle
Motor Oil
Motor Oil
Motor Oil
Viskosität, mm²/s bei 40 °C
215621
mm²/s bei 100°C
4,58,84,5
SUS bei 100°F110285110
SUS bei 210°F
415641
132136132
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F 152/306134/273152/306
Pourpoint, °C/°F
-57/-71-48/-54-57/-71
Brookfield-Viskosität, cP bei °C
8.718 bei -40
5.910 bei -25
8.718 bei -40
Sulfatasche, Gew.%
0,1<0,0010,1
Farbe
Blau/GrünBlau/GrünBlau/Grün
Geeignetes Leistungsniveau
API
TC und TISI
–
TC und TISI
NMMA
–TC-W3–
SAE F/M
Klasse 4
Klasse 3
Klasse 4
JASO
FA und FB
FA und FB
ISO-L
EGBEGB
Verhältnis
Benzin zu Öl
16:1
24:1
32:1
50:1
100:1
SCHNELLMISCHTABELLE
Milliliter (ml) Öl hinzugefügt zu Liter Benzin
5 Liter
315
210
165
100
50
88
10 Liter
625
420
315
200
100
25 Liter
1550
1050
800
500
250
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Moderne Unternehmen stellen an Industrieanlagen und Maschinen hohe
Anforderungen. Sie sollen bei Temperaturen zwischen -50 und +150 °C reibungslos
funktionieren. Die Produktion sollte nicht durch überhöhten Wartungsaufwand behindert
werden. Neben diesen Extremtemperaturen sind Maschinen heute auch größeren
Belastungen unterworfen, sie laufen mit schnelleren Geschwindigkeiten, kleineren
Öltanks und längeren Schmierintervallen als jemals zuvor.
Eine ordnungsgemäße Schmierung ist eine grundlegende Voraussetzung für jedes
Gerät und wird durch die „Vier Richtigen“ definiert:
• Richtiger Schmierstoff
• Richtige Menge
• Richtiger Ort
• Richtiger Zeitpunkt
Ihr Maschinenhersteller (OEM) und ein Experte von Petro-Canada für Schmierstoffe
bzw. ein Technical Services Advisor helfen Ihnen dabei, die „Vier Richtigen“ für Ihre
Geräte oder Maschinen zu definieren.
89
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
VISKOSITÄTSKLASSIFIZIERUNG VON INDUSTRIESCHMIERSTOFFEN
In Nordamerika wurde die Viskosität von industriellen Schmierölen in „Saybolt Universal
Seconds“ (SUS) bei Referenztemperaturen von 100 und 210 °F definiert. Weltweit ist
nun jedoch für die Messung der Viskosität das ISO-System (International Organization
for Standardization) übernommen worden, das Viskositäten in mm²/s bei 40 °C und
100 °C angibt.
VORTEILE DER ISO-VISKOSITÄTSKLASSEN
4
• Internationale Akzeptanz bei Kunden, Herstellern und Vermarktern
• Die Schmierstoffsorte, die der Hersteller empfiehlt, spiegelt sich auch in der Nummer
im Produktnamen wieder.
• Ein Umrechnen zwischen verschiedenen Viskositätsangaben ist nicht mehr
erforderlich.
• Die Nummer im Produktnamen steht bei den meisten Produkten für die Viskosität
eines Industrieöls.
Öle für Fahrzeugmotoren und -getriebe sind im ISO-Messsystem nicht eingeschlossen.
Sie werden weiterhin durch die Viskositätsklassen der Society of Automotive Engineers
(SAE) beschrieben (siehe Abschnitt zu den Kfz-Schmierstoffen).
In der folgenden Tabelle werden die kinematischen Viskositätsgrenzen für die jeweiligen
ISO-Viskositätsklassen aufgeführt. Jede Viskositätsklasse hat eine um 50 % höhere
Viskosität als die vorherige Klasse. Diese Grenzen sind mit einer 10-prozentigen Toleranzgrenze über und unter dem Mittel einer Klasse festgelegt. Produkte, deren Viskosität
außerhalb der Toleranzgrenzen liegt, haben keine zugelassene ISO-Viskositätsklasse.
ISO-VISKOSITÄTSKLASSEN
FÜR INDUSTRIE-SCHMIERSTOFFE [ASTM D 2422-97 (2007)]
ISO Viskositäts-
klasse
Mittlere
mm²/s
bei 40 °C
Kinematische Viskositätsgrenzen bei 40 °C
Minimum
mm²/s
SUS
Maximum
mm²/s
SUS
2
2,2
1,98
32,0
2,42
34,0
3
3,2
2,88
35,5
3,52
37,5
5
4,6
4,14
39,5
5,06
42,5
7
6,8
6,12
46,0
7,48
50,5
10
10
9,00
55,5
11,0
62,5
15
15
13,5
71,5
16,5
83,5
22
22
19,8
97,0
24,2
116
32
32
28,8
136
35,2
165
46
46
41,4
193
50,6
235
68
68
61,2
284
74,8
347
100
100
90,0
417
110
510
150150135
625
165
764
220220198
917
242
1121
320320288
1334
352
1631
460460414
1918
506
2344
680680612
2835
748
3465
1000
1000
900 4169
1100 5095
150015001350
6253
1650
7643
220022001980
9171
2420
11209
320032002880
13340
3520
16305
90
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
AGMA-Nummern
Die American Gear Manufacturers Association (AGMA) hat ein Nummerierungssystem
für die Definition von Getriebeöl-Viskositäten entwickelt, die für verschiedene Getriebearten und Anwendungen erforderlich sind. Diese AGMA-Schmierstoffnummern sind
üblicherweise auf der Metallplatte mit dem Namen des Herstellers aufgedruckt. Die ISOViskositätsklassen und die AGMA-Nummern werden in der folgenden Tabelle verglichen.
Viskositätsbereiche für AGMA-Schmierstoffe (ANSI/AGMA 9005-E02)
Getriebeöle mit
Rost- und Oxidationsinhibitor
– AGMA-Schmierstoffnummer
Viskositätsbereich
(mm²/s) bei 40 ºC
Entsprechende ISOKlasse
0
1
2
3
4
5
6
7, 7 Comp
8, 8 Comp
8A
9
10
11
28,8 bis 35,2
41,4 bis 50,6
61,2 bis 74,8
90 bis 110
135 bis 165
198 bis 242
288 bis 352
414 bis 506
612 bis 748
900 bis 1100
1350 bis 1650
1980 bis 2420
2880 bis 3520
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
2200
3200
EP-Getriebeöle
– AGMA-Schmierstoffnummer
2 EP
3 EP
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
8A EP
9 EP
10 EP
11 EP
Synthetische
Getriebeöle –
AGMA-Schmierstoffnummer
0S
1S
2S
3S
4S
5S
6S
7S
8S
–
9S
10 S
11 S
• Turboflo™ R&O kann dort verwendet werden, wo Getriebeöle mit Oxidationsinhibitor gemäß AGMA erforderlich sind.
• Enduratex™ EP, Enduratex™ XL Synthetic Blend und Enduratex™ Synthetic EP können dort verwendet werden, wo EP-Getriebeschmierstoffe mit Verschleißschutz gemäß AGMA erforderlich sind.
• Enduratex™ Mild Worm Gear Oils enthalten spezielle Schmierfilmverbesserer und
können dort verwendet werden, wo CP-Getriebeschmierstoffe gemäß AGMA erforderlich sind.
• Kfz-Getriebeöle wie TRAXON™ werden von der SAE nach Viskosität und von der API
nach Qualität definiert. Diese Öle können in Getrieben verwendet werden, aber Öle,
deren Formulierungen gemäß den AGMA-Anforderungen entwickelt werden, können
nicht in Differenzialgetrieben oder anderen Fahrzeuggetrieben verwendet werden.
• Synduro™ SHB ist für viele Anwendungsgebiete von Getriebeölen geeignet, wie
Schneckengetriebe und Schrägstirnradgetriebe, und hat einen herausragenden Wert
von 12+ beim FZG-Verschleißtest. Für Anwendungsgebiete mit starken Belastungen
oder Stoßbelastungen, bei denen ein AGMA EP-Öl erforderlich ist, wird Enduratex™ Synthetic EP empfohlen.
91
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
VISKOSITÄTSVERGLEICHE
Die Viskositäten der verschiedenen Organisationen können entsprechend
der gegenüber angezeigten Tabelle verglichen werden. Dies ist ein reiner
Viskositätsvergleich und sollte nicht als Qualitätsvergleich interpretiert werden.
Zusammenfassung:
ISO VG – Viskositätsmessung in mm²/s bei 40°C
AGMA –
Viskositätsklassen gemäß American Gear Manufacturers Association
SAE –
Viskositätsmessungen der Society of Automotive Engineers für
Fahrzeugmotoren und Getriebeöle, z. B. SAE 30, SAE 90 usw.
Saybolt – Diese Einheiten werden in SUS angegeben und wurden von verschiedenen
Raffinerien/Verarbeitern für die Spezifizierung einer Viskosität bei 100 °F
oder 210 °F genutzt.
4
So nutzen Sie die Tabelle:
Wenn beispielsweise ein Hersteller ein Öl des Typs SAE 30 für ein Maschinenbauteil
verlangt, suchen Sie sich die SAE-Viskositätsspalte, und folgen Sie ihr horizontal nach
links, um die ISO-Viskositätsklasse 100 abzulesen.
92
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
VISKOSITÄTS VE
EICH
VISKOSITÄTSVERGLEICH
ISO
VG
AGMAKLASSE
SAESAEMOTORENÖLE GETRIEBEÖLE
1500
1000
800
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s BEI 40 °C
600
500
400
300
200
100
80
60
50
40
30
20
1000
8A
680
8
460
7
320
6
220
5
150
4
100
3
68
2
46
250
190
140
110
50
40
30
8
6
10W
0W, 5W
85W
600
500
80W
300
400
75W
70W
150
100
50
7
2
1500
80
70
60
10
2
2000
200
22
5
3000
1000
800
1
32
5
4
3
6000
5000
4000
90
20
15
10
10000
8000
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, SAYBOLT UNIVERSAL SECONDS
(SUS) BEI 100 ˚F
2000
40
35
3
32
HINWEIS:
• Folgen Sie der Zeile horizontal.
• Setzt 96-Vl-Einbereichsöle voraus.
• Entsprechung nur hinsichtlich der Viskosität bei 40°C.
• Die Viskositätsgrenzen sind Schätzwerte: Genauere Daten finden Sie in den ISO-,
AGMA- und SAE-Spezifikationen.
• W-Klassen werden nur mit Schätzwerten (Viskosität bei 40 °C) wiedergegeben.
Grenzen im Bereich niedriger Temperaturen finden Sie in den SAE-Spezifikationen.
93
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ACCUFLO™ TK - GLEITBAHNÖL
ACCUFLO™ TK Öle sind eigens auf die Schmierung der Gleitbahnen von Werkzeugmaschinen ausgelegt und sorgen für einen gleichmäßigen, unterbrechungsfreien Betrieb.
Sie sind auf linearen und rotierenden Gleitbahnen sowie auf Hubtischen von Fräswerken, Leitspindel- und Spindelmutter-Systemen, Vorschubgetrieben, Fräsköpfen und Bettschlitten einsetzbar.
ACCUFLO™ TK 68 wird für horizontale Gleitbahnen und moderat belastete Werkzeugmaschinen empfohlen. ACCUFLO™ TK 220 wird für vertikale Gleitbahnen oder schwer
belastete Werkzeugmaschinen wie Hobelmaschinen und Bohrwerke empfohlen.
4
ACCUFLO™ TK Oils verhindern „Stick-slip“-Verhalten und Rattern auf
Maschinentischen. Sie enthalten Inhibitoren, die Eisen- und Kupferkomponenten
vor Korrosion schützen. Ihre einzigartigen, zinkfreien Formulierungen sorgen für
hervorragende Filmstärke, Schmierung und Genauigkeit der Maschinentische. Sie
haften extrem stark, damit sie durch synthetische Schneidöle und wassermischbare
Kühlschmierstoffe nicht abgewaschen werden. Auf diese Weise lässt sich der
Schmierstoff besonders lang einsetzen, und es entsteht kein Fremdöleintrag, was
wiederum den Kühlschmierstoffverbrauch reduziert.
ACCUFLO™ TK 68 und 220 sind gemäß GM LS2 zugelassen, entsprechen den ISO-LG-Standards und sind gemäß den MAG IAS-Spezifikationen (früher Cincinnati MachineStandards) P-47 bzw. P-50 zugelassen. ACCUFLO™ TK 68 ist für die Verwendung in
Bijur-Systemen zugelassen und hat den Filtertest 2107 von Bijur bestanden.
Typische Eigenschaften:
Viskosität mm²/s bei 40°C
mm²/s bei 100°C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Stick-Slip-Zahl
VKA-Schweißlast, kg/lb
94
ACCUFLO™ TK
ACCUFLO™ TK
68
220
71217
9,921
3671136
60107
122118
225/437255/491
-33/-27
-24/-11
0,760,78
200/441250/551
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ACCUFLO™ SS - SCHMIERSTOFF FÜR DRUCK- UND
WERKZEUGMASCHINEN
ACCUFLO™ SS wurde speziell formuliert, um die Schmierungsanforderungen von
Druckerpressen der Hersteller Goss International und MAN Roland zu erfüllen.
• Entspricht den Anforderungen des Goss Graphic Systems Service Bulletin „SBM
5078 Lubricating Oil Guidelines“ (16.02.00) für Modelle von Cosmo, Metro, Metroliner, Headliner, Colorliner und Metrocolour.
• Erfüllt den Spezifikationsstandard CLP DIN 51517-3:2004-01 ISO VG 68 (MAN
Roland Illustration Machines, Geoman und Colorman).
ACCUFLO™ SS 68 wird für die Verwendung in kommerziellen Druckmaschinen für die
Schmierung der Druckeinheiten, Falzwerke, Wendelstangen und horizontalen Antriebe
empfohlen.
ACCUFLO™ SS 68 kann auch für die Schmierung der linearen und rotierenden Gleitbahnen sowie die Hubgleitbahnen von Werkzeugmaschinen verwendet werden. Es ist
gemäß der Spezifikation MAG IAS (früher Cincinnati Machine) P-47 zugelassen.
Aufgrund der enthaltenen Additivmischung ist dieses Produkt sehr dunkel gefärbt
(>8,0 gemäß ASTM-Farbtest) und daher beim Betrieb besser sichtbar.
Typische Eigenschaften:
ACCUFLO™ SS 68
Viskosität mm²/s bei 40°C74,3
mm²/s bei 100 °C9,5
SUS bei 100°F385
SUS bei 210°F58
Viskositätsindex104
Flammpunkt, COC, °C/°F229/444
Pourpoint, °C/°F-33/-27
Stick-Slip-Zahl0,78
VKA-Schweißlast, kg/lb200/441
PC WAYLUBE – GLEITBAHNÖL
PC Waylube wurde für die Schmierung der Gleitbahnen moderner Werkzeugmaschinen
entwickelt. Es ist gemäß der Spezifikationen von MAG IAS (früher Cincinnati Machine)
P-47 und GM LS2 zugelassen. PC Waylube ist zudem für Bijur-Systeme zugelassen und
hat den Filtertest 2107 von Bijur bestanden.
Wenn eine stärkere Ölhaftung erforderlich ist, beispielsweise bei vertikalen Gleitbahnen,
werden die ACCUFLO™ TK -Gleitbahnöle von Petro-Canada empfohlen.
Dieses Produkt enthält eine Additivmischung, die für eine sehr dunkle Färbung sorgt
(7,0 auf der ASTM-Farbskala), so dass es beim Betrieb besser sichtbar ist.
Typische Eigenschaften:
PC Waylube 68
Viskosität mm²/s bei 40 °C69,7
mm²/s bei 100°C9,5
SUS bei 100°F360
SUS bei 210°F58
Viskositätsindex115
Flammpunkt, COC, °C/°F235/455
Pourpoint, °C/°F-27/-17
Stick-Slip-Zahl0,76
VKA-Schweißlast, kg/lb200/441
95
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ARDEE™ - DRUCKLUFTMASCHINENÖL
Ardee™-Öle wurden für die Schmierung und Kühlung von druckluftbetriebenen Werkzeugen und Maschinen entwickelt. Sie eignen sich insbesondere für Geräte, die unter
anspruchsvollen Bedingungen mit hohen Luftdrücken, Schockbelastungen durch Bohrungen und hohen Kolbentemperaturen arbeiten. Es stehen sechs Viskositätsklassen zur Auswahl, um Temperaturen von -35 °C/-31 °F bis 45 °C/113 °F abzudecken. Ardee™ 32 ist für
winterliche Bedingungen konzipiert, und Ardee™ 68 bis 150 sind für den Untertagebetrieb
geeignet, wobei Klasse 150 für SECAN-Bohrer und Bergbauarbeiten besonders geeignet
ist, da der Ölverbrauch und die Entwicklung von Öl-Nebel stark reduziert werden. Ardee™
220 wird üblicherweise im Sommer und im Tagebau mit Bohrern von über 10 cm bzw. 4 Zoll
Durchmesser verwendet.
Ardee™ 32 wird für die Schmierung des Luftversorgungssystems in Fabriken empfohlen, insbesondere bei wasserhaltiger Luft.
4
Typische Eigenschaften:
Ardee™ Oil
32 46 68 100150 220
Viskosität mm²/s bei 40 °C31,9
45,0
71,7
96,4
149
207
mm²/s bei 100°C6,0
7,4
9,9
11,5
15,0
19,0
SUS bei 100°F163
230 369 500 778 1089
SUS bei 210°F46
51
60 66 80 97
Viskositätsindex 137 129 119 107101 103
Flammpunkt, COC, °C/°F
180/356 207/405 231/448 233/451243/469 281/538
Pourpoint, °C/°F
-48/-54 -42/-44 -42/-44 -33/-27-30/-22 -24/-11
Timken-OK-Load, lb/kg 20/9 30/14 30/14 30/1430/14 30/14
Schweißlast, kg
200 200 200 200250 250
96
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
CALFLO™, PETRO-THERM™ und Purity™ FG – Wärmeträgeröle
CALFLO™ ist eine Produktreihe aus speziellen Wärmeträgerölen, die aus den
zu 99,9 Prozent reinen Grundölen von Petro-Canada und mit Hilfe exklusiver
Additivtechnologien hergestellt werden. CALFLO™ Synthetic hat eine chemische
Zusammensetzung auf Basis von PAO und speziell ausgewählten Additiven. Diese
Öle bieten Leistung bei hohen Temperaturen, ohne die Gefahren für Umwelt,
Gesundheit und Sicherheit, die durch chemische aromatische Öle entstehen. Die
Calflo™-Produktreihe hoch entwickelter Öle eignet sich für die Verwendung in
drucklosen, geschlossenen Flüssigphase-Wärme-Übertragungssystemen. Für weitere
Informationen über den Gebrauch in offenen Systemen wenden Sie sich an Ihren
Repräsentanten von Petro-Canada. Es stehen mehrere Formulierungen zur Auswahl,
um eine breite Vielfalt an Anwendungen abzudecken:
• CALFLO™ HTF ist eine hochwertige Wärmeträgeröle für Systeme mit einer mittleren
Betriebstemperatur von bis zu 326°C (619°F). Übliche Anwendungen sind Stromerzeugung, Metallverarbeitung und chemische Herstellungsprozesse.
• CALFLO™ AF ist eine hochwirksame Wärmeträgeröle für Systeme mit einer mittleren
Betriebstemperatur von bis zu 316°C (600°F), die eine höhere Oxidationsbeständigkeit
erfordern. Übliche Anwendungen sind Kunststoffextrusion, Spritzgießen und
Gummiherstellung.
• CALFLO™ LT ist ein teilsynthetisches Wärmeträgeröl, das für einen weiten
Temperaturbereich von 5 °C bis 288 °C (40 °F bis 550 °F) geeignet ist. Die
außergewöhnlich gute Pumpfähigkeit bei niedrigen Temperaturen ermöglicht Kaltstarts
bei Umgebungstemperaturen von bis zu -40 °C (40 °F).
• CALFLO™ Synthetic ist ein synthetisches Wärmeträgeröl, das einen herausragenden
Schutz bietet. Es ist praktisch frei von Verunreinigungen und aromatischen Verbindungen, die für die Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz gefährlich werden können.
CALFLO™ Synthetics bahnbrechende Formulierung sorgt für eine gute Fließfähigkeit bei
niedrigen Temperaturen bei gleichzeitig herausragender Oxidationsstabilität und niedriger
Flüchtigkeit sogar bei extrem niedrigen Temperaturen von bis zu -48 °C/-55 °F. CALFLO™
Synthetic kann auch als Sperrflüssigkeit in Prozesspumpen verwendet werden.
• PURITY™FG (früher CALFLO™ FG) ist ein für die Lebensmittelverarbeitung mit
HT-1-Registrierungen zugelassenes Wärmeträgeröl und eignet sich für Systeme mit
mittleren Betriebstemperaturen von bis zu 326 °C/619 °F. Weitere Informationen zu
diesem Öl finden Sie auf Seite 167.
• PETRO-THERM™ und PETRO-THERM™ PPD-Wärmeträgerflüssigkeiten sind
Mehrzwecköle für einen effizienten Betrieb in verschiedenen Industrieprozessen.
Weitere Informationen zu diesen Ölen finden Sie auf Seite 117.
Ergänzend zu den Wärmeträgerölen bietet Petro-Canada zwei weitere Service-Produkte
für Wärmeübertragungssysteme an: Petro-Canada Cleaning Fluid und Petro-Canada
Flushing Fluid. Weitere Informationen zur Verwendung dieser Flüssigkeiten finden Sie
auf den Seiten 114 und 115.
Typische Eigenschaften:
CALFLO™ Wärmeträgeröle
PURITY™ FG
HTF
AF
LT SyntheticHTF
Viskosität mm²/s bei 40°C
35,932,1 7,5
5,3
37,1
mm²/s bei 100°C
6,05,4 2,2
1,75 5,9
SUS bei 100°F
185166 52.1
44.2 191
SUS bei 210°F
45.943.9 33.5
31.9
45.6
Viskositätsindex
10099 103
N/A
98
Flammpunkt COC, °C/°F
231/448225/437 176/349
163/325
237/459
Pourpoint, °C/°F
-18/0 -42/-44 <-57°C/<-70°F<-57°C/<-70°F -18/0
Selbstentzündungstemperatur, °C/°F 352/666343/649 323/613
320/608
354/669
Max. Bulktemperatur °C/°F
326/619316/600 288/550
N/A
326/619
97
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
COMPRO™ LUFTVERDICHTERÖLE
COMPRO™ Verdichteröle sind aschefreie Produkte für eine lange und sehr zuverlässige
Lebensdauer in industriellen Kompressoranwendungen. COMPRO™ Compressor
Fluids sind in vier Viskositätsklassen erhältlich, um eine große Anforderungsvielfalt
abzudecken. Sie eignen sich für die Verwendung in Verdichtern, die mit Luft und inerten
Gasen arbeiten, z. B. mit Stickstoff, Argon, Wasserstoff, Neon, Helium, Kohlendioxid,
Kohlenmonoxid und Gichtgas.
COMPRO™ Kompressorenöle können in Schraubenverdichtern bei Luftauslasstemperaturen bis zu 85 °C/185 °F maximal 2.000 Stunden, in Kolbenverdichtern bei Luftauslasstemperaturen bis zu 150 °C/302 °F maximal 500 Stunden und in Zentrifugalverdichtern
bei Luftauslasstemperaturen bis zu 50 °C/122 °F bis zu zwei Jahre verwendet werden.
Für Luftverdichter in ständigem Betrieb oder mit erhöhten Luftauslasstemperaturen
sollten COMRPO™ XL-S oder Compro™ Synthetic bzw. Synduro™ SHB 32
oder 46 verwendet werden, um eine längere Lebensdauer zu erreichen.
4
COMPRO™ Verdichteröle
32 68
100
150
Viskosität mm²/s bei 40 °C 36 68 101150
mm²/s bei 100 °C 5,7 8,7 11,214,9
SUS bei 100°F
186
352
527 788
SUS bei 210°F 45 55 6579
Viskositätsindex
96 99 9799
Flammpunkt, COC, °C/°F
215/419 238/460 260/500273/523
Pourpoint, °C/°F
-39/-38
-30/-22
-18/0
-12/10
HINWEIS 1: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden.
COMPRO™-Verdichteröle dürfen nicht in Maschinen verwendet werden, die reinen
Sauerstoff verdichten. Beachten Sie, dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor,
Sauerstoff und Chlorwasserstoff kein mineralisches Öl verwendet werden darf.
HINWEIS 2: Beachten Sie unseren Tech Bulletin „TB-1217 - Richtlinien für den
Umstieg auf COMPRO* Verdichterflüssigkeiten“, bevor ein Umstieg auf unsere Compro*
Flüssigkeiten vorgenommen wird.
98
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
COMPRO XL-S – VERDICHTERÖL FÜR SCHRAUBENKOMPRESSOREN
COMPRO™ XL-S Kompressorenöle sind für verlängerte Öllebensdauer in industriellen
Schraubenkompressoren bei nur minimalen Kohle- und Schlammablagerungen konzipiert.
COMPRO™ XL-S wird insbesondere für Kompressoren in ständigem Betrieb mit
Luftauslasstemperaturen von bis zu 85 °C/185 °F empfohlen. Solche Schrauben­
verdichter können bis zu ein Jahr lang (8.000 Stunden) in ständigem Betrieb gehalten
werden. Dies stellt die mehr als vierfache Lebensdauer herkömmlicher Verdichteröle auf
Mineralölbasis dar.
Auch wenn COMPRO™ XL-S besonders effektiv in Schraubenverdichtern funktioniert,
kann es auch in Kolbenverdichtern bis 500 Stunden bei einer Luftauslasstemperatur bis
zu 150 °C/302 °F sowie in Zentrifugalverdichtern bei Luftauslasstemperaturen bis zu
50 °C/122 °F bis zu 3 Jahre lang verwendet werden.
Typische Eigenschaften:
COMPRO™ XL-S
Viskosität mm²/s bei 40°C mm²/s bei 100°C SUS bei 100°F SUS bei 210°F Viskositätsindex Flammpunkt COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F Koksrückstand
nach Ramsbottom, Gew.%
32 46 68 100 150
37 47 71 101 147
6,0 7,2 11,6 14,1 16,1
188 243 363 517
763
46.0
50.2 65.6 75.0 83.6
107 114 157 143
115
243/469 253/487 271/520 263/505287/549
-42/-44 -42/-44
-36/-33 -27/-17 -24/-11
0,04 0,05 0,02 0,05 0,09
Hinweis: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden. COMPRO™
XL-S-Schraubenverdichteröle dürfen nicht in Maschinen verwendet werden, die reinen
Sauerstoff verdichten. Beachten Sie, dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor,
Sauerstoff und Chlorwasserstoff kein mineralisches Öl verwendet werden darf.
99
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
COMPRO™ XL-R - KOLBENVERDICHTERÖL
COMPRO™ XL-R wurde speziell für ein- und mehrstufige Kolbenverdichter entwickelt,
insbesondere für solche mit hohen Luftauslasstemperaturen.
COMPRO™ XL-R wird für die Verwendung im Zylinder und Kurbelgehäuse der Kompressoren empfohlen, wo Verschmutzungen und Kohlenstoffablagerungen auf Ventilen und
Zwischenkühlern verringert werden können. COMPRO™ XL-R entspricht den oder übertrifft
die Wartungsintervalle ähnlicher Diesterschmierstoffe, jedoch ohne deren oft unangenehme
Gerüche. Es ist zudem vollständig kompatibel mit mineralischen Ölen und Diestern, wobei
jedoch eine starke Verdünnung seine Leistung vermindert.
COMPRO™ XL-R wird für die Verwendung in Kolbenverdichtern für maximal 2.000 Stunden
bei Luftauslasstemperaturen bis zu150 °C/302 °F empfohlen.
COMPRO™ XL-R entspricht den Anforderungen der DIN 51506 VDL.
4
Typische Eigenschaften:
COMPRO™ XL-R Verdichteröl
Viskosität mm²/s bei 40°C67
mm²/s bei 100 °C8,3
SUS bei 100°F348
SUS bei 210°F53.8
Viskositätsindex91
Flammpunkt, COC, °C/°F236/457
Pourpoint, °C/°F-18/0
Koksrückstand nach Conradson, Gew.%0,01
Hinweis: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden. COMPRO™ XL-RKolbenverdichteröle dürfen nicht in Maschinen verwendet werden, die reinen Sauerstoff verdichten.
Beachten Sie, dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor, Sauerstoff und Chlorwasserstoff
kein Mineralschmierstoff verwendet werden darf.
COMPRO™ SYNTHETIC - LUFTVERDICHTERÖL
COMPRO™ wurde speziell für Schraubenverdichter entwickelt, die in stark
belastenden Umgebungen eingesetzt werden, insbesondere für solche, die mit hohen
Luftauslasstemperaturen bis 105 °C/221 °F fahren. COMPRO™ Synthetic hält viermal
länger als ein herkömmliches Öl auf Mineralölbasis – bis zu einem Jahr Dauerbetrieb
oder 8.000 Stunden. (HINWEIS: Dies ist ein Polyalkylenglykol-/Estergemisch. Es darf
unter keinen Umständen mit Mineralölen oder Polyalphaolefinen gemischt werden.)
Typische Eigenschaften:
COMPRO™ Synthetic Verdichteröl
Viskosität mm²/s bei 40 °C 40,7
mm²/s bei 100 °C7,6
SUS bei 100°F207
SUS bei 210°F51.3
Viskositätsindex157
Flammpunkt, COC, °C/°F257/495
Pourpoint, °C/°F-51/-60
Hinweis: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden. COMPRO Synthetic Verdichteröl darf nicht in Maschinen verwendet werden, die reinen Sauerstoff verdichten. Beachten Sie,
dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor, Sauerstoff und Chlorwasserstoff kein COMPRO
Synthetic verwendet werden darf.
100
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
COMPRESSOR OIL RP – ERDGASVERDICHTERÖL
Die Compressor Oils RP 268 und RP 460 wurden speziell für die Schmierung von
Zylindern und Kolbenstangendichtungen in Erdgasverdichtern entwickelt, die mit einem
Druckumlauf-Schmiersystem ausgestattet sind.
Die Formulierung dieser Verdichteröle umfasst ein hochentwickeltes, fettfreies Additivpaket, das für eine hervorragende Temperaturstabilität, eine sehr gute Schmierfähigkeit
und sehr guten Verschleißschutz sorgt und gleichzeitig die Bildung von Ablagerungen
verhindert. Sie werden insbesondere für die Verdichtung von saurem, nassem oder
kontaminiertem Erdgas verwendet. Das Öl mit der höheren Viskositätsklasse, RP 460,
eignet sich hervorragend für die Verwendung in Hochdruckanwendungen.
Die Compressor Oils RP 268 und 460 können auch für den ersten Verdichterzylindereinlauf (die ersten 500 Betriebsstunden) bei der Verwendung von schwefelarmen Gasen
oder Trockengas genutzt werden.
Typische Eigenschaften:
Compressor Oil RP
268460
Viskosität mm²/s bei 40 °C
252405
mm²/s bei 100 °C
20,928,6
SUS bei 100°F
13352163
SUS bei 210°F
105140
Viskositätsindex 9898
Flammpunkt, COC, °C/°F
270/518280/536
Pourpoint, °C/°F
-18/0-15/5
Koksrückstand nach Rambottom, Gew.&0,88 1,23
Hinweis: Bei der Auswahl eines Verdichteröls ist die Kenntnis des Geräteherstellers
und -modells ebenso wichtig wie die Kenntnis des verdichteten Gases. In der folgenden
Tabelle sind mehrere Gase in Kategorien entsprechend dem erforderlichen Schmierstofftypen eingeordnet.
Beachten Sie, dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor, Sauerstoff und Chlorwasserstoff kein mineralisches Öl verwendet werden darf.
VERSCHIEDENE GASE
SCHMIERSTOFF
• Inert – Argon, Kohlendioxid, Kohlenmonoxid,
Wie für Luft.
Wasserstoff, Helium, Neon, Stickstoff, Gichtgas.
• Kohlenwasserstoffgase – Methan, Azetylen, Ethan,
Wie für
Propan, Butan, Koksofengas.
Erdgas.
• Chemisch aktiv – Chlor, Sauerstoff, Chlor-
Kein Mineralöl wasserstoff
schmierstoff.
• AmmoniakReflo™ 46A, 68A,
REFLO™ 68 Synthetic
REFLO™ XL Synthetic
Blend
101
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
COMPRESSOR CLEANER
Compressor Cleaner ist eine synthetische Reinigungsflüssigkeit, deren Formulierung
dabei hilft, Verschmutzungen und Schlamm in Kompressoren zu lösen. Compressor
Cleaner kann auch bis zu 400 Stunden lang als Kompressor-Schmierstoff verwendet
werden. Es handelt sich um eine ideale Spülflüssigkeit für ältere, stark verschmutzte
Kompressoren, die Mineral- oder Diesterflüssigkeiten verwenden. Die Verwendung
wird empfohlen, wenn Sie von nicht kompatiblen Flüssigkeiten wie polyglykolhaltigen,
synthetischen Schmierstoffen auf das Verdichteröl COMPRO™ XL-S von Petro-Canada
umsteigen.
4
Typische Eigenschaften:
Compressor Cleaner
Viskosität mm²/s bei 40 °C41,7
mm²/s bei 100 °C5,9
SUS bei 100°F221
SUS bei 210°F45.7
Flammpunkt, COC, °C/°F257/495
Pourpoint, °C/°F-36/-33
Hinweis 1: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden. Compressor Cleaner darf nicht in Maschinen verwendet werden, die reinen Sauerstoff verdichten.
Beachten Sie, dass bei chemisch aktiven Gasen wie Chlor, Sauerstoff und Chlorwasserstoff kein Compressor Cleaner verwendet werden darf.
Hinweis 2: Beachten Sie unseren Tech Bulletin „TB-1217 – Richtlinien für den Umstieg
auf COMPRO* Verdichterflüssigkeiten“, vor dem Gebrauch unseres Compressor Cleaners und Umstieg auf unsere Compro* Flüssigkeiten.
CON-REL-EZE™ – FORMTRENNÖL
CON-REL-EZE™-Öle sorgen für eine einwand- und verfärbungsfreie Oberfläche bei
Beton und verfügen über reinigende und schnell trennende Eigenschaften für Sperrholz-, Metall-, Glasfaser- und Plastikschalungen. Diese Produkte bieten exzellenten
Rostschutz für Metallschalungen und sind mit den meisten Fugenverbindungen kompatibel.
Die Sorten 40 und 60 von CON-REL-EZE™ sind einsatzbereite Öle mit niedriger Viskosität zum Aufsprühen auf die Schalungen.
Die Klassen 40 und 60 von CON-REL-EZE™ können auch als Rostschutz für Geräte
und als Kriechöl bei Schrauben und Muttern verwendet werden.
Typische Eigenschaften:
Viskosität mm²/s bei 40 °C
SUS bei 100°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Rosttest
CON-REL-EZE™
4060
3,74,1
3739.5
52/12653/127
-45/-49-30/-22
BestandenBestanden
Hinweis: Die Flammpunktmethode für CON-REL-EZE™ 40 und 60 ist ASTM D56
102
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
DURATAC™ OILS
Duratac™ Oils sind eine durchgehende Produktreihe aus sparsamen, gut haftenden
Schmierstoffen für die manuelle Schmierung von Antriebs-, Auflagetischen-, Abfallförderer-, Zuführ- und anderen Sägemühlenketten sowie Kettensägenschienen oder für
die Schmierung in offenen Gleitlagern mit geringer Geschwindigkeit. Diese Produkte
enthalten ein Haftadditiv für eine Verringerung von Tropfen und Abschleuderungen
während der Verwendung.
Die Formulierung von Duratac Chain Oil 32 ist auf den Winter und niedrige
Temperaturen abgestimmt. Die Formulierung von Duratac Chain Oil 150 ist auf den
Sommer abgestimmt.
Typische Eigenschaften:
DURATAC™ KETTENÖLE
32 68 100150
Fadenzügig FadenzügigFadenzügigFadenzügig
Konsistenz
Viskosität mm²/s bei 40 °C32
68
100 150
mm²/s bei 100 °C6,3
10,4
13,4
16,8
SUS bei 100°F
163 348515780
SUS bei 210°F47
61 73 87
Viskositätsindex
151 140133120
Pourpoint, °C/°F
-42/-44 -39/-38-36/-33-30/-22
Flammpunkt, COC, °C/°F 190/374 210/410210/410210/410
Farbe
Dunkelrot Braun BraunDunkelrot
Rostprüfung A und B, 24 h Bestanden BestandenBestandenBestanden
VKA-Kalottendurchm., mm0,25 0,25 0,25 0,25
1200 U/min, 1 Std., 15 kg, 75 °C
DURATAC™ NON-DRIP OILS – KETTENÖL
Das tropffreie Öl von Petro-Canada ist ein qualitativ hochwertiger Schmierstoff mit
einem Haftadditiv für Metalloberflächen. Diese Eigenschaft, gemeinsam mit Verschleiß-,
Rost- und Oxidationsschutz, macht aus diesem Produkt einen idealen Schmierstoff für
Anwendungen, bei denen ein kontrollierter Ölauftrag erforderlich ist, beispielsweise bei
Fördersystemen. Aufgrund seiner hellen Farbe kann es auch an Stellen genutzt werden,
an denen ein gefärbtes Kettenöl unerwünscht ist.
Wegen seiner starken Haftfähigkeit sollte es nicht in Ölersystemen mit Tropfzufuhr verwendet werden.
Typische Eigenschaften:
Non Drip Oil
32 68 100150220
Viskosität mm²/s bei 40 °C 29 69 105155220
mm²/s bei 100 °C6,0 10,313,117,421,1
SUS bei 100°F 1483545438061154
SUS bei 210°F 46617189105
Viskositätsindex
159135121123114
Flammpunkt, COC, °C/°F
204/339220/428256/493270/518278/532
Pourpoint, °C/°F
-39/-38-27/-17-27/-17-30/-22-24/-11
103
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ENDURATEX™ EP UND ENDURATEX™ XL SYNTHETIC BLEND
ENDURATEX™ EP Oils eignen sich zur Schmierung geschlossener Getriebe, die
unter normalen, hochbelastetenden oder durch Schockbelastung gekennzeichneten
Betriebsbedingungen betrieben werden, sowie für alle Arten stark belasteter oder durch
Schockbelastung gekennzeichneter Lager. Sie schützen Industriegetriebe und -lager
unter höchster Belastung lang anhaltend vor Verschleiß. ENDURATEX™ EP Oils wirken
nicht korrodierend auf Bronzegetriebe, Kupferbauteile und Lagermaterialien bei niedrigen
oder mittleren Betriebstemperaturen (bis zu 90 °C/194 °F).
4
ENDURATEX™ XL Synthetic Blend sind EP-Mehrbereichs-Getriebeöle, mit denen saisonbedingte Ölwechsel unnötig werden, und die die Geräte das ganze Jahr lang schützen. Sie sind in den Klassen 68/150 und 68/220 erhältlich. Diese Mehrbereichsöle runden
die Produktreihe ab, indem sie AGMA-EP-Viskositäten über einen erweiterten Temperaturbereich zur Verfügung stellen. 68/220 ist sowohl den besonderen Anforderungen im
Winter (ISO VG 68) als auch den Anforderungen im Sommer (ISO VG 220) gewachsen.
68/150 bietet im Vergleich zu Ganzjahresprodukten anderer führender Hersteller hervorragende Niedrigtemperatureigenschaften, wodurch Kaltstarts erleichtert und Ihre Anlagen
geschützt werden.
ENDURATEX™ EP Getriebeöle eignen sich für die meisten Industriegetriebe, für die ein
hochwertiger EP-Schmierstoff erforderlich ist.
Enduratex™ EP 68 erfüllt die wichtigsten Branchenstandards.
ENDURATEX™ EP 460 ist von Caterpillar Global Mining LLC (früher Bucyrus International) als DRAGLINE ENGLOSED GEARCASE LUBRICANT (SD4721 Teil A) zugelassen.
ENDURATEX™ EP Getriebeöle eignen sich für Anwendungen, in denen folgende Spezifikationen gelten: DIN 51517 Teil 3, ISO 12925 Typ 1 CKC, oder AGMA 9005-E02 sowie
AIST 224 (früher US Steel 224).
MAG IAS, mit LLC-Zulassung
ENDURATEX™ EP 150
ENDURATEX™ EP 220
ENDURATEX™ EP 320 ENDURATEX™ EP 460
P-77
P-74
P-59
P-35
Typische Eigenschaften:
XL Syn BL XL Syn BL
32 68 100150220 3204606801000
68/150
68/220
AGMA-Nummer -
2EP 3EP 4EP 5EP 6EP 7EP 8EP 8AEP 3EP
4EP
Dichte,
kg/l bei 15 °C/60 °F 0,847 0,864 0,872 0,882 0,890 0,899 0,903 0,912 0,902 0,868
0,870
Farbe, ASTM <1,0 <1,0 <1,0 2,5 3,0 4,0 <5,0 >8,0 <5,5 <1,01,0
Viskosität
mm²/s bei 40 °C32,0 68,0
101150220 325452688107798.2 152
mm²/s bei 100 °C6,0 9,1
11,315,019,4 25,230,437,0 55 14,3 22,2
SUS bei 100°F 164 351 527 787 1161 1727 24203733 5845 503 777
SUS bei 210°F46 57 657998124148
179
26576 110
Viskositätsindex 136 109 97 100 99 100 97 88 100 149
183
Flammpunkt, COC,
°C/°F 224/435 240/464 240/464 269/516 275/527 287/549 276/529 297/567 237/459 250/482
251/484
Pourpoint, °C/°F -51/-60 -39/-38 -33/-27 -33/-27 -27/-17 -21/-6 -15/5 -9/16 -15/5 -39/-38 -33/-27
FZG Schadenkraftstufe
12+ 12+ 12+ 12+ 12+ 12+ 12+ 12+ 12+ 12+12+
Oxidationsstabilität %
Viskositätssteigerung 312 Stunden,
121 °C/250 °F 3,7 2,7 3,7 3,8 4,9 7,3 7,9 17 —
3,53,5
Enduratex™ MILD WORM GEAR (WG) OILS
104
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ENDURATEX™ Mild WG Oils sind Nicht-EP-Schmierstoffe für geschlossene Schneckengetriebe und industrielle Maschinen. ENDURATEX™ Mild WG Oils eignen sich zudem für
die Schmierung der Zylinder kolbenbetriebener Dampfmaschinen.
Typische Eigenschaften:
ENDURATEX™ WG Oils
460 680 1000
Viskosität mm²/s bei 40 °C460
677
892
mm²/s bei 100 °C28,2
34,8
41,2
SUS bei 100°F 2,480 3,686 4,884
SUS bei 210°F 138 169 200
Viskositätsindex 83 82 82
Flammpunkt, COC, °C/°F 305/581315/599 311/592
Pourpoint, °C/°F
-3/273/37 -3/27
Additivierung, Gew.%
5
5
5
Enduratex™ SYNTHETIC EP
ENDURATEX™ Synthetic EP Getriebeöle sind Hochleistungs-EP-Schmierstoffe für
geschlossene Industriegetriebe und -lager, die starken Belastungen und extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt sind. Sie weisen exzellente Verschleißschutzeigenschaften
sowie außergewöhnliche Leistung bei Extremtemperaturen mit längerer Lebensdauer der
Komponenten und des Öls auf. ENDURATEX™ Synthetic EP verbessert die Leistung der
Getriebe in einem breiten Temperaturbereich. Durch ihren hohen Viskositätsindex behalten
ENDURATEX™ Synthetic EP-Öle ihre Viskosität auch bei hohen Betriebstemperaturen
bei. Deshalb kann oft eine niedrigere ISO-Klasse als bei konventionellen Getriebeölen
eingesetzt werden. ENDURATEX™ Synthetic EP-Getriebeöle entsprechen den Anforderungen von AIST 224 (früher US Steel 224), DIN 51517-3, David Brown S1.53.101 Type
E, MAG IAS (früher Cincinnati Machine), Eickhoff Gear, Jahnel Kestermann und Flender
Industrial Gear und gelten als herausragende synthetische EP-Getriebeschmierstoffe.
ENDURATEX™ Synthetic EP Oils können dort verwendet werden, wo AGMA Extreme
Pressure (EP) Gear Lubricants zum Verschleißschutz erforderlich sind.
Enduratex™ Synthetic EP Oils sind Bestandteil der Schmierstoffempfehlungsliste
BA7300 von Flender und eignen sich für den Einsatz in den Anlagen GE787 und GE788.
Typische Eigenschaften:
150
AGMA-Nr.
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Temperatur für 150.000 cP, °C/°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
Timken-OK-Load, kg/lb
FZG Schadenskraftstufe
ENDURATEX™ Synthetic EP
220
320
4EP
150
19,5
772
98
148
-41/-42
232/450
-54/-65
>48/106
12+
105
5EP
223
26,4
1,152
130
151
-36/-33
235/455
-48/-54
>48/106
12+
6EP
323
34,9
1,676
169
153
-32/-26
237/459
-42/-44
>48/106
12+
460
7EP
501
49,9
2,607
241
160
-24/-11
237/459
-42/-44
>48/106
12+
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ENVIRON™ AW
HYDRAULIKÖLE
Die Hydrauliköle ENVIRON™ AW von Petro-Canada eignen sich für die Verwendung in
mobilen und stationären Hydrauliksystemen mit starker Belastung und sind besonders
für Hydraulikanwendungen an Standorten geeignet, bei denen der Umweltschutz eine
große Rolle spielt. ENVIRON™ AW ist frei von Schwermetallen, ungiftig, von Natur aus
biologisch abbaubar und recyclingfähig. Die spezielle Formulierung von ENVIRON™ AW
sorgt für ausgezeichneten Verschleißschutz und damit für eine lange Lebensdauer der
Anlagen. Die außergewöhnliche Oxidationsstabilität sichert eine lange Lebensdauer des
Öls, ermöglicht längere Ölwechselintervalle und minimiert die Entstehung von Schlamm
und Ablagerungen.
4
ENVIRON™ AW besitzt die Zulassung gemäß den folgenden Hydraulikhersteller-Spezifikationen: : Parker/Denison HF-0, MAG IAS P-68 (AW 32), P-69 (AW 68) und P-70 (AW
46), Engel (AW 46), GM LS2 sowie Bosch-Rexroth RD 90220. Außerdem sind sie als
NSF International H2 klassifiziert.
ENVIRON™ AW wird unter anderem für Anlagen der Hersteller Eaton/Vickers, Parker/
Denison, Sauer-Danfoss, Bosch-Rexroth, Racine, Oilgear, Hydreco und Dynex empfohlen.
ENVIRON™ AW 32, 46, 68 eignen sich, wenn für die Anwendung ein Öl gemäß DIN
51524 Part 2 HLP oder ISO 6743/4 Typ HM erforderlich ist.
Typische Eigenschaften:
ENVIRON™ AW
324668
Viskosität, mm²/s bei 40 °C
32,846,167,4
mm²/s bei 100 °C
5,46,88,7
169 238 349
SUS bei 100°F SUS bei 210°F
44.148.755.2
97 101101
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F 233/451235/455253/487
Pourpoint, °C/°F
-45/-49-42/-44-33/-27
Oxidationsstabilität, 10.000+10.000+ 5.000+
Stunden bis TAN 2,0
106
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ENVIRON™ MV
HYDRAULIKÖLE FÜR EINEN WEITEN TEMPERATURBEREICH
Die Mehrbereichs-Hydrauliköle ENVIRON™ MV von Petro-Canada wurden
für die jahreszeitenunabhängige Verwendung in mobilen und stationären
Hydrauliksystemen mit starker Belastung in verschiedensten Temperaturbereichen
entwickelt, insbesondere an Standorten, an denen der Umweltschutz eine wichtige
Rolle spielt. ENVIRON™ MV ist frei von Schwermetallen, ungiftig, von Natur aus
biologisch abbaubar und recyclingfähig. Seine energiesparende Formulierung mit
Verschleißschutz sorgt für eine gute Wirtschaftlichkeit.
ENVIRON™ MV-Öle besitzen die Zulassung gemäß den folgenden HydraulikherstellerSpezifikationen: Bosch-Rexroth RD 90220 und Arburg (MV 46). Außerdem sind sie als
NSF International H2 klassifiziert.
ENVIRON™ MV-Öle werden unter anderem für Anlagen der Hersteller Eaton/Vickers,
Sauer-Danfoss, Bosch-Rexroth, Racine, Oilgear, Hydreco und Dynex empfohlen. ENVIRON™ MV 32, 46 eignen sich, wenn für die Anwendung ein Öl gemäß DIN 51524 Part
3 HVLP oder ISO 6743/4 Typ HV erforderlich ist. ENVIRON™ MV 32, 46 eignen sich
auch für Maschinen des Herstellers Parker/Denison.
Die spezielle Formulierung sorgt für ausgezeichneten Verschleißschutz und damit für
eine lange Lebensdauer der Anlagen. Die außergewöhnliche Oxidationsstabilität sichert
eine lange Lebensdauer des Öls, ermöglicht längere Ölwechselintervalle und minimiert
die Entstehung von Schlamm und Ablagerungen.
Typische Eigenschaften:
Environ™ MV
32
46
Viskosität mm²/s bei 40 °C
33,644,4
mm²/s bei 100 °C
6,58,0
SUS bei 100°F
171226
SUS bei 210°F
47.652.7
Viskositätsindex 151154
Flammpunkt, COC, °C/°F
220/428250/482
Pourpoint, °C/°F
-45/-49-45/-49
Oxidationsstabilität, Stunden bis TAN 2,010.000+ 10.000+
-34/-29-30/-22
Niedrigste Anfahrtemperatur1, °C/°F
Betriebstemperatur- Bereich2,
Mobile Geräte °C
-15 bis 76
-10 bis 84
Betriebsbereich2,
°F
5 bis 169
14 bis 183
Industrieanlagen°C
-15 bis 66
-10 bis 78
Betriebsbereich2
°F
5 bis 151
14 bis 172
1
Anfahren ist definiert als die Temperatur, bei der die Ölviskosität 10.000 cP beträgt.
2
Die Grenzwerte der Betriebstemperatur werden vom Anlagenhersteller vorgegeben. PetroCanada definiert die höchste Betriebstemperatur als die Temperatur, bei der die Ölviskosität nach
Scherung 10 mm²/s (mobile Maschinen) bzw. 13 mm²/s (Industrieanlagen) beträgt. Die niedrigste
Betriebstemperatur wird als die Temperatur definiert, bei der die Viskosität von frischem Öl 750 cP
beträgt (mobile Maschinen und Industrieanlagen).
Diese Werte sind nur ungefähre Angaben, und der Betreiber sollte immer die vom Anlagenhersteller angegebenen Viskositätsanforderungen überprüfen. Als mobile Maschinen werden üblicherweise Anlagen bezeichnet, die über ein Antriebs- und Bremssystem verfügen, damit die Maschine
bewegt bzw. gebremst werden kann. Industriemaschinen sind üblicherweise ortsfest und verfügen
über feste Verrohrung und zusätzliche Bauteile.
107
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HARNEX™ WIND TURBINE GEAR OIL
HARNEX™ ist ein synthetisches Hochleistungsgetriebeöl der ISO VG 320 und bietet
außergewöhnlichen Verschleißschutz und beste EP-Leistung. Zudem schützt er vor
Korrosion durch Salzwasser in Windturbinen. Für das Produkt werden synthetische,
PAO-Grundöle verwendet, die für ihren exzellenten Viskositätsindex und niedrigen
Pourpoint bekannt sind. Dank seiner herausragenden Schutzeigenschaften kann
HARNEX™ für die Schmierung von Getrieben in Offshore- und Onshore-Windturbinen
verwendet werden.
HARNEX™ entspricht den folgenden Anforderungen der Industrie: AGMA 9005E02, DIN 51517-3 (CLP 320).
4
Typische Eigenschaften:
HARNEX™ 320
Dichte bei 15 °C0,862
Viskositätmm²/s bei 40 °C323
mm²/s bei 100 °C34,9
SUS bei 100°F1,677
SUS bei 210°F168
Viskositätsindex153
Flammpunkt, COC, °C/°F237/458
Pourpoint, °C/°F -42/-44
Temperatur für 150.000 cP, °C/°F-32/-26
Rosttest (synthetisches Meerwasser)Bestanden
Timken-OK-Last, kg>48
VKA-Schweißlast, kg250
VKA-Verschleißkalotte bei 40 kg, 1200 U/min, mm0,33
FZG-Verschleißtest A/8,3/90 Schadenkraftstufe12+
FZG-Verschleißtest A/16,6/90 Schadenkraftstufe12+
FZG-Graufleckentest bei 60 °C
Schadenkraftstufe 10
FZG-Graufleckentest bei 90 °C
Schadenkraftstufe 10
FAG FE8-Test (Stufen 1, 2, 3, 4)Bestanden
Hinweis 1: Nutzer finden im technischen Bulletin TB-1257 genaue Angaben zur
Vorgehensweise zum Austausch und im TB-1263 eine Liste der empfohlenen
Schmierstoffe für Windturbinen.
Hinweis 2: Die Grenzwerte für Gebrauchtölbeurteilung von Harnex 320 erhalten Sie bei
Ihrem Petro-Canada Technical Service Advisor.
108
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HYDREX™ AW – HYDRAULIKÖLE
HYDREX™ AW sind Hydrauliköle für optimale Leistung, lange Lebensdauer und wirksamen Verschleißschutz. HYDREX™ AW wird in erster Linie für Hochleistungs-Hydrauliksysteme empfohlen, die in Industrieanlagen zum Einsatz kommen. Die Öle können
auch in mobilen Anlagen eingesetzt werden, wenn der Umgebungstemperaturbereich
geeignet ist. HYDREX™ AW-Öle verfügen über eine exzellente Temperatur- und Oxidationsbeständigkeit, wodurch die Ölwechselintervalle verlängert werden und der Schutz
vor Korrosion und Verschmutzung aufrecht erhalten wird. Sie minimieren die Bildung
von schädlichem Schlamm im Öltank, der die Lebensdauer des Öls verringert und den
Verschleiß der Maschinen beschleunigt. Die guten Rostschutzeigenschaften minimieren
Korrosion, während die ausgezeichnete Wasserabscheidung und Hydrolysestabilität
eine längere Verwendung des Öls sowie geringere Wartungs- und Ausfallzeiten von
Anlagen ermöglichen.
HYDREX™ AW-Öle besitzen die Zulassung gemäß den folgenden HydraulikherstellerSpezifikationen: Parker/Denison HF-0 (AW 32, 46, 68), Eaton/Vickers M-2950-S und
I-286-S, MAG IAS P-68 (AW 32), P-69 (AW 68) und P-70 (AW 46), Arburg (AW 46),
Engel (AW 46), Bosch-Rexroth RD 90220 (AW 22, 32, 46, 68, 100) sowie Marlen-Hydraulikaggregate (AW 68).
HYDREX™ AW-Öle werden unter anderem für Anlagen der Hersteller Eaton/Vickers,
Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Bosch-Rexroth, Racine, Oilgear, Hydreco und Dynex
empfohlen.
HYDREX™ AW 46 wird für Spritzgießmaschinen der folgenden Hersteller empfohlen:
Husky, Krauss-Maffei, Battenfeld, Demag, Soplar und Netstal. HYDREX™ AW 32 und
AW 46 erfüllen die Anforderungen des Komatsu HPV35+35 Pumpentests.
HYDREX™ AW-Öle sind wie folgt zugelassen:
HYDREX™ AW 32
HYDREX™ AW 46
HYDREX™ AW 100
Voith 3625-006072, 3625-006073 und 3625-008426
Voith 3625-006208 und 3625-006209
Voith 3625-006101
HYDREX™ AW 32, 46 sind gemäß GM LS2 zugelassen und als CFIA Type N2 klassifiziert (AW 80 und 100 sind ebenfalls gemäß CFIA Type N2 klassifiziert).
HYDREX™ AW-Öle sind als NSF International H2 klassifiziert.
HYDREX™ entspricht auch den folgenden Spezifikationen: DIN 51524 Teil 1 HL (AW 22),
DIN 51524 Teil 2 HLP (AW 32, 46, 68 und 100), ISO 6743/4 Type HM sowie USS 127.
Typische Eigenschaften:
HYDREX™ AW
2232466880100
Viskositätmm²/s bei 40 °C
21,634,546,665,7 80 100
mm²/s bei 100 °C
4,35,76,99,49,711,3
SUS bei 100°F113178240338416521
SUS bei 210°F40.5 45 49.057.658.764.6
Viskositätsindex 105104103122 99 99
Flammpunkt , COC, °C/°F 207/405217/423227/441225/437245/473250/482
Pourpoint, °C/°F
-45/-49-39/-38-33/-27-33/-27-24/-11-30/-22
Oxidationsstabilität,
Stunden bis TAN 2,0
6500+6500+6500+6500+6500+6500+
109
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HYDREX™ MV – HYDRAULIKÖLE FÜR EINEN BREITEN TEMPERATURBEREICH
4
HYDREX™ MV sind qualitativ hochwertige Hydrauliköle mit ausgezeichneter Lebensdauer und sehr gutem Verschleißschutz, die in einem breiten Temperaturbereich eingesetzt werden können. HYDREX™ MV-Öle werden für Hochdruck-Hydraulikanwendungen mit starker Belastung und einem breiten Temperaturbereich empfohlen. Optimal für
Kolben-, Zahnrad- und Hydraulik-Flügelpumpen in mobilen hydraulischen Systemen,
z. B. für Industrie, Hochseetechnik, Forstwirtschaft, Bergbau und andere Einsatzgebiete.
Minimale Reibung bei niedrigen Anfahrtemperaturen sowie ausgezeichnete Viskosität
bei hohen Betriebstemperaturen. Der hohe Viskositätsindex und die energiesparende
Formulierung sorgen für eine gute Wirtschaftlichkeit.
HYDREX™ MV-Hydrauliköle sind für Maschinen von Bosch-Rexroth (MV 22, 36 und 60)
zugelassen und werden unter anderem für Anlagen der Hersteller Eaton/Vickers, Parker/
Denison, Sauer-Danfoss, Oilgear, Hydreco und Dynex empfohlen. HYDREX™ MV-Öle
entsprechen den folgenden Herstellerspezifikationen: Bosch-Rexroth RD 90220 (MV
22, 36 und 60), Eaton/Vickers M-2950-S und I-286-S. HYDREX™ MV entspricht auch
den folgenden Spezifikationen: USS 127, ISO 6743/4 Type HV, DIN 51524 Teil 3 HVLP
(MV 22, 36 und 60). All HYDREX™ MV-Öle sind als NSF International H2 klassifiziert.
HYDREX MV 36 ist als CFIA Typ N2 klassifiziert. HYDREX™ MV 36 erfüllt die strengen
globalen Spezifikationen Komatsu und JCMA HK-1.
HYDREX™ MV Arctic 15 ist ein qualitativ hochwertiges und hoch leistungsfähiges Hydrauliköl, das für den Betrieb bei besonders niedrigen Temperaturen entwickelt wurde,
insbesondere im arktischen Klima. Bei Einsatz dieses Öles können Hydrauliksysteme
ohne Last auch bei Temperaturen bis -45 °C (-49 °F) starten. Es ist laut OECD 301B
biologisch abbaubar und wird für die Verwendung an Not-Aus-Ventilen und anderen kritischen, schwer belasteten Hydrauliksystemen bei niedrigen Temperaturen empfohlen,
damit diese schnell und zuverlässig reagieren.
Typische Eigenschaften:
HYDREX™
MV Arctic 15
MV 22
MV 36
MV 60
Viskosität mm²/s bei 40 °C
13,423,832,358,0
mm²/s bei 100 °C 5,25,06,38,9
SUS bei 100°F
73.6123165297
SUS bei 210°F
43.342.747.055.8
Viskositätsindex
400141149131
Flammpunkt, COC, °C/°F
131/268208/406226/439223/433
Pourpoint, °C/°F
-48/-54-51/-60-48/-54-48/-54
Oxidationsstabilität,
Stunden bis TAN 2,0
3000 7000+7000+7000+
Niedrigste Anfahrtemperatur1, °C/°F
-45/-49-41/-42-35/-31-26/-15
Betriebstemperatur- Bereich2
Mobile Geräte
°C
-44 bis 23
-25 bis 64
-18 bis 77
-5 bis 91
°F
-47 bis 73
-13 bis 147
0 bis 171
23 bis 196
Industrieanlagen °C
-44 bis 23
-25 bis 57
-18 bis 66
-5 bis 83
°F
-47 bis 73
-13 bis 135
0 bis 151
23 bis 181
1
Anfahren ist definiert als die Temperatur, bei der die Ölviskosität 10.000 cp beträgt.
Die Grenzwerte der Betriebstemperatur werden vom Anlagenhersteller vorgegeben. PetroCanada definiert die höchste Betriebstemperatur als die Temperatur, bei der die Ölviskosität
nach Scherung 10 mm²/s (mobile Maschinen) bzw. 13 mm²/s (Industrieanlagen) beträgt. Die
niedrigste Betriebstemperatur wird als die Temperatur definiert, bei der die Viskosität von frischem Öl 750 cP beträgt (mobile Maschinen und Industrieanlagen).
Diese Werte sind nur ungefähre Angaben, und der Betreiber sollte immer die vom Anlagenhersteller angegebenen Viskositätsanforderungen überprüfen. Als mobile Maschinen werden üblicherweise Anlagen bezeichnet, die über ein Antriebs- und Bremssystem verfügen,
damit die Maschine bewegt bzw. gebremst werden kann. Industriemaschinen sind üblicherweise ortsfest und verfügen über feste Verrohrung und zusätzliche Bauteile.
2
110
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HYDREX™ XV – GANZJAHRES-HYDRAULIKÖL
HYDREX™ XV All Season ist ein Hydrauliköl mit einer hochentwickelten Formulierung
für eine längere Lebensdauer, höhere Verfügbarkeit der Anlagen und besseren Verschleißschutz, das jahreszeitenunabhängig bei sehr hohen und sehr niedrigen Temperaturen für schwer belastete Hydrauliksysteme eingesetzt werden kann.
HYDREX™ XV wird für die ganzjährige Verwendung in Geräten und Maschinen empfohlen, die bei niedrigen Temperaturen von bis zu -40 °C (-40 °F) gestartet werden und
bei Betriebstemperaturen bis 79 °C (174 °F) gefahren werden. HYDREX™ XV ist hervorragend geeignet für eine breite Palette industrieller Maschinen und mobiler Anlagen,
z. B. in der Forst- und Bauwirtschaft, im Bergbau, im Tief- und Straßenbau oder in der
Schifffahrt. Der hohe Viskositätsindex und die energiesparende Formulierung sorgen für
eine gute Wirtschaftlichkeit.
Mit HYDREX™ XV muss kein jahreszeitlich bedingter Ölwechsel mehr stattfinden. HYDREX™ XV ist für Maschinen von Bosch-Rexroth zugelassen und wird unter anderem für
Anlagen der Hersteller Eaton/Vickers, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Racine, Oilgear,
Hydreco und Dynex empfohlen.
HYDREX™ XV entspricht auch den folgenden Spezifikationen: Eaton/Vickers M-2950-S
und I-286-S, USS 127 Specification, DIN 51524 Teil 3 HVLP sowie ISO 6743/4 Type HV.
Typische Eigenschaften:
HYDREX™ XV
Viskosität mm²/s bei 40 °C 43,2
mm²/s bei 100 °C10,5
SUS bei 100°F216
SUS bei 210°F61.3
Viskositätsindex244
Flammpunkt, COC, °C/°F245/473
Pourpoint, °C/°F-48/-54
Oxidationsstabilität, Stunden bis TAN 2,010.000+
Niedrigste Anfahrtemperatur1, °C/°F-40/-40
Betriebstemperaturbereich2,
Mobile Geräte °C
-18 bis 79
°F
0 bis 174
Industrieanlagen °C
-18 bis 75
°F
0 bis 167
1
Anfahren ist definiert als die Temperatur, bei der die Ölviskosität 10.000 cp beträgt.
2
Die Grenzwerte der Betriebstemperatur werden vom Anlagenhersteller vorgegeben. Petro-Canada
definiert die höchste Betriebstemperatur als die Temperatur, bei der die Ölviskosität nach Scherung
10 mm²/s (mobile Maschinen) bzw. 13 mm²/s (Industrieanlagen) beträgt. Die niedrigste Betriebstemperatur wird als die Temperatur definiert, bei der die Viskosität von frischem Öl 750 cP beträgt
(mobile Maschinen und Industrieanlagen).
Diese Werte sind nur ungefähre Angaben, und der Betreiber sollte immer die vom Anlagenhersteller
angegebenen Viskositätsanforderungen überprüfen. Als mobile Maschinen werden üblicherweise
Anlagen bezeichnet, die über ein Antriebs- und Bremssystem verfügen, damit die Maschine bewegt
bzw. gebremst werden kann. Industrieanlagen sind üblicherweise ortsfest und verfügen über feste
Verrohrung und zusätzliche Bauteile.
111
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HYDREX™ EXTREME – HYDRAULIKÖL FÜR EXTREMTEMPERATUREN
HYDREX™ EXTREME ist ein leistungsstarkes Mehrbereichs-Hydrauliköl, das für den
Schutz bei extrem hohen ebenso wie bei extrem niedrigen Temperaturen entwickelt
wurde. Seine außergewöhnliche Oxidationsstabilität sorgt für eine Verlängerung der
Ölwechselintervalle und vermeidet Verschmutzungen und Schlammablagerungen in den
Geräten. HYDREX™ EXTREME enthält weder Zink noch Schwermetalle und ist biologisch abbaubar. Seine energiesparende Formulierung mit Verschleißschutz sorgt für
eine gute Wirtschaftlichkeit.
4
HYDREX™ EXTREME wird empfohlen für Flügel-, Zahnrad- und AchsenkolbenHydraulikpumpen, die in einem extrem weiten Temperaturbereich betrieben werden.
Es eignet sich für Systeme, die bei extrem niedrigen Temperaturen angefahren werden
müssen, während des Betriebs jedoch bedeutend höhere Temperaturen erreichen. Darüber hinaus ist HYDREX EXTREME für die Verwendung in Schaufelladern geeignet,
die in der Nähe von Starkstromleitungen arbeiten – wegen seiner niedrigen Leitfähigkeit
– oder in hydraulischen Systemen von Schaufelladern, die bei extrem niedrigen Temperaturen pumpfähig sein müssen.
HYDREX™ EXTREME ist für Kräne der Marke Liebherr bei extrem niedrigen Temperaturen zugelassen.
Typische Eigenschaften:
HYDREX™ EXTREME
Dichte, kg/l bei 15 °C (60 °F)0,852
Viskosität, mm²/s bei 40 °C (SUS bei 100 °F)
33,6 (165)
mm²/s bei 100 °C (SUS bei 210 °F)
13,0 (70,4)
mm²/s bei -45 °C (-49 °F) 2985
Viskositätsindex 404
Flammpunkt, COC, °C/°F141/285
Pourpoint, °C (°F)
-54 (-65)
Oxidationsstabilität, Stunden bis TAN 2,08000+
-48 (-54)
Anfahrtemperaturen1, °C (°F)
Betriebstemperatur- Bereich2,
Mobile Geräte
°C
-35 bis 76
°F
-31 bis 169
Industrieanlagen °C
-35 bis 68
°F
-31 bis 154
1
Anfahren ist definiert als die Temperatur, bei der die Ölviskosität 10.000 cp beträgt.
2
Die Grenzwerte der Betriebstemperatur werden vom Anlagenhersteller vorgegeben. Petro-Canada
definiert die höchste Betriebstemperatur als die Temperatur, bei der die Ölviskosität nach Scherung
10 mm²/s (mobile Maschinen) bzw. 13 mm²/s (Industrieanlagen) beträgt. Die niedrigste Betriebstemperatur wird als die Temperatur definiert, bei der die Viskosität von frischem Öl 750 cP beträgt
(mobile Maschinen und Industrieanlagen).
Diese Werte sind nur ungefähre Angaben, und der Betreiber sollte immer die vom Anlagenhersteller
angegebenen Viskositätsanforderungen überprüfen. Als mobile Maschinen werden üblicherweise
Anlagen bezeichnet, die über ein Antriebs- und Bremssystem verfügen, damit die Maschine bewegt
bzw. gebremst werden kann. Industrieanlagen sind üblicherweise ortsfest und verfügen über feste
Verrohrung und zusätzliche Bauteile.
112
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
HYDREX™ DT – DETERGIERENDES HYDRAULIKÖL
HYDREX™ DT ist eine Reihe spezieller Hydrauliköle, die denselben Verschleiß- und
Oxidationsschutz bieten wie HYDREX™ AW. HYDREX™ DT verfügt über detergierende/dispergierende Eigenschaften, um die verwendeten Systeme sauber zu halten.
Dieses Öl eignet sich für Hydrauliksysteme, die leicht verschmutzen.
Typische Eigenschaften:
HYDREX™ DT 46
Viskosität mm²/s bei 40 °C46,2
mm²/s bei 100 °C6,9
SUS bei 100°F238
SUS bei 210°F49.0
Viskositätsindex105
Flammpunkt, COC, °C/°F225/437
Pourpoint, °C/°F-30/-22
Oxidationsstabilität, Stunden bis TAN 2,0
4500+
LUMINOL™- Transformatorenöle
Mit den LUMINOL™ Transformatorenölen ist Petro-Canada ein echter Durchbruch
in diesem Bereich gelungen. Im Gegensatz zu naphthenischen Mineralölen werden
für LUMINOL™ die ultrareinen Isoparaffin-Grundöle mit starkem Hydrotreating von
Petro-Canada eingesetzt, die frei von aggressivem Schwefel sind und eine störungsfreie Transformatorleistung ermöglichen.
LUMINOL™ TR und LUMINOL™ TRi eignen sich hervorragend für die Verwendung in
großen Leistungs- und Verteilungstransformatoren bei voller Auslastung sowie in Außentransformatoren, auf einer Plattform oder am Mast montierten Transformatoren. Die
LUMINOL™-Transformatorenöle sind ideal im kommerziellen, industriellen und institutionellen Bereich einsetzbar:
• LUMINOL™ TR und LUMINOL™ TRi entsprechen oder übertreffen die Leistungsanforderungen von CSA C50 (Klasse A und B), ASTM D3487-Standards sowie
DOBLE TOPS-Spezifikationen.
• LUMINOL™ TR und LUMINOL™ TRi erfüllen die aktualisierten speziellen Anforderungen nach CSA-C50 an die Oxidationsstabilität für Flüssigkeiten vom Typ III und
Type IV.
• LUMINOL™ TR eignet sich für Anwendungen des Typs I und des Typs III und entspricht den Allgemeinen Spezifikationen der Internationalen Elektrotechnischen
Kommission gemäß IEC 60296 für spureninhibierte Transformatorenöle.
• LUMINOL™ TRi eignet sich für Anwendungen des Typs II und des Typs IV und
entspricht den Allgemeinen Spezifikationen der Internationalen Elektrotechnischen
Kommission gemäß IEC 60296 für inhibierte Transformatorenöle.
• LUMINOL™ ist für Anwendungen nach Ontario Hydro M-104 zugelassen.
Typische Eigenschaften:
Luminol™ TR
Luminol™ TRi
Viskosität mm²/s bei 40 °C
9,29,2
mm²/s bei 0 °C
5353
mm²/s bei -40 °C
1.2301.230
Flammpunkt, COC, °C/°F
170/338170/338
Pourpoint, °C/°F
-60/-76-60/-76
Durchschlagspannung
bei 60 Hz, 2 mm Lücke (ASTM D1816), kV65 65
Dielektrischer Verlustfaktor bei 60 Hz, 100 °C0,001 0,001
Grenzflächenspannung, 25 °C, mN/m
4848
113
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
NGS SYNTHETIC BLEND VERDICHTERÖLE
NGS Synthetic Blend Verdichteröle sind eine Kombination aus per Hydrotreating (HT)
behandelten und PAO-Grundölen (Polyalphaolefin), die mit Korrosionsinhibitoren,
Schmierfähigkeitsverbesserern und Antischaum-Additiven verstärkt sind. Diese Öle
wurden speziell für Schraubenverdichter mit Flüssigeinspritzung entwickelt, die sehr
leichte Kohlenwasserstoffgase (Methan und Ethan) verarbeiten, bei denen die erwartete
Verdünnung weniger als 10 Prozent des Produktgewichts beträgt und bei denen keine
signifikanten Mengen von flüssigem Erdgas vorhanden sind. NGS 1000 und NGS 1500
eignen sich für Sauergassysteme und verfügen über hervorragende Eigenschaften bei
niedrigen Temperaturen. Im Gegensatz dazu sind unsere Verdichterschmierstoffe SPX
5000 und 7000 für die Verwendung in Systemen geeignet, in denen neben Methan und
Ethan auch Propan-, Butan- oder andere Erdgase vorhanden sind. SPX 5000 eignet
sich für die Verdichtung von Mischungen aus schwefelarmen Kohlenwasserstoffgasen
und kann auch für die Propanverdichtung in Kühlsystemen verwendet werden. SPX
7000 und SPX 7100 eignen sich für die Verdichtung von saurem Erdgas.
4
Typische Eigenschaften:
NGS 1000NGS 1500
Viskosität mm²/s bei 40 °C
101160
mm²/s bei 100 °C
13,219,5
SUS bei 100°F
519826
SUS bei 210°F
72.498.1
Viskositätsindex
129140
Flammpunkt, COC, °C/°F
249/480261/502
Pourpoint, °C/°F
-43/-45-42/-44
PETRO-CANADA CLEANING FLUID FÜR WÄRMEÜBERTRAGUNGSSYSTEME
Petro-Canada Cleaning Fluid wurde speziell für die Reinigung von durch Verkokung
stark verschmutzten Systeme entwickelt, die mit überbeanspruchten, verschmutzten
oder zersetzten Wärmeträgerölen betrieben werden. Diese Flüssigkeit wird für die Verwendung in geschlossenen Wärmeübertragungssystemen empfohlen und sollte nicht
in der Lebensmittelverarbeitung eingesetzt werden. Der obere Grenzwert der Betriebstemperatur für das Petro-Canada Cleaning Fluid liegt bei 100 °C (212 °F). Daher sollte
es nicht in bestehende Systeme eingefüllt werden, deren Betriebstemperatur über diesem Wert liegt. Nach dem Ablassen des gesamten Cleaning Fluid sollte Petro-Canada
Flushing Fluid verwendet werden, um Restmengen zu entfernen und Verschmutzungen
zu lösen, bevor das System mit neuem Wärmeträgeröl aufgefüllt wird.
Typische Eigenschaften:
Cleaning Fluid
Dichte, kg/l bei 15 °C0,924
Farbe, ASTM
<2
Flammpunkt, COC, °C/°F145/293
Viskosität mm²/s bei 40 °C4,7
mm²/s bei 100 °C1,6
SUS bei 100°F42.2
SUS bei 210°F31.2
Pourpoint, °C/°F-15/5
GC-Destillation, 10 %, °C/°F263/505
GC-Destillation, 90 %, °C/°F335/635
114
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
PETRO-CANADA FLUSHING FLUID
Petro-Canada Flushing Fluid eignet sich für die Spülung von verschmutzten Ölkreislaufsystemen, inklusiver solcher, die mit Wärmeträgerölen betrieben werden. Diese
Flüssigkeit wird auch empfohlen, um Feststoffe und Wasser von Drucktests sowie Verunreinigungen von Schweiß- und Konstruktionsprozessen in neu installierten Wärmeübertragungssystemen auszuspülen. Sie ist effektiv bei der Entfernung von im System
vorhandenen Restflüssigkeiten und Verunreinigungen wie Wasser und losen Feststoffen,
jedoch entfernt sie keine festgebrannten Kohlenstoffrückstände und löst auch keine
starken Schlammbildungen auf, die sich wegen zersetzter Flüssigkeiten angesammelt
haben. Sie funktioniert effektiv als mechanisches Spülmittel für Wärmeübertragungssysteme, für die von anderen, nicht kompatiblen Materialien, auf CALFLO™ umgestellt
werden. Sie ist vollständig mit Schmierstoffen auf Kohlenwasserstoffbasis sowie mit allen
Produkten der Reihe CALFLO™ Wärmeträgeröle kompatibel. Bei Systemen in lebensmittelverarbeitenden Anlagen, in denen eine HT-1-zugelassene Flüssigkeit verwendet
wird, empfehlen wir die Spülung mit den Purity FG WO Weißöle auf Seite 169.
Typische Eigenschaften:
Flushing Fluid
Dichte, kg/l bei 15 °C0,864
Flammpunkt, COC, °C/°F222/432
Viskosität mm²/s bei 40 °C35,6
SUS bei 100°F184
Pourpoint, °C/°F-18/0
PETROGLIDE™ – SÄGEGATTERÖLE
Die PETROGLIDE™-Sägegatteröle von Petro-Canada wurden speziell für die Verwendung mit modernen mehrblättrigen Gatter- und Kantensägen entwickelt, um die
Ausbeute und Produktivität von Sägemühlen zu erhöhen.
Durch die spezielle Formulierung des Additivpakets von PETROGLIDE™ erhält das
Produkt die erforderlichen Eigenschaften für die optimale Schmierung von Sägegattern.
Durch die Oberflächenbenetzung sowie die gute Wasserabscheidung und Haftung
bleibt es an Ort und Stelle, ohne übermäßige Verklumpungen der Sägespäne zu
verursachen. Die hervorragenden EP-Eigenschaften von PETROGLIDE™ verringern
die Reibung und den Kontakt zwischen Metallkomponenten, so dass Überhitzung und
Verschleiß von Sägegattern und -blättern verringert werden. Aufgrund der enthaltenen
Additivmischung in PETROGLIDE™ werden gute Schneidleistung sowie eine lange
Lebensdauer von Sägegattern und -blättern gewährleistet und die Rostbildung während
der Betriebsdauer verringert. Dadurch werden mögliche Maßabweichungen verringert
und die Herstellung von marktfähigen Brettern maximiert.
Typische Eigenschaften:
PETROGLIDE™
68 100150
Viskosität mm²/s bei 40 °C 78,6108 172
mm²/s bei 100 °C 11,114,117,7
SUS bei 100°F 375568914
SUS bei 210°F 86,275,092,6
Viskositätsindex 130131113
Flammpunkt, COC, °C/°F
235/455277/530270/518
Pourpoint, °C/°F -42/-44-36/-33-33/-27
VKA-Schweißlast, kg 200200200
115
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
PETROGLIDE™ MC 32 – BANDSÄGEÖL
PETROGLIDE™ MC 32 von Petro-Canada ist ein qualitativ hochwertiges Bandsägeöl,
das speziell für Bandsägen mit Ölnebelschmierung entwickelt wurde. Seine gute Haftung und die Ölnebelschmierung sind sorgfältig aufeinander abgestimmt, um eine effiziente Schmierung ohne übermäßigen Nebel zu ermöglichen. So wird der Ölverbrauch
minimiert und die Umwelt geschützt.
PETROGLIDE™ MC 32 kann auch für die Öl/Wasser-Sägenschmierung und für Kühlsysteme verwendet werden, für die ein Sägegatteröl gemäß ISO 32 erforderlich ist.
4
Typische Eigenschaften:
PETROGLIDE™
MC 32
Viskosität mm²/s bei 40 °C32
mm²/s bei 100 °C6,0
SUS bei 100°F164
SUS bei 210°F46
Viskositätsindex131
Flammpunkt, COC, °C/°F195/383
Pourpoint, °C/°F-51/-60
VKA-Schweißlast, kg200
Haftniveau, Prozent3
Petroglide™ XP 90 – HOCHLEISTUNGS-SÄGEGATTERÖL
PETROGLIDE™ XP 90 von Petro-Canada ist ein qualitativ hochwertiges, biologisch
abbaubares und umweltfreundliches Sägegatteröl, das für die Verwendung mit mehrblättrigen Band- und Kantensägen geeignet ist und die Ausbeute und Produktivität
erhöht. PETROGLIDE™ XP 90 bietet optimale Haftung für weniger Wasserauswaschung und bessere Schmierfähigkeit, um so den Ölverbrauch zu verringern und die
Energieeffizienz zu erhöhen. Die hervorragenden EP-Eigenschaften von PETROGLIDE™ verringern die Reibung und den Kontakt zwischen Metallkomponenten, so
dass Überhitzung und Verschleiß von Sägegattern und -blättern und dadurch mögliche
Maßabweichungen verringert und mehr marktfähige Bretter produziert werden.
Typische Eigenschaften:
PETROGLIDE™
XP90
Viskosität mm²/s bei 40 °C91
mm²/s bei 100 °C16,7
SUS bei 100°F459
SUS bei 210°F86
Viskositätsindex200
Flammpunkt, COC, °C/°F209/408
Pourpoint, °C/°F-48/-54
VKA-Schweißlast, kg400
Haftniveau, Prozent60
116
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Petro-Therm™/PETRO-THERM™ PPD – Wärmeträgeröl
PETRO-THERM™ und PETRO-THERM™ PPD sind Mehrzweck-Wärmeträgeröle,
die speziell für drucklose geschlossene Wärmeträgersysteme mit Flüssigphase und
mittleren Betriebstemperaturen von bis zu 316 °C (600 °F) entwickelt wurden. Die
Formulierung dieser Schmierstoffe ist speziell auf einen wirtschaftlichen Einsatz in
einem breiten Spektrum von Industrieanwendungen bei gleichzeitiger Beständigkeit
gegen thermische und oxidative Zersetzung abgestimmt.
PETRO-THERM™ PPD wird für ein Anfahren der Anlage bei niedrigen Temperaturen
von bis zu -16 °C (3 °F) empfohlen (basierend auf einer maximalen Viskosität bis zu
2000 mm²/s).
PETRO-THERM™ ist besonders in den Bereichen Asphaltwerke, Schiffbau, Holzverarbeitung, Trockenöfen, industrielle Reinigung und Heizung und für die allgemeine Verarbeitung einsetzbar.
Typische Eigenschaften:
Petro-Therm™
PETRO-THERM™ PPD
Viskosität mm²/s bei 40 °C 35,834,8
mm²/s bei 100 °C5,75,7
SUS bei 100°F 185179
SUS bei 210°F 44.944.9
Viskositätsindex
95100
Flammpunkt, COC, °C/°F
225/437225/437
Pourpoint, °C/°F
-18/0-33/-27
Selbstzündungstemperatur °C/°F351/663 351/663
Informationen zu Anwendungen, bei denen Spezial-Wärmeübertragungsöle erforderlich sind, finden Sie im Abschnitt zu CALFLO™ auf Seite 97.
117
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Reflo™ – KÄLTEMASCHINENÖLE
Die REFLO™- Kältemaschinenöle wurden für die Verwendung in gewerblichen Kühlverdichtersystemen entwickelt.
REFLO™ CFC ist konzipiert für Systeme, die FCKW-haltige Kühlmittel wie Freon, Genetron oder Isotron einsetzen. Es handelt sich um ein hoch ausraffiniertes naphthenisches
Öl mit hervorragenden Niedrigtemperatureigenschaften. Es wird nicht für H-FCKW-Systeme wie R134a oder R23 empfohlen. Reflo™ CFC kann in Ammoniak-Kühlsystemen
verwendet werden. Reflo™ CFC darf bei gemäßigten Temperaturen auch in Verbindung mit HFCKW-Kühlmitteln (Hydro-Fluorchlorkohlenwasserstoff) verwendet werden,
wie beispielsweise R-22, R-123, R-124, R-141b, R-142b, R-502 sowie Methylchlorid und
Kohlendioxid (R-744).
4
REFLO™ 46A und 68A werden auf Basis von reinen paraffinischen Grundölen formuliert und bieten außergewöhnliche Leistung in Ammoniak-Kühlsystemen. Die geringe
Löslichkeit von REFLO™ in Ammoniak kann den Ölübertritt verringern und die Effizienz
und Leistung des Systems durch ordnungsgemäße Systemwartung verbessern. Seine
hervorragende Temperatur- und Oxidationsstabilität trägt zu einer längeren Lebensdauer
des Öls bei.
REFLO™ XL Synthetic Blend ist eine Kühlverdichterflüssigkeit für industrielle
Ammoniak-Kühlsysteme. REFLO™ XL Synthetic Blend ermöglicht eine längere
Betriebsdauer als bei der Verwendung von solventraffinierten paraffinischen und
naphthenischen Kältemaschinenölen der API-Gruppe II. Das Öl ist besonders gut
mit Dichtungsmaterialien kompatibel. Es enthält einen Zusatzstoff zum Quellen von
Dichtungen, um Ölleckagen zu verringern.
REFLO™ XL Synthetic Blend ist mit ähnlichen mineralölbasierten Paraffin-Produkten
mischbar.
REFLO™-Produkte entsprechen den Anforderungen vieler Kältemaschinenhersteller,
einschließlich Sabroe, Grasso, Frick, Mycom, Frigoscandia, Gram, Vilter, Huppmann,
J&E Hall, Howden, FES und Dunham-Busch. Genauere Angaben erhalten Sie vom
OEM, aus dem technischen Datenblatt und über einen technischen Berater.
Typische Eigenschaften:
Reflo™
REFLO™ XL
Reflo™ CFC Reflo™ 46A
68A
Synthetic Blend
Viskosität mm²/s bei 40 °C55 46,0 57,8 59,3
mm²/s bei 100 °C5,8
6,9
7,9
8,5
SUS bei 100°F290 237 290 306
SUS bei 210°F45,4 49,1 52,3 54,4
Viskositätsindex
106
101
115
Flammpunkt, COC, °C/°F 189/372222/432236/457 227/441
Pourpoint, °C/°F
-36/-33-42/-44-42/-44 -45/-49
Flockungspunkt, °C/°F -50/-58NA NA NA
Niedrigste empfohlene
Verdampfertemperatur, °C/°F-31/-24
-37/-35
-37/-35
-40/-40
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
• Reflo™ XL, REFLO™ 46A und Reflo™ 68A haben eine H2-Registrierung nach NSF
• Reflo™ XL verfügt über Einsatzeignung in lebensmittelverarbeitenden Anlagen in
Kanada, in denen keine Gefahr zufälliger Kontakte mit Lebensmitteln besteht.
118
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Reflo™ SYNTHETIC
REFLO™ SYNTHETIC wurde für die Schmierung von Ammoniak-Kühlsystemen
in großen gewerblichen Anwendungen wie Kühlhäusern, Schiffssystemen und
Lebensmittel verarbeitenden Anlagen entwickelt, insbesondere für Schockfroster
mit sehr niedrigen Temperaturen wie in der Pharmazeutik und Mikroelektronik.
REFLO™ SYNTHETIC kann in Ammoniak-Kühlsystemen verwendet werden, deren
Verdampfertemperaturen bei bis zu -49 °C/-56 °F liegen.
REFLO™ SYNTHETIC ist mit Mineralölen wie mit Hydrotreating (HT) behandelten oder
solventraffinierten (SR) Paraffinen sowie mit Naphtenen mischbar.
REFLO™ SYNTHETIC ist besonders gut mit Dichtungsmaterialien kompatibel. Es
enthält einen Zusatzstoff zum Quellen von Dichtungen, um Ölleckagen zu verringern.
REFLO™ SYNTHETIC ist mit Materialien wie Nitrilkautschuk, SBK, Chrom,
Naturkautschuk und Vinylmethylsilicon kompatibel.
Typische Eigenschaften:
REFLO™ Synthetic
Viskosität mm²/s bei 40 °C 61,8
mm²/s bei 100 °C8,9
SUS bei 100°F318
SUS bei 210°F55.8
Viskositätsindex119
Flammpunkt, COC, °C/°F245/473
Pourpoint, °C/°F-54/-65
Minimale empfohlene Verdampfertemperatur, °C/°F-49/-56
ROTARY COOKER FLUID
Das Rotationssterilisatoröl Rotary Cooker Fluid ist auf die Schmierung von Rotationssterilisatoren und ähnlichen Anlagen bei hohen Temperaturen und hoher Feuchtigkeit ausgelegt. Rotary Cooker Fluid schützt Geräte und Maschinen vor Verschleiß und Korrosion
und sorgt mit seiner ausgezeichneten Detergierwirkung und seinem Dispergiervermögen für freie Leitungen. Rotary Cooker Fluid enthält weder Schwermetalle noch Zink.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
• NSF H2
Typische Eigenschaften:
Rotary Cooker Fluid
Viskosität mm²/s bei 40 °C 151
mm²/s bei 100 °C15,2
SUS bei 100°F792
SUS bei 210°F80
Viskositätsindex101
Flammpunkt, COC, °C/°F267/512
Pourpoint, °C/°F-21/-6
119
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
SPX 5000, 7000, 7100 – VERDICHTERÖLE
SPX 5000, 7000 und 7100 sind einzigartige Produkte, die speziell für die Schmierung
und Kühlung von Kolben- und Schraubenverdichtern entwickelt wurden, die mit Kohlenwasserstoffgasen wie Propan und Erdgas arbeiten. Im Gegensatz zu Mineralölen
verfügen diese polyglykolbasierten, synthetischen Schmierstoffe über eine viel geringere
Gaslöslichkeit. Dadurch kann die Verdünnungsneigung und Viskositätsänderung verringert werden, und der Schmierstoff lässt sich besser vom Prozessgas trennen. Diese Öle
auf PAG-Basis sind mit allen anderen mineralölbasierten und synthetischen Ölen nicht
kompatibel.
SPX 5000 wird empfohlen für:
* Verdichtung von schwefelarmen Kohlenwasserstoffgasmischungen
* Verdichtung von Propan in Kühlsystemen
4
SPX 7000 und 7100 werden empfohlen für:
* Verdichtung von sauren Kohlenwasserstoffgasmischungen
* Verdichtung von saurem Erdgas
* „Gas Reinjection“ bei der Ölförderung
NGS Synthetic Blend Verdichteröle werden empfohlen für:
* Verdichtung leichter Kohlenwasserstoffgase (Methan und Ethan), bei denen die erwartete Verdünnung weniger als 10 Gewichtsprozent beträgt und bei denen keine nennenswerten Flüssiggasmengen vorhanden sind.
* Schmierung und Kühlung in Prozess- und Schraubenverdichtern
* Erdgasverdichter
Typische Eigenschaften:
SPX
SPX
SPX
5000
7000
7100
Viskosität, mm²/s bei 40 °C153
145
94
mm²/s bei 100 °C23,5
28
19,2
SUS bei 100°F779
734
473
SUS bei 210°F116
136
96
Viskositätsindex
196 233227
Flammpunkt, COC, °C/°F260/500
246/475 253/487
Pourpoint, °C/°F
-34/-29 -42/-44-48/-54
ISO-Klasse
150 150100
120
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
SENTRONTM – ERDGASMOTORENÖL
Sentron™ Erdgasmotorenöle sind eine Reihe leistungsstarker Öle mit langer Lebensdauer, die für die Schmierung von Gasmotoren und integrierter Verdichter konzipiert
wurde. Sie werden in Erdgas-, Biogas- und Klärgas-Blockheizkraftwerken sowie in Gasbetrieben und Pipeline-Verdichterstationen genutzt.
Sentron™ Gasmotorenöle werden mit drei verschiedenen Sulfataschegehalten formuliert:
Sentron™ 541C ....................................... Aschefrei – weniger als 0,1 Gew.%
Sentron™ 445, 470, LD 5000,
LD SYNTHETIC BLEND, 590, FLEET 10W-40,
FLEET 0W-30 .......................................... Niedriger Aschegehalt – 0,1 bis 0,6 Gew.%
Sentron™ 840, CG 40.............................. Mittlerer Aschegehalt – 0,6 bis 1,0 Gew.%
Sentron™ 541C
Sentron™ 541C ist ein Öl der Viskositäts-Klasse SAE 40 mit aschefreien Additiven
und wird besonders für Zweitaktmotoren empfohlen. Es kann ebenfalls in einigen Viertaktmotoren verwendet werden.
Sentron™ 445
Sentron™ 445 ist ein SAE 40-Öl mit niedrigem Aschegehalt, das beste Leistung für
die meisten Viertaktgasmotoren bietet und ebenfalls für bestimmte Zweitaktmotoren
empfohlen wird. Es kann für Hochleistungsmotoren genutzt werden, die unter hohen
thermischen und mechanischen Belastungen betrieben werden. Sentron™ 445
eignet sich auch für Motoren mit Katalysator. Es ist von MWM für alle Gase und von
Wärtsilä für Motoren des Typs 34SG mit Erdgas zugelassen.
121
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Sentron™ 470
Sentron™ 470 ist ein SAE 40-Öl mit niedrigem Aschegehalt, das für Bedingungen
unter extremen thermischen und mechanischen Belastungen entwickelt wurde.
Seine besonderen Additive sorgen für zusätzliche Leistung in stark belastenden
Anwendungen, u. a. in leistungsstarken Turbomotoren mit hoher Abgastemperatur.
Sentron™ 470 eignet sich auch für Motoren mit Katalysator.
Sentron™ LD 5000
4
Sentron™ LD 5000 ist ein Öl der Viskositätsklasse SAE 40, das von PetroCanada zur Verwendung in Caterpillar-, Waukesha- und anderen Turbo-, Saug- und
Magergemischmotoren empfohlen wird, die ein Gasmotoröl mit niedrigem Aschegehalt
benötigen. Es enthält ein Extra-Additivpaket, welches für zusätzliche Leistung in stark
belastenden Anwendungen sorgt, u. a. in leistungsstarken Turbomotoren mit hoher
Abgastemperatur. SENTRON™ LD 5000 verlängert mit seinem Schutz vor Ablagerungen
und seiner revolutionären Leistung die Ölwechselintervalle um bis zu 200 % und
gewährleistet höchste Zuverlässigkeit und Einsparungen durch herausragenden
Rundumschutz für den Motor. Es kann in Biogas/Faulgas-Anlagen verwendet werden,
wenn der Gehalt an schädlichen säurehaltigen Bestandteilen in den Kraftstoffquellen
verringert wurde, die ein Produkt mit höherem TBN-Wert besser neutralisieren könnte.
Es wird von Waukesha für den Betrieb von gasbetriebenen Kraft-Wärme-KopplungsMotoren empfohlen, sowie von Perkins, MWM und AgriKomp für alle Gase, von MAN für
Erdgas, von MTU für Motoren der Baureihe 400, die mit Erdgas betrieben werden, von
Guascor für die Modelle FGLD und SFGLD, die mit Erdgas betrieben werden, sowie für
GE Jenbacher Klasse A und Typen 2, 3, 6 und 9, Wärtsilä 25SG, 28SG, 175SG, 220SG,
34SG, 32DF, 50DF in Pipeline-Gas, Rolls Royce BV-G, KG (1,2,3) und CR-G Motoren in
Pipeline-Gas, Waukesha GL 220 Motoren in Pipeline-Gas.
* Die Ergebnisse sind unter anderem von folgenden Faktoren abhängig und können daher von Fall zu Fall variieren:
Motorenoptimierung, Belastung, Qualität des verwendeten Brenngases, Wartungsmaßnahmen, Motorenart und
-anwendung.
Sentron™ LD SYNTHETIC BLEND
Sentron™ LD SYNTHETIC BLEND ist ein teilsynthetisches Ganzjahresöl mit
niedrigem Aschegehalt, das für die gleichen Anlagen empfohlen wird, die auch für
SENTRONTM LD 5000 angegeben werden. SENTRONTM LD Synthetic Blend wird
besonders für großvolumige Waukesha VHP GL Magergemischmotoren empfohlen. Es
eignet sich für den Einsatz bei tiefen Außentemperaturen mit Anfahrtemperaturen von
bis zu -20 °C/-13 °F.
Sentron™ 590
SENTRON™ 590 ist ein Spezialprodukt für ausgewählte 4-Takt-Erdgasmotoren unter
Nitrationsbedingungen. Es ist auch für Motoren mit Katalysator geeignet. SENTRON™
590 bietet eine herausragende Qualität in Hochleistungs-Turbomotoren, für die
ein Motoröl mit niedrigem Aschegehalt empfohlen ist. SENTRON 590 minimiert
Ablagerungen im Motor und ist speziell für Motoren konzipiert, deren Betrieb
eine erhöhte Resistenz des Öles gegen Nitration fordert. In Kombination mit den
Empfehlungen zur Motorenoptimierung von Petro-Canada kann SENTRON™ 590
selbst unter stark Nitration bildenden Betriebsbedingungen eine um 200 %* verlängerte
Öllebensdauer erzielen.
* Die Ergebnisse sind unter anderem von folgenden Faktoren abhängig und können daher von Fall zu Fall variieren:
Motorenoptimierung, Belastung, Qualität des verwendeten Brenngases, Wartungsmaßnahmen, Motorenart und
-anwendung.
122
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Sentron™ FLEET 10W-40
SENTRON™ FLEET 10W-40 ist ein Öl mit niedrigem Aschegehalt, das für die
Verwendung in stationären oder mobilen (Fahrzeug-) Motoren im Erdgasbetrieb
empfohlen wird, die einen höheren Zinkgehalt für die Verschleißkontrolle am Ventiltrieb
benötigen. Es wird ebenfalls in Motoren zur Bewässerung in der Landwirtschaft
eingesetzt. Sehr gute Kaltstarteigenschaften. Außerdem entspricht SENTRON FLEET
10W-40 den Cummins-Spezifikationen CES 20074. SENTRON™ Fleet 10W-40
kann für Motoren mit speziellen Katalysatoren für den Straßenverkehr geeignet sein.
Erfragen Sie die Eignung bei Ihrem Kundendienstberater.
Sentron™ FLEET 0W-30
SENTRON™ FLEET 0W-30 ist ein teilsynthetisches Ganzjahresöl mit niedrigem
Aschegehalt, das für die Verwendung in Erdgas-Industriemotoren empfohlen wird,
die einen höheren Zinkgehalt für die Verschleißkontrolle am Ventiltrieb und die SAE
30-Viskositätsklasse benötigen. Es eignet sich besonders für niedrige Temperaturen bis zu
-40 °C. SENTRON™ Fleet 0W-30 kann für Motoren mit bestimmten Katalysatoren für den
Straßenverkehr geeignet sein. Erfragen Sie die Eignung bei Ihrem Kundendienstberater.
Sentron™ 840
SENTRON™ 840 ist ein SAE 40-Öl mit mittlerem Aschegehalt, das für die Verwendung in
4-Takt-Gasmotoren empfohlen wird, die mittlere Aschegehalte fordern wie z.B. Superior/
White. Außerdem wird es für Motoren empfohlen, bei denen ein mittlerer Aschegehalt zur
Verhinderung von hohem Ventilverschleiß ratsam ist.
Sentron™ CG 40
SENTRON™ CG 40 ist ein SAE 40-Öl mit mittlerem Aschegehalt, das speziell für 4-TaktGasmotoren im anspruchsvollen Betrieb mit Biogas, Faulgas oder Deponiegas mit
niedrigem Halogengehalt entwickelt wurde. SENTRON™ CG 40 liefert höchste Leistung
in Turbo- und Saugmotoren, die ein fettes oder mageres Gemisch benötigen. Es wird
von Waukesha für den Betrieb von gasbetriebenen Kraft-Wärme-Kopplungs-Motoren,
von MAN für Biogase einschließlich Deponiegas und von MTU für Motoren der Baureihe
400 im Biogasantrieb empfohlen. SENTRON™ CG 40 kann für Motoren mit bestimmten
Katalysatoren geeignet sein. Erfragen Sie die Eignung bei Ihrem Kundendienstberater.
Nachfolgend werden typische Eigenschaften der SENTRON™ -Produktreihe aufgeführt:
541C
445
470
10W-40 0W-30 LD 5000 LD SYN. 590
840
BLEND
CG 40
AschefreiNiedrig Niedrig Niedrig NiedrigNiedrig Niedrig Niedrig Mittel Mittel
Aschegehalt:
Sulfatasche, Gew.% 0,040,450,570,540,540,570,510,590,800,92
SAE-Klasse 404040
10W-40
0W-30
40
15W-40
404040
Viskosität,
mm²/s bei 40 °C 11812612410862124106121125128
13,415,613,513,913,3
mm²/s bei 100 °C 13,413,413,315,510,6
575542249580593
SUS bei 100 °F 614570575554315
7181727471
SUS bei 210 °F 7171718162
Pourpoint, °C/°F
-21/-6 -24/-11 -24/-11 -36/-33 -48/-54-30/-22 -42/-44 -30/-22 -33/-30 -24/-11
Gesamtsäurezahl (TAN) 0,70,61,61,41,61,11,00,982,00,7
Gesamtbasenzahl (TBN)1,65,05,75,35,44,94,76,06,98,5
123
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Petro-Canada GASMOTORÖLE – AUSWAHLTABELLE
Motortyp
BrenngasMotormodell
Hersteller
Ajax
(Cooper Energy Service) Zweitakter
Erdgas
Alle bevorzugt aschefrei <0,1 %
Sentron™ 541C
Cooper Bessemer
Sentron™ 541C
Zweitakter
Erdgas
Alle bevorzugt aschefrei <0,1 %
(Cooper Energy Service) Viertakter
Erdgas
Alle
Niedriger
Sentron™ 445, 470, 590,
Aschegehalt möglich LD 5000
Caterpillar
Viertakter
Erdgas
G3300, G3400,G3500,
G3600
0,4 % min. - 0,6 % max.
Sentron™ 445, 470
LD 5000, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Sentron™ LD 5000
BiogasAlle
Superior
Viertakter
Erdgas
4
Herstelleran-
forderungen
Empfehlung
an den Aschegehalt
Alle außer 1700
0,4 % - 1,0 %
und 2400
Sentron™ 445, 840, CG 40,
470, LD 5000, 590
(Cooper Energy Service) Viertakter
Erdgas
1700 und 2400
0,4 % - 0,6 %
Sentron™ 445, 470,
LD 5000, 590, LD SYNTHETIC BLEND
Superior (weiß)
Viertakter
Erdgas
G825
0,4 % - 1 %
Viertakter
Erdgas
GT825
0,4 % - 1 %
Sentron™ 445, 470, LD 5000,
840, CG 40
Sentron™ 840, CG 40
Clark Brothers
Zweitakter
Erdgas
Alle
(Dresser Rand)
Aschefrei
Sentron™ 541C
Niedriger
Sentron™ 445
Aschegehalt möglich
Cummins
Viertakter
Viertakter
Viertakter
Erdgas
Erdgas
Erdgas
L10G, QSK19G, K19G,
G19, G38, G50, G28
<0,5 %
G855, G14
Viertakter
Erdgas
B, C, G5.9, G8.3
Viertakter
Erdgas
Sentron™ MG440,
LD SYNTHETIC BLEND
CES 20074 ZulassungSentron™ Fleet 10W-40
Alle QSV, QSK außer 19G
Sentron™ 445, 470
Premiumklasse, lan
Viertakter
Erdgas
Alle QSV, QSK außer 19Gges Wechselintervall Sentron™ LD 5000
Detroit Diesel
Viertakter
Erdgas
50G und 60G
<0,8 %
Sentron™,
LD SYNTHETIC BLEND
MWM
Sentron™ LD 5000, 470, 445
Sentron™ CG40 Viertakter
Viertakter
Erdgas
Biogas
Alle
Alle
max. 0,5 %
0,5 % bis 1,0 %
Guascor
Viertakter
Erdgas
Alle
max. 0,9 %
Sentron™ 445, LD 5000
470, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Iveco
Sentron™ 445
Viertakter
Erdgas
Alle
max. 0,45 %
Ingersoll-Rand
Viertakter ErdgasKategorie I
Zulassung basiert auf Sentron™ 541C,
(Dresser Ind.)Leistung im Feldtest Sentron™ 445, 470
LD 5000, LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
Kategorie II - IIIZulassung basiert auf Sentron™ 445, 470,
Leistung im Feldtest LD 5000, LD SYNTHETIC BLEND
Klasse A
2 und 3
Sentron™ LD 5000, 470
Klasse A
4, 6 und 9
Sentron™ LD 5000, 470
Klasse B
2 und 3
Sentron™ CG 40
Klasse B
4, 6 und 9
Sentron™ LD 5000, 445, 470
Klasse C
2 und 3
Sentron™ CG 40
Klasse C
4 und 6
KEINE
GE Jenbacher
Viertakter
M.E.P., Fairbanks Morse Zweitakter
Erdgas
Alle
0,2 % - 0,5 %
Viertakter Erdgas
Sentron™ 445,
SENTRON™ LD 5000,
LD SYNTHETIC BLEND
MAN
Viertakter
Erdgas
Alle
0,4 % - 0,7 %
Sentron™ 445, 470,
LD 5000, 590, LD SYNTHETIC BLEND
0,4 % - 1,0 %
Sentron™ CG 40
mind. 0,5 % – max. 1,0 %
Sentron™ 470,
LD 5000, 590
Biogas
Alle
Perkins
Viertakter
Erdgas
Alle
RRMEB
ErdgasAlle
Sentron™ 445, LD 5000
Wärtsilä
Viertakter
Viertakter
Erdgas und 150SG, 175SG, 220SG max. 0,6 %
periodisch 25SG, 28SG, 34SG
LFO
32DF, 34DF, 50DF
Sentron™ 445, 470,
LD 5000, 590
Waukesha Engine Div.
Erdgas
Sentron™ 445, CG 40,
Viertakter
VSG F11, G, GSI, GSID 0,35 % - 1,0 %
124
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
(Dresser Ind.)
LD 5000, 470, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
F817, F1197 0,35 % - 1,0 %
Sentron™ 445, CG 40,
LD SYNTHETIC BLEND, LD 5000,
470, 590
Viertakter
Erdgas
Clinton, G2476, L3711, Bevorzugt aschefrei Sentron™ 541C
F1850, H884
Viertakter
Erdgas
VHP F2895, F3521,
0,35 % - 1,0 %
L5108,L5790, L7042, P9390, G, GSI
Sentron™ 445, CG 40,
LD 5000, 470, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
VHP GL,
0,35 % - 1,0 %1
Sentron™ LD SYNTHETIC BLEND, LD 5000
Viertakter
Erdgas
Sentron™ 445
VGF, F-18, H-24, L-36, 0,35 % - 0,5 % P-48, GSI, GSID
1
Viertakter
Erdgas
VGF, F-18, H-24, L-36, 0,45% - 0,75% P-48, G, GL, GLD
Sentron™ 445, 470
LD 5000, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
Serie AT 25/27GL
0,35 % 1,0 %1
Sentron™ 445, CG 40,
LD 5000, 470, 590,
LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
VHP F3524, L5794,
0,45 % – 0,75 %1
L7044, GSI, L5774, LT
(Baureihe 4)
Sentron™ 445,
470, LD 5000, 590
LD SYNTHETIC BLEND
Viertakter
Erdgas
16V150LTD, 220GL
Sentron™ 445, LD 5000
MTU
Viertakter
Erdgas
28XX und 30XX
Sentron™ LD 5000
Viertakter
Biogas
28XX und 30XX
Sentron™ CG40
1
0,40 % - 0,55 %
GM
Viertakter Erdgas350
Sentron™ Fleet 10W-40,
0W-30
BU Drive
Sentron™ LD 5000
Viertakter
Erdgas
Alle
BiogasAlle
Sentron™ LD 5000
Schnell
BiogasAlle
Sentron™ LD 5000
Viertakter
0,1 Gew.%. Zink max. wird empfohlen.
*Die oben aufgeführte Tabelle kann als Leitfaden für die Produktauswahl dienen. Alle Gasmotoren verfügen über unterschiedliche
Charakteristika und Parameter beim Betrieb. Sie sollten deshalb einen technischen Berater von Petro-Canada zu Rate ziehen, um
den am besten geeigneten Schmierstoff für Ihren Bedarf zu finden.
1
KRAFTSTOFF-ANWENDUNGSHILFE
KRAFTSTOFF
EMPFOHLENES PRODUKT
Erdgas/Pipeline-Gas*
„Leichtes“ Biogas/Faulgas/Klärgas – Behandelt
Erdgas/Pipeline-Gas*
SENTRON™ LD 5000, LD Syn Blend
SENTRON™ 470, 445, 590, 840
Deponiegas – Teils behandelt, geringerer Chlorgehalt
Bevorzugt: SENTRON™ LD 5000
Sekundär: SENTRON™ CG 40
Deponiegas – stark, unbehandelt, hoher ChlorgehaltBevorzugt: vorbehandeltes Gas zur
Verringerung von Verschmutzungen/
Anpassung an die Mindestqualitätsanforderungen der Hersteller für Brennstoffe
Sekundär: SENTRON™ CG 40 mit reduzierten Ölwechselintervallen
„Schweres“ Biogas/Faulgas/Klärgas – UnbehandeltBevorzugt: SENTRON™ CG 40
Sekundär: SENTRON™ 445 mit reduzierten Ölwechselintervallen
* Konsultieren Sie vor der Auswahl eines Öls für Erdgasmotoren einen Technical Service Advisor, um Ihre Anwendung
zu besprechen und damit sicherzustellen, dass das richtige Produkt verwendet wird.
125
4
126
Sentron
CRP 268
CRP 268
H2S >2 %, aber <30 %
H2S >30 %, aber <50 %
Sentron
SPX 5000
Sentron
SPX 5000
An TSA wenden
CRP 268
Sentron
CRP 268
CRP 268
SPX 5000
CRP 268
CRP 268
Sentron
CRP268
1000-2000 psig
(6900-13800 kPa)
SPX 5000
An TSA wenden
CRP 268
CRP 268
CRP 460
SPX 5000
CRP 460
SPX 5000
CRP 268
CRP 460
CRP 268
CRP 460
2000-2500 psig
(13800-17250 kPa)
SPX 5000
An TSA wenden
CRP 268
CRP 460
CRP 268
CRP 460
CRP 460
SPX 5000
CRP 460
SPX 5000
CRP 460
CRP 268
CRP 460
2500-3500 psig
(17250-24150 kPa)
An TSA wenden
An TSA wenden
CRP 460
SPX 7000
CRP 460
SPX 7000
SPX 5000
SPX 5000
SPX 5000
CRP 460
SPX 5000
3500-4000 psig
(24150-27575 kPa)
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
An TSA wenden
>4000 psig
(>27575 kPa)
Die oben genannten Informationen dienen lediglich als Anhaltspunkte. Für Empfehlungen für Ihren spezifischen Verdichter, die Gaszusammensetzung oder Ihre Betriebsbedingungen wenden Sie sich an Ihren PetroCanada Technical Service Advisor (TSA).
Kühlmittel für Propangas
An TSA wenden
Sentron
CRP 268
Kohlendioxid >10 %
Sauergas (hoher CO2-/hoher
H2S-Gehalt)
Sentron
CRP 268
Sentron
CRP 268
Sentron Gas Engine Oil
Kohlendioxid >2 %, aber <10 %
Erdgas mit Wasser und
schweren Kohlenwasserstoffen
einschließlich Bedingungen mit
Methan <90 %
H2S >0,7 %
Propan >8 %
Pipeline-Qualität Erdgas
>1000 psig
(<6900 kPa)
4
Gasstrom
SCHMIERÖL FÜR ZYLINDERPACKUNGEN IN KOLBENVERDICHTERN
EMPFEHLUNGEN FÜR VERSCHIEDENE GASSTROMKOMPONENTEN
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
SEPRO™ XL-PAPIERMASCHINENÖLE
Für die Verwendung in den Trocken- und Nasspartien von Papiermaschinen bietet
SEPRO™XL exzellente Oxidationsstabilität für längere Wechselintervalle und ein außerordentliches Wasserabscheidevermögen, um so die Maschinen vor Rost, Korrosion und
Verschleiß zu schützen.
Die SEPRO™ XL-Papiermaschinenöle von Petro-Canada werden besonders für Situationen empfohlen, in denen für das Brauchwasser besondere Umweltauflagen gelten.
SEPRO™ XL Papiermaschinenöle enthalten keine Schwermetalle, sind wiederverwertbar und in geringen Konzentrationen (100 mg/l) ungiftig für Wasserlebewesen wie Algen
und Fische.
Typische Eigenschaften:
SEPRO™ XL
150
220
Viskosität mm²/s bei 40°C151 221
mm²/s bei 100 °C15,2 19,2
SUS bei100°F794 1167
SUS bei 210°F81 98
Viskositätsindex101 97
Flammpunkt, COC, °C/°F267/513269/516
Pourpoint, °C/°F-21/-6 -21/-6
Oxidationsstabilität,
Zeit bis TAN 2,0 Stunden,
2800+2800+
Rostprüfung, Verfahren A&B, 24 Stunden
Bestanden
Bestanden
FZG Schadenkraftstufe12+ 12+
Zink (ppm)0 0
Barium (ppm)0 0
Kupferkorrosion bei 100 °C/3 Std.
1b
1b
Wasserabscheidung (Zeit) 82 °C 40-40-0 40-39-1
(5 min) (10 min)
127
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
SUPER VAC – VAKUUMPUMPENÖL
Super Vac wurde speziell für die Kühlung, Schmierung und Dichtung von Kolben- und
Rotationsflügel-Vakuumpumpen entwickelt. Die Mischung aus den zu 99,9 % reinen
Grundölen von Petro-Canada und dem einzigartigen Additivsystem sorgen dafür, dass
Super Vac nur einen extrem geringen Dampfdruck bei maximalen Unterdruck erzeugt.
Diese Öle sind besonders widerstandsfähig gegen Versagen bei hohen Temperaturen
und bieten im Vergleich zu herkömmlichen Grundölen eine verlängerte Lebensdauer
auch unter Extrembedingungen. Sie können auch bei höheren Betriebstemperaturen
(100-130 °C/212-266 °F) mit reduzierter Servicedauer verwendet werden.
Neben Luft kann Super Vac auch mit den folgenden Gasen verwendet werden: Stickstoff, Wasserstoff, Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Argon, Neon und Helium. Es sollte
nicht in Pumpen mit aggressiven Dämpfen aus Salpeter- und Schwefelsäure, Chlor,
Schwefelwasserstoff oder Eisessig verwendet werden.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
4
Super Vac 15, 19 und 20 sind nach NSF H2 zertifiziert und für die Verwendung in
lebensmittelverarbeitenden Anlagen in Kanada zugelassen.
Typische Eigenschaften:
Super Vac 15
Super Vac 19
Super Vac 20
Viskosität, mm²/s bei 40 °C38 55 103
mm²/s bei 100 °C6,2
7,6 11,4
SUS bei 100°F 196 284538
SUS bei 210°F 46,7 51,465,0
Viskositätsindex
110 10097
220/428 225/437260/500
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
-18/0 -15/+5-12/+10
Oxidationsstabilität,
RPVOT in Minuten
800 800800
Berechneter Dampfdruck,
mBar bei 25 °C3x10–55x10–63x10–6
128
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Synduro™ SHB SYNTHETIC LUBRICANTS
SYNDURO™ SHB ist eine Produktreihe aus vielseitigen Schmierstoffen mit bestem
Schutz für Anlagenteile, die mit hoher Geschwindigkeit oder geringen EP-Belastungen
in einem weiten Temperaturbereich bei längeren Wartungsintervallen betrieben werden.
Sie haben den zusätzlichen Vorteil einer sehr guten Fließfähigkeit bei niedrigen
Temperaturen, z. B. während des Anfahrens oder während der Verwendung im Freien
bei winterlichen Temperaturen. Sie eignen sich für eine breite Vielfalt an Getriebe-,
Lager- und Verdichteranwendungen in der Forstwirtschaft, im Bergbau, beim Schiffsbau
und in der Schwerindustrie, bei denen saisonal niedrige Temperaturen beim Anfahren
und/oder hohe Betriebstemperaturen vorherrschen können. Synduro™ SHB
32, 46 und 68 eignen sich auch für den Einsatz in Schraubenverdichtern oder als
synthetisches Hydrauliköl. SYNDURO™ SHB ermöglicht eine Sortenreduzierung über
viele verschiedene Anwendungen und unterschiedlichen Umgebungsbedingungen.
SYNDURO™ SHB 46 entspricht Voith Doc. 3625-008377 und ist daher für die Schmierung
des Vorecon-Planetengetriebes mit variabler Drehzahl des Typs RWE11F6 geeignet.
Typische Eigenschaften:
Synduro™ SHB
32 46 68 150 220460
Viskosität mm²/s bei 40 °C33
47
68 148 219 452
mm²/s bei 100 °C6,2
8,3
11,1 20,3 27,4 46,9
SUS bei 100°F 177 240 347 760 1,1302,350
SUS bei 210°F47.1 53.6 63.7 101 133 225
142 151 155159 160162
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
237/459 254/488 235/455237/459 243/469266/511
Pourpoint, °C/°F
-60/-76 -63/-81 -54/-65-45/-49 -42/-44-39/-38
Oxidationsstabilität, 24 h,
200 °C (TAN-Erhöhung) 0,4 0,4 0,50,5 0,50,7
FZG Schadenskraftstufe 12+ 12+ 12+12+ 12+12+
Hinweis: Diese Öle dürfen NIEMALS in Anlagen verwendet werden, die reinen Sauerstoff oder andere chemisch aktive Gase wie Chlor, und Chlorwasserstoff verdichten.
NICHT in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden.
129
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
TURBOFLO™ XL – TURBINENÖL
TURBOFLO™ XL ist ein Premium-Turbinenöl zur Schmierung und Kühlung von Dampf-,
Hydraulik- und Gasturbinen. Gewährleistet optimale Schmierung von Lagern auch unter
extremen Bedingungen. TURBOFLO™ XL weist außergewöhnliche Oxidations- und
Temperaturstabilität auf, die die Leistung vieler anderer Turbinenschmierstoffe auf dem
Markt übertrifft. Die herausragende Leistung von TURBOFLO™ XL ist besonders unter
den Extrembedingungen in Gasturbinen wichtig. Lange Lebensdauer bei Luftzutritt und
hohen Temperaturen durch hervorragende Oxidations- und Temperaturstabilität. Es
eignet sich für Turbinenanwendungen mit Lagern, die bei Umgebungstemperaturen von
über 260 °C oder 500 °F arbeiten.
TURBOFLO™ XL übertrifft die Anforderungen vieler Spezifikationen für Schmierstoffe in
Dampf- und Gasturbinen.
Turboflo™ XL kann, nach sorgfältiger Systemanalyse, ebenfalls zum Nachfüllen
genutzt werden, um die Betriebseigenschaften eines bereits verwendeten Öls zu verbessern.
4
TURBOFLO™ XL eignet sich für Dampf- und Gasturbinen, für die die folgenden wichtigen Hersteller- und Branchenspezifikationen gelten:
General Electric GEK 32568F, GEK 46506E
Siemens TLV 9013 05 (kein EP) (nur ISO 32 und 46)
Siemens/Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
ES 9-224V
Solar Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN 51515
DIN ASTM D4304 Type I (kein EP)
K 2213 Type 2
JIS
Typische Eigenschaften:
TURBOFLO™ XL
32
46
68
Viskosität mm²/s bei 40 °C33,9 46,4 68,2
mm²/s bei 100 °C5,6
6,8 8,8
SUS bei 100°F175 239 353
SUS bei 210°F45 49 56
Viskositätsindex
101 100102
Flammpunkt, COC, °C/°F 220/428 235/455247/477
Pourpoint, °C/°F
-30/-22 -30/-22-24/-11
RPVOT in Minuten
2.700+ 2.700+2.700+
Oxidationsstabilität (D943),
Stunden bis TAN 2,0
10.000+ 10.000+10.000+
Hinweis: Turboflo™ XL Öle dürfen nicht mit Turboflo Ölen vermischt werden. Ein Vermischen der beiden Chemikalien kann zu erhöhtem Ablagerungspotenzial führen.
130
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
TURBOFLO™ EP – TURBINENÖL
TURBOFLO™ EP ist ein Premium-Turbinenöl für die Schmierung von HochleistungGasturbinen mit gemeinsamen Ölumlaufsystemen für Getriebe und Lager. Seine ausgezeichnete Temperatur- und Oxidationsstabilität sorgen dafür, dass es sowohl für Gas- als
auch für Dampfturbinenanwendungen mit starker Belastung hervorragend geeignet ist.
TURBOFLO™ EP mit seinen zink- und aschefreien Verschleißschutzadditiven bietet
besten Schutz vor Verschleiß und Fressen für besonders stark belastete Getriebeturbinen.
TURBOFLO™ EP eignet sich für Dampf- und Gasturbinen, für die die folgenden wichtigen Hersteller- und Branchenspezifikationen gelten:
General Electric GEK 101941A, GEK 32568F, GEK 46506E, GEK 28143A
Siemens TLV 9013 05 (EP)
Siemens/Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN
DIN 51515
ASTM D4304 Type II (EP)
JIS
K 2213 Type 2
Typische Eigenschaften:
TURBOFLO™ EP
32
46
Viskosität mm²/s bei 40 °C 34,246,4
mm²/s bei 100 °C5,6 6,8
SUS bei 100°F 176239
SUS bei 210°F 4549
Viskositätsindex
100101
Flammpunkt, COC, °C/°F
220/428237/459
Pourpoint, °C/°F
-33/-27-30/-22
RPVOT in Minuten
2.000+2.000+
Oxidationsstabilität (D943),
Stunden bis TAN 2,0
10.000+10.000+
FZG Schadenskraftstufe 1212
131
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
TURBOFLO™ – TURBINENÖL
TURBOFLO™ von Petro-Canada wurde speziell für die Schmierung und Kühlung von
Dampf- und Gasturbinen mit gemeinsamen Ölumlaufsystemen für Turbine, Lager,
Getriebe und Hydraulik entwickelt. TURBOFLO™-Öle weisen eine ausgezeichnete
Oxidations- und Temperaturbeständigkeit auf und bieten so Schutz vor Zersetzung, die
durch Luft und hohe Temperaturen verursacht wird.
TURBOFLO™-Öle eignen sich für Dampf- und Gasturbinen, für die die folgenden wichtigen Hersteller- und Branchenspezifikationen gelten:
4
General Electric GEK 32568F, GEK 46506E
Siemens TLV 9013 05 (kein EP) (nur ISO 32 und 46)
1500 0020, 55125Z3
Siemens/Westinghouse ES 9-224V
Solar Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN 51515
DIN
D 4304 Type I (kein EP)
ASTM K 2213 Type 2
JIS
Typische Eigenschaften:
TURBOFLO™
32 46 68
Viskosität mm²/s bei 40 °C 34,046,6 68,4
mm²/s bei 10 0°C5,67,0 8,9
SUS bei 100°F 175240 354
SUS bei 210°F 4550 56
110107 103
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
220/428216/421 232/450
Pourpoint, °C/°F
-30/-22-24/-11 -21/-6
RPVOT in Minuten
1.000+1.000+ 1.000+
Oxidationsstabilität (D943),
Stunden bis TAN 2,0
10.000+10.000+ 10.000+
TURBOFLO™ R&O/PREMIUM R&O 77– TURBINEN- UND
UMLAUFÖL
TURBOFLO™ R&O/Premium R&O 77-Öle sind hochwertige Schmierstoffe für den
Einsatz in Dampf- und Gasturbinen sowie in Umlaufölsystemen in einer Vielzahl von
Industrieanlagen. Diese Öle verhindern Rostbildung und Oxidation durch eine Mischung
aus ultrareinen, im Petro-Canada HT Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellten
Grundölen und speziell ausgewählten Additiven. Zudem bieten sie ein exzellentes
Wasserabscheidevermögen.
Premium R&O 77 ist zugelassen gemäß der CGSB-Spezifikation 3-GP-357c für
Dampfturbinenöle. Es entspricht zudem NATO O-240 und dem britischen DEF-STAN 91-25.
132
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
TURBOFLO™ R&O besitzt die Zulassung nach GM LS-2.
TURBOFLO™ R&O-Öle des Typs 32, 46, 68 sowie Premium R&O 77 eignen
sich für Dampf- und Gasturbinen, bei denen folgende wichtige Hersteller- und
Branchenspezifikationen erfüllt sein müssen:
General Electric GEK 46506E
Siemens TLV 9013 04 (kein EP) (nur ISO 32 und 46)
1500 0020
Siemens/Westinghouse Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
ES 9-224V
Solar ASTM D 4304 Type I (kein EP)
K 2213 Type 2
JIS
Typische Eigenschaften:
Viskosität
mm²/s bei 40°C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
RPVOT in Minuten
Oxidationsstabilität (D943)
Stunden bis TAN 2,0
TURBOFLO™ R&O
10
22
32
46
68
Premium R&O 77
10,221,8 31,144,866,1 76,7
2,74,3 5,36,68,3 9,4
62
114
161
231
343
398
3540 444854 58
10298 10099100 97
185/365195/383 210/410214/417232/450 240/464
-57/-71-39/-38 -36/-33-33/-27-30/-22 -27/-17
N/A N/A 400+400+400+ 400+
5.000+5.000+ 4.500+4.000+4.000+ 4.000+
Viskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
RPVOT in Minuten
Oxidationsstabilität (D943)
Stunden bis TAN 2,0
TURBOFLO™ R&O
100 150 220 320
94,6 136 202297
10,7 14,0 18,0 23,0
494 712 1,0661,579
62 75 92114
97 99 9796
259/498 279/534 281/538275/527
-18/0 -12/10-12/10 -9/16
400+ 300+ 300+300+
4.000+ 2.000+ 2.000+2.000+
133
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
TURBONYCOIL 600 – LAND BASED AERODERIVATIVE GAS TURBINE FLUID
Das von Rolls Royce zugelassene TURBONYCOIL 600 (eingetragene Marke von
Nyco SA) wurde speziell dafür entwickelt, stationäre aeroderivative Gasturbinen zu
schmieren, die unter Extrembedingungen betrieben werden. Das Öl ist beständig gegen
Heißlagerung bis zu 350 °C oder 662 °F. TURBONYCOIL 600 ist auf Polyolestern mit
hoher Wärmebeständigkeit aufgebaut und mit Additiven gegen Oxidation, Verschleiß
und Korrosion verstärkt worden. Turbonycoil 600 wurde von den folgenden
Motorherstellern für die Verwendung in stationären Industrie- und Schiffsgasturbinen
zugelassen, wenn eine MIL-PRF-23699F-Standardklassifizierung oder ein von
Rolls Royce zugelassener Schmierstoff erforderlich ist: Rolls Royce, Allison, CFM
International, Turbomeca, Pratt & Whitney Canada, Hamilton Sundstrand/APIC und
General Electric.
Typische Eigenschaften:
4
Turbonycoil 600
Viskosität mm²/s bei 40 °C25,6
mm²/s bei 100 °C5,1
mm²/s bei -40 °C9.468
SUS bei 100°F133
SUS bei 210°F43.4
SUS bei -40°F44,187
Flammpunkt, COC, °C/°F270/518
Pourpoint, °C/°F-57/-71
Verdampfungsverlust , 6 ⁄ Std. bei 204 °C, Gew.%3,4
Gesamtsäurezahl, mg KOH/g0,16
1
2
METALLBEARBEITUNGSÖLE/KÜHLSCHMIERSTOFFE
Petro-Canada bietet eine leistungsstarke Produktreihe von Metallbearbeitungsölen, die
in den wichtigsten Bereichen der Metallbearbeitung eingesetzt werden können.
Die Hauptfunktionen von Metallbearbeitungsölen sind die Schmierung d.h. die Verringerung der Reibung zwischen dem Werkzeug und dem Werkstück. Außerdem dienen
sie als Kühlmittel, um die beim Bearbeiten des Werkstücks entstehende Wärme schnell
abzuleiten. Daher ist die richtige Bezeichnung für diese Produkte Kühlschmierstoffe.
Petro-Canadas wassermischbare und nichtwassermischbare Kühlschmierstoffe sind für
Höchstleistungen in einem vielfältigen Bearbeitungsbereich formuliert.
Geeignete Schmierung verringert die Reibung, was dazu führt, dass:
• weniger Kühlung für die Ableitung der Wärme nötig ist.
• weniger Energie für das Bearbeiten nötig ist.
• der Verschleiß des Werkzeugs verringert wird.
• bessere Oberflächenbeschaffenheiten erzielt werden.
NICHTWASSERMISCHBARE KÜHLSCHMIERÖLE
Diese Öle sind für den sofortigen Einsatz entwickelt worden. Sie sind nicht mit
Wasser mischbar. Die hervorragenden Schmiereigenschaften und der ausgezeichnete
Verschleißschutz tragen dazu bei, die Werkzeuglebensdauer zu verlängern und bei den
bearbeiteten Komponenten eine hochwertige Oberflächenbeschaffenheit zu erzielen.
Petro-Canadas Schneidöle enthalten ultrareine, im Hydrocracking-Verfahren hergestellte
Grundöle mit verschiedenen Mengen an Hochdruckadditiven, wie z. B. Schwefel und
Chlor, und/oder an Schmierfilmverbesserer.
134
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Transicut™
Transicut™-Öle sind nicht eingefärbte, transparente wassermischbare Kühlschmieröle für die automatisierte Hochgeschwindigkeitsfertigung von Schrauben
sowie für einfache Drehbearbeitung. Sie werden in erster Linie für die Bearbeitung
von Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt und nicht-eisenhaltigen Metallen,
wie z. B. Kupfer, Aluminium und Magnesium, empfohlen.
Typische Eigenschaften:
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Farbe, ASTM
Schwefel, Gew.%
Chlor, Gew.%
Fettester, Gew.%
Transicut™
2532
25,331,6
4,75,5
131163
4244
213/415221/430
<1,05,5
0,300,44
2,01,0
0,53,0
SUPERCUT™
Supercut™-Öle wurden für den Einsatz bei anspruchsvollen Schneid- und
Schleifarbeiten bei hochfesten eisenhaltigen Legierungen und schwer zu
bearbeitenden Nickel-/Kobaltlegierungen konzipiert. Diese Bearbeitungsvorgänge
umfassen: Gewindebohren und -schneiden, Räumen und herkömmliches Drehen.
Supercut™13 ist ein niedrigviskoses Öl, das sich speziell für den Einsatz zum
Gewindeschneiden und Tieflochbohren eignet.
Typische Eigenschaften:
Supercut™
13
2545
Viskosität, mm²/s bei 40 °C 13,5
24,145,1
mm²/s bei 100 °C3,2
4,6 7,0
SUS bei 100°F 76
126232
SUS bei 210°F 37
4149
Flammpunkt, COC, °C/°F
177/351
191/376215/419
Farbe, ASTM
7,0
7,07,0
Schwefel, Gew.%
2,3
2,32,4
Chlor, Gew.%
1,1
2,72,6
Fettester, Gew.%
5,0
5,05,0
135
4
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
ALUCUT™
ALUCUT™ ist ein helles, niedrigviskoses Öl speziell für die maschinelle Bearbeitung
von Aluminium- und Magnesiumlegierungen. Enthält Schmier- und Benetzungswirkstoffe, mit denen sich eine ausgezeichnete Oberflächenbeschaffenheit erzielen und die
bei einer Hochgeschwindigkeitsbearbeitung entstehende Wärme schnell abführen lässt.
Typische Eigenschaften:
ALUCUT™
Viskosität mm²/s bei 40 °C10,7
mm²/s bei 100 °C2,8
SUS bei 100°F64
SUS bei 210°F35
Flammpunkt, COC, °C/°F178/352
Farbe, ASTM
< 0,5
Fettester, Gew.%2,0
Verseifungszahl4,9
ALUDRAW™ 850 – DRAHTZIEHÖL
4
ALUDRAW™ 850 ist ein Öl für formgebende Prozesse wie Ziehen, Umformen, Prägen,
Extrudieren, Schmieden oder Walzen. Es wurde für das Ziehen von Aluminiumdraht
entwickelt. Es sorgt für eine lange Werkzeugstandzeit sowie für eine qualitativ
hochwertige Materialbearbeitung und Maßhaltigkeit. Dieses Drahtziehöl ist am
wirksamsten mit einem 1- bis 2%-igen Gehalt an feinkörnigem Aluminiumstaub,
das in Zusammenarbeit mit ALUDRAW™ 850 die Zieheigenschaften verbessert.
Dieses Öl verfügt über eine sehr lange Lebensdauer und wird wie gewohnt bei
Bedarf aufgefüllt. Bei der jährlichen Überprüfung des Öls wird bestimmt, wann das Öl
ausgetauscht werden sollte.
Als Faustregel für den Ölwechsel gilt:
1. Viskosität bei 100 °C hat sich von 24 mm²/s auf 60 mm²/s erhöht.
2. Feststoffe haben sich auf 10 % erhöht.
3. Aschegehalt hat sich auf 20 % erhöht.
Die Aluminiumspäne werden aus der Ölwanne entfernt, und circa 50 % des Öls
werden durch neues ALUDRAW™ 850 ersetzt.
Typische Eigenschaften:
Aludraw™ 850
Viskosität mm²/s bei 40 °C318
mm²/s bei 100 °C25,8
SUS bei 100°F1,683
SUS bei 210°F127
Viskositätsindex106
Pourpoint, °C/°F-3/26
Verseifungszahl21
Gesamtsäurezahl, mg KOH/g0,12
WASSERMISCHBARE KÜHLSCHMIERSTOFFE
Die wassermischbaren Kühlschmierstoffe von Petro-Canada kommen dort zum Einsatz,
wo rasche Wärmeableitung das Hauptkriterium ist. In der Formulierung sind Mineralöle,
Emulgatoren, Korrosionsinhibitoren, EP-Additive und andere Haftvermittler enthalten.
Wassermischbare Kühlschmierstoffe werden für die meisten Betriebsbedingungen im
Verhältnis von 3 % bis 10 % mit Wasser gemischt.
Die wassermischbaren Kühlschmierstoffe von Petro-Canada bilden stabile
Emulsionen mit hervorragender Kühlfähigkeit und der notwendigen Balance zwischen
Schmierfähigkeit und Hochdruckeigenschaften, die für eine einwandfreie maschinelle
Bearbeitung erforderlich ist. Sie eigenen sich jedoch nicht für den Einsatz mit NitrilDichtungen, da es bei diesen dann mit der Zeit zu Erweichung kommen kann.
136
INDUSTRIESCHMIERSTOFFE
Wichtiger Hinweis: IMMER DAS ÖL ZUM WASSER HINZUGEBEN
CUTSOL™ / CUTSOL™ HD
Cutsol™ wurde speziell für den Einsatz bei allgemeinen maschinellen
Bearbeitungsprozessen entwickelt. Die Anwendungsmöglichkeiten umfassen Schneiden,
Bohren, Fräsen und Schleifen. Cutsol™ empfiehlt sich für alle maschinellen
Bearbeitungsprozesse, bei denen Kühlung und Rostschutz von Bedeutung sind. Das
Produkt enthält ein Biozid (einen antimikrobiellen Wirkstoff).
Cutsol™ HD ist ein Hochleistungs-Kühlschmierstoff mit EP-Additiven für spanabhebende Bearbeitungen, bei denen eine hochwertige Oberflächenbeschaffenheit und
eine lange Lebensdauer der Werkzeuge angestrebt werden. Cutsol™ HD eignet
sich für schwierige maschinelle Bearbeitungsvorgänge. Das Produkt bietet einen
guten Rostschutz.
Typische Eigenschaften:
Cutsol™
Cutsol™ HD
Viskosität mm²/s bei 40 °C
3835
Aussehen des Öls
Bernsteinfarben, Bernsteinfarben,
transparent transparent
Schwefel, Gew.%
0,791,4
Chlor, Gew.%
010,3
Mischungsverhältnis Wasser-Öl
10:1/30:110:1/20:1
Aussehen der Emulsion
milchig weiß
milchig weiß
pH der Emulsion (5 % Leitungswasser) 8,99,5
137
4
138
SCHMIERFETTE
SCHMIERFETTE
Einleitung
Schmierfette wurden für die Schmierung von Lagern und Getrieben entwickelt, bei
denen keine kontinuierliche Zufuhr von Schmierölen aufrechterhalten werden kann.
Schmierfette sind feste bis halbfeste Substanzen, die durch die Dispersion eines
Verdickers in einem flüssigen Schmierstoff entstehen. Häufig werden Spezialadditive
verwendet, um die Produkteigenschaften zu verbessern. Bei der Auswahl des
geeigneten Schmierfettes sind immer die Anforderungen der Anwendung zu beachten,
z. B. Betriebstemperatur, Widerstandsfähigkeit gegen Wasser, Oxidationsstabilität usw.
Die Eigenschaften des Schmierfetts, einschließlich der Viskosität und der Konsistenz,
müssen ebenfalls beachtet werden.
Die wichtigsten Faktoren für die Eigenschaften und das Verhalten von Schmierfetten sind:
• Menge und Art des Verdickers
• Viskosität des Öls und physikalische Eigenschaften
Ein Schmierfett sollte Folgendes leisten:
• Verringerung von Reibung und Verschleiß
• Korrosionsschutz
• Abdichten der Lager gegenüber Wasser und Verunreinigungen
• Widerstandsfähigkeit gegenüber Ausbluten, Tropfen oder Abschleudern
• Keine Änderung der Struktur oder Konsistenz während der Anwendung
• Erhaltung der Mobilität unter den gegebenen Anwendungsbedingungen
• Kompatibilität mit den Dichtungen
• Toleranz gegenüber Feuchtigkeit oder feuchtigkeitsabweisend
Normale Schmierfette
Normale (oder einfache) Schmierfette entstehen aus der Reaktion eines Metallhydroxids
mit einer Fettsäure. Bei dem Metallhydroxid handelt es sich in der Regel um Lithium,
Kalzium oder Aluminium. Das Metallhydroxid ist maßgeblich für die Eigenschaften des
Schmierfetts verantwortlich.
Einfache Schmierfette mit Lithium bieten gute Eigenschaften in verschiedenen
Temperaturbereichen und eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Wasser. Einfache
Schmierfette mit Kalzium bieten ebenfalls eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Wasser,
verfügen aber über schlechtere Eigenschaften bei hohen Temperaturen. Einfache
Schmierfette mit Aluminium verfügen über inhärente Fasern, wodurch sie sich gut für
halbflüssige Schmierfette und Anwendungen eignen, bei denen Haftung von Bedeutung ist.
Komplex-Schmierfette
Komplex-Schmierfette bestehen aus mindestens zwei Carbonsäuren und sind ähnlich
aufgebaut wie einfache Schmierfette, allerdings enthält der Verdicker zwei verschiedene
Fettsäuren, von denen eine als Komplexbildner dient. Zusätzlich zu den Eigenschaften
des vorhandenen Metallhydroxids verleiht dies dem Endprodukt gute Eigenschaften
bei hohen Temperaturen. Gängige Komplex-Schmierfette sind unter anderem Lithium-,
Aluminium- und Kalziumkomplexfette.
Kalziumsulfonat-/Kalziumkarbonatkomplexfett – Kalziumsulfonat-/
Kalziumkarbonatkomplexfette gehören von den Eigenschaften her eher zu den Mizellen
als zu den Komplex-Seifen.
139
5
SCHMIERFETTE
Schmieröl
Durch den hohen Anteil von Schmieröl (75 - 95 %) in einem Schmierfett muss das Öl
von hoher Qualität und entsprechend der gewünschten Verwendung von geeigneter
Viskosität sein. Öle mit geringer Viskosität oder synthetische Öle werden normalerweise
bei Anwendungen mit niedriger Temperatur, niedriger Last und hoher Drehzahl
eingesetzt. Ein Öl mit hoher Viskosität wird dagegen bei hoher Temperatur, hoher Last
und niedriger Drehzahl eingesetzt.
Additive
Die gängigsten Additive bei Schmierfetten:
• Oxidationsinhibitoren
• EP-Additive
• Korrosionsinhibitoren
• Verschleißinhibitoren
– verlängern die Lebensdauer des Schmierfetts
– schützen vor Riefenbildung und Festfressen
– schützen Metalle vor Wasser
– verhindern Verschleiß und Metall-zu-Metall-Kontakt
SCHMIERFETTE – DEFINITIONEN
• Konsistenz – ist der Härtegrad eines Schmierfetts, kann sich je nach Temperatur
ändern. Gemäß NLGI (National Lubricating Grease Institute) wurden die folgenden
Kategorien klassifiziert:
5
NLGI-KLASSE
PENETRATION bei 25 °C (1/10 mm)
000
445 - 475
00
400 - 430
0
355 - 385
1
310 - 340
2
265 - 295
3
220 - 250
4
175 - 205
5
130 - 160
6 85 - 115
• Scherstabilität – ist die Fähigkeit eines Schmierfetts, bei mechanischer Arbeit seine
Konsistenz beizubehalten. Bei hohen Scherkräften verändern Schmierfette ihre
Konsistenz (sie werden meist weicher).
• Ölabscheidung – ist der Prozentsatz an Öl, der sich bei statischen Bedingungen
(z. B. Lagerung) vom Schmierfett trennt. Es lässt sich darüber aber keine Aussage
über das Abscheidungsverhalten unter dynamischen Bedingungen ableiten.
• Beständigkeit bei hohen Temperaturen – ist die Fähigkeit eines Schmierfetts, bei
Temperaturen über 125 °C/260 °F seine Konsistenz, Struktur und Leistung beizubehalten.
140
SCHMIERFETTE
ANFORDERUNGSKLASSEN FÜR SCHMIERFETTE
Vom NLGI wurden die folgenden fünf (5) Kategorien für den KFZ-Bereich entwickelt.
Der Umfang dieser Klassifizierung (ASTM D 4950) umfasst Schmierfette für den Einsatz
bei Chassiskomponenten und Radlagern bei Pkw, Lkw und anderen Fahrzeugen. Das
NLGI teilt Schmierfette im KFZ-Bereich in zwei (2) Hauptgruppen ein: Chassisfette
mit der vorangestellten Kennzeichnung L und Radlagerfette mit der vorangestellten
Kennzeichnung G.
Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht über die fünf (5) Kategorien:
NLGI-KATEGORIEN FÜR SCHMIERFETTE IM KFZ-BEREICH
Kategorie
Einsatz
Leistung
LA
Fahrzeugchassis
Häufige Nachschmierintervalle
(<3200 km).
Geringe Beanspruchung (unkritische Anwendungen)
Oxidationsbeständig, scherstabil,
Korrosions- und Verschleißschutz
LB
Fahrzeugchassis
GA
Radlager
GB
Radlager
FARBE
Radlager
Längere Nachschmierintervalle
(>3200 km).
Geringe bis hohe Beanspruchung
(hohe Lasten, Vibrationen, Kontakt mit Wasser)
Oxidationsbeständig, scherstabil,
Korrosions- und Verschleißschutz,
selbst unter starker Belastung
und bei Feuchtigkeit. Temperaturbereich -40 °C bis 120 °C.
Häufige Nachschmierintervalle.
Geringe Beanspruchung
(unkritische Anwendungen).
Temperaturbereich -20 °C bis
70 °C.
Geringe bis mittlere Beanspruchung (Pkw, Lkw im Einsatz in
der Stadt und auf der Autobahn)
Oxidations- und verdampfungsbeständig, scherstabil, Korrosionsund Verschleißschutz Temperaturbereich -40 °C bis 120 °C mit
gelegentlichen Temperaturen bis
160 °C.
Geringe bis hohe Beanspruchung
(Fahrzeuge im Stop-and-GoBetrieb, Betrieb mit Hänger, Einsatz im Gebirge usw.)
Oxidations- und verdampfungsbeständig, scherstabil, Korrosions- und Verschleißschutz Temperaturbereich -40 °C bis 120 °C
mit häufigen Temperaturen bis
160 °C und mit gelegentlichen
Temperaturen bis 200 °C.
141
5
SCHMIERFETTE
KOMPATIBILITÄT VON SCHMIERFETTEN
Manchmal kann ein Austausch des Schmierfetts nötig sein, um Probleme zu beheben,
die durch das eingesetzte Produkt aufgetreten sind. Wenn die Verdicker nicht kompatibel
sind, entsprechen die Eigenschaften der Mischung nicht den Eigenschaften der
einzelnen Schmierfette.
Vor der Verwendung eines neuen Schmierfetts sollte das System unbedingt vorher
gereinigt werden. Die Kompatibilität von Schmierfetten ist temperaturabhängig. Bei
steigender Temperatur verstärken sich auch die durch die Inkompatibilität verursachten
Probleme. In der folgenden Tabelle finden Sie die Kompatibilitäten der wichtigsten
Schmierfette von Petro-Canada. Solange keine eindeutigen Beweise für das Gegenteil
vorliegen, sollten Produkte von Konkurrenzunternehmen als inkompatibel mit
Schmierfetten von Petro-Canada betrachtet werden.
AluminiumLithium- Bariumkomkomplex
Lithium Polyharnstoff komplex
plex
Vultrex™ Precision™ Chevron SRI 2 Precision™
XL EP 2
MPG
General Purpose EP2
Lithium
Polyharnstoff
5
LithiumkomplexBariumkomplex
Silika
Precision™ General Purpose
EP 2
Chevron
SRI 2
Precision™ XL
EP 2
Thermex™
Bentonit
Kalziumsulfonatkomplex
Peerless™
OG-2
Ja
140
Ja
130
Ja
150
Ja
168
Ja
115
Nein
58
Nein
98
Ja
145
Ja
170
Ja
153
Nein
(*)
Nein
95
Ja
125
Ja
158
Ja
173
Nein
80
Nein
(*)
Nein
95
Ja
160
Nein
(*)
Ja
183
Ja
125
Ja
173
Ja
173
Ja
140
Silika
Bentonit
Thermex™
Nein
75
Nein
(*)
Nein
95
Anmerkungen:
1. Die Zahl gibt die Temperatur in Grad Celsius an, bei der die Inkompatibilität einsetzt.
2. (*) gibt an, dass die Mischung bei allen Temperaturen inkompatibel ist.
EIGENSCHAFTEN VON SCHMIERFETTEN
Mithilfe der folgenden Tabelle können Sie das für Ihre Anwendung geeignete Schmierfett
auswählen.
NORMALE SCHMIERFETTE
KOMPLEX
Eigenschaften Kalzium LithiumNatrium Aluminium
SYNTHETIC BENTONIT
Kalzium Barium LithiumPolyharnstoffBentonit
Tropfpunkt °C 80-100 175-205170-200
260+
260+
200+ 260+
250+
Kein
*Max Temp °C
65
125
125
150
150
150
160
150
150
Einsatz bei hohen Temp. S. Schlecht Gut
Gut
Herv.
Herv.
Gut
Herv.
Herv.
Herv.
Förderb. bei nied. Temp. Ausreichend Gut Schlecht
Gut
Ausreichend Schlecht Gut
Gut
Gut
Mech. Beständigkeit
Ausreichend
Gut
AusreichendHerv.
GutAusreichend
Herv. GutAusreichend
Wasserbest.
Herv.Gut
SchlechtHerv. Herv.Herv.
Herv.Herv.
Ausreichend
Oxidationsstabilität
Schlecht
Gut
GutHerv. Herv.
Schlecht
GutHerv. Gut
Faserig oder Glatt
KonsistenzGlattGlatt
Glatt FaserigGlatt
Glatt
Glatt
Glatt
*Diese Temperaturen beziehen sich auf konstanten Betrieb. Bei Komplexfetten und sachgemäßem Einsatz können diese Temperaturen kurzzeitig überschritten werden.
142
SCHMIERFETTE
ANWENDUNG VON SCHMIERFETT
Übermäßiges Füllen oder übermäßiges Nachschmieren sind die Hauptursachen für Versagen. Überschüssiges Schmierfett in einem Lager führt zu erhöhter interner Reibung, wodurch
die Temperatur im Lager bis über den Tropfpunkt des Schmierfettes steigt. Dies führt zur
Ölabscheidung und schließlich zu ungenügender Schmierung. Vergewissern Sie sich bei der
Schmierung eines Stehlagers mit geteiltem Gehäuse davon, dass der Gehäuseraum neben
dem Lager nur zu einem Drittel befüllt ist.
Die Schmierintervalle werden beeinflusst durch:
• Belastungen • Umwelt • Zustand der Dichtungen • stoßförmige Lasten
Nachschmiermengen für Lager
Normalerweise werden Wälzlager mit 1/4 bis 1/2 der Gesamtfüllmenge des Lagergehäuses befüllt. Es können jedoch die folgenden Formeln verwendet werden, um die
passende Schmierstoffmenge für ein Schmierintervall zu ermitteln:
Nachschmiermenge in Unzen G(oz) = .0,114* W (Lagerbreite in Zoll) * OD (Außendurchmesser des Lagers in Zoll).
Metrische Entsprechung G (gm) = 0,503 * W (in cm) * OD (in cm)
Die richtige Technik zur Schmierung eines Wälzlagers ist Folgende: Auswischen des
Schmiernippels mit einem sauberen, fusselfreien Tuch, dann Hinzufügen der korrekten
Schmierstoffmenge in das Gehäuse. Wenn ein Ablassstopfen vorhanden ist, sollte dieser entfernt und das Lager anschließend für 10-15 Minuten betrieben werden, damit der
Schmierstoff sich verteilt. Dann wird der Ablassstopfen wieder eingesetzt. Wenn kein
Ablassstopfen vorhanden ist, sollte der Schmiernippel entfernt (oder durch einen selbstreinigenden Nippel ersetzt) werden und das Lager für 10-15 Minuten betrieben werden,
bevor er wieder eingesetzt wird. Vor und nach diesem Vorgang muss die Temperatur
überprüft werden.
Die folgende Tabelle bietet einen Anhaltspunkt für Nachschmierintervalle und die nötige
Menge an Schmierfett. Lassen Sie sich die Nachschmiermengen und -intervalle vom
Hersteller bestätigen.
NACHSCHMIERINTERVALLE FÜR SCHMIERFETTE
Achsendurchmesser
Zoll
mm
Menge an
Schmierfett
Drehzahl (U/min)
500 100015002000220027003000350040004500
Zoll3cm3
Schmierzyklus (Monate)
3⁄4-1 25 0,39 6,4 6664442211
11⁄8-11⁄4 30 0,47 7,7 6644221111
17⁄l6-11⁄2 35 0,56 9,2 6442211111⁄2
15⁄8-13⁄4 40 0,80 13,1 642211111⁄2
115⁄16-2 45 - 50 0,89 14,6 64211111⁄2
23⁄16-21⁄4 55 1,09 17,9 6421111⁄2
27⁄16-21⁄2 60 1,30 21,3 421111⁄2
211⁄16-3 65 - 75 2,42 39,7
4
2
1
1
33⁄16-31⁄2 80 - 85 3,92 64,2
4
2
1
1
311⁄16-4 90 - 100 5,71 93,6
4
1
1
43⁄16-41⁄2
110 - 115 6,50
4
1
1
415⁄16-5
125
106,5
⁄2
1
⁄2
⁄2
⁄2
10,00 163,9 211⁄2
PENDELROLLENLAGER
TEMPERATUR 90 °C (200 °F) ANLAGEN MIT LIEGENDER ACHSE
143
5
SCHMIERFETTE
SCHMIERFETTE
Schmierfette von Petro-Canada werden gemäß ihrer Leistung oder ihrer Anwendung wie
folgt eingeteilt:
•
•
•
•
•
•
•
•
Schmierfette für Standardanwendungen
Hochleistungsschmierfette
Synthetische Schmierfette
Hochtemperaturfette
Wasserbeständige Spezialschmierfette
Spezial-Schmierfette
Schmierfette für die Lebensmittelindustrie
Bergbau-Schmierfette und Bohrpasten
• SCHMIERFETTE FÜR STANDARDANWENDUNGEN
MEHRZWECK-LITHIUMSCHMIERFETTE
Precision™ GENERAL PURPOSE sind hochwertige, kostengünstige
EP-Schmierfette auf Lithiumbasis, die auf einen weiten Betriebstemperaturbereich und
Widerstandsfähigkeit gegen Wasser abgestimmt sind.
Precision™ GENERAL PURPOSE EP2 wird für Lager empfohlen, die bei niedrigen
bis mittleren Drehzahlen und mittleren Temperaturen betrieben werden.
5
Precision™ GENERAL PURPOSE EP1 wird für Zentralschmieranlagen empfohlen,
die zur Schmierung von Lagern in stark belasteten Förderbändern, mobilen Bergbauund Forstmaschinen sowie in Industrieanlagen mit hohen Drehzahlen dienen.
Precision™ GENERAL PURPOSE MOLY EP2 ist ein dunkelgraues MehrzweckSchmierfett von hoher Qualität auf Lithiumbasis. Es enthält Molybdändisulfid/Graphit
und EP-Additive. Molybdändisulfid/Graphit reagiert mit Metallflächen und bildet
auch dann eine Schutzschicht gegen Verschleiß, wenn andere Komponenten des
Schmierfetts aufgebraucht sind. Ideal für Lkw, mobile Ausrüstung und Anlagen, die ein
hochdruckfähiges (EP) und auf Stoßbelastungen ausgelegtes Schmierfett erfordern.
Typische Kenndaten für Precision™ General Purpose:
PRECISION™ GENERAL PURPOSE
EP2
EP1
MOLY EP2
Seifenart Lithium Lithium Lithium
Farbe Braun Braun Grau
Walkpenetration bei 25 °C 265310272
Tropfpunkt, °C/°F 198/388191/376191/376
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 159159159
mm²/s bei 100 °C 14,914,914,9
SUS bei 100°F 838 838 838
SUS bei 210°F 79 79 79
Timken-OK-Last, kg/lb 18/40 18/40
18/40
VKA-Schweißlast, kg 250 250 315
Betriebsbereich, C -25 bis 135 -30 bis 135 -25 bis 135
Betriebsbereich, °F -13 bis 275 -22 bis 275 -13 bis 275
Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F -25/-13 -30/-22 -25/-13
144
SCHMIERFETTE
• HOCHLEISTUNGS-LITHIUM/LITHIUMKOMPLEX-SCHMIERFETTE
Precision™ XL
PRECISION™ XL umfasst vielseitige, langlebige und äußerst leistungsstarke
Lithiumkomplex/Lithium-Schmierfette, die Kfz-Komponenten und industrielle Anlagen
unter den verschiedensten Betriebsbedingungen schmieren und schützen. PRECISION™
XL Fette werden für den Einsatz in PKW, Lieferwagen, LKW-Flotten und Baufahrzeugen
empfohlen. Sie eignen sich auch sehr gut zur Schmierung von Industrieanlagen,
beispielsweise in der Papierherstellung, beim Stahlwalzen oder in Eisenhütten.
Precision™ XL EMB– ist ein Lithiumkomplex-Schmierfett der NLGI-Klasse 2 ohne
EP-Zusätze für elektrische Motorlager. Zur Identifikation ist es blau eingefärbt. Zu
den Anwendungsbereichen zählen Hochtemperatur-Lager bei Elektromotoren und
Generatoren (erfüllt die CGE-Spezifikation 6298 für eine Isolierung der Klasse B oder
F) sowie bei hohen Drehzahlen betriebene Lager und Wälzlager in Gebläsen mit
Direktantrieb (ohne Untersetzung).
Precision™ XL EP00– ist ein halbflüssiges Lithium-EP-Schmierfett nach NLGIKlasse 00 für Chassis-Zentralschmieranlagen auf LKW. Trotz seiner weichen Konsistenz
behält PRECISION™ XL EP00 seinen guten Tropfpunkt, die hohe Viskosität des Grundöls
und die EP-Eigenschaften bei, die bei Stoßbelastungen und für den Verschleißschutz
nötig sind. PRECISION™ XL EP00 wurde für Zentralschmieranlagen von Groeneveld,
Robertshaw, Lincoln, Grease Jockey, Interlube, Vogel u. a. entwickelt. Es ist für die
automatische Punktschmierung bei Lkw geeignet. PRECISION™ XL EP00 kann auch
als Getriebeschmierfett eingesetzt werden, wenn ein Getriebeöl mit hoher Viskosität und
Förderbarkeit bei niedrigen Temperaturen benötigt wird, oder in nicht abgedichteten Getrieben.
Precision™ XL EP000 – ist ein höchst druckbeständiges halbflüssiges
EP-Lithiumkomplex-Schmierfett mit Verschleiß-, Rost- und Oxidationsinhibitoren.
Dieses Schmierfett wurde speziell für den Einsatz in nicht oder schlecht abgedichteten
Getrieben entwickelt. Zu den Anwendungen in der Industrie gehören nicht abgedichtete
Untersetzungsgetriebe*, Kettenkästen, Lager und Zentralschmieranlagen. Es eignet sich
außerdem sehr gut für die Getriebe von Abbaumaschinen in der Kohle- und Kali-Industrie.
*Das Getriebe muss bis zur Lagerhälfte gefüllt sein.
Precision™ XL EP1– ist ein EP-Lithiumkomplex-Schmierfett der NLGI-Klasse 1, das
für den Einsatz unter hoher Belastung und für die universelle Schmierung von Lagern in
Zentralschmieranlagen konzipiert ist. PRECISION™ XL EP1 kann als Winteralternative
zu PRECISION™ XL EP2 genutzt werden, wenn bessere Förderbarkeit bei niedrigen
Temperaturen benötigt wird. PRECISION™ XL EP1 erfüllt die Anforderungen gemäß
NLGI GC-LB für die Schmierung von Radlagern und Chassis.
Precision™ XL EP2– ist ein EP-Lithiumkomplex-Schmierfett der NLGI-Klasse 2, das
für den Einsatz unter hoher Belastung und für die universelle Schmierung von Lagern mit
sowohl hoher als auch niedriger Drehzahl konzipiert wurde. PRECISION™ XL EP2 eignet
sich für eine Vielzahl von Anlagen und Betriebsbedingungen. Zu den Anwendungsgebieten
gehören Radlager, vor allem bei Verwendung von Scheibenbremsen, Chassispunkte
an On- und Off-Road-Fahrzeugen sowie Landwirtschafts- und Industriemaschinen, wie
z. B. Papiermaschinen, Pressen, Mühlen und Brecher. PRECISION™ XL EP2 erfüllt die
Anforderungen gemäß NLGI GC-LB für die Schmierung von Radlagern und Chassis.
Precision™ XL 3 Moly EP1 und EP2– sind Lithium-Schmierfette, wobei EP2 ein
Öl mit höherer Viskosität enthält. Bei EP1 ist die Viskosität des Grundöls genau so
hoch wie bei PRECISION™ XL-Schmierfetten, und es ist mit 3 % Molybdändisulfid
versetzt. Sie sind bestens geeignet für schwere Industrie- und Off-Highway-Anlagen,
die hohen Stoßbelastungen ausgesetzt sind. Ebenso geeignet für Sattelkupplungen.
145
5
SCHMIERFETTE
PRECISION™ XL Moly 3 EP1 ist bei niedrigen Temperaturen besser pumpfähig als
PRECISION™ XL Moly 3 EP2 und kann in Zentralschmieranlagen eingesetzt werden.
Beide Sorten werden von Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus International) auf
der Liste SD 4711 für zertifizierte Mehrzweck-Schmierstoffe geführt.
Precision™ XL 3 Moly Arctic – ist ein Lithiumfett der NLGI-Klasse 1, das für die
Anwendung in Industrie- und Off-Highway-Anlagen unter hoher Belastung, besonders
bei Stoß- oder Vibrationsbelastungen, geeignet ist. Es wird außerdem für den Gebrauch
in Zentralschmieranlagen empfohlen, vor allem für Anwendungen bei niedrigen
Temperaturen im Bergbau und in der Forst- und Landwirtschaft.
Precision™ XL 5 Moly EP0, EP1 und EP2 sind Lithiumfette, die ein Öl mittlerer
Viskosität enthalten und mit 5% Molybdändisulfid versetzt sind Sie erfüllen die
Schmierstoffanforderungen von Caterpillar für die im Bergbau eingesetzten Bagger der
Modelle 5130 (7TJ und 5ZL) und 5230 (7LL) sowie für die Radlader des Modells 994
(9YF). EP0 wird von Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus International) auf der
Liste SD 4711 für zertifizierte Mehrzweck-Schmierstoffe geführt. Nicht für Anwendungen
empfohlen, bei denen ein haftendes Schmierfett benötigt wird.
Precision™ XL HEAVY DUTY – Dieses schwer belastbare LithiumkomplexSchmierfett der NLGI-Klasse 2 wurde für den Einsatz in Zentralschmieranlagen
entwickelt, z. B. in Stahlwalzwerken. Es eignet sich aber auch hervorragend
für den Einsatz in vielen anderen Anwendungen, bei denen hohe Belastungen,
niedrige Drehzahlen oder hohe Betriebstemperaturen auftreten.
5
Precision™ XL RAIL CURVE GREASE – ist ein wasserabweisendes Lithiumfett
der NLGI-Klasse 1 mit Graphit. Es kann ganzjährig für die mechanische Auftragung
in Schienenschmiersystemen sowie für Bordschmiersysteme verwendet werden.
Es bietet hervorragenden Verschleißschutz und ausgezeichnete Haftung in einem
weiten Temperaturbereich. Es wird für die folgenden Anwendungen empfohlen:
Schienenschmiersysteme wie Portec und Lincoln, Bordschmiersysteme wie das
Schienenschmiergerät Clicomatic, Schalter, Schalterplatten (manuell aufgetragen/
gebürstet), Zuglaschen und Laschen und andere Anwendungen im Schienenbereich,
bei denen Graphitschmierfette verwendet werden sollen.
Typische Kenndaten der Serie PRECISION™ XL:
PRECISION™ XL
EP2 EP1 EP00 EP000
EMB
Lithiumkomplex
Lithiumkomplex
Seifenart Lithium Lithium LithiumkomplexFarbe
Grün
Grün Grün Dunkles Bernstein Blau
Walkpenetration
bei 25 °C 274 312 415 452
291
Tropfpunkt °C/°F 302/576 307/585 191/376 185/365296/565
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 220 220 112 325112
mm²/s bei 100 °C 17,9 17,9 12,8 23,812,1
SUS bei 100°F 1168 1168 583 1734 585
SUS bei 210°F 91 91 70 118 68
Timken-OK-Last, kg/lb 27/60 27/60 18/40 18/40 VKA-Schweißlast, kg 315 315 250 250
Betriebsbereich, °C -20 bis 160 -25 bis 160 -35 bis 100 -25 bis 100 -25 bis 160
Betriebsbereich, °F -4 bis 320 -13 bis 320 -31 bis 212 -13 bis 212 -13 bis 320
Niedrigste Förder-20/-4 -25/-13 -35/-31 -25/-13 -20/-4
Temperatur, °C/°F 146
SCHMIERFETTE
PRECISION™ XL
HEAVY DUTY
RAIL
3 MOLY EP2
(WALZWERKE)
CURVE
Lithiumkomplex Lithium Lithium Braun Schwarz-Grau Grün-Grau 3 MOLY
EP1
Lithium Grün-Grau 3 MOLY
ARCTIC
Lithium
Grau
Seifenart Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C 284 322 287 336 320
Tropfpunkt °C/°F 284/543 186/367241/466 220/428 185/365
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 420 28403210 34
mm²/s bei 100 °C 25,6 5,3 25,1 17,3 6,1
SUS bei 100°F 2267 144 2172 1114 174
SUS bei 210°F 126 44 124 89 46
Timken-OK-Last kg/lb 27/60 18/4027/60 27/60 18/40
315 400 800 800 250
VKA-Schweißlast, kg Betriebsbereich, °C -10 bis 160 -50 bis 120 -15 bis 135 -25 bis 135 -45 bis 135
Betriebsbereich, °F 14 bis 320 -58 bis 248 5 bis 275 -13 bis 275 -49 bis 275
Niedrigste Förder-10/14 -45/-49 -15/5 -25/-13 -45/-49
Temperatur, °C/°F PRECISION™ XL
5 MOLY EP0
5 MOLY EP1
5 MOLY EP2
Seifenart Lithium Lithium Lithium
Farbe Grau GrauGrau
331 273
Walkpenetration bei 25 °C 365
Tropfpunkt, °C/°F 214/417 227/441 187/369
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C
133 159204
mm²/s bei 100 °C
13,7 14,919,4
697 8381072
SUS bei 100°F SUS bei 210°F 74 7998
Timken-OK-Last, kg/lb 23/50 23/50
20/45
VKA-Schweißlast, kg 620 620 620
Betriebsbereich, C -50 bis 120 -30 bis 135 -25 bis 135
Betriebsbereich, °F -58 bis 248 -22 bis 275 -13 bis 275
Niedrigste Förder-45/-49 -25/-13 -25/-13
temperatur, °C/°F • SYNTHETISCHE SCHMIERFETTE
Precision™ SYNTHETIC GREASE
PRECISION™ Synthetic – ist ein langlebiges, äußerst leistungsfähiges
EP-Lithiumkomplex-Schmierfett (NLGI-Klasse 1) für den Ganzjahresgebrauch mit
einem Synthetikgrundöl. Dieses Schmierfett wurde ursprünglich für die Schmierung
schwerer Bergbaufahrzeuge in arktischen Regionen entwickelt und bietet hervorragende
Leistungen bei kaltem Wetter ohne die Schmierung bei hohen Temperaturen negativ zu
beeinflussen. PRECISION™ Synthetic erfüllt die Anforderungen der NLGI Automotive
Service Classification GC-LB für die Schmierung von Radlagern und Chassis.
Precision™ Synthetic Moly – ist wie PRECISION™ Synthetic ein LithiumSchmierfett der NLGI-Klasse 1, enthält aber 3 % Molybdändisulfid zum Schutz vor
Vibrationen und Stoßbelastungen. Dadurch eignet sich dieses Schmierfett besonders für
On- und Off-Road-Anlagen mit starken Vibrationsbelastungen und extrem hohen oder
niedrigen Temperaturen.
147
5
SCHMIERFETTE
Precision™ Synthetic Heavy 460 – ist ein synthetisches Hochtemperatur-EPLithiumkomplex-Schmierfett der NLGI-Klasse 1 mit einem Grundöl mittlerer Viskosität. Es
ist in erster Linie für die Schmierung von Lagern der Trockenpartie von Papiermaschinen
gedacht, bei denen eine lange Lebensdauer bei hohen Temperaturen erforderlich und
ein häufiges Nachschmieren des Schmierfettes nicht möglich ist.
PRECISION™ Synthetic Heavy 1500 – ist ein synthetisches Hochtemperatur-EPLithiumkomplex-Schmierfett der NLGI-Klasse 1.5 mit einem Grundöl von sehr hoher
Viskosität. Es wurde für den Einsatz in Gleit- und Wälzlagern mit geringen Drehzahlen,
starken Belastungen und hohen Temperaturen konzipiert, also für Bedingungen, die in
den Bereichen Bergbau, Bauwesen und Forstwirtschaft vorkommen.
Precision™ Synthetic EP00 – ist ein halbflüssiges, synthetisches LithiumkomplexSchmierfett und ist insbesondere für die Schmierung von Lkw-/Anhänger-Radlagern
vorgesehen. Es ist weicher als PRECISION™ Synthetic Heavy, und wird auch für den
Einsatz bei nicht abgedichteten Getrieben empfohlen.
PRECISION™ Synthetic EMB – ist ein synthetisches Schmierfett der NLGI-Klasse 2
für Elektromotoren mit langer Lebensdauer und ausgezeichneter Leistung bei niedrigen
und hohen Temperaturen. Es wurde für die Schmierung von Lagern in einem weiten
Temperaturbereich entwickelt, die jedoch keinen Stoßbelastungen ausgesetzt sind und für
die folglich kein EP-Schmierfett erforderlich ist. Es erfüllt die CGE-Spezifikation 6298 für
eine Isolierung der Klasse B oder F.
Typische Eigenschaften:
5
Seifenart
Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C
Tropfpunkt, °C/°F
Grundölviskosität
mm²/s bei 40°C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Timken-OK-Last, kg/lb
VKA-Schweißlast, kg
Betriebsbereich, °C
Betriebsbereich °F
Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F
PRECISION™ Synthetic
Moly
Heavy 460
Heavy 1500
EP00
EMB
Lithiumkomplex
Gold
Lithiumkomplex
Grau
Lithiumkomplex
Gold
Lithiumkomplex
Gold
Lithiumkomplex
Gold
Lithiumkomplex
Blau
340
301/574
318
296/565
315
301/574
305
277/531
404
286/547
293
309/588
130
15,6
674
82
27/60
250
-40 bis 170
-40 bis 338
130
15,6
674
82
27/60
400
-40 bis 170
-40 bis 338
507
45,4
2660
218
27/60
315
-30 bis 170
-22 bis 338
1495
112
7895
535
30/65
315
-20 bis 170
-4 bis 338
507
45,4
2660
218
25/55
315
-40 bis 170
-40 bis 338
114
15,6
586
81
N/A
N/A
-40 bis 170
-40 bis 338
-35/-31
-35/-31
-25/-13
-25/-13
-35/-31
-35/-31
• HOCHTEMPERATURFETTE
Peerless™ GREASES
PEERLESS™ LLG™ ist ein hochleistungsfähiges Kalziumsulfonat-Komplex-Schmierfett
für hohe Temperaturen und mit langer Lebensdauer. Es hat eine weinrote Farbe und ist
so konzipiert, dass es der Leistung von Polyharnstoff-Schmierfetten entspricht.
PEERLESS™ LLG mit einer NLGI-Konsistenz von 2 verfügt über eine herausragende
Beständigkeit gegen Wasserauswaschung und erfüllt die Anforderungen der NLGI
Automotive Service Classification GC-LB. PEERLESS™ LLG wird für gekapselte
Lager in Kfz-Komponenten und industriellen Anlagen sowie andere wartungsfreie
148
SCHMIERFETTE
Anwendungen, zum Beispiel Gleichlauf-Gelenke, empfohlen. Es kann auch in Lagern
und Gleitbahnen von Anlagen, z. B. Öfen, verwendet werden, die bei Dauertemperaturen
von bis zu 200 °C betrieben werden. Die Spitzentemperatur kann kurzzeitig 300 °C
betragen.
Es kann auch für die Schmierung von Elektromotorenlagern verwendet werden.
PEERLESS™ LLG
Verdicker Kalziumsulfonat-/Kalziumkarbonatkomplex
FarbeWeinrot
Walkpenetration bei 25 °C 284
Tropfpunkt, °C/°F314/597
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 100
mm²/s bei 100 °C 10,8
SUS bei 100°F 523
SUS bei 210°F 63
Timken-OK-Last, kg/lb27/60
VKA-Schweißlast kg 500
Betriebsbereich, °C -20 bis 200
Betriebsbereich, °F -4 bis 392
Niedrigste FörderTemperatur, °C/°F -20/-4
THERMEX™
Thermex™ ist ein bernsteinfarbenes Silikagel-Schmierfett der NLGI-Klasse 2 formuliert
mit einem synthetischen Grundöl und einem Oxidationsinhibitor. Thermex™ verfügt
über eine ausgezeichnete Scherstabilität und eine gute Standzeit bei Temperaturen über
260 °C/500 °F.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Schmierstoffen wird es bei hohen Temperaturen
weder weich noch schmilzt es. Es tritt bei diesen extremen Temperaturen keine
Einhärtung oder Verkokung auf, da die flüssige Komponente nur langsam verdampft
und dabei wenige oder keine Ablagerungen zurück bleiben. Dieser Verdampfungsverlust
wird bei regelmäßigem Nachschmieren wieder ausgeglichen. Die Intervalle sind
anwendungsabhängig.
Typische Eigenschaften:
THERMEX™
Verdicker Silikagel
Walkpenetration bei 25 °C 280
Tropfpunkt, °C/°F 260+/500+
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 227
mm²/s bei 100 °C 37
SUS bei 100°F 1150
SUS bei 210°F 177
VKA-Schweißlast, kg160
• WASSERBESTÄNDIGE SPEZIALSCHMIERFETTE
PEERLESS™ OG GREASE
PEERLESS™ OG-Fette basieren auf einem besonderen Kalziumsulfonat-KomplexVerdicker, der extrem wasserbeständig ist. Sie können eine gewisse Menge Wasser
149
5
SCHMIERFETTE
aufnehmen, ohne weich zu werden oder ihre Konsistenz zu verändern und bieten dabei
ausgezeichneten Korrosionsschutz. Diese ungewöhnlichen Eigenschaften runden ihre
Funktion als EP- und Hochtemperatur-Mehrzweckschmierfette ab.
Peerless™ OG2 – ist ein NLGI-Fett und verfügt über ausgezeichnete Haftung.
Dadurch ist es hervorragend für Lager in industriellen Anlagen und Fahrzeugen,
Sattelkupplungen, Gabelstaplerschlitten, Bootsanhänger-Radlagern, Lenkrollen und
offenen Getrieben geeignet. PEERLESS™ OG2 erfüllt die Anforderungen gemäß
NLGI GC-LB für die Schmierung von Radlagern und Chassis.
Peerless™ OG2 Red – ist ein ähnliches Produkt wie PEERLESS™ OG2, ist jedoch
für Anwendungsbereiche, bei denen dieselben Produktmerkmale, aber eine bessere
Sichtbarkeit des Schmierfettes erforderlich sind, rot eingefärbt. Es erfüllt ebenfalls die
Anforderungen gemäß NLGI GC-LB für die Schmierung von Radlagern und Chassis.
Peerless™ OG1 – gehört in die NLGI-Klasse 1, mit niedrigerer Grundölviskosität
und ist weicher für bessere Pumpfähigkeit bei kühleren Umgebungstemperaturen.
PEERLESS™ OG1 erfüllt die Anforderungen gemäß NLGI GC-LB für die Schmierung
von Radlagern und Chassis.
Peerless™ OG0 – ist ein NLGI-Klasse 0 Fett und wurde für Anwendungen mit
niedrigen Umgebungstemperaturen entwickelt.
5
Peerless™ OG Plus passt in die NLGI-Klasse 2.5 und wird aufgrund
seiner überragenden Abdichtungseigenschaften und seiner Beständigkeit gegen
Wasserauswaschung vor allem für die Nasspartie von Papiermaschinen empfohlen. Es
wurde dazu entwickelt, in Papiermaschinen Lagerausfälle durch Schmierstoffversagen
zu verhindern und gleichzeitig die Nachschmierintervalle zu verlängern. Das Grundöl ist
mit einem Polymer kombiniert, wodurch dieses Schmierfett ideal für Lager geeignet ist,
die schweren Belastungen ausgesetzt sind, z. B. bei der Papierherstellung.
Typische Eigenschaften:
Seifenart
PEERLESS™
OG0
OG1 OG2 OG2 Red
OG PLUS
Kalzium- Kalziumsulfo- KalziumKalziumsulfo- Kalziumsulsulfonat-/ nat-/Kalzium- sulfonat-/
nat-/Kalzium- fonat-/Kalzikarbonatkom- umkarbonat- Kalziumkarbo- karbonatkom- Kalziumkarbonatkomplex
plex
natkomplex
plex
komplex
HellbraunHellbraun Hellbraun Rot Hellbraun
Farbe Walkpenetration
bei 25 °C 366329 276 270249
Tropfpunkt °C/°F 284/543310/590 304/579 300/572309/588
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C 3853 73 7378
mm²/s bei 100 °C 7,38,9 9,4 9,49,4
SUS bei 100°F 193270 378 378406
SUS bei 210°F 5056 58 5858
Timken-OK-Last kg/lb 23/5027/60 27/60 27/6027/60
VKA-Schweißlast, kg 315400 400 500500
Betriebsbereich, °C -35 bis 163 -30 bis 163 -25 bis 163 -25 bis 163 -20 bis 163
Betriebsbereich, °F -31 bis 325 -22 bis 325 -13 bis 325 -13 bis 325 -4 bis 325
Niedrigste FörderTemperatur, °C/°F -30/-22-25/-13 -18/0 -18/0 -15/5
150
SCHMIERFETTE
• Spezial-Schmierfette
Peerless™ SVG 102 – VALVE GREASE ist ein Kalziumsulfonat-Komplex-Schmierfett
der NLGI-Klasse 1, das hauptsächlich zur Schmierung von Ventilinnenteilen entwickelt
wurde, die zur Produktion und Verteilung von Sauergas in Erdgasbetrieben verwendet
werden.
Es schützt die Ventile vor Korrosion und vor der schädlichen Wirkung der im Gasstrom
vorhandenen Schwefelwasserstoffe. Peerless SVG 102 wurde auch erfolgreich bei
Ventilen in LPG- und Wassereinspritzsystemen in der Öl- und Gasindustrie eingesetzt.
Peerless™ XCG-Flex ist ein Kalziumsulfonat-Komplex-Schmierfett der NLGIKlasse 1 mit hervorragender mechanischer Stabilität und geringer Ölabscheidung.
Zusätzlich zeichnet es sich durch eine hohe Belastbarkeit, einen hohen Tropfpunkt,
exzellenten Korrosionsschutz und außergewöhnlich hohe Wasserbeständigkeit aus.
Dadurch ist Peerless XCG-Flex ideal für Gelenkkupplungen, an denen bei hohen
Geschwindigkeiten sehr starke Zentrifugalkräfte entstehen. Es verhindert Reibkorrosion
und schützt vor Verschleiß bei hoher Zahnflanken- und Vibrationsbelastung. Peerless
XCG-Flex entspricht den AGMA-Spezifikationen CG-1 und CG-2 für Schmierfette für
Kupplungen.
Typische Eigenschaften:
PEERLESS™
XCG-Flex SVG-102 VALVE GREASE
Kalziumsulfonat-/KalKalziumsulfonat-/KalVerdicker ziumkarbonatkomplex
ziumkarbonatkomplex
Farbe BraunGrün-Grau
Walkpenetration bei 25 °C 335 324
290/554 262/504
Tropfpunkt, °C/°F Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C
32980
mm²/s bei 100 °C 22,5 11,2
SUS bei 100°F 1,764 412
SUS bei 210°F 112 64
VKA-Schweißlast, kg 500 620
Timken-OK-Last, kg/lb 30/65 27/60
Ölabscheidung, % 0,1 0,0
Wasserauswaschung, % 1,5 1,5
5
Betriebsbereich, °C Betriebsbereich, °F Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F -20 bis 163 -4 bis 325 -35 bis 163
-31 bis 325
-20/-4 -35/-31
151
SCHMIERFETTE
• SCHMIERFETTE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
PURITY™ FG2, PURITY™ FG1, und PURITY™ FG00 -Greases sind Schmierfette für
Prozesse bei der Lebensmittelverarbeitung, die für eine kompromisslose Leistungsfähigkeit unter den anspruchsvollen Bedingungen der Lebensmittelproduktion ausgelegt sind.
Sie können in einer Vielzahl von Anwendungen bei der Lebensmittelproduktion eingesetzt werden, sowohl in Gleit- und Wälzlagern als auch für Gleit- und Führungsschienen.
PURITY™ FG Fette zeichnen sich durch gute Pumpfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
und außergewöhnlich hohe Beständigkeit gegen Wasserauswaschung und Spritzverlust
aus. Die weißen EP-Schmierfette bieten zusätzlich einen außergewöhnlich guten Verschleißschutz und schützen zudem gegen Rost und Korrosion.
PURITY FG2 with MICROL™† MAX ist eine neue Schmierfettgeneration, die eine
spezielle Formulierung enthält, um das Wachstum von Mikroben zu verringern, die zu
einer Produktzersetzung führen können. PURITY FG2 with MICROL™ MAX ist ein NSFregistriertes H1-Schmierfett mit einem bei der US-Umweltbehörde EPA registrierten
antimikrobiellen Konservierungsmittel.
Purity™ FG2 Synthetic ist speziell für Anwendungen in der Lebensmittelproduktion formuliert, die starken Belastungen ausgesetzt sind oder extremen Temperatur­
schwankungen unterliegen. Es wird als universelles Schmierfett bei allen Anwendungen
in der Lebensmittelproduktion empfohlen, wie beispielsweise bei kalten Anwendungsbereichen wie der Tiefkühlung; Anwendungsbereichen mit hohen Temperaturen wie Öfen,
Mehrzwecklagern, der Dosen- und Flaschenabfüllung sowie Mixern.
5
Purity™ FG2 Extreme ist ein halbsynthetisches Hochleistungsschmierfett mit hoher
Viskosität, das speziell für den Betrieb schwer belasteter Lager bei niedrigen bis
mittleren Drehzahlen unter extremen Betriebsbedingungen entwickelt wurde. PURITY™
FG2 Extreme bietet exzellenten Schutz für Maschinen, die bei Dauerbetrieb hohen
Temperaturen, hohem Druck und starken Belastungen ausgesetzt werden, z. B. bei
Pelletpressen für Tierfutter und Rotationssterilisatoren. Purity™ FG2 Extreme ist
hervorragend für Anwendungen mit einer Drehzahl unter 1000 U/min geeignet.
PURITY™ FG2 Clear ist ein leistungsfähiges, farbloses Schmierfett, das im Vergleich
zu anderen farblosen Schmierfetten speziell auf überlegene Leistung unter den
anspruchsvollen Bedingungen bei der Lebensmittelproduktion ausgelegt ist. PURITY™
FG2 Clear wurde für den Einsatz in Gleit- und Wälzlagern, Gleitschienen und
Führungsschienen in Lebensmittelmaschinen entwickelt. Es wurde speziell für den Einsatz
in Maschinen zur Getränkeherstellung formuliert, z. B. beim Dosen- und Flaschenabfüllen.
152
SCHMIERFETTE
Zulassungen für die
Lebensmittelindustrie
PURITY™ FG2 PURITY™ FG1 PURITY™ FG00
H1-Registrierung von NSF
Entspricht der FDA-Vorschrift 21
CFR 178.3570
„Schmierstoffe mit zufälligem
Lebensmittelkontakt”
Zugelassen für den Einsatz in
lebensmittelverarbeitenden
Betrieben in Kanada
4
4
4
4
4
4
4
4
4
PURITY™ FG2 PURITY™ FG2 PURITY™ FG2 PURITY™ FG2
with†MICROL™
Synthetic
Extreme
CLEAR
MAX
4
4
4
4
4
4
4
4
ausstehend
4
4
4
Typische Eigenschaften:
PURITY™ FG2 PURITY™ FG1
Verdicker
Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C
Tropfpunkt, °C/°F
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Timken-OK-Last, kg/lb
VKA-Schweißlast, kg
Betriebsbereich, °C
°F
Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F
PURITY™ FG00
PURITY™ FG2
PURITY™ FG2
with†MICROL™ MAX
Synthetic
Aluminium- Aluminiumkomplex
komplex
PURITY™ FG2
Extreme
PURITY™ FG2
CLEAR
Aluminiumkomplex
Aluminiumkomplex
Weiß
276
Löschen
293
Aluminiumkomplex
Aluminiumkomplex
Weiß
283
Weiß
331
Weiß
420
Hellbeige
292
Kalziumsulfonat-/
Kalziumkarbonatkomplex
Hellbraun
294
277/531
269/516
211/412
287/549
304/579
264/507
277/531
182
17
958
88
16/35
500
-20 bis 160
-4 bis 320
182
17
958
88
23/50
400
-25 bis 160
-13 bis 320
182
17
958
88
16/35
620
-35 bis 120
-31 bis 248
182
17
958
88
27/60
315
-20 bis 160
-4 bis 320
50
7,8
233
52
27/60
500
-40 bis 200
-40 bis 392
469
33
2,502
162
23/50
400
-20 bis 160
-4 bis 320
185
18
971
92
9/20
200
-20 bis 160
-4 bis 320
-20/-4
-25/-13
-30/-22
-20/-4
-35/-31
-20/-4
-20/-4
†MICROLTM Max ist ein antimikrobieller Wirkstoff für den Produktschutz.
153
5
SCHMIERFETTE
• Bergbau-Schmierfette und Bohrpasten
VULTREX™ OGL- UND EGF FETTE
Die Produkte der VULTREX™ OGL Serie sind hochentwickelte Schmierstoffe auf
Fettbasis zum Einsatz in offenen und geschlossenen großen Hochleistungsgetrieben
sowie in Lagern und offen liegenden Gleitbahnen. Diese Anlagen sind häufig im
Tagebau bei Aushubmaschinen, Schleppschaufel- und Großhydraulikbaggern
anzutreffen. Die VULTREX™ OGL Serie enthält einen dunkelfärbenden Zusatz, der dem
Personal einfach festzustellen erlaubt, ob die Getriebe ausreichend geschmiert sind.
VULTREX™ OGL Synthetic 2200 ist ein umweltfreundlicher, lösemittelfreier
Aluminiumkomplex-Schmierstoff mit hoher Viskosität für offene Getriebe,
speziell entwickelt als Universal-Schmierstoff für die Verwendung in Löffel- und
Schleppschaufelbaggern, Aushubmaschinen, Bohrern und Zugmaschinen. Er eignet
sich für einen Einsatz im Sommer oder – in wärmeren Klimazonen – auch für den
ganzjährigen Einsatz, wobei die untere Temperaturgrenze bei -30 °C/-22 °F liegt. Er
erfüllt die Spezifikation P&H 520 für universell einsetzbare Schmierstoffe im Bergbau
und die Spezifikation P&H 464 für Schmierstoffe für offene Getriebe. Es erfüllt die
Spezifikation Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus International) SD 4713.
5
VULTREX™ OGL Synthetic All Season 680 ist ein umweltfreundlicher,
lösemittelfreier Aluminiumkomplex-Schmierstoff für offene Getriebe. Der weite
Betriebstemperaturbereich erlaubt in den meisten Abbaustätten einen ganzjährigen
Einsatz. VULTREX™ OGL Synthetic All Season ist beständig gegen Abwaschen
vom Baggerarm unter allen Wetterbedingungen. bis zur unteren Temperaturgrenze
von -40 °C. Es entspricht der Spezifikation P&H 464 für Schmierstoffe für offene
Getriebe und der Spezifikation SD 4713 von Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus
International).
Vultrex™ OGL Synthetic Arctic ist ein umweltfreundlicher, lösungsmittelfreier
Aluminiumkomplex-Schmierstoff, der sich bei den sehr niedrigen Wintertemperaturen
der subarktischen Regionen sehr gut bewährt hat. Es entspricht der Spezifikation P&H
464 für Schmierstoffe für offene Getriebe und der Spezifikation SD 4713 von Caterpillar
Global Mining (früher Bucyrus International).
Vultrex™ OGL Heavy 6200 ist ein umweltfreundlicher, lösemittelfreier
Aluminiumkomplex-Schmierstoff für offene Getriebe von höherer Viskosität und festerer
Konsistenz als die anderen VULTREX™ OGL-Schmierstoffe. Es eignet sich für die
anspruchsvollsten Anforderungen zur Schmierung offener Getriebe, einschließlich
stark belasteter Hubgetriebe sowie für sehr hohe Temperaturen. Es entspricht der
Spezifikation P&H 464 für Schmierstoffe für offene Getriebe und der Spezifikation
SD 4713 von Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus International), einschließlich
der besonderen Schmieranforderungen für Hebezeug von elektrischen Löffelbaggern.
Vultrex™ EGF 1000 (Enclosed Gear Fluid) - ist ein halbflüssiges
Aluminiumkomplexfett speziell für stark belastete, geschlossene Getriebe in Löffel- und
Schleppschaufelbaggern sowie Aushubmaschinen. Auch geeignet für die geschlossenen
Getriebe von Grubenlokomotiven, als Schmierstoff für Rohrmühlengetriebe und für
offene Getriebe in stark belasteten Walzwerken und Kippern.
154
SCHMIERFETTE
Typische Eigenschaften:
Seifenart
VULTREX™
OGL Synthetic OGL Synthetic OGL Synthetic OGL Heavy
EGF 1000
2200
All Season 680 Arctic
6200
Aluminiumkom- Aluminiumkom- Aluminiumkom- Aluminiumkom- Aluminiumkomplex
plex
plex
plex
plex
Schwarz
Schwarz
Schwarz
Schwarz
Schwarz
Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C
376
Tropfpunkt, °C/°F
238/460
Scheinbare Viskosität**
mm²/s bei 40 °C
20.400
Timken-OK-Last,
kg/lb
25/55
VKA-Schweißlast, kg 800
Betriebsbereich, °C
°F
-30 bis 50
-22 bis 122
Niedrigste
Fördertemp.,***
Zentralschmierung °C/°F -30/-22
405
243/469
378*
202/396
361
248/478
451
205/401
10.710
4.230
29.400
5.880
18/40
800*****
18/40
800*****
–
800
-40 bis +40
-40 bis 104
-50 bis +10
-58 bis 50
-5 bis 60
23 bis 140
23/50
400
-40 bis
100****/
-40 bis 212
-40/-40
-50/-58
-5/23
-30/-22
*mit Kunststoffkegel
** Viskosität bei Anwendung – Scheinbare Viskosität ist das Verhältnis von
Scherbeanspruchung zu Schergefälle einer nicht-newtonschen Flüssigkeit. – Diese
Angaben sind bei der Einschätzung der Pump- und Sprühfähigkeit von Schmierfetten
von Bedeutung.
***Basierend auf Tests zur Pumpfähigkeit, jedoch abhängig von Art und Auslegung
des Verteilersystems, der Länge und des Durchmessers der Leitungen und der Art der
Anwendung und der Druckbeaufschlagung.
****Wenn das Getriebegehäuse gefüllt ist, kann das Getriebesystem bei Temperaturen
bis -40 °C betrieben werden.
***** Gemessen vor der Zugabe von Verdünnungsmittel, gemäß der Spezifikation
Caterpillar Global Mining (früher Bucyrus International) SD 4713.
155
5
SCHMIERFETTE
• Vultrex™ MPG GREASES
VULTREX™ MPG Fette sind Hochleistungs-Aluminiumkomplexfette mit einem hohen
Tropfpunkt und hoher Grundölviskosität. Sie gewährleisten eine außergewöhnliche
Lebensdauer und hohen Anlagenschutz in differenzierten Temperaturbereichen und
Umgebungsbedingungen. Im Gegensatz zu vielen anderen Schmierfetten besitzen sie
die einzigartige Eigenschaft, dass sie bei einer Überhitzung nach dem Abkühlen ihre
ursprüngliche Konsistenz wieder erlangen. Durch die ausgezeichnete Haftung bleiben
diese Schmierfette an der Schmierstelle.
In Lagern, die häufig und regelmäßig einem extremen Druck oder hohen stoßförmigen
Lasten unterliegen, z. B. in Walzwerken zeigen VULTREX™ MPG Fette eine exzellente
Leistung.
Vultrex™ MPG Synthetic Arctic entspricht der NLGI-Klasse 0 und wird für
Zentralschmieranlagen von hochbelasteter Off-Highway- und Bergbauausrüstung
empfohlen. Es bleibt auch bei extrem niedrigen Temperaturen leistungsfähig. Es verfügt
über ausgezeichnete EP-Eigenschaften und sehr gute Widerstandsfähigkeit gegen
Verschleiß und Wasser.
Vultrex™ MPG EP1 wird empfohlen für hochbelastete Getriebe und Lager mit
zentralen Schmiersystemen oder wenn eine höhere Mobilität als bei VULTREX™ MPG
EP 2 benötigt wird.
5
Vultrex™ MPG EP2 wird empfohlen für hochbelastete Getriebe und Lager, die mit
geringer Geschwindigkeit bei höheren Temperaturen betrieben werden.
Vultrex™ G-123 und G-124 sind rote Haftfette zur Schmierung von Komponenten an
Schwerlast-LKWs (z. B. Radlager, Buchsen, Lenkrollen und Chassispunkte), wie sie im
Bergbau, in der Forstwirtschaft oder im Transportgewerbe zum Einsatz kommen.
156
SCHMIERFETTE
Typische Eigenschaften:
Seifenart
Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C
Tropfpunkt,
°C/°F
Grundölviskosität
mm²/s bei 40°C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Timken-OK-Last,
kg/lb
VKA-Schweißlast, kg
Betriebsbereich, °C
°F
Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F
MPG
SYNTHETIC
ARCTIC
MPG EP1
VULTREX™
MPG EP2
G-123
G-124
Aluminium­
komplex
Braun
355
Aluminium­
komplex
Grün-Braun
328
Aluminium­
komplex
Grün-Braun
272
Aluminium­
komplex
Rot
323
Aluminium­
komplex
Rot
279
245/473
275/527
288/550
271/520
277/531
139
16,1
722
83.2
18/40
403
25,1
2,170
124
20/45
403
25,1
2,170
124
20/45
220
17,9
1,168
91
23/50
220
17,9
1,168
91
23/50
315
-45 bis 120
-49 bis 248
-45/-49
250
-25 bis 160
-13 bis 320
-20/-4
250
-20 bis 160
-4 bis 320
-15/5
315
-25 bis 160
-13 bis 320
-20/-4
315
-20 bis 160
-4 bis 320
-15/5
157
5
SCHMIERFETTE
VULTREX™ SPEZIALSCHMIERFETTE
Vultrex™ GEAR SHIELD NC ist ein halbflüssiger Schmierstoff speziell für offene
Getriebe von Erzzerkleinerungsmühlen, einschließlich Kugelmühlen, sowie für Öfen
und Trockner. Es erfüllt die Anforderungen der meisten Mühlen- und Getriebehersteller,
einschließlich UBE, Koppers, Falk, Dominion, Boliden-Allis, Metso (Svedala) und Fuller.
Vultrex™ GEAR DRESSING EP ist ein extrem wasser- und temperaturbeständiger
Schmierstoff mit ausgezeichneten Filmeigenschaften. Diese Eigenschaften bieten
verbesserten Schutz gegen ungewöhnlich hohe Lasten und Druckeinwirkungen.
Speziell konzipiert für die Auftragung aus der Fettkartusche zur Schmierung offener
Industriegetriebe und Ketten.
Vultrex™ ROCK DRILL EP000 ist ein halbflüssiges Lithiumfett, dessen
Formulierung speziell auf den ölnebelfreien Betrieb von luftbetriebenen Gesteinsbohrern
und ähnlichem Bergbaugerät abgestimmt ist. Erfüllt die Anforderungen von
Herstellern von Gesteinsbohrern, z. B. von Ingersoll-Rand, Worthington, Joy und Parts
Headquarters. VULTREX™ ROCK DRILL EP 000 kann bei niedrigen Temperaturen
im Bereich von 0 °C bis 5 °C leicht aufgetragen werden. Bei Feldversuchen wurde die
Fließfähigkeit bei Temperaturen von bis zu -20 °C bestätigt.
5
Vultrex™ DRILL ROD HEAVY ist ein Bariumkomplex-Schmierfett für Bohrstangen
von Diamantbohrern zur Verringerung der Reibung zwischen der Bohrstange und den
Gesteinsschichten. Dieses hervorragende, langfasrige Bariumfett hat sich bewährt für
die Schmierung bis 600 m Bohrtiefe ohne Auswaschung oder Abrieb.
Vultrex™ API MODIFIED THREAD COMPOUND ist ein Aluminiumkomplexfett mit
64 % Feststoffgehalt (Graphit, Blei, Zink und Kupfer), das die Anforderungen des APIBulletin 5A2 über Gewindepasten für Gehäuse und Rohrleitungen erfüllt. Verhindert das
Festfressen von Gewinden und dient als Abdichtung gegen Bohrflüssigkeiten.
Vultrex™ TOOL JOINT COMPOUND ist ein Aluminiumkomplexfett mit 51 %
feingepulvertem Zink, das der API-Spezifikation 7, Anhang F, über Empfohlene
Gewindepasten bei drehenden Rohrverbindungen entspricht. Dieses Produkt wird
auf Rohrverbindungen zum Schutz gegen Festfressen sowie als Abdichtung gegen
drückenden Bohrschlamm aufgetragen.
158
SCHMIERFETTE
Typische Eigenschaften:
VULTREX™
GEAR SHIELD NC VerdickerFarbe Schwarz
395
Walkpenetration bei 25 °C
Tropfpunkt, °C/°F26/79
Grundölviskosität
4.931
mm²/s bei 40 °C (mit Verdünnungsmittel) mm²/s bei 40 °C (ohne Verdünnungsmittel) mm²/s bei 100 °C (ohne Verdünnungsmittel) 1.620
SUS bei 100°F (with diluent) 26,000
SUS bei 100°F (without diluent) SUS bei 212°F (without diluent) 7,650
Timken-OK-Last, kg/lb18/40
VKA-Schweißlast kg 400
VULTREX™
ROCK DRILL GEAR
EP000
DRESSING EP
Lithium Bariumkomplex
Seifenart Farbe Dunkles Bernstein Grün/Braun
458 234 Walkpenetration bei 25 °C Tropfpunkt, °C/°F 158/316 201/394 Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C
129163
13,114,8
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F 679 860
72 78
SUS bei 210°F Timken OK-Last, kg/lb 18/40 -
VKA-Schweißlast, kg 200 -
Betriebsbereich, °C -30 bis 100 -12 bis 135
°F
-22 bis 212 10 bis 275
Niedrigste Fördertemperatur, °C/°F -30/-22 -
Seifenart Farbe Walkpenetration bei 25 °C Tropfpunkt, °C/°F Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C mm²/s bei 100 °C SUS bei 100°F SUS bei 210°F DRILL ROD
HEAVY
Tonerde
Schwarz
305
300/572
26.554
646
148,600
3,006
20/45
315
-
VULTREX™
API MODIFIED
THREAD COMPOUND
Aluminiumkomplex Dunkelbraun 325 138/280 TOOL JOINT
COMPOUND
Aluminiumkomplex
Grau
280
196/385
103 11,5 539 65 103
11,5
539
65
159
5
160
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Petro-Canada PURITY™ FG Fluids und Lubricants sind Produkte mit fortschrittlicher
Formulierung, die bei den schweren Betriebsbedingungen in Getränke- und
Lebensmittelverarbeitungsanlagen hervorragende Leistungen zeigen und dabei ihre
erforderliche Reinheit beibehalten.
Die PURITY™-Produkte werden aus kristallklaren, zu 99,9 % reinen Grundölen legiert,
die durch den HT-Reinheitsprozess gewonnen werden. Durch ausgewählte Additive
wird der Schutz vor Verschleiß, Stoßbelastung und Korrosion verbessert. Sie zeigen
überlegene Beständigkeit unter den harten Betriebsbedingungen in Getränke- und
Lebensmittelverarbeitungsanlagen, insbesondere bei Spritzwasser mit hohem Druck
und Wasserverunreinigung sowie bei Kontakt mit Fetten, Säuren, Reinigungs- und
Desinfektionsmitteln.
Schmierstoffe vom Typ PURITY™ FG with MICROL™† enthalten ein antimikrobielles
Konservierungsmittel zur Verringerung des Wachstums von Mikroben, die zu einer
Produktzersetzung führen können. Dies ist ein Schmierstoff der neuen Generation, der
den ersten NSF-registrierten H1-Schmierstoff mit einem bei der US-Umweltbehörde EPA
registrierten antimikrobiellen Konservierungsmittel verwendet.
Produkte vom Typ PURITY™ FG Synthetic werden mit PAO- und PIB-Grundölen
legiert, damit sie ihre hervorragende Leistung über einen noch breiteren
Betriebstemperaturbereich aufrechterhalten.
Alle Produkte der Reihe PURITY™ FG wurden für herausragende Leistung bei rauen
Betriebsbedingungen formuliert und erfüllen gleichzeitig die Sicherheitsstandards der
Lebensmittelbranche, die zu den höchsten zählen. Sie eignen sich sehr gut für den
Einsatz im Rahmen von HACCP- und GMP-Plänen (Hazard Analysis and Critical Control
Point; Good Manufacturing Practice).
Purity™ FG Chain FLUIDS
PURITY™ FG Chain Fluids wurden zur Schmierung von Antriebs- und Förderketten jeder
Bauart sowie für Lager in Lebensmittelmaschinen formuliert. Sie können mit dem Pinsel
oder per Tropfzufuhr sowie über ein zentrales Schmiersystem angewendet werden. Sie
sind bei Temperaturen von bis zu 200 °C (392 °F) einsetzbar. Bei Betriebstemperaturen
von mehr als 150 °C (302 °F) sollte die Maschine jedoch häufiger geschmiert werden.
Diese fortschrittlichen Schmierstoffe enthalten spezielle haftungssteigernde Additive, die
zu starker Adhäsion an Metallflächen und Beständigkeit gegen Abtropfen, Abschleudern
und Abwaschungen durch Wasser führen.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Viskosität mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
VKA-Verschleiß, Kalottendurchm., mm
†
MICROLTM ist ein antimikrobieller Wirkstoff zum Schutz des Produktes.
161
Purity™ FG Chain Fluid
Light
Heavy
151370
2044
7771,908
100212
150175
230/446240/464
-12/10-12/10
0,410,39
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG Compressor FLUIDS
PURITY™ FG Compressor Fluids weisen eine hervorragende Leistung und längere
Lebensdauer auf. Zu den typischen Anwendungsbereichen gehört die Schmierung von
Verdichtern und Vakuumpumpen, die in der Herstellung, Verarbeitung, Behandlung oder
Verpackung von Nahrungsmitteln zum Einsatz kommen.
PURITY™ FG Compressor Fluids sind gegen hitze- und oxidationsbedingten Abbau
beständig, bieten längere Lebensdauer und verringern die Bildung von Rückständen auf
Verdichterteilen. PURITY™ FG Compressor Fluids werden für Schraubenverdichter für
bis zu 4.000 Stunden bei einer maximalen Luftauslasstemperatur von 85 °C empfohlen.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Compressor Fluids
324668100
Viskosität mm²/s bei 40 °C 314467101
mm²/s bei 100 °C 5,2 6,6 8,6 11,4
SUS bei 100°F
160227347527
SUS bei 210°F
43485565
Viskositätsindex
1009810098
219/426249/480257/495285/545
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
-18/0-18/0-15/5-15/5
Oxidationsstabilität RPVOT, Minuten
1000+1000+1000+1000+
Hinweis: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden.
Purity™ FG SYNTHETIC FLUID
6
PURITY™ FG Synthetic Fluid ist ein vollsynthetisches PAO-basiertes Produkt, das mit
speziell ausgewählten Additiven angereichert wurde und somit Schutz vor Verschleiß,
Rost und Korrosion bietet. PURITY™ FG Synthetic Fluid ist selbst im nassen Umfeld
bei der Lebensmittelproduktions mit vorherrschenden Temperaturschwankungen
leistungsfähig und kann in Verdichtern, Vakuumpumpen sowie pneumatischen und
hydraulischen Anlagen sowie bei niedrigen Temperaturen, z. B. in der Tiefkühlung,
verwendet werden.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Synthetic
Purity™ FG Synthetic
46 Fluid
100 Fluid
99
Viskosität mm²/s bei 40 °C46
mm²/s bei 100 °C7,7
14,2
SUS bei 100°F235
506
SUS bei 210°F52
76
Viskositätsindex 134147
Flammpunkt, COC, °C/°F269/516 269/516
Pourpoint, °C/°F
<-57/<-70-57/-70
Oxidationsstabilität RPVOT, Min~4500
~4500
Hinweis: Nicht in Atemgeräten oder medizinischer Ausrüstung verwenden.
162
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG GREASES
PURITY™ FG Greases sind außergewöhnliche Schmierfette, die für eine
kompromisslose Leistungsfähigkeit unter den anspruchsvollen Bedingungen der
Lebensmittelproduktion ausgelegt sind. Sie können in einer Vielzahl von Anwendungen
bei der Lebensmittelproduktion eingesetzt werden, sowohl in Gleit- und Wälzlagern
als auch für Gleit- und Führungsschienen in Lebensmittelmaschinen. PURITY™ FG
greases zeichnen sich durch gute Pumpfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und
außergewöhnlich hohe Beständigkeit gegen Wasserauswaschung und Spritzverlust
aus. Die EP-Schmierfette bieten zusätzlich einen ausgezeichneten Verschleißschutz
und schützen zudem gegen Rost und Korrosion. PURITY™ FG Clear und PURITY™
FG1 werden für die Schmieranlagen bei der Dosenabfüllung in der Getränkeindustrie
empfohlen.
Purity™ FG 1 und 00 werden auch in Zentralschmieranlagen verwendet.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Greases
Seifenart
NLGI-Klasse
Farbe
Walkpenetration
bei 25 °C
Tropfpunkt, °C/°F
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Timken-OK-Last, kg/lb
VKA-Schweißlast, kg
Betriebstemperatur
FG2
FG1
FG 00
Aluminiumkomplex
2
Weiß
Aluminiumkomplex
1
Weiß
Aluminiumkomplex
00
Weiß
283
277/531
331
269/516
420
211/412
182
17,0
958
88
16/35
500
182
17,0
958
88
23/50
400
182
17,0
958
88
16/35
620
-20/-4
160/320
-25/-13
160/320
-35/-31
120/248
Bereich
min, C°/F°
max, C°/F°
163
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
PURITY™ FG2 WITH MICROL™ MAX†
PURITY™ FG2 with MICROL™ MAX ist eine neue Schmierfettgeneration, die eine
spezielle Additivierung enthält, um das Wachstum von Mikroben zu verringern, die zu einer
Produktzersetzung in PURITY™ FG-Schmierfetten führen können. PURITY™ FG2 with
MICROL™ MAX ist ein NSF-registriertes H1-Schmiermittel mit einem von der US-Behörde
EPA registrierten antimikrobiellen Konservierungsmittel.
PURITY™ FG2 with MICROL™ MAX zeichnet sich durch eine gute Förderfähigkeit bei
niedrigen Temperaturen und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Wasserauswaschung
und Sprühverluste aus. Es bietet außerdem exzellente Verschleißschutz- und
EP-Eigenschaften und schützt gegen Rost und Korrosion.
†MICROLTM MAX ist ein antimikrobieller Wirkstoff für den Produktschutz.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG2
with MICROL™ MAX
NGLI-Klasse2
SeifenartAluminiumkomplex
FarbeHellbeige
Walkpenetration bei 25 °C292
Tropfpunkt, °C/°F287/549
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C182
mm²/s bei 100 °C17
SUS bei 100°F958
SUS bei 210°F88
Timken-OK-Last, kg/lb27/60
Schweißlast, kg315
Betriebstemperaturbereich
-20 °C (-4 °F) bis 160 °C (320 °F)
Temperaturbereich für antimikrobiellen Schutz
-20 °C (-4 °F) bis 160 °C (320 °F)
6
Purity™ FG2 SYNTHETIC GREASE
PURITY™ FG2 Synthetic ist speziell für Anwendungen in der Lebensmittelproduktion
formuliert, die starken Belastungen ausgesetzt sind oder extremen Temperaturschwankungen unterliegen. Es wird als universelles Schmierfett bei allen Anwendungen in der
Lebensmittelproduktion empfohlen, wie beispielsweise bei kalten Anwendungsbereichen
wie der Tiefkühlung; Anwendungsbereichen mit hohen Temperaturen wie Öfen, Mehrzwecklagern, der Dosen- und Flaschenabfüllung sowie Mixern.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG2 Synthetic
NGLI-Klasse2
SeifenartKalziumsulfonat-/
Karbonatkomplex
FarbeHellbraun
Walkpenetration bei 25 °C294
Tropfpunkt, °C/°F304/579
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C50,0
mm²/s bei 100 °C7,8
SUS bei 100°F233
SUS bei 210°F52
Timken-OK-Last, kg/lb27/60
VKA-Schweißlast, kg 500
164
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Betriebstemperaturbereich Purity™ FG2 EXTREME GREASE
-40 °C (-40 °F) bis 200 °C (392 °F)
PURITY™ FG2 EXTREME ist ein halbsynthetisches, lebensmitteltaugliches
Hochleistungsschmierfett mit hoher Viskosität, das speziell für den Betrieb
schwer belasteter Lager bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen unter extremen
Betriebsbedingungen entwickelt wurde. PURITY™ FG2 Extreme bietet exzellenten
Schutz für Maschinen, die bei Dauerbetrieb hohen Temperaturen, hohem Druck und
starken Belastungen ausgesetzt werden, z. B. bei Pelletpressen für Tierfutter und
Rotationssterilisatoren. Purity™ FG2 Extreme ist bestens geeignet für Anwendungen
mit Drehzahlen unter 1000 U/min.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
PURITY™ FG2 EXTREME
Seifenart Aluminiumkomplex
NGLI-Klasse2
FarbeWeiß
Walkpenetration bei 25 °C276
Tropfpunkt, °C/°F264/507
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C469
mm²/s bei 100 °C33,2
SUS bei 100°F2,502
SUS bei 210°F162
Timken-OK-Last, kg/lb23/50
VKA-Schweißlast, kg400
Normaler Betriebstemperaturbereich -20 °C (-4 °F) bis 160 °C (320 °F)
Purity™ FG2 CLEAR GREASE
PURITY™ FG2 CLEAR ist ein leistungsfähiges, farbloses Schmierfett, das im Vergleich
zu anderen farblosen Schmierfetten speziell auf überlegene Leistung unter den
anspruchsvollen Bedingungen bei der Lebensmittelproduktion ausgelegt ist. PURITY™
FG2 CLEAR wurde für den Einsatz in Gleit- und Wälzlagern, Gleitschienen und
Führungsschienen in Maschinen für die Lebensmittelverarbeitung entwickelt. Es wurde
speziell für den Einsatz in Maschinen zur Getränkeherstellung formuliert, z. B. beim
Dosen- und Flaschenabfüllen.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
PURITY™ FG2 CLEAR
Seifenart Aluminiumkomplex
NGLI-Klasse2
FarbeKlar
Walkpenetration bei 25 °C293
Tropfpunkt, °C/°F277/531
Grundölviskosität
mm²/s bei 40 °C185
mm²/s bei 100 °C18
SUS bei 100°F971
SUS bei 210°F92
Timken-OK-Last, kg/lb9/20
Schweißlast, kg200
Normaler Betriebstemperaturbereich -20 °C (-4 °F) bis 160 °C (320 °F)
165
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG EP Gear FLUIDS
PURITY™ FG EP Gear Fluids sind hochentwickelte EP-Getriebe-Schmierstoffe, die
verbesserten, lang anhaltenden Schutz von geschlossenen Getrieben (Schnecken-,
Schrägstirnrad- und Stirnradgetriebe) bei Betrieb unter normalen oder schweren
Stoßbelastungen in Lebensmittelmaschinen bieten. Sie können auch in Lagern und
Kettenantrieben verwendet werden, wo die Flüssigkeit für lange Lebensdauer und
sauberen Betrieb sorgt. PURITY™ FG EP Gear Fluids reagieren nicht mit Buntmetallen.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG EP Gear Fluid
100150220320460
Viskosität mm²/s bei 40 °C
103144206327462
mm²/s bei 100 °C
11,614,217,623,230,3
SUS bei 100°F 538 757 1,0891,7502,477
SUS bei 210°F667691116148
Viskositätsindex
10095928998
Flammpunkt COC, °C/°F
269/516247/477233/451223/433189/372
Pourpoint, °C/°F
-15/5-18/0-18/0-21/-6
-27/-17
AGMA-Viskositätsklasse 34567
Purity™ FG EP Gear FLUIDS with MICROL™†
6
PURITY™ FG EP Gear Fluids with MICROL™ sind hochentwickelte Schmierstoffe
für die Lebensmittelindustrie, die verbesserten, lang anhaltenden Schutz von
geschlossenen Getrieben (Schnecken-, Schrägstirnrad- und Stirnradgetriebe) und
Kettenantrieben bieten und damit für eine lange Lebensdauer und einen sauberen
Betrieb sorgen. PURITY™ FG EP Gear Fluids with MICROL™ bieten den zusätzlichen
Vorteil eines antimikrobiellen Konservierungsmittels zum Schutz des Schmierstoffs und
zur Verringerung der Zersetzung durch Mikroben.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG EP Gear Fluid with MICROL™
100
150
220
Viskosität, mm²/s bei 40 °C101
143
224
mm²/s bei 100 °C11,4
14,3
18,9
SUS bei 100°F528 749 1,184
SUS bei 210°F65
76 96
Viskositätsindex
99 9794
Flammpunkt, COC, °C/°F 271/520 219/426211/412
Pourpoint, °C/°F
-12/10 -15/5-18/0
AGMA-Viskositätsklasse3 4 5
†MICROLTM ist ein antimikrobieller Wirkstoff zum Schutz des Produktes.
166
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG SYNTHETIC EP GEAR FLUID
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid wurde speziell für Anwendungen in
der Lebensmittelverarbeitung entwickelt, die starken Belastungen ausgesetzt
sind oder extremen Temperaturschwankungen unterliegen. Zu den typischen
Anwendungsbereichen gehören geschlossene Getriebe (Schnecken-,
Schrägstirnrad- und Stirnradgetriebe), Gleit- oder Wälzlager und Kettenantriebe in
Lebensmittelmaschinen. Es eignet sich auch als Schmierstoff für Drehkolbenverdichter.
PURITY™ FG Synthetic EP Gear Fluid enthält ausgewählte Additive und weist deshalb
eine ausgezeichnete Oxidationsbeständigkeit auf. Es bietet zuverlässigen Schutz vor
Verschleiß und Stoßbelastungen. Diese Öle eignen sich auch für Buntmetalle.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Purity™ FG Synthetic EP Gear Fluid
220
Viskosität mm²/s bei 40 °C213
mm²/s bei 100 °C26,4
SUS bei 100°F1,098
SUS bei 210°F129
Viskositätsindex158
Flammpunkt, COC, °C/°F273/523
Pourpoint, °C/°F-40/-40
AGMA-Viskositätsklasse5
Purity™ FG HEAT TRANSFER FLUID
PURITY™ FG Heat Transfer Fluid ist ein Wärmeträgeröl mit NSF-HT-1-Registrierung
als Eignungsempfehlung in der Lebensmittelindustrie. Geeignet zur Verwendung in
drucklosen, geschlossenen Wärmeträgersystemen mit Flüssigphase und einer mittleren
Betriebstemperatur von bis zu 326 °C (619 °F). Dieses temperaturbeständige Öl wird
mit eigens ausgewählten Additiven legiert, um einen optimalen Schutz gegen oxidative
Zersetzung zu erreichen.
Zu den typischen Anwendungsbereichen gehören Großküchen, Trocknungsvorgänge,
Desodorierung von Speiseölen und das Erhitzen von Frittierfetten. PURITY™ FG Heat
Transfer Fluid eignen sich sehr gut für die Herstellung von Kunststoffflaschen, Folien und
Behältern zur Verpackung von Lebensmitteln.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Heat Transfer Fluid
Viskosität mm²/s bei 40 °C37,1
mm²/s bei 100 °C5,9
SUS bei 100°F191
SUS bei 210°F45.6
Viskositätsindex98
Flammpunkt, COC, °C/°F237/459
Pourpoint, °C/°F-18/0
Selbstzündungstemperatur, °C/°F354/669
Max. Behältertemperatur °C/°F326/619
167
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Weitere Informationen zum Sortiment der Wärmeträgeröle, siehe CALFLO™, Seite 97.
PURITY™ FG SEAMER FLUID
PURITY™ FG Seamer-E Fluid ist ein mineralölbasiertes, Wasser emulgierendes Öl,
dessen Formulierung speziell für eine kontinuierliche Hochgeschwindigkeitsschmierung
in Dosenverschließmaschinen ausgelegt ist, bei denen es zu einer Verunreinigung des
Öls mit Wasser und Zucker kommen kann. Es ist zur Schmierung der Wendelkreuze,
Lager, Ketten und Getriebe ausgelegt, damit ein gleichmäßiger und effektiver Betrieb
der Ausrüstung ermöglicht wird.
PURITY™ FG Seamer-E Fluid ist anerkannt durch Pneumatic Scale AngelusTM, einen
der weltweit größten Hersteller von Dosenverschließmaschinen, zur Verwendung in Baureihen wie 61/62H, 80/81L, 100/101L, 120/121L, 140S, 180S und 12M.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Seamer-E Fluid
Viskosität mm²/s bei 40 °C131
mm²/s bei 100 °C14,9
SUS bei 100°F679
SUS bei 210°F79
Viskositätsindex116
Flammpunkt, COC, °C/°F243/469
Pourpoint, °C/°F-15/5
VKA-Verschleiß, mm0,5
VKA-Verschleiß, kgf200
6
168
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG AW Hydraulic FLUIDS
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids sind leistungsfähige Schmierstoffe, die speziell für
überlegene Leistungen und lang andauernden Schutz in Hydrauliksystemen entwickelt
wurden, wie sie in der Lebensmittelverarbeitung oder im pharmazeutischen Bereich
eingesetzt werden. Sie erbringen ausgezeichnete Leistungen in Hochdrucksystemen,
einschließlich solcher, die mit einem Druck von über 7.000 kPa arbeiten. Außerdem
können sie zur Schmierung von Wälzlagern, in allgemeinen Umlaufsystemen sowie in
leitungsinternen Schmiervorrichtungen in Pneumatiksystemen verwendet werden, wie
sie häufig bei der Verpackung von Nahrungsmitteln Anwendung finden.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG AW Hydraulic Fluid
324668100
Viskosität mm²/s bei 40 °C 304563102
mm²/s bei 100 °C 5,26,88,411,5
SUS bei 100°F
154234328529
SUS bei 210°F
44495466
Viskositätsindex
101102102 99
Flammpunkt, COC, °C/°F
225/437245/473253/487267/513
Pourpoint, °C/°F
-18/0-18/0-18/0-15/5
VKA-Verschleiß, (mm)
(40 kg, 1200 U/min, 1 Std., 75 °C)
0,460,480,490,44
FZG-Verschleißtest
>12>12>12>12
Purity™ FG AW Hydraulic FLUIDS with MICROL™†
PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids with MICROL™ sind leistungsfähige
Schmierstoffe, die speziell auf überlegene Leistung und lang andauernden Schutz in
Hydrauliksystemen formuliert wurden, wie sie in der Lebensmittelverarbeitung oder im
pharmazeutischen Bereich eingesetzt werden. Sie bieten die gleiche hervorragende
Leistung wie PURITY™ FG AW Hydraulic Fluids enthalten aber als zusätzlichen Vorteil
ein antimikrobiellen Konservierungsmittel zum Schutz des Schmierstoffs und zur
Verringerung der Zersetzung durch Mikroben.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG AW Hydraulic Fluid with MICROL™
324668100
Viskosität mm²/s bei 40 °C 30466598
mm²/s bei 100 °C 5,26,88,611,3
SUS bei 100°F
157236334511
SUS bei 210°F
44495565
Viskositätsindex
102104104101
Flammpunkt, COC, °C/°F
215/419241/466253/487275/527
Pourpoint, °C/°F
-18/0-18/0-18/0-15/5
VKA-Verschleiß, (mm)
0,430,420,490,50
(40 kg, 1200 U/min, 1 Std., 75 °C)
†MICROLTM ist ein antimikrobieller Wirkstoff zum Schutz des Produktes.
169
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG AEROSOL SPRAYS
Die Aerosolsprays der Reihe PURITY™ FG sind hoch entwickelte, universell
verwendbare, Schmierstoffe in Sprühdosen für den Einsatz in der Lebensmittelindustrie.
Alle Sprays sind mit einer praktischen Sprüheinrichtung ausgestattet, damit sie
problemlos auf gezielte Bereiche oder schwer zugängliche Stellen aufgebracht werden
können. Zudem entsprechen die Aerosol Spray-Schmierstoffe PURITY™ FG den
strengsten Vorschriften der Lebensmittelindustrie und eignen sich sehr gut für den
Einsatz im Rahmen von HACCP- und GMP-Plänen (Hazard Analysis Critical Control
Point; Good Manufacturing Practice).
Purity™ FG SPRAY
PURITY™ FG Spray enthält spezielle haftungssteigernde Additive, um das Tropfen
oder Wegschleudern von sich bewegenden Teilen zu reduzieren. PURITY™ FG Spray
versprüht den Schmierstoff in einem geradlinigen Sprühmuster in einer Richtung.
Typische Anwendungsgebiete sind Ketten, Führungsschienen, Gleitschienen, Zapfen,
Kabel und Gestänge, Getriebe, Scharniere und kleine Lager.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite173.
PURITY™ FG2 with MICROL™ MAX Spray
6
PURITYTM FG2 with MICROLTM MAX Spray ist ein hochwertiger Schmierstoff, der
speziell auf hervorragende Leistung unter den anspruchsvollen Bedingungen bei der
Lebensmittelproduktion ausgelegt ist. PURITYTM FG2 with MICROLTM MAX enthält ein
antimikrobielles Konservierungsmittel zum Schutz vor Mikroben, das den Schmierstoff
vor Alterung, Fäulnis und Geruch bewahrt. Dank des einzigartigen Sprühventils kann
das Produkt aufgetragen werden, wenn die Dose nach unten gehalten wird. Zu den
typischen Anwendungsgebieten zählen Lager, Gleitschienen, Führungsschienen und
Kupplungen. Weitere Informationen zu PURITYTM FG2 with MICROLTM MAX finden Sie
auf Seite 164.
MICROLTM ist ein antimikrobieller Wirkstoff zum Schutz des Produktes.
†
PURITY™ FG Silicone Spray
PURITYTM FG Silicone Spray ist ein silikonbasiertes Schmiermittel, das einen nicht
aushärtenden Film bildet und so Beständigkeit gegen Feuchtigkeit bietet und dazu
beiträgt, Korrosion um Bereiche zu verhindern, die häufig mit Wasser in Kontakt
kommen. Es kann in vielen metallischen und nichtmetallischen Anwendungen eingesetzt
werden. Dank des einzigartigen Sprühventils kann das Produkt leicht aufgetragen
werden, wenn die Dose nach unten gehalten wird.
PURITY™ FG Penetrating Oil Spray
PURITYTM FG Penetrating Oil Spray ist ein Mehrzweck-Kriechöl, das zum Lösen
von Rost und Zunder um Befestigungselemente verwendet werden kann, um die
Demontage von Maschinen und Armaturen zu erleichtern. Es enthält kein Silikon, damit
das Reinigen behandelter Oberflächen zum Nachlackieren vereinfacht wird. Dank des
einzigartigen Sprühventils kann das Produkt aufgetragen werden, wenn die Dose nach
unten gehalten wird.
170
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Typische Eigenschaften:
Purity
Merkmale
Methode
FG Spray
FG2 with
MicrolTM MAX
FG Silicone Spray
FG Penetrating Oil
Nettogewicht (g)
290
312
284
312
NSF-Registrierung
H1
H1
H1
H1
Eigenschaften ohne Treibmittel
NLGI Grade
k.A.
2
k.A.
k.A.
Verdickertyp
k.A.
Aluminiumkomplex
Hellbeige
182 (Grundöl)
k.A.
0,55
k.A.
k.A.
Farblos
k.A.
k.A.
k.A.
Farblos
39
k.A.
k.A.
Farbe
Viskosität 40 °C (mm²/s)
VKA-Verschleiß, mm
VKA-Verschleiß, mm
Visuell
ASTM D445
ASTM D4172
ASTM D2266
Farblos
151
0,4
k.A.
Purity™ FG TROLLEY FLUID
PURITY™ FG Trolley Fluid wird für die Schmierung von Haken- und Laufkatzen­
systemen in der Fleischverarbeitung empfohlen. Zudem kann es als niedrigviskose
Schmierflüssigkeit für Ketten und Förderbänder sowie als Rostschutzöl verwendet
werden. PURITY™ FG Trolley Fluid wird mit eigens ausgewählten Additiven legiert, um
einen optimalen Schutz vor Rost, Korrosion und gegen Abtropfen zu bieten. Purity™
FG Trolley Fluid kann auch als leichtes Kettenöl bei Tropfzufuhr oder Aufbringung als
Sprühnebel verwendet werden.
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG Trolley Fluid
46
Viskosität mm²/s bei 40 °C44
mm²/s bei 100 °C7,3
SUS bei 100°F224
SUS bei 210°F50.4
Viskositätsindex131
Flammpunkt, COC, °C/°F215/419
Pourpoint, °C/°F-15/5
Vierkugel-Verschleiß, Kalottendurchm. mm
0,45
171
6
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
Purity™ FG WO – WeiSSöle
PURITY™ FG WO von Petro-Canada sind Weißöle, die speziell für die
nahrungsmittelverarbeitende und die Agrarindustrie formuliert wurden. Aufgrund
ihrer Legierung mit Vitamin E als Stabilisator für eine längere Lagerdauer eignen
sich PURITY™ FG WO ideal für Anwendungen, die ein mineralisches, ungiftiges,
Weißöl erfordern. Diese Anwendungen umfassen den direkten und indirekten
Kontakt mit Nahrungsmitteln bei der Herstellung, Verarbeitung oder Verpackung von
Lebensmitteln. PURITY™ FG WO wird häufig für die Pflege und den Staubschutz von
Anlagen verwendet. PURITY FG WO verfügt über eine 3H-Registrierung von NSF zur
Verwendung als Trennmittel auf harten Oberflächen, um das Anhaften von Lebensmitteln
bei der Verarbeitung zu verhindern
Zulassungen für die Lebensmittelindustrie
Siehe „Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie“ auf Seite 173.
Typische Eigenschaften:
Purity™ FG WO Fluids
101535 40 6890
Viskosität mm²/s bei 40 °C13
15
36
40
68
103
mm²/s bei 100 °C3,1
3,4
5,8
6,2
8,9
11,8
SUS bei 100°F74
78 186 207
347 531
SUS bei 210°F36.6 37.5 45.4
46.6
55.7 66.5
Viskositätsindex 100 98 105 100 100104
Dichte, kg/l bei 15 °C 0,8460,8500,866 0,865 0,8660,872
Flammpunkt COC, °C/°F 190/374175/347220/428 240/464 255/491266/510
Pourpoint, °C/°F
-24/-11-18/0 -18/0 -18/0 -18/0 -15/5
Farbe, Saybolt
303030 30 30 30
6
172
173
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
PURITYTM FG Synthetic EP Gear Fluid
PURITYTM FG Chain Fluid
PURITYTM FG Compressor Fluid
PURITYTM FG Synthetic Fluid
PURITYTM FG Seamer-E Fluid
PURITYTM FG Spray
PURITYTM FG Penetrating Oil Spray
PURITYTM FG Silicone Spray
PURITYTM FG2 with Microl MAX Spray
PURITYTM FG Trolley Fluid
X
X
X
X
X
X
X
PURITYTM FG2
PURITYTM FG1
PURITYTM FG00
PURITYTM FG2 with MICROLTM† MAX
PURITYTM FG2 Synthetic
PURITYTM FG2 Extreme
PURITYTM FG2 Clear
X
X
X
ausstehend
ausstehend
ausstehend
ausstehend
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ausstehend
X
X****
X**
X
X
X
ausstehend
X
X
X
X
X
X
ausstehend
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ausstehend
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ausstehend
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Halal
IFANCA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Überprüft auf Lebensmittelallergene
und genetisch veränderte Substanzen
Frei von
genetisch
Allergene*** Gluten
veränderten
Substanzen
HINWEISE: Auch wenn diese Allergene nicht im Schmierstoff enthalten sind, wurden PURITYTM FG-Schmierstoffe nur gemäß CFR 21, Section 178.3570 - Lubricants with Incidental Food Contact
(Schmierstoffe mit zufälligem Lebensmittelkontakt) - zugelassen. Sie sind keine Lebensmittelzusatzstoffe und dürfen Lebensmitteln nicht zugesetzt werden.
* PURITYTM FG White Oil 10, 40 und 68 – Genehmigung ausstehend.
** PURITY FG White Oil 10 und 40 – Genehmigung als Trennmittel und Schmierstoffe mit zufälligem Lebensmittelkontakt. ausstehend
***Es wurde auf die folgenden Allergene geprüft: Fisch, Eier/Eiprodukte, Milch/Milchprodukte, Nüsse/Spuren von Nüssen, Sesamsamen, Schalentiere, Sojabohnen/Sojaprodukte, Sulfite und Weizen/Weizenprodukte. Eine vollständige Zulassungsliste für Produkte der Reihe PURITYTM FG erhalten Sie beim technischen Service von Petro-Canada.
****PURITYTM FG Heat Transfer Fluid ist als Wärmeträgerflüssigkeit eingetragen.
†MICROL™ ist ein antimikrobieller Wirkstoff zum Schutz des Produktes.
X
PURITYTM FG White Oils
PURITYTM FG Heat Transfer Fluid
X
X
PURITYTM FG EP Gear Fluid with MICROLTM†
PURITYTM FG AW Hydraulic Fluid with MICROLTM†
PURITYTM FG EP Gear Fluid
X
X
PURITYTMFG AW Hydraulic Fluid
Produktname
NSF-Registrierung Für die VerwenKoscher und pareve nach Star-K
dung in lebensmittelverarbei- Zugelassen für
Koscher
die ZubereiKoscher
H1
3H
HT1 tenden Anlagen
für das
zugelassen tung koscherer und pareve Passahfest
Speisen
in Kanada
Zulassungen/Eignungsnachweise für die Lebensmittelindustrie
SCHMIERSTOFFE FÜR DIE LEBENSMITTELINDUSTRIE
6
Prozessöle
Prozessöle
Einleitung
Das Sortiment der Prozessöle von Petro-Canada enthält eine Auswahl qualitativ hochwertiger Grundöle, die in der Industrie in einem weiten Bereich in Endprodukten Anwendung finden.
Das Sortiment der Prozessöle von Petro-Canada umfasst:
• Paraflex™ HT Fluids
• VHVI Specialty Base Fluids
• PureDrill™ Drilling Mud Base Fluids
Paraflex™ HT FLUID
Paraflex™-Öle sind sorgfältig ausgewählte Prozessöle, die mit dem
HT-Reinheitsprozess von Petro-Canada hergestellt werden, wodurch unerwünschte
polare und aromatische Verbindungen entfernt werden. Paraflex™ HT-Flüssigkeiten
bestehen aus gesättigten Kohlenwasserstoffen, sind kristallklar und von sehr geringer
Toxizität.
Paraflex™ HT-Flüssigkeiten werden als Rohmaterial für die Herstellung vieler
chemischer Produkte, Elastomere, Schmierstoffe und Spezialprodukte empfohlen.
Typische Eigenschaften:
Dichte, kg/l bei 15 °C
Farbe, ASTM
Viskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Pourpoint, °C/°F
Aromaten, Gew.%
7
Dichte, kg/l bei 15 °C
Farbe, ASTM
Viskosität
mm²/s bei 40 °C
mm²/s bei 100 °C
SUS bei 100°F
SUS bei 210°F
Viskositätsindex
Pourpoint, °C/°F
Aromaten, Gew.%
Paraflex™ HT
34591015
0,8450,8250,8550,8300,8570,851
<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5
3,63,75,79,811,015,5
1,31,41,82,62,83,5
383946616585
<32<3232353538
–––9883
100
-24/-11-57/-71 -12/10 -39/-38-24/-11-24/-11
2,2<0,51,5<0,5<0,5<0,5
Paraflex™ HT
22324668100
0,8470,8640,8650,8670,870
<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5
20,635,646,068,4 101
4,25,76,88,911,5
108184237354526
4045495665
109 97 103103101
-21/-6-18/0-15/5-15/5-15/5
<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5
174
Prozessöle
PUREDRILL™ BOHRSPÜLFLÜSSIGKEITEN
Petro-Canada PureDrill™ Onshore- und Offshore-Bohrspülflüssigkeiten wurden
speziell für deutliche Verbesserungen der Bohreffizienz und des Verschleißes des
Bohrmeißels entwickelt. PureDrill™ minimiert die Umweltbelastung für natürliche
Lebensräume und verbessert die Gesundheits- und Sicherheitsbedingungen für das
Personal.
PureDrill™ IA-35 ist eine ultrareine, synthetische Flüssigkeit auf Basis von
Isoalkanen, die für Offshore-Bohranlagen entwickelt wurde, besonders für Standorte, bei
denen umweltfreundliche Produkte eingesetzt werden müssen. PureDrill™ IA-35 ist
leicht biologisch abbaubar.
PureDrill™ IA-35LV ist eine ultrareine, synthetische Flüssigkeit auf Basis von
Isoalkanen mit niedriger Viskosität, die speziell für sehr tiefe Offshore-Bohranlagen
in kaltem Wasser entwickelt wurde. PureDrill™ IA-35LV ist auch leicht biologisch
abbaubar.
PureDrill™ HT-30 ist ein niedrigviskoses Mineralöl mit niedriger Toxizität, das im
Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellt wurde. Es bietet eine umweltfreundlichere,
sicherere Alternative zum Diesel für Onshore-Bohranlagen und Offshore-Bohranlagen
ohne Abwasserbehandlung.
PureDrill™ HT-40 and PUREDRILL™ HT-45 wurden speziell für OnshoreBohranlagen entwickelt und eignen sich auch für Offshore-Bohranlagen ohne
Abwasserbehandlung. Es handelt sich um im Severe Hydrocracking-Verfahren
hergestellte Mineralöle mit niedriger Toxizität. Sie sind eine geruchsarme Alternative
zu Diesel, die außerdem noch eine erhöhte Sicherheit bieten.
Typische Eigenschaften
PureDrill™
PureDrill™
PureDrill™
PureDrill™
PUREDRILL™
IA-35
IA-35LV
HT-30
HT-40
HT-45
Dichte, kg/l bei 15 °C
Farbe, ASTM
Aussehen
Kinematische Viskosität,
mm²/s bei 40 °C
SUS bei 100°F
Flammpunkt, COC, °C/°F
Pourpoint, °C/°F
0,83
< 0,5
Wasserhell
0,80
< 0,5
Wasserhell
0,82
< 0,5
Wasserhell
0,84
< 0,5
Wasserhell
0,83
< 0,5
Wasserhell
3,5
37.6
134/273
-57/-71
2,6
34.6
94/201
-54/-65
2,6
34.6
94/201
-36/-33
3,7
38.2
119/246
(S)*-18/0
(W)**-33/-27
4,5
40.8
122/252
-33/-27
Anilinpunkt, °C/°F
Polyzyklische Aromaten,
ppm
90/194
<10
82/180
<10
83/181
<10
78/172
<10
88/190
<10
*S – Verwendung im Sommer
**W – Verwendung im Winter
175
7
Prozessöle
VHVI SPECIALTY BASE FLUIDS
Die Spezialgrundöle von Petro-Canada umfassen ein Sortiment mineralischer Grundöle
höchster Reinheit mit sehr hohem VI, die im Severe Hydrocracking-Verfahren hergestellt
wurden.
Typische Eigenschaften:
VHVI 2
VHVI 4
VHVI 6
VHVI 8
Dichte, kg/l bei 15 °C 0,8320,8340,8410,849
Farbe, ASTM
<0,5<0,5<1,0<1,5
Kinematische Viskosität, mm²/s bei 40 °C9,7 21,133,152,7
mm²/s bei 100 °C
2,64,56,08,2
SUS bei 100°F 60 110170259
Viskositätsindex
100
127128127
Flammpunkt, COC, °C/°F
185/365230/446240/464258/496
Pourpoint, °C/°F
-39/-38-24/-11 -18/0 -15/5
Aromaten, Gew.%
0,10,10,10,1
7
176
KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
Zusätzlich zu der sehr großen Produktions- und Weiterverarbeitungsanlage für Grundöle
in Mississauga, Ontario, in der äußerst schwefelarmer Dieselkraftstoff produziert wird,
betreibt Petro-Canada moderne Raffinerien in:
• Montreal, Quebec
• Edmonton, Alberta
• Sarnia, Ontario
• Denver, Colorado
Alle Raffinerien produzieren Benzin- und Dieselkraftstoffe und bestimmte
Spezialprodukte, wie Flugbenzin, Lösungsmittel, petrochemische Vorprodukte und Asphalt.
Benzin
Die vier Petro-Canada Benzinsorten sind mit folgenden Octanzahlen erhältlich:
87 Oktan Normal:
RegularClean
89 Oktan Mittel:
PlusClean
91 Oktan Premium:
SuperClean
94 Oktan Super Premium: Ultra 94 (verfügbar in Südontario, Montreal und an einigen Standorten in Calgary und Edmonton Alberta).
RegularClean mit 87 Oktan ist für 75 % aller Fahrzeuge ausreichend, aber circa 25 %
der kanadischen Fahrzeuge benötigen Benzin mit einer höheren Oktanzahl für den
Routinebetrieb oder bei starken Belastungen (z. B. Anhängerbetrieb). Die meisten
Tankstellen bieten Benzin mit 3 verschiedenen Oktanzahlen an und bieten so ein für
jeden Kunden zufriedenstellendes Angebot. An den Tankstellen in Montreal, Südontario,
Calgary und Edmonton, die Ultra 94 Super Premium Benzin anbieten, steht Benzin
in 4 Oktanqualitäten zur Verfügung. Durch höhere Oktanzahlen wird die Neigung
des Benzins für Selbstzündungen verringert, und nur dann ist eine einwandfreie
Verbrennung gewährleistet, bei der das sogenannte Klopfen des Motors verhindert wird,
das zu schlechter Leistung oder sogar zu einem Motorschaden führen kann.
TACTROL™ ADDITIV ZUM SCHUTZ VOR ABLAGERUNGEN
(DETERGENTIEN FÜR BENZIN)
TACTROL™ ist das exklusive Additiv von Petro-Canada zum Schutz vor
Ablagerungen. Es dient als Reinigungsmittel zum Schutz vor schädlichen
Ablagerungen und zur Entfernung von Ablagerungen in der Einspritzdüse oder den
Einlassventilen. Die Fahrzeughersteller empfehlen Benzin mit Detergentien. Die
Benzinsorten von Petro-Canada übertreffen diese Anforderung. Die Benzinkraftstoffe von
Petro-Canada erfüllen die Anforderungen der führenden Hersteller.
Weitere Informationen zu Tactrol™ finden Sie auf der Webseite von Petro-Canada: www.Petro-Canada.ca
177
8
KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
Winter-Benzin
In den kalten Wintermonaten bietet Petro-Canada (in den meisten Teilen Kanadas)
WinterGas für ausgezeichneten Schutz und ausgezeichnete Leistung bei kaltem
Wetter an. WinterGas wurde speziell formuliert und auf winterliche Bedingungen
angepasst. Es erleichtert den Start bei sehr kalten Temperaturen. Es enthält einen
Enteiser, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Einfrierens der Kraftstoffleitungen durch
Kondensation im Kraftstofftank vermindert wird, und natürlich TACTROL™, um die
Kraftstoffanlage sauber zu halten.
Benzin für den Schiffsverkehr
Petro-Canadas Kraftstoff für die Schifffahrt wird an der kanadischen Westküste angeboten.
Es verfügt über eine Oktanzahl von 89 auf Vancouver Island und von 91 auf dem Festland
von British Columbia, und enthält kein Ethanol, so dass es die Anforderungen der meisten
Anwendungsbereiche im Schiffsverkehr erfüllt. Es ist rot eingefärbt.
DIESELKRAFTSTOFFE
Alle regulären Dieselkraftstoffe von Petro-Canada werden jahreszeitlich angepasst, um
den Anforderungen für niedrige Betriebstemperaturen in verschiedenen geographischen
Regionen gerecht zu werden. Die Dieselkraftstoffe sind für eine Verwendung bei 97,5 %
der Wintertemperaturen ausgelegt, basierend auf den Temperaturdaten der letzten
25 Jahre. Zum Jahreszeitenwechsel erfolgt die Anpassung alle zwei Monate.
Dieselkraftstoff, der für den normalen Einsatz auf der Straße und für den
Geländeeinsatz verkauft wird, hat einen äußerst geringen Schwefelanteil – höchstens
15 ppm (parts per million) Schwefel. Dadurch können Dieselmotor-Emissionen verringert
und umweltrechtliche Vorschriften eingehalten werden.
Alle Dieselkraftstoffe von Petro-Canada verfügen über angemessene Schmierfähigkeit
für neue und ältere Dieselmotoren. Unter Schmierfähigkeit versteht man die Fähigkeit eines
Dieselkraftstoffs, alle Teile, die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen, wie Kraftstoffpumpe
und Einspritzdüsen, zur Reduzierung von Verschleiß ausreichend zu schmieren.
Petro-Pass ist Petro-Canadas Truck-Stop-Kette die Kraftstoff, Verpflegung und
Waschgelegenheiten für Fernfahrer in ganz Kanada anbieten. Mit SuperPass bezeichnet
man Petro-Canadas Kreditkarte sowie ein Kraftstoff- und InformationsmanagementSystem, das in ganz Kanada und in vielen Orten in den USA verwendet wird. Weitere
Informationen finden Sie auf der Petro Canada Internet-Website:
www.petro-canada.de
Petro-Canada bietet auch an ausgewählten Orten in Kanada spezielle Dieselkraftstoffe
an, z. B. Diesel Diesel Nr. 1 mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt für städtische
Busse, Untertageanwendungen und Anwendungen bei niedrigen Temperaturen und
Diesel 50für Anwendungen bei sehr niedrigen Temperaturen (je nach Einspeisepunkt
bis zu -40 °C oder -43 °C) in nördlichen und arktischen Regionen.
HEIZÖL
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Petro-Canada bietet Heizöl sowohl für den Hausgebrauch als auch für kommerzielle
Zwecke an. Wie bei den Dieselkraftstoffen werden auch die Heizöle so formuliert, dass
sie den geographischen Besonderheiten und Anforderungen entsprechen. Stove Oil
ist an einigen Orten erhältlich. Es kann in Öfen und kleinen Heizungen, vor allem in
Wohnmobilen eingesetzt werden.
ThermaCleanTM ist das Heizöl von Petro-Canada für den häuslichen Gebrauch. Es verbrennt
sauberer und verursacht weniger Rauch und Rußablagerungen als normales Heizöl. Es ist
erhältlich in British Columbia, Ontario, Quebec, New Brunswick und Nova Scotia.
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KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
FLUGBENZIN
Jet A-1 ist ein Turbinenkraftstoff auf Kerosinbasis. Jet A-1 wird in den Raffinerien
in Edmonton und Sarnia hergestellt. Jet A-1 wird in den meisten kommerziellen
Flugzeugen eingesetzt und wird per Pipeline oder Lkw zu den größeren Flughäfen in der
Umgebung befördert. Jet A-DI ist Jet A-1 mit einem Enteiser (Enteisungsmittel für das
Kraftstoffsystem). Jet A-1 und Jet A-DI sind am Truck Rack in Edmonton erhältlich.
Jet B und Jet B-DI sind Flugturbinenkraftstoffe, die in der Raffinerie in Edmonton
hergestellt werden. Jet B ist ein benzinähnlicher Kraftstoff, der zum großen Teil aus
Naphtha (Rohbenzin) besteht. Er wird von Helikoptern und Flugzeugen mit nördlichen
Einsatzgebieten verwendet (wegen seiner guten Motorstarteigenschaften, besonders
bei kaltem Wetter). Jet B-DI ist Jet B mir einem Enteiser (Enteisungsmittel für das
Kraftstoffsystem). Jet B und Jet B-DI sind am Truck Rack in Edmonton erhältlich.
Flugbenzin 100LL wird ebenfalls in der Raffinerie in Edmonton hergestellt. Dies
ist ein bleihaltiger Kraftstoff mit hoher Oktanzahl für Kolbenmotoren mit hohem
Verdichtungsgrad bzw. für Motoren mit Kompressor, wie sie im Flugverkehr verwendet
werden. Viele mehrmotorige Flugzeuge benötigen diesen Kraftstoff. Da es sich dabei
um einen bleihaltigen Kraftstoff handelt, ist der Einsatz auf den Flugverkehr und
die Verwendung in Rennwagen beschränkt. Flugbenzin 100LL ist am Truck Rack in
Edmonton erhältlich.
Für das Verladen von Flugbenzin ist eine spezielle Schulung erforderlich, die am
Edmonton Terminal angeboten wird.
ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE
Propan (Fahrzeugtechnik, HD-5 Qualität) wird an vielen Tankstellen von Petro-Canada
angeboten.
Komprimiertes Erdgas (CNG)/Erdgas für Fahrzeuge (NGV) wird an bestimmten
Tankstellen im Bereich Vancouver angeboten. Petro-Canada ist einer der größten
kanadischen Hersteller von Erdgas und verkauft beträchtliche Mengen an
Großverbrauchern.
Ethanol-Kraftstoff (E-10) mit bis zu 10 % Ethanol ist in ganz Kanada unterschiedlich
gut verfügbar. In den Gegenden um Montreal, Südontario, Calgary und Edmonton, in
denen Ultra 94 Benzin verkauft wird, enthalten alle Sorten der Tankstelle Ethanol. Die
kanadischen Provinzen Saskatchewan, Manitoba, Alberta, British Columbia und Ontario
haben die Verwendung von Ethanol im Benzin erlaubt, deswegen kann das Benzin in
diesen Provinzen Ethanol enthalten. Wenn das Benzin Ethanol enthält, wird das auf der
Zapfsäule eindeutig ausgewiesen. Im Rahmen der nationalen Kraftstoffstandards ist
die Verwendung von Ethanol erforderlich, daher sollten die Kunden prüfen, ob an der
jeweiligen Benzinzapfsäule ein Ethanol-Hinweisschild angebracht ist.
Dieselkraftstoffe - Die Canada Federal “Renewable Fuel Regulation” trat im
Dezember 2010 in Kraft und schreibt die Verwendung eines erneuerbaren
Kraftstoffs in Destillaten (Diesel und Heizöl) ab 1. Juli 2011 vor.
Ein durchschnittlicher Gehalt an erneuerbaren Kraftstoffen von mindestens 2 % auf
jährlicher nationaler Basis ist vorgeschrieben. Dieser Mindestgehalt an erneuerbaren
Kraftstoffen muss von den Kraftstoffherstellern und Importeuren erfüllt werden. Es liegt
nicht in der Verantwortung der Kraftstoffhändler, Wiederverkäufer oder Verbraucher.
Es gibt permanente Ausnahmen zu dieser Bestimmung bezüglich der Menge der
verkauften oder gelieferten Destillate für die Verwendung in Neufundland und Labrador,
den Northwest Territories, Yukon, Nunavut und Quebec nördlich der 60°-Marke.
179
8
KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
In einigen Provinzen wie British Columbia, Alberta, Saskatchewan und Manitoba ist
die Verwendung eines erneuerbaren Kraftstoffanteils in Dieselkraftstoffen und Heizölen
vorgeschrieben.
In Gegenden, in denen ein Biodiesel in unterschiedlichen Mengen zur Erfüllung Provinzoder nationalen Vorschriften verwendet wird, gibt es an den Zapfsäulen Hinweisschilder,
die diese Kraftstoffe klar ausweisen. In Gegenden, in denen mit Hydrotreating behandelte
Kraftstoffe HRD verwendet werden, gibt es keine besondere Kennzeichnung, da diese
Dieselkraftstoffe nicht von solchen aus Rohöl zu unterscheiden sind.
SPEZIALPRODUKTE
Die meisten Spezialprodukte werden in großen Mengen verkauft und per Pipeline,
Schiff, Bahn oder Lkw transportiert. Petro-Canada bietet nur wenige Produkte, wie
Kerosin oder Petrosol™ 3139 in Verkaufsmengen für den Einzelhandel an, sondern
verkauft große Mengen an andere Unternehmen, die diese dann dementsprechend
abpacken und verkaufen.
Kerosin 1-K wird in Edmonton und Montreal hergestellt. Die Sorte 1-K hat einen sehr
niedrigen Schwefelanteil und ist fast geruchlos. Sie wird für Kerosinöfen und -lampen
verwendet.
Die Raffinerie in Montreal stellt das Lösungsmittel Petrosol™ 3355 für besondere
Anwendungen her.
Petrochemische Produkte: Die Raffinerien in Montreal und Sarnia stellen Benzol,
Toluol, Xylol und Nonane für die petrochemische Industrie her.
Andere Spezialprodukte werden in anderen Raffinerien hergestellt. Für diese Produkte
besteht allerdings nur eine geringe oder sehr spezielle Nachfrage:
Schwefel ist in der Industrie eine wichtige Chemikalie, die in den Erdgasbetrieben in
Westkanada und allen unseren Raffinerien hergestellt wird.
Koks ist schwarzer Kohlenstoff, der wie Lavagestein aussieht und für Kohlenstoff­
elektroden für die Aluminiumverhüttung verwendet wird.
Rohstoff für Industrieruß ist ein schweres, schwarzes, aromatisches Öl, das zur
Herstellung von Industrieruß (pulverisierter Kohlenstoff) für die Reifenherstellung
verwendet wird.
Suncor Energy, der stolze Inhaber von Petro-Canada, ist ein wichtiger Hersteller und
Verkäufer für Asphalt für die Transport- und Straßenbaubranche, für die Hersteller von
Asphaltschindeln und -produkten im Dachbau und für die Produktion von Fertigdächern.
Asphalt wird in den Raffinerien in Montreal, Sarnia und Denver hergestellt. Asphalt wird
in TKW Mengeneinheiten verkauft. Durch die Hafenanbindung in Montreal und Sarnia
besteht auch die Möglichkeit, Schiffe zu beladen.
8
Petro-Canada stellt 55 Güteklassen (PG) von bituminösen Bindemitteln her, um den
Anforderungen der entsprechenden Ämter in Kanada und einigen Teilen der USA für
die Herstellung von asphaltierten Gehwegen, Parkplätzen und Einfahrten gerecht zu
werden.
Petro-Canada stellt auch 2 Penetrations- und Viskositätsklassen von bituminösen
Bindemitteln her, um den Anforderungen der Lieferanten für die Herstellung von
Kaltasphalt oder anderer industrieller Anwendungen, wie z. B. der Herstellung von
Asphaltschindeln oder Fertigdächern, gerecht zu werden.
Petro-Canada verfügt über eine ISO-9000-Zertifizierung für die Lieferung von Asphalt.
180
KRAFTSTOFFE UND RAFFINERIEPRODUKTE
ISO-KLASSIFIZIERUNG FÜR KRAFTSTOFFE
Eine vereinfachte Beschreibung finden Sie umseitig.
Weitere Informationen zu den Kraftstoffen oder Spezialprodukten von Petro-Canada
erhalten Sie bei Ihrem Vertreter von Petro-Canada.
Dieser Abschnitt bietet einen vereinfachten Überblick über die Norm ISO 8216 zur Klassifizierung von Mineralölerzeugnissen.
Entsprechend dem internationalen ISO-Standard werden alle Kraftstoffe aus Mineralöl
mit dem Buchstaben „F“ gekennzeichnet. Der Code für Kraftstoffe besteht aus den
Buchstaben „ISO“, gefolgt von „F“ und drei Buchstaben zur Identifikation der genauen
Kategorie des Kraftstoffs. Der erste dieser drei Buchstaben bezeichnet die allgemeine
Kategorie, wie im folgenden Absatz beschrieben.
In der Klassifikation der Mineralölerzeugnisse gibt es 5 Kategorien, die wie folgt gemäß
absteigender Flüchtigkeit definiert sind:
G:
Gasförmige Brennstoffe, normalerweise Erdgas.
L:Flüssiggase, normalerweise Propan, Butan und Mischungen aus Propan
und Butan.
D:Destillierte Kraftstoffe (d. h. sie wurden durch Destillation aus Rohöl
gewonnen), Untergruppen:
D(L): Benzinkraftstoffe – leichte, leichtflüchtige Kraftstoffe mit niedrigem
Flammpunkt (und somit leicht entzündlich); der Flammpunkt liegt
unter der Umgebungstemperatur.
D(M): Mittlere destillierte Kraftstoffe, einschließlich normaler Diesel- und
Heizkraftstoffe, Kerosin und Heizöl für Einzelöfen; Flammpunkt über
38 °C.
D(H): Schwere destillierte Kraftstoffe, z. B. schweres Gasöl, kann einige
Rückstände enthalten; Flammpunkt liegt meistens über 60 °C.
R:Rückstand – schwere Kraftstoffe, die die schwersten Rohölbestandteile
enthalten.
C:Petrolkoks.
Benzin würde dementsprechend die folgende Kennzeichnung erhalten: ISO-F-D(L)-yy,
wobei „yy“ die genaue Sorte identifizieren würde.
Schiffsdieselöl
(ISO 8217) haben folgende Bezeichnung: ISO-F-DMx-yy oder ISO-F-RMx-yy, wobei
„DM“ für „Diesel Marine“ (Schiffsdieselöl) und „RM“ für „Residual Marine“ (Rückstand für
die Schifffahrt) steht.
DMX:
Schiffsdieselöl, für Notfälle.
DMA:
Schiffsdieselöl, für die allgemeine Verwendung, enthält keinen Rückstand.
DMB:
Schiffsdieselöl, für die allgemeine Verwendung, kann Spuren von
Rückständen enthalten.
DMC:
Schiffsdieselöl, für die allgemeine Verwendung, enthält Rückstand.
RMA:
RMB, RMD, RME, RMF, RMG, RMH, RMK: verschiedene
Resttreibstoffe für die Schifffahrt.
Die Zahlen nach dieser Kennzeichnung stehen für die maximale kinematische Viskosität
bei 50 °C. Beispiel: ISO-F-RMA 30 und ISO-F-RMB 30 sind zwei Resttreibstoffe für
die Schifffahrt mit einer Viskosität bei 50 °C von maximal 30 mm²/s, die sich aber bei
anderen Eigenschaften, wie maximale Dichte oder maximaler Pourpoint unterscheiden.
181
8
182
GLOSSAR
AGMA – steht für den amerikanische Verband der Getriebehersteller AGMA (American
Gear Manufacturers’ Association), der Normen für Getriebeschmierstoff erstellt.
Anti-Foam-Additive – (siehe Entschäumer)
ANTIOXIDANT – (siehe OXIDATIONSINHIBITOR)
API – (American Petroleum Institute) – Eine Vereinigung zur Förderung der
Geschäftsinteressen der Erdölindustrie, z. B. durch Bereitstellung von Informationen,
Durchführung von Prüfungen, Verbesserung der Absatzchancen usw. Eine der Aufgaben
des Instituts war die Entwicklung der API-BETRIEBSSTOFFKLASSIFIKATION für
Öle für Kurbelgehäuse und der Regelungen für die Austauschbarkeit der Grundöle,
wodurch die Grundöle der Gruppen I bis V entwickelt wurden.
ASCHEGEHALT – nichtbrennbarer Rückstand eines Schmierstoffs (oder eines
Kraftstoffs), der gemäß ASTM D582 oder D874 (Sulfatasche) bestimmt wird. Da es
sich bei einigen Detergentien um metallische Salze oder Verbindungen handelt,
wird der Aschegehalt im Zusammenhang mit der Detergierwirkung gesehen. Aus
folgenden Gründen kann es jedoch zu einer völligen Fehlinterpretation der Ergebnisse
kommen: 1. Die Detergierwirkung beruht nicht nur auf den Eigenschaften des Grundöls
sondern auch auf denen der Additive. Einige Kombinationen von Grundöl und
Additiven sind wesentlich effektiver als andere. 2. Die Wirksamkeit von Detergentien
ist sehr unterschiedlich, und einige enthalten mehr Asche als andere. Es wurden
bereits organische Detergentien entwickelt, deren Aschegehalt gleich null ist. 3. Ein
Teil des Aschegehalts kann von Additiven stammen, die nichts mit den Detergentien
zu tun haben. 4. Es gibt wahrscheinlich eine Grenze für die effektive Konzentration
von Detergentien. Wird diese Konzentration überschritten, verbessert sich die
Waschvermögen nicht weiter, es kann im Gegenteil durch ein Zuviel an Detergentien
sogar wieder abnehmen.
ASLE – (American Society of Lubrication Engineers) – der frühere Name einer
Organisation, die sich mit Reibung, Verschleiß und Schmierung befasst und die nun den
Namen „Society of Tribologists and Lubrication Engineers“ (STLE) trägt.
ASTM – (American Society for Testing and Materials) Eine Organisation, die das
Wissen um die im Maschinenbau verwendeten Werkstoffe und die Normung der
Vorschriften und Prüfverfahren erweitern möchte. In Nordamerika werden viele Daten
zur Beschreibung von Erdölprodukten in Übereinstimmung mit den Prüfverfahren der
ASTM ermittelt.
BASENZAHL – (siehe NEUTRALISATIONSZAHL)
BRENNPUNKT – (siehe FLAMMPUNKT)
BRIKETTFETT – Ein sehr festes Schmierfett, das in Form eines Briketts hergestellt
wird und das für bestimmte, große, offene Gleitlager im hohen Temperaturbereich und
bei niedrigen Drehzahlen verwendet wird.
BROOKFIELD-VISKOSITÄT – in Centipoise ermittelt mit dem BrookfieldViskositätsmesser (ASTM D2983). Die Funktion des Brookfield-Viskositätsmessers
beruht auf dem Drehmomentwiderstand einer drehenden Spindel in der Testflüssigkeit.
Obwohl die Brookfield-Viskosität meistens mit den Eigenschaften bei niedrigen
Temperaturen von Getriebeschmierstoffen und -flüssigkeiten assoziiert wird, wird sie
auch für viele andere Schmierstoffe ermittelt, z. B. für Weißöle.
CENTIPOISE (cP) – (siehe VISKOSITÄT)
CENTISTOKE (cSt) oder im SI-System mm²/s ) – (siehe VISKOSITÄT)
183
9
CGSB – kanadische Normungsbehörde (Canadian General Standards Board) – besteht
aus Vertretern von Herstellern, Verbrauchern und allgemeinen Interessensgruppen, die
für Kanada Standards für Produkte und Prüfverfahren entwickeln.
CLOUD POINT (Trübungspunkt) – (siehe POURPOINT)
COMPOUNDED OIL – eine Legierung von Mineralöl mit kleinen Mengen Fettöle oder
synthetischer Fettöle wird als COMPOUNDIERUNG bezeichnet. Kompoundierte,
gefettete Öle werden für bestimmte Anwendungen in nasser Umgebung verwendet,
um ein Abwaschen des Schmierstoffs von Metallflächen zu vermeiden. Die Fettanteile
bewirken, dass sich das Öl mit dem Wasser mischt, anstatt von ihm verdrängt zu
werden. Zylinderöle für Anwendungen mit Nassdampf und für einige Kompressoren
sind Ölgemische mit Fettölen. Der Fettanteil verleiht dem Öl eine hohe Affinität
zu Metallflächen, deswegen werden komoundierte Öle häufig dort verwendet, wo
Schmierfähigkeit oder zusätzliche Belastbarkeit benötigt wird. Sie werden allerdings
nicht für Anwendungen empfohlen, bei denen eine hohe Oxidationsstabilität benötigt
wird. (Siehe GRENZSCHMIERUNG).
DEMULGIERVERMÖGEN – die Zeit, in der eine spezifische Öl-Wasser-Emulsion
zerstört wird; gemäß ASTM D1401. Hochraffinierte Mineralöle ohne Additive
verfügen von Natur aus über ein gutes Demulgiervermögen. Auch wenn man eine
Öl-Wasser-Mischung heftig schüttelt, trennt sich das Öl vom Wasser und steigt
schnell an die Wasseroberfläche. Die gilt auch für andere Öle, die im Hinblick auf
gutes Demulgiervermögen formuliert wurden. Demulgiervermögen ist z. B. bei
Ölumlaufsystemen eine wünschenswerte Eigenschaft, da sich das Öl einfach vom
Wasser trennen lassen muss. Das Demulgiervermögen beschreibt also die Fähigkeit
eines Öls, sich von Wasser zu trennen, was bei Ölumlaufsystemen eine wichtige
Anforderung im Hinblick auf die Wartung darstellt.
DETERGENT – Additive für Öle für Kurbelgehäuse, die normalerweise mit
dispergierenden Additiven kombiniert werden. Detergentien neutralisieren
säurehaltige Verunreinigungen im Öl chemisch, bevor sie unlöslich werden und zu
Schlammablagerungen verklumpen. Es werden neutrale oder basische Verbindungen
gebildet, die als Suspension im Öl verbleiben können.
DISPERSANT– diese hindern das Zusammenballen von unlöslichen Verunreinigungen.
Die getrennten Partikel können dispergiert oder als kolloidale Suspension im Öl
verbleiben.
EMULSION – eine mechanische Mischung von zwei Flüssigkeiten, die nicht
ineinander löslich sind (z. B. Öl und Wasser). Eine Emulgierung kann je nach
den jeweiligen Umständen erwünscht oder unerwünscht sein. Wassermischbare
Kühlschmierstoffe enthalten einen Emulgator, damit für die Schmierung und Kühlung
von Bearbeitungsprozessen eine stabile Öl-Wasser-Emulsion aufrecht erhalten wird.
ENTSCHÄUMER – ein Additiv, das dafür sorgt, dass sich Schaum schneller auflöst.
Es fördert den Zusammenschluss kleiner Blasen zu größeren Blasen, die wiederum
schneller platzen.
EP-ADDITIV – ein Additiv zur Verbesserung der Hochdruckeigenschaften (Extreme
Pressure) eines Schmierstoffs. (siehe GRENZSCHMIERUNG)
9
FLAMMPUNKT – niedrigste Temperatur, bei der ein Rohölprodukt oder eine andere
brennbare Flüssigkeit Dampf in entsprechender Menge abgibt, dass eine brennbare
Mischung entsteht. Es ist, genauer gesagt, die niedrigste Testtemperatur bei der das
Dampf-Luftgemisch beim Vorhandensein einer Zündquelle entflammt. Der Flammpunkt
kann durch die folgenden ASTM-Methoden bestimmt werden: GESCHLOSSENER TIEGEL
(Testbehälter ist abgedeckt): D93 Flammpunkt nach Pensky-Martens mit geschlossenen
Tiegel, für Heizöle, Asphaltverarbeitung und andere zähflüssige Werkstoffe und
Suspensionen von Feststoffen: OFFENER TIEGEL (Testbehälter ist nicht abgedeckt):
D92 Flamm- und Brennpunkt nach Cleveland mit offenem Tiegel: Wie die Beschreibung
schon aussagt, kann die letzte Methode auch zur Bestimmung des BRENNPUNKTS
184
verwendet werden. Der Brennpunkt ist die niedrigste Testtemperatur, bei der sich
genügend Dampf bildet, um eine Verbrennung im Gang zu halten. Es ist, genauer
gesagt, die niedrigste Testtemperatur bei der das entzündete Luftgemisch noch
mindestens 5 Sekunden lange weiter brennt. Da die Brennpunkte von gebräuchlichen
Mineralölen ungefähr 30 °C über dem entsprechenden Flammpunkt liegen, werden sie
bei den Produktdaten oft gar nicht angegeben. Die Flamm- und Brennpunkte sind sehr
wichtig für die Sicherheit – je höher die Temperaturen, desto geringer ist die Gefahr
eines Feuers oder einer Explosion. Beide Werte sind ähnlich aussagekräftig, wenn es
um eine einfache Einschätzung der Flüchtigkeit geht, da ein niedrigerer Flammpunkt
immer auf eine leicht flüchtige Substanz hinweist. Die Verdünnung eines Öls für
Kurbelgehäuse mit Kraftstoff senkt z. B. den Flammpunkt. Die Flamm- und Brennpunkte
dürfen nicht mit der SELBSTZÜNDUNGSTEMPERATUR verwechselt werden, denn
dies ist die Temperatur, bei sich die Flüssigkeit ohne externe Zündquelle spontan selbst
entzündet.
FLÜCHTIGKEIT – beschreibt die Eigenschaft einer Flüssigkeit zu verdunsten. Bei
zwei Flüssigkeiten hat die leichtflüchtigere der beiden den niedrigeren Siedepunkt
und verdunstet bei gleicher Temperatur schneller. Die Flüchtigkeit von Rohölprodukten
kann durch Prüfung von FLAMMPUNKT; DAMPFDRUCK, DESTILLATION und
VERDAMPFUNGSRATE ermittelt werden.
GESAMTBASENZAHL – (siehe NEUTRALISATIONSZAHL)
GRENZSCHMIERUNG – dabei berühren sich Teile der Metallflächen trotz Schmierung,
andere Teile der Metallflächen sind jedoch durch eine Schmierstoffschicht voneinander
getrennt. Durch den Metall-zu-Metall-Kontakt kann es bei der Grenzschmierung zu
extremem Verschleiß kommen. Spezielle Additive in besonderen Schmierstoffen
verringern den Verschleiß im Falle der Grenzschmierung. Diese Additive
unterbinden übermäßige Reibung und Riefenbildung durch Bildung eines Films
auf den Metallflächen. Es gibt verschiedene Grade von Grenzschmierungen und
dementsprechend auch verschiedene Additive, die eingesetzt werden. Bei leichten
Fällen können Additive zur Schmierverbesserung zugesetzt werden. Dabei handelt
es sich um polare Werkstoffe, die in Öl löslich sind und eine außergewöhnlich hohe
Affinität zu Metallflächen besitzen. Sie bilden auf den Metallflächen einen dünnen, aber
beständigen Film und schützen so bei Bedingungen, bei denen ein herkömmliches
Mineralöl nicht mehr ausreicht. Zusätzlich werden manchmal ÖLMISCHUNGEN
verwendet, die polare, flüssige Fettölen enthalten. Andere Arten von Schmierstoffen
für die Grenzschmierung enthalten VERSCHLEISSSCHUTZADDITIVE, sogen.
AW-Additive. Diese Additive, meist Zink-Phosphor-Verbindungen, verringern den
Verschleiß der Metallflächen und resultierende Riefenbildung. Hochwertige Motoröle
enthalten Verschleißschutzadditive, um die stark belasteten Teile moderner Motoren,
insbesondere die Ventiltriebe, zu schützen. Die schwereren Fälle von Grenzschmierung
werden als Bedingungen mit EXTREMEN DRUCK (EP) definiert. Bei diesen
Bedingungen werden Schmierstoffe mit EP-Additiven eingesetzt. Bei niedrigen
EP-Bedingungen z. B. bei bestimmten Anwendungen mit Schneckengetriebe oder mit
Stoßbelastungen, können milde EP Additive verwendet werden, z. B. schwefelhaltige
Fettöle. Bei etwas schwerer EP-Belastung, z. B. Zahnrädern, werden mittlere EP
Additive verwendet. Bei extremster Belastung, z. B. bei Kegelradgetrieben in der
Fahrzeugtechnik und bei vielen Anwendungen in Walzwerken, werden sehr aktive EP
Additive eingesetzt, die Schwefel, Chlor und/oder Phosphor enthalten. Bei den sehr
hohen Temperaturen, die durch den Metall-zu-Metall-Kontakt auftreten, reagieren diese
Additive chemisch mit den Metallflächen und sie bilden eine Oberflächenschicht. Diese
Schichten verringern nicht nur die Reibung, sondern verhindern auch das Verschweißen
der Rauigkeitsspitzen und die anschließende Riefenbildung, die für die Gleitbahnen so
zerstörerisch ist.
HYDROCRACKING – ein Verfahren, das von einigen Herstellern von qualitativ
erstklassigen Rohstoffen für Schmierstoffe verwendet wird. Bei diesem Verfahren reagiert
das Erdöldestillat in Gegenwart eines Katalysators bei sehr hohen Temperaturen (400
bis 425 °C/752 bis 797 °F) und Drücken (über 3.000 psi/207 bar) mit Wasserstoff. Bei
185
9
diesen extremen Bedingungen werden praktisch alle aromatischen Kohlenwasserstoffe
isomerisiert und gesättigt, sodass ein Grundöl mit 96 % bis über 99,5 % gesättigten
Kohlenwasserstoffen entsteht. Dieses Verfahren beseitigt außerdem praktisch alle
Spuren von Unreinheiten, die Schwefel, Stickstoff oder Sauerstoff enthalten. Durch den
Hydrocracking-Prozess entstehen qualitativ hochwertige Grundöle, die mit synthetischen
Produkten vergleichbar sind. Durch die Legierung mit sorgfältig ausgewählten Additiven
entstehen äußerst stabile Schmierstoffe, die synthetischen Schmierstoffen in nichts
nachstehen.
HYDRODYNAMISCHE SCHMIERUNG – eine Schmierung, bei der sich eine
vollständige Schmierstoffschicht zwischen zwei sich relativ zueinander bewegenden
Flächen befindet. Ein gängiges Beispiel ist die Art der Schmierung bei ölgeschmierten
Gleitlagern. Die Bewegung der einen Fläche (Welle oder Lagerzapfen) „zieht“ Schmieröl
in den Bereich zwischen Lagerzapfen und Lagerschale. Dadurch entsteht in der
Flüssigkeit ein hoher Druck, durch den die zwei Flächen vollständig voneinander
getrennt werden. Im Gegensatz dazu berühren sich bei der Teilschmierung Teile der
Metallflächen, da nur ein Teil der Metallflächen durch den Flüssigkeitsfilm getrennt ist.
HYDROFINISHING – (siehe HYDROTREATING)
HYDROISOMERISIERUNG – der Hydroisomerisierungsprozess verwendet einen
besonderen Katalysator, der selektiv Paraffinmoleküle zu isoparaffinischen Schmierölen
isomerisiert. Bei diesem Prozess entstehen Grundöle mit höherem Viskositätsindex
(VI) und besserer Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen im Vergleich zu durch
konventionelle Entparaffinierung hergestellten Ölen. Unter Einsatz dieses Prozesses
können außerdem ausgewählte Grundöle hergestellt werden, die einen VI von nahezu
130 aufweisen und in ihrem Leistungsverhalten synthetischen Schmierstoffen wie
Polyalphaolefinen (PAO) sehr ähnlich sind.
HYDROTREATING – ist eine allgemeine Bezeichnung für das Raffinerieverfahren für
Kraftstoffe und Schmierstoffe das bei hohen Temperaturen und in Gegenwart von unter
Druck stehendem Wasserstoff und einem Katalysator statt findet. Dieses Verfahren kann
sehr aggressiv oder auch sanfter sein. In diesem Fall wird es auch als “Hydrofinishing”
bezeichnet und dient der Verbesserung von Farbe und Geruch von Kraftstoffen und
Grundölen.
INHIBITOR – Additive für die Verminderung unerwünschter Effekte in Schmierstoffen,
Ölen oder Kraftstoffen usw., z. B.: Oxidationsinhibitoren, Rostinhibitoren, Entschäumer
usw.
ISO – (International Organization for Standardization) – eine Organisation, die
international anerkannte Standards für Produkte und Prüfverfahren entwickelt. Ein
Beispiel dafür sind die ISO-Viskositätsklassen für Industrieöle.
KANALBILDUNG– Bildung eines „Kanals“ im Schmierfett (oder auch in Öl, das bei
den herrschenden Bedingungen zu dickflüssig ist, um zu fließen). Kanäle bilden
sich durch die Bewegung eines geschmierten Teils, z. B. eines Zahnrads oder eines
Wälzkörpers bei Walzenlagern. Die Menge der Kanalbildung kann größtenteils durch
die Konsistenz oder die Viskosität des Schmierstoffs beeinflusst werden. Ein gewisser
Grad an Kanalbildung ist durchaus erwünscht, denn so wird der Schmierstoff z. B.
bei Rollenlagern mit hohen Drehzahlen nicht so heftig herumgeschleudert. Eine
permanente Kanalbildung kann jedoch dazu führen, dass der Schmierstoff von den
Kontaktflächen ferngehalten wird, wodurch es wiederum zu Ausfallzeiten auf Grund
ungenügender Schmierung kommen kann.
9
KINEMATISCHE VISKOSITÄT – Die absolute Viskosität eines Öls geteilt durch seine
Dichte bei gleicher Messtemperatur. Es ist der Messwert für die innere Reibung einer
Flüssigkeit, festgelegt durch die Prüfmethode ASTM D-445. Zur Bestimmung der
kinematischen Viskosität wird eine bestimmte Menge der Prüf-Flüssigkeit durch ein
kalibriertes Kapillarrohr (Viskosimeter) geleitet, das auf einer bestimmten Temperatur
gehalten wird. Die kinematische Viskosität in mm²/s ist das Produkt der gemessenen
186
Durchflusszeit in Sekunden und der Kalibrierungskonstante des Viskositätsmessers.
Siehe VISKOSITÄT.
KOKSRÜCKSTAND – Prozentsatz des verkokten Rückstands, nachdem eine Probe
des Schmierstoffs hohen Temperaturen gemäß ASTM Methode D189 (Conradson)
oder D524 (Ramsbottom) ausgesetzt wurde. Der Koksrückstand spielt zwar bei
der Beurteilung von Walzenölen und von Schmierstoffen für Druckluftwerkzeuge
eine wichtige Rolle, sollte aber immer mit Vorsicht ausgewertet werden. Die
Versuchsbedingungen und die realen Einsatzbedingungen könnten sehr unterschiedlich
sein. Bezüglich der Leistung wird außerdem inzwischen angenommen, dass die Art des
Kohlenstoffrückstands von größerer Bedeutung ist als die Menge.
KORROSIONSINHIBITOR – Additiv für Schmierstoffe, das Flächen gegen
chemische Angriffe von Verunreinigungen im Schmierstoff schützt. Die meisten
Korrosionsinhibitoren reagieren chemisch mit den Metallflächen und bilden darauf einen
inerten Schutzfilm.
KUPFERSTREIFEN-TEST – Bewertung der Tendenz eines Produkts, Kupfer oder
Kupferlegierungen zu korrodieren, gemäß ASTM D130. Die Auswertung erfolgt auf
Grund der Verfärbung des entsprechenden Kupferstreifens. Nicht korrodierend darf nicht
mit rosthemmend verwechselt werden, da es sich bei letzterem um den Schutz von
Flächen vor Verunreinigungen, z. B. durch Wasser, und nicht um Schutz vor dem Öl an
sich handelt.
NEUTRALISATIONSZAHL: die genaue Menge eines Reagenz, die für die
Neutralisation von Säuren oder Basen in einer Probe des Schmieröls nötig ist. Je nach
Zusammensetzung tritt eine dieser Eigenschaften – Säuregrad oder Basizität – auch
bei einem noch nicht benutzten Öl auf. Bestimmte Additive tragen zum Säuregrad bei,
während Basizität oft durch Detergentien oder basischen Stoffen entsteht, die zum
Oxidationsschutz eingesetzt werden. Im Einsatz wird sich der Säuregrad des Öls mit
der Zeit durch Oxidation oder, in manchen Fällen, durch den Verbrauch der Additive,
erhöhen. Ein höherer Säuregrad ist nicht zwingend schädlich, die Erhöhung kann
jedoch als Indikator für die Alterung des Öls verwendet werden. Deswegen wird die
Neutralisationszahl oft verwendet, um den Ölzustand im Einsatz zu beurteilen. Die
gängigste Messung ist die SÄUREZAHL: die Menge an KOH (Kaliumhydroxid), die
zur Neutralisation der sauren Eigenschaften benötigt wird. Bis zu welchem Wert die
Säurezahl akzeptabel ist, hängt vom Öl und den Einsatzbedingungen ab. Dies zeigt sich
im Einzelfall nur durch umfassende Erfahrung. Die Neutralisationszahl wird gemäß der
ASTM-Methode D664 oder D974 bestimmt. D664 ist eine potentiometrische, D974 eine
kolorimetrische Methode. Wo es möglich ist, können Werte für GESAMTSÄUREZAHL,
PARTIELLE SÄUREZAHL, GESAMTBASENZAHL und PARTIELLE BASENZAHL
angegeben werden. Hohe Säurezahlen werden mit anorganischen Säuren assoziiert, z. B.
schwefelhaltige Säuren. Der Unterschied zwischen Gesamt- und partieller Säurezahl wird
dagegen mit schwachen Säuren assoziiert, die vielleicht das Ergebnis einer Oxidation sind.
Gesamtsäurezahl (TAN) und Gesamtbasenzahl (TBN) können auch parallel existieren,
wenn beide Komponenten zu schwach sind, um sich gegenseitig auszugleichen. Wenn die
Ergebnisse einfach nur als „Neutralisationszahl“ oder „Säurezahl“ angegeben werden, wird
immer eine GESAMTSÄUREZAHL (TAN) impliziert.
OXIDATIONSINHIBITOR – Chemikalie, die in kleinen Mengen zugefügt wird, und die
durch die Verbesserung der Oxidationsbeständigkeit die Lebensdauer oder Lagerfähigkeit
erhöht. Ein Oxidationsinhibitor kann sich mit den bereits durch Oxidation entstandenen
Peroxiden verbinden und so eine weitere Oxidation verhindern. Oder der Inhibitor
(Passivierungsmittel) reagiert mit einem Katalysator und stört so die Reaktion oder bildet
eine inerte Schicht.
OXIDATION – eine Art der chemischen Alterung von Rohölprodukten, die auch bei den
meisten anderen organischen Substanzen auftritt. Die Oxidationsbeständigkeit vieler
Rohölprodukte ist jedoch sehr hoch. Bei einer Oxidation werden Sauerstoffatome benötigt.
Die Folge einer Oxidation ist fast immer eine Zersetzung. Die Oxidation wird durch
höhere Temperaturen beschleunigt. Sie tritt bei Temperaturen von über 70 °C deutlich
187
9
merkbar auf. Für jeden Anstieg um 10 °C verdoppelt sich in der Regel die Oxidationsrate.
Oxidation wird außerdem durch die Anwesenheit von katalytischen Metallen, besonders
von Kupfer, beschleunigt. Vor allem die Peroxide, die eigentlich erste Oxidationsprodukte
sind, selbst wiederum zum oxidierenden Stoffe werden. Die Oxidation von Rohölprodukten
ist also eine Kettenreaktion: je weiter sie voranschreitet, desto schneller läuft sie ab.
Bei Kraftstoffen und Schmierölen entstehen durch Oxidation Ablagerungen, Schlamm,
und Säuren. All diese Produkte sind unerwünscht. Dennoch bieten viele Öle, z. B.
Turbinenöle, langjährigen störungsfreien Betrieb, bevor sie ausgetauscht werden müssen.
Rohölprodukte, die eine lange Lebensdauer oder Lagerfähigkeit benötigen, können
speziell dafür formuliert werden, und zwar durch: 1. Entsprechende Auswahl des Rohöls.
Paraffinöle besitzen eine natürliche Oxidationsbeständigkeit: 2. Durch Raffination, durch
die die Substanzen, die für die Oxidation verantwortlich sind, entfernt werden, wodurch
wiederum die Arbeit des Inhibitors erleichtert wird. 3. Zugabe von Oxidationsinhibitoren.
Lange Lebensdauer wird durch die entsprechende Wartung gefördert (Filterung,
Zentrifugierung oder andere Arten, Verschmutzungen zu minimieren). Auch eine begrenzte
Anwendung der Dauer oder Intensität von hohen Temperaturen oder die Entfernung von
Luft oder katalytischen Metallen trägt zu langer Lebensdauer bei. Weitere Informationen
zur Bestimmung des Zersetzungsgrads eines Altöls und zur Beurteilung seiner weiteren
Einsatzfähigkeit finden Sie unter NEUTRALISATIONSZAHL.
POISE – CGS-Einheit für absolute Viskosität: Die Scherbeanspruchung (in Dyn pro
Quadratzentimeter), die dafür nötig ist, eine Flüssigkeitsschicht über eine andere zu
bewegen, wobei die Schichtdicke insgesamt einen Zentimeter und das Schergefälle
einen Zentimeter pro Sekunde beträgt. Die Einheit ist Dyn-Sek./cm2. CENTIPOISE (cP)
ist 1/100 eines Poise und wird meist für die Angabe der absoluten Viskosität verwendet.
Die übliche Messung der Viskosität ist von der Schwerkraft, die die Scherbeanspruchung
liefert, abhängig und ist somit anfällig für Messfehler bei Veränderungen in der Dichte. Die
ABSOLUTE VISKOSITÄT ist hingegen dichteunabhängig und direkt vom Fließwiderstand
abhängig. (Siehe auch VISKOSITÄT.)
POURPOINT – ein häufig verwendeter Durchflussindikator bei niedrigen Temperaturen.
Die Temperatur ist in der Regel um 3 °C höher als die Temperatur, bei der ein
herkömmliches Rohölprodukt fließfähig ist. Der Pourpoint ist ein wichtiger Faktor für
Kaltstarts, dabei darf aber die Pumpfähigkeit nicht außer Acht gelassen werden. Diese
gibt an, wie leicht sich ein Öl bei niedrigen Temperaturen pumpen lässt. Paraffinöle
enthalten Paraffin. Dieses bildet bei niedrigen Temperaturen nahe dem Pourpoint eine
wabenähnliche Struktur. Durch die Bewegung einer Pumpe wird diese Paraffinstruktur
jedoch zerstört, sodass Paraffinöle auch bei Temperaturen unterhalb ihres Pourpoints
pumpfähig bleiben. Naphthenöle enthalten dagegen sehr wenig oder gar kein
Paraffin. Sie erreichen ihren Pourpoint durch eine Erhöhung der Viskosität: Sie sind im
Bereich des Pourpoints nicht pumpfähig. Die Bestimmung des Pourpoint erfolgt nach
ASTM D5950. Eine weitere Eigenschaft bei niedrigen Temperaturen, die charakteristisch
nur für paraffinische Öle ist, ist der CLOUDPOINT (oder Trübungspunkt). Bei diesem
handelt es sich um die niedrigste Temperatur, bei der sich bei der Abkühlung
einer Probe das erste Mal Paraffinkristalle bilden und sie wolkig wird. Er wird nach
ASTM D2500 bestimmt und muss bei der Beurteilung von Ölen beachtet werden, deren
Filterfähigkeit durch eine Verstopfung durch Paraffinkristalle beeinträchtigt werden
könnte.
RIEFENBILDUNG – Motorverschleiß durch lokal begrenztes Verschweißen oder
Brechen von Teilen auf Grund aufeinander reibender Flächen.
ROSTINHIBITOR – Additiv zum Schutz von eisenhaltigen (Eisen und Stahl)
Komponenten vor Rost durch Wasserverunreinigung oder durch schädliche Substanzen,
die durch die Ölzersetzung entstehen. Einige Rostinhibitoren bilden, ähnlich den
Korrosionsinhibitoren, durch eine chemische Reaktion eine inerte Schicht auf
Metallflächen. Andere Rostinhibitoren absorbieren das Wasser in einer Wasser-in-ÖlEmulsion, damit nur das Öl mit den Metallflächen in Berührung kommt.
9
188
SAYBOLT-VISKOSITÄT – die Durchlaufzeit in „Saybolt Universal Seconds“ (SUS),
in der 60 ml eines Rohölprodukts durch die kalibrierte Öffnung eines SayboltUniversalviskositätsmessers bei einer genau geregelten Temperatur gemäß
Prüfmethode ASTM D-88 fließen. Diese Prüfmethode wurde weithin durch die
Methode der kinematischen Viskosität ersetzt. Als Faustregel gilt: Die vergleichbare
KINEMATISCHE VISKOSITÄT eines bestimmten Produkts mit einer Viskosität in SUS bei
100 °F bekannt ist, kann mithilfe der folgenden Umrechnungsformel bestimmt werden:
SUS bei 100 °F/5 ~ mm²/s bei 40 °C. Siehe VISKOSITÄT.
SÄUREZAHL – (siehe NEUTRALISATIONSZAHL)
SELBSTZÜNDUNGSTEMPERATUR – siehe Erklärung unter Flammpunkt.
SOLVENTEXTRAKTION – ein gängiges Raffinerieverfahren, bei dem die chemischen
und physikalischen Eigenschaften des Grundöls aufgewertet werden. Dieses
Verfahren beruht auf der Löslichkeit der Verunreinigungen (vor allem der aromatischen
Verbindungen, die auch Schwefel und Stickstoff enthalten können) in einem
extrahierenden Lösungsmittel, meist Furfural oder Phenol. Bei diesem Verfahren
entsteht als Nebenprodukt ein EXTRAKT, der reich an aromatischen Verbindungen ist.
Dieser wird zur Herstellung von EXTENDERÖLEN und als Ausgangsstoff in anderen
Raffinerieverfahren verwendet.
STLE – (Society of Tribologists and Lubrication Engineers) – war voher bekannt als
„ASLE“.
SULFATASCHE – (siehe ASCHEGEHALT)
SYNTHETISCHE SCHMIERSTOFFE– Schmierstoffe, die durch ein Verfahren hergestellt
werden, bei dem eine chemische Umwandlung oder Transformation von einer
komplexen Molekülmischung zu einer andern komplexen Molekülmischung stattfindet.
Einfache Reinigungsverfahren oder physikalische Abscheidungsverfahren, wie z. B.
Destillation oder Gefrieren, zählen dabei nicht als Synthese.
Zu den gängigsten Arten von Synthetikgrundölen gehören:
• Polyalphaolefine
• Im Hydrocracking-Verfahren/Hydroisomerisierungsprozess hergestellte unkonventionelle Grundöle
• Organische Ester
• Polyglykole
Synthetische Schmierstoffe bieten gegenüber herkömmlichen Mineralölen einen oder
mehrere der folgenden Vorteile:
• Exzellentes Fließverhalten bei niedrigen Temperaturen
• Niedriger Pourpoint
• Hoher natürlicher Viskositätsindex (VI)
• Hervorragende Oxidationsstabilität
• Hoher Flamm- und Selbstzündungspunkt
• Geringe Flüchtigkeit
• Ungiftig
Synthetische Schmierstoffe werden bereits seit einiger Zeit bei Düsentriebwerken, in arktischen Regionen und bei feuerfesten Hydraulikölen verwendet. Bei einigen Anwendungen
werden herkömmliche Mineralöle, bei denen die oben genannten Eigenschaften nötig sind,
gegen synthetische Schmierstoffe ausgetauscht. Trotz der höheren Anschaffungskosten
bieten synthetische Schmierstoffe in der Anwendung Vorteile, durch die sie auf lange Sicht
wirtschaftlicher sind. Zum Beispiel: geringerer Ölverbrauch, längere Öllebensdauer, höherer
Kraftstoffnutzungsgrad/Wirtschaftlichkeit und besseres Kaltstartverhalten.
TIMKEN-OK-LAST – Messung der Hochdruckeigenschaften (EP) eines Schmiermittels
Eine Standardstahlwalze, die sich gegen einen Block dreht, wird mit dem zu testenden
Produkt geschmiert. Die Timken-OK-Last ist die höchste Last, die ohne Riefenbildung
aufgebracht werden kann.
189
9
TROPFPUNKT – die Temperatur, bei der ein Schmierfett unter Testbedingungen vom
halbfesten in den flüssigen Zustand übergeht. Diese Angabe ist ein Anhaltspunkt für die
Höchsttemperatur in der Anwendung.
VERSCHLEISSCHUTZADDITIVE – Ein Additiv, das durch Metall-zu-MetallKontakt verursachten Verschleiß bei leichter Grenzschmierung (z. B. Stoppen und
Starten, oszillierende Bewegungen) auf ein Minimum verringert. Bei normalen
Betriebsbedingungen reagiert das Additiv chemisch mit Metallflächen und bildet darauf
einen Film.
VIERKUGEL-PRÜFUNGEN (VKA-Test) – zwei Testverfahren, die auf dem gleichen
Prinzip beruhen – Vierkugel-Schweißlast (ASTM D2596) und Vierkugel-Verschleißprüfung
(ASTM D2266). Die drei unteren Kugeln bilden die Lauffläche für die vierte Kugel,
die sich in einer vertikalen Achse dreht. Die Kugeln werden in den entsprechenden
Schmierstoff getaucht. Die VIERKUGEL-VERSCHLEISSPRÜFUNG wird verwendet, um
die relativen Verschleißeigenschaften des Schmierstoffs im Falle der Grenzschmierung
zu ermitteln. Die Prüfung wird mit einer bestimmten Umdrehungszahl, bei einer
bestimmten Temperatur und mit einer bestimmten Belastung durchgeführt. Zum
Ende eines bestimmten Zeitraums wird der durchschnittliche Kalottendurchmesser
am Verschleiß der unteren drei Kugeln in mm bestimmt. Durch die VIERKUGELSCHWEISSLAST-TEST wird die Leistung unter sehr viel höherer Belastung bewertet.
Bei dieser Prüfung rotiert die obere Kugel mit einer bestimmten Umdrehungszahl
(1.700±60 U/min), aber die Temperatur wird nicht beeinflusst. Die Belastung wird
in bestimmten Abständen erhöht, bis die obere Kugel mit den unteren Kugeln
verschweißt und dadurch blockiert. Am Ende jedes Zeitraums wird der durchschnittliche
Kalottendurchmesser bestimmt. Es werden in der Regel zwei Werte ausgegeben, der
VERSCHLEISSINDEX (früher bekannt als durchschnittliche Hertz-Belastung) und der
SCHWEISSLAST.
VISKOSITÄTSINDEX (VI) – ein Indikator für die temperaturabhängige Viskositätsänderung.
Diese Veränderung tritt bei allen relativ reaktionsträgen Flüssigkeiten auf, bei einigen ist
sie stärker, bei einigen schwächer ausgeprägt. Beim Erwärmen werden sie in der Regel
dünnflüssiger, beim Abkühlen dickflüssiger. Umso höher der Viskositätsindex, umso geringer
ist die Viskositätsänderung ausgeprägt. Der VI wird nach ASTM D567 oder D2270 über
eine Formel mit den Viskositätswerten bei 40 °C und 100 °C berechnet. Bei einem VI über
100 muss ASTM D2270 verwendet werden. Bei Anwendungen, bei denen bei verschiedenen
Temperaturen eine gleichbleibende Viskosität benötigt wird, werden meist Öle mit hohem
VI verwendet. Diese Eigenschaft ist für einige hydraulische Systeme nötig. Paraffinöle
haben von Natur aus einen hohen VI. Der VI jedes Mineralöls kann durch die Zugabe eines
VI-Verbesserers erhöht werden. Naphthenöle haben von Natur aus einen niedrigen VI. Bei
aromatischen Ölen ist der VI sogar noch geringer und hat oft eine negative Zahl.
VISKOSITÄT – Messung der inneren Reibung einer Flüssigkeit. Die Viskosität wird in
der Zeit ausgedrückt, die eine standardisierte Menge Flüssigkeit bei einer bestimmten
Temperatur benötigt, um durch eine standardisierte Öffnung zu fließen. Je höher der Wert,
desto viskoser ist die Flüssigkeit. Da sich die Viskosität indirekt proportional zur Temperatur
verhält, sind Viskositätswerte nur dann aussagekräftig, wenn die dazugehörige Temperatur
mit angegeben ist. Bei Mineralölen wird die Viskosität meist in CENTISTOKES (cSt) oder in
mm/s² angegeben. Die Messung erfolgt entweder bei 40 °C oder 100 °C (nach ASTM D445 –
KINEMATISCHE VISKOSITÄT). Früher wurde die Viskosität, vor allem in Nordamerika (nach
ASTM D88), in „Saybolt Seconds Universal“ (entweder „SSU“ oder „SUS“) oder, bei sehr
viskosen Ölen, in „Saybolt Seconds Furol“ (SSF) angegeben. Andere selten gebrauchte
Einheiten für die Viskosität sind der ENGLER-GRAD und die REDWOOD-VISKOSITÄT,
die vorwiegend in Europa verwendet werden. (Siehe auch BROOKFIELD-VISKOSITÄT,
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, POISE, SAYBOLT-VISKOSITÄT.)
9
190
PRAKTISCHE UMRECHNUNGSDIAGRAMME UND -TABELLEN
LEITFADEN ZUR VISKOSITÄT
TABELLE MIT GRENZWERTEN
Maximale Viskosität
mm²/s
(Normalerweise beim Kaltstart)
22.000Wahrscheinlich maximale Fließviskosität.
11.000Wahrscheinlich maximale Viskosität für Schmierstoff
für Tauch- oder Badsysteme.
8.600Kaum pumpfähig für Zahnrad- oder Kolbenpumpe
– zu zäh zum Nachfüllen.
2.200Obere Grenze für automatische Schmierung.
2.200Obere Grenze für ein Umlaufsystem (Erfahrungswert).
2.200Obere Grenze für die Grundölviskosität eines Schmierfettes
bei Zentralschmierung.
2.200Ungefähre Obergrenze für die Zirkulation von
Wärmeträgerölen durch Zentrifugalpumpen
1.000Ring- oder Wälzlager.
860Hydraulische Flügelzellenpumpen bei Anlauftemperatur
– zur Verhinderung von Kavitation und Verschleiß.
860Heizöl mit guter Förderfähigkeit und Zerstäubung.
220Ungeheizter Ölnebelgenerator bei
Mindestbetriebstemperatur.
220Hydraulik-Kolbenpumpe – Anlauftemperatur
– zur Verhinderung von Verschleiß.
54Hydrauliksysteme bei Betriebstemperatur der Flüssigkeiten.
Mindestviskositäten
(Bei Betriebstemperatur)
mm²/s
33Für die Getriebeschmierung.
30Für eine Zahnradpumpe.
21Pendelrollenlager.
13Andere Wälzlager.
13Hydrauliksysteme zur Verhinderung übermäßigen
Pumpenverschleißes und -schlupfes.
13Gleitlager.
4Mindestviskosität zur Unterstützung einer dynamischen
Belastung.
OPTIMALE VISKOSITÄT
Die optimale Viskosität ist der Idealfall für die entsprechende
Betriebstemperatur.
mm²/s
25Hydrauliksysteme
30Gleitlager
40Stirnrad- und Schrägstirnradgetriebe
(z. B. ISO-VG 150 bei 60 °C/140 °F)
75Schneckengetriebe (z. B. 460 bei 75 °C/167 °F)
191
9
PRAKTISCHE UMRECHNUNGSTABELLEN
PRAKTISCHE UMRECHNUNGSTABELLEN
TEMPERATUR, GRAD, CELSIUS
ASTM-VISKOSITÄTS-TEMPERATURTABELLEN FÜR
FLÜSSIGE MINERALÖLERZEUGNISSE (D341)
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s
DIAGRAMM VII: KINEMATISCHE VISKOSITÄT, MITTLERER
BEREICH, GRAD CELSIUS
TEMPERATUR, GRAD, CELSIUS
192
193
9
PRAKTISCHE UMRECHNUNGSDIAGRAMME UND -TABELLEN
UMRECHNUNGSDIAGRAMM FÜR VISKOSITÄT
So nutzen Sie das Diagramm: Platzieren Sie ein Lineal bei den entsprechenden Werten beider kinematischer Skalen. Alle Viskositäten aller Skalen entsprechen sich bei gleicher Temperatur. Verwenden Sie
Zehnerpotenzen im Bereich der 100er- und 1000er-Teilungen der kinematischen Skala, um die Skalen auf
höhere Viskositäten auszuweiten.
Beispiel:3000 Centistokes = 300 mm²/s x 10 entsprechen ungefähr 1400 x 10 = 14000 SUS.
KINEMATISCH
SUS
ENGLER
32
2
2
33
35
3
35
3.5
4
7
55
1.80
1.90
65
60
2
21
25
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
90
100
110
150
200
250
300
350
400
450
500
300
350
450
500
600
700
200
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1000
1100
800
900
1000
1100
1500
1500
2000
2000
2500
3000
2500
3500
3000
4000
3500
4500
4000
194
9
10
11
20
3
21
3.5
25
4
4.5
5
6
7
8
9
10
30
35
40
45
50
55
60
11
70
80
90
100
15
110
20
150
400
800
900
1000
300
9
250
700
250
200
8
15
90
100
150
7
2.5
80
150
210
65
70
110
6
2.1
ENGLER-GRAD
20
80
600
1.70
60
REDWOOD NR. 1 SEKUNDEN (STANDARD)
1.60
10
SAYBOLT UNIVERSAL SECONDS
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s
5
50
15
4.5
5.5
55
70
3.5
4
1.45
9
11
3
1.40
1.50
45
50
8
40
45
6
1.25
1.35
5
5.5
2.5
1.20
1.30
40
4.5
1.15
25
30
35
200
210
250
40
300
45
350
50
60
70
80
90
100
110
120
130
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s
R. No. 1
2.5
KINEMATISCH
400
450
500
550
600
700
800
900
1000
ANWENDUNG:
Platzieren Sie ein Lineal bei den entsprechenden Werten beider
kinematischer Skalen.
Alle Viskositäten aller Skalen entsprechen sich bei gleicher Temperatur.
Verwenden Sie Zehnerpotenzen im Bereich der 100er- und
1000er-Teilungen der kinematischen Skala, um die Skalen auf höhere
Viskositäten auszuweiten.
also 3000 Centistokes = 300 mm²/s x 10
entsprechen ungefähr 1.400 x 10 = 14.000 SUS.
Zur Umrechnung der dynamischen oder absoluten Viskosität in
Centipoise (cP) in die kinematische Viskosität in mm²/s bei einer
gegebenen Temperatur verwenden Sie die folgende Gleichung:
mm²/s = cP / Dichte (kg/l)
195
9
ASTM-TABELLE ZUM MISCHEN VON ZWEI GRUNDÖLEN – mm²/s
1000
1000
500
400
500
400
300
300
200
200
150
150
100
100
75
75
50
50
40
40
30
30
20
20
15
15
10
10
9.0
9.0
8.0
8.0
7.0
7.0
6.0
6.0
5.0
5.0
4.0
4.0
3.0
3.0
2.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s (höhere Viskositätskomponente)
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s (niedrigere Viskositätskomponente)
ASTM BLENDING CHART – CENTISTOKES
2.0
100
VOLUMENANTEIL DER HÖHEREN VISKOSITÄTSKOMPONENTE
0
VOLUMENANTEIL DER NIEDRIGEREN VISKOSITÄTSKOMPONENTE
9
196
Beispiel: Mischen von zwei Grundölen
Bestimmen Sie die relativen Viskositäten der zu mischenden Grundöle
bei gleicher Temperatur.
z. B. 80 Neutral
160 Neutral
15 mm²/s bei 40 °C
35 mm²/s bei 40 °C
Suchen Sie diese Viskositäten auf der entsprechenden Seite des
Diagramms, und verbinden Sie beide mit einer geraden Linie. Entsprechend des Diagramms und der Linie können Sie nun:
1. Anhand des Schnittpunkts der Linie und der gewünschten Viskosität
das Mischungsverhältnis für diese bestimmen. In unserem Beispiel
würden wir bei einem Mischverhältnis der beiden Grundöle von
60/40 eine Viskosität von 20 mm²/s bei 40 °C erhalten.
2. Die Viskosität einer Ölmischung bestimmen, wenn Sie die Volumenanteile der beiden Grundöle kennen. Gehen Sie von den Volumenanteilen zum Schnittpunkt, und lesen Sie dann die Viskosität ab.
197
9
ISO 4406: 1999 Reinheitsklassen
Anzahl Partikel pro Milliliter (ml)
Mehr als
2.500.000
1.300.000
640.000
320.000
160.000
80.000
40.000
20.000
10.000
5.000
2.500
1.300
640
320
160
80
40
20
10
5
2,5
1,3
0,64
0,32
0,16
0,08
0,04
0,02
0,01
0
bis einschließlich
2.500.000
1.300.00
640.000
320.000
160.000
80.000
40.000
20.000
10.000
5.000
2.500
1.300
640
320
160
80
40
20
10
5
2,5
1,3
0,64
0,32
0,16
0,08
0,04
0,02
0,01
Ordnungszahl
> 28
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
HINWEISE:
Die ISO-Reinheitsklasse wird als zusammengesetzte Zahl, wie z.B. 18/21/13, angegeben. Die erste
Zahl bezieht sich auf die Partikel >4µm, die mittlere Zahl auf Partikel >6µm und die rechte Zahl auf
die großen Partikel >14µm. Beispielsweise 22/18/13 in der obigen Tabelle. Zur Analyse durch das
Mikroskop wird ein „-” anstelle der ersten Skalenziffer verwendet, und die zweite und dritte Ziffer
werden anhand der Partikelmengen von 5 μm bzw. 15 μm zugeordnet.
Die Wiederholbarkeit unterhalb Ordnungszahl 8 wird durch die tatsächliche Anzahl der Partikel in
der Flüssigkeitsprobe beeinträchtigt. Rohzählungen sollten mehr als 20 Partikel betragen. Wenn dies
nicht möglich ist, ist die Ordnungszahl für diesen Größenbereich mit dem Symbol ≥ zu kennzeichnen.
Beispiel: Ein Code 14/12/≥ 7 bedeutet, dass mehr als 80 und bis einschließlich 160 Partikel größer
als oder gleich 4 μm pro Milliliter und mehr als 20 und bis einschließlich 40 Partikel größer als oder
gleich 6 μm pro Milliliter vorhanden sind. Der dritte Teil des Codes, ≥ 7, weist darauf hin, dass mehr
als 0,64 und bis einschließlich 1,3 Partikel größer als oder gleich 14 μm pro Milliliter vorhanden sind,
jedoch weniger als 20 Partikel gezählt wurden, so dass die statistische Zuverlässigkeit vermindert ist.
Aufgrund der geringen Zuverlässigkeit kann der 14-μm-Teil des Codes auch größer als 7 sein, was
auf eine Partikelmenge über 1,3 Partikel pro Milliliter hinweisen würde.
9
198
API-GRAVITIES UND DICHTEN
Hinweis: Alle Umrechnungen gelten für 15,6 °C (60 °F)
API-GravityDichte API-GravityDichte
(kg/L)
(kg/L)
0
1,074
21
0,926
11,066220,920
2
1,058
23
0,914
31,050240,908
41,042250,902
51,034260,896
61,027270,891
71,020280,885
8
1,012
29
0,880
9
1,005
30
0,874
100,998310,869
110,991320,864
120,984330,858
130,977340,853
140,970350,848
150,964360,843
160,957370,838
170,951380,833
180,944390,828
190,938400,823
200,932410,818
199
9
UNGEFÄHRE FARBENTSPRECHUNGEN
Farbe gemäß ASTM
D 1500
Union (N.P.A.)N.P.A. Farbe
Farbmesser Beschreibungen
ASTM D155
0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
—
Standardweiß
1
Lilienweiß
11/2Cremeweiß
13/4—
2
Sehr hell
21/2 Sehr hellgelb
3
Hellgelb
31/2 Sehr hellorange
4
Hellorange
41/2—
5
Hell
51/2 Hellrot
6
—
61/2Dunkelrot
7
Weinrot
71/2 —
8
—
DAMPFDRUCK VON SCHMIERÖL
Der Dampfdruck von Schmieröl ist sehr gering und deshalb beim allgemeinen Einsatz
von Schmierstoffen kein Begrenzungsfaktor. Eine Ausnahme sind Anwendungen mit
einem Vakuum oder sehr hohen Temperaturen. Die unten aufgelisteten Werte wurden
durch Extrapolation der Siedepunkte bei verschiedenen verminderten Drücken und für
drei gängige Viskositäten bei Schmierstoffen ermittelt.
Ölviskosität30-35 mm²/s65-70 mm²/s80-85 mm²/s
bei 40 °C
150 SUS300 SUS400 SUS
Öltemperatur
Dampfdruck, Millimeter-Quecksilbersäule
°C
40
0,00004
0,0000005
0,00000025
600,0003 0,0000070,0000027
90
0,002
0,00008
0,000035
120
0,015
0,0009
0,0004
150
0,11
0,011
0,005
180
0,8
0,12
0,055
230
5,81,50,7
290
35157,4
9
200
UMRECHNUNGSTABELLE FÜR TEMPERATUR
Beispiel °F in °C: Wie viel °C entsprechen 100 °F? Suchen Sie in der mittleren Spalte den
Wert „100“. Gehen Sie nach links in die Spalte für °C, der Wert entspricht also „37,8 °C“.
Beispiel °C in °F: Wie viel °F entsprechen 50 °C? Suchen Sie in der mittleren Spalte den
Wert „50“. Gehen Sie nach rechts in die Spalte für °F, der Wert entspricht also „122,0 °F“.
In Von In
°C °T °F
-40,0
-38,9
-37,8
-36,7
-35,6
-34,4
-33,3
-32,2
-31,1
-30,0
-28,9
-27,8
-26,7
-25,6
-24,4
-23,3
-22,2
-21,1
-20,0
-18,9
-17,8
-16,7
-15,6
-14,4
-13,3
-12,2
-11,1
-10,0
-8,9
-7,8
-6,7
-5,6
-4,4
-3,3
-2,2
-1,1
0
+1,1
2,2
3,3
4,4
5,6
-40 -40,0
-38 -36,4
-36 -32,8
-34 -29,2
-32 -25,6
-30 -22,0
-28 -18,4
-26 -14,8
-24 -11,2
-22 -7,6
-20 -4,0
-18 -0,4
-16 +3,2
-14 6,8
-12 10,4
-10 14,0
-8 17,6
-6 21,2
-4 24,8
-2 28,4
0 32,0
+ 2
35,6
4 39,2
6 42,8
8 46,4
10 50,0
12 53,6
14 57,2
16 60,8
18 64,4
20 68,0
22 71,6
24 75,2
26 78,8
28 82,4
30 86,0
32 89,6
34 93,2
36
96,8
38
100,4
40
104,0
42
107,6
InVon In
°C°T °F
6,7 44111,2
7,8 46114,8
8,9 48118,4
10,0 50122,0
11,1 52125,6
12,2 54129,2
13,3 56132,8
14,4 58136,4
15,6 60140,0
16,7 62143,6
17,8 64147,2
18,9 66150,8
20,0 68154,4
21,1 70158,0
22,2 72161,6
23,3 74165,2
24,4 76168,8
25,6 78172,4
26,7 80176,0
27,8 82179,6
28,9 84183,2
30,0
86
186,8
31,1 88190,4
32,2 90194,0
33,3 92197,6
34,4 94201,2
35,6 96204,8
36,7 98208,4
37,8100212,0
38,9102215,6
40,0104219,2
41,1106222,8
42,2108226,4
43,3110230,0
44,4112233,6
45,6114237,2
46,7116240,8
47,8118244,4
48,9
120
248,0
50,0
122
251,6
51,1
124
255,2
52,2
126
258,8
201
InVon
In
°C°T °F
53,3 128 262,4
54,4 130 266,0
55,6 132 269,6
56,7 134 273,2
57,8 136 276,8
58,9 138 280,4
60,0 140 284,0
61,1 142 287,6
62,2 144 291,2
63,3 146 294,8
64,4 148 298,4
65,6 150 302,0
66,7 152 305,6
67,8 154 309,2
68,9 156 312,8
70,0 158 316,4
71,1 160 320,0
72,2 162 323,6
73,3 164 327,2
74,4 166 330,8
75,6 168 334,4
76,7
170
338,0
77,8 172 341,6
78,9 174 345,2
80,0 176 348,8
81,1 178 352,4
82,2 180 356,0
83,3 182 359,6
84,4184 363,2
85,6186 366,8
86,7188 370,4
87,8190 374,0
88,9192 377,6
90,0194 381,2
91,1196 384,8
92,2198 388,4
93,3200 392,0
94,4202 395,6
95,6
204
399,2
96,7
206
402,8
97,8
208
406,4
98,9
210
410,0
9
UMRECHNUNGSTABELLE FÜR TEMPERATUR
°F ‘ °C
Wie viel °C entsprechen 100 °F?
Suchen Sie in der mittleren Spalte den Wert „100“.
Gehen Sie nach links in die Spalte für °C, der Wert entspricht also „37,8 °C“.
°C ‘ °F
In Von In
°C °T °F
100,0
101,1
102,2
103,3
104,4
105,6
106,7
107,8
108,9
110,0
111,1
112,2
113,3
114,4
115,6
116,7
117,8
118,9
120,0
121,1
126,7
132,2
137,8
143,3
148,9
154,4
160,0
165,6
171,1
176,7
182,2
187,8
193,3
198,9
204,4
210,0
215,6
221,1
226,7
232,2
237,8
243,3
9
212
413,6
214
417,2
216
420,8
218
424,4
220
428,0
222
431,6
224
435,2
226
438,8
228
442,4
230
446,0
232
449,6
234453,2
236456,8
238460,0
240464,0
242467,6
244471,2
246474,8
248478,4
250482,0
260 500
270 518
280 536
290 554
300 572
310 590
320 608
330 626
340 644
350 662
360 680
370 698
380 716
390 734
400 752
410 770
420 788
430 806
440 824
450 842
460 860
470 878
InVon In
°C°T °F
248,9
480
896
254,4
490
914
260,0
500
932
265,6
510
950
271,1
520
968
276,7
530
986
282,2
540
1004
287,8
550
1022
293,3
560
1040
298,9
570
1058
304,4
580
1076
310,05901094
315,66001112
321,16101130
326,76201148
332,26301166
337,86401184
343,36501202
348,96601220
354,46701238
360,06801256
365,66901274
371,17001292
376,77101310
382,27201328
387,87301346
393,37401364
398,97501382
404,47601400
410,07701418
415,67801436
421,17901454
426,88001472
432,28101490
437,88201508
443,38301526
448,98401544
454,48501562
460,08601580
465,68701598
471,18801616
476,78901634
202
InVon
In
°C°T °F
482,2
487,8
493,3
498,9
504,4
510,0
515,6
521,1
526,7
532,2
537,7
9001652
9101670
9201688
9301706
9401724
9501742
9601760
9701778
9801796
9901814
10001832
HÄUFIG VERWENDETE UMRECHNUNGSFAKTOREN
Zur Umrechnung von
In
Multiplizieren mit
Atmosphären
Zentimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
76
Atmosphären
Wasser in Fuß (39,2 °F)
33,899
Atmosphären
Gramm/Quadratzentimeter1033,3
Atmosphären
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
Atmosphären
kg/Quadratmeter10333
Atmosphären
Millimeter-Quecksilbersäule760
Atmosphären
Pfund/Quadratfuß2116,32
Atmosphären
Pfund/Quadratzoll14,696
Barrel, Öl
Gallone (US)
29,921
42
3
Barrel (API)
Meter 0,1590
BTU (60 °F/15,56 °C)
Joule
1055
BTU/MinutePS
BTU/Pfund
0,0236
Kalorien/Gramm0,5555
CentipoiseNewton-Sekunde/Meter2
1,000 x 10-3
Dyn
1,000 x 10-fi
Newton
Foot-Pound/MinutePS
0,0000303
Fuß Meter0,3048
Fuß/Minute
Kilometer/Stunde0,0183
Fuß/Minute
Meter/Sekunde0,0050
Fuß/Minute
Meilen/Stunde0,0114
Gallonen (britisch)
Kubikzentimeter
4546,08
Gallonen (britisch)
Kubikfuß
0,1605
Gallonen (britisch)
Kubikzoll
277,418
Gallonen (britisch)
Gallonen (US)
1,2009
Gallonen (britisch)
Liter
4,5459
3
Gallonen (britisch)
Meter 4,546 x 10-3
Gallonen (britisch)
Wasser in Pfund (62 °F)
10
Gallonen (US)
Kubikzentimeter
3785,434
Gallonen (US)
Kubikfuß
0,1337
Gallonen (US)
Kubikzoll
231
Gallonen (US)
Gallonen (britisch)
0,8327
Gallonen (US)
Liter
3,7854
Gallonen (US)
Meter3
3,785 x 10-3
Gallonen (US)
Wasser in Pfund (60 °F)
8,3370
Gallonen (US)/Minute
Kubikfuß/Stunde
8,0208
Gallonen (zöllig)
siehe Gallonen (britisch)
Grad (F)
Grad Kelvin
203
tk = (t, + 459,67)/1,8
9
HÄUFIG VERWENDETE UMRECHNUNGSFAKTOREN (Fortsetzung)
Zur Umrechnung von
In
Multiplizieren mit
Grad (C)
Grad Kelvin
tk = (tc + 273,15)
Gramm
Unzen (Handelsgewicht)
0,03527
Gramm
Pfund (Handelsgewicht)
0,0022
Gramm/Liter
ppm (parts per million)
1000
Gramm/QuadratzentimeterAtmosphären
0,000967
Gramm/Quadratzentimeter
Wasser in Fuß (60 °F)
0,0328
Gramm/Quadratzentimeter
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
0,02896
Gramm/Quadratzentimeter
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
0,7355
Gramm/QuadratzentimeterPfund/Quadratfuß
2,0482
Gramm/QuadratzentimeterPfund/Quadratzoll
0,0142
Hundredweight (cwt)
Pfund
100
Kalorien (durchschnittlich)
Joule
4,190
Kalorien/GrammBTU/Pfund
1,8
Kg/Kubikmeter Pfund/Kubikfuß0,0624
Kg/Liter
Pfund/Gallonen (US)
8,345406
Kg-Meter (Drehmoment)
Pfund-Fuß
7,2330
Kilogramm
Unzen (Handelsgewicht)
35,274
Kilogramm
Pfund (Handelsgewicht)
2,2046
KilometerFuß
3280
KilometerMeilen
0,6213
Kilometer
0,5396
Meilen (nautisch)
KilometerRod
198,836
KilometersYards
1093
Kilowatt
BTU/Minute56,884
KilowattstundenBTU
3413
KlafterFuß
6
Kubikfuß
Kubikzentimeter28317
KubikfußKubikzoll1728
Kubikfuß Kubikyards0,0370
Kubikfuß
Gallonen (britisch)
6,2288
Kubikfuß
Gallonen (US)
7,4805
KubikfußLiter
28,3162
KubikmeterKubikfuß
35,314
KubikmeterKubikyards 1,3079
9
Kubikmeter
Gallonen (britisch)
204
219,969
HÄUFIG VERWENDETE UMRECHNUNGSFAKTOREN (Fortsetzung)
Zur Umrechnung von
In
Multiplizieren mit
Kubikmeter
Gallonen (US)
264,173
KubikzentimeterKubikzoll
0,0610
Kubikzentimeter
Gallonen (britisch)
0,00022
Kubikzentimeter
Gallonen (US)
0,00026
Kubikzentimeter
Unzen (britisch, Flüssigkeit)
0,0351
Kubikzentimeter
Unzen (US, Flüssigkeit)
0,0338
Kubikzentimeter
Quart (britisch, Flüssigkeit)
0,00088
Kubikzentimeter
Quart (US, Flüssigkeit)
0,00105
Kubikzoll
Kubikzentimeter16,3872
Kubikzoll
Gallonen (britisch)
0,0036
Kubikzoll
Gallonen (US)
0,0043
KubikzollLiter
0,0164
Liter
Kubikfuß0,0353
Liter
Kubikzoll61,025
Liter
Gallonen (britisch)
0,2199
Liter
Gallonen (US)
0,2641
Liter
Unzen (britisch, Flüssigkeit)
35,196
Liter
Unzen (US, Flüssigkeit)
33,814
Liter
Quart (US, Flüssigkeit)
1,0566
MeilenFuß
Meilen
5280
Kilometer1,6093
MeilenRod
320
MeilenYards 1760
Meilen (nautisch)
Fuß
6080
Meilen/Stundecm/Sek.
44,7
Meilen/Stundekm/min
0,0268
MeterFuß 3,2808
MeterZoll 39,37
MeterYards 1,0936
Milliliter Kubikzoll0,061
Milliliter
Unzen (britisch, Flüssigkeit)
0,035
Milliliter
Unzen (US, Flüssigkeit)
0,0338
MillimeterZoll
0,039
Millimetermil
39,37
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
Atmosphären
0,0013
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
Wasser in Fuß (39,2 °F)
0,0446
205
9
HÄUFIG VERWENDETE UMRECHNUNGSFAKTOREN (Fortsetzung)
Zur Umrechnung von
In
Multiplizieren mit
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
Gramm/Quadratzentimeter
1,3595
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
kg/Quadratmeter
13,595
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
Pfund/Quadratfuß
2,7845
Millimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
Pfund/Quadratzoll
0,0193
mm²/sm2/Sekunde
1,000 x 10-6
Pferdestärke (P.S.)
0,986
PS
Pfund/Fuß Gramm/cm14,8816
Pfund/Gallonen (US)
kg/Liter
0,119826
Pfund (Handelsgewicht)
Gramm
453,5924
Pfund/QuadratfußAtmosphären
0,000472
Pfund/Quadratfußkg/Quadratmeter 4,8824
Pfund/QuadratzollAtmosphären
0,0680
Pfund/Quadratzoll
Zentimeter-Quecksilbersäule (0 °C)
5,1715
Pfund/Quadratzoll
Wasser in Fuß (39,2 °F)
2,3066
Pfund/Quadratzoll
Gramm/Quadratzentimeter70,307
Pfund/Quadratzoll
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
2,0360
2
Pfund/QuadratzollNewton/Meter 6895
ppm (parts per million)
Gran/Gallone (britisch)
0,0701
ppm (parts per million)
Gran/Gallone (US)
0,0584
PS
PS (C.V. = Cheval-vapeurs)
1,014
PS
Foot-Pound/Sekunde550
PS
Pferdestärke (P.S.)
1,014
PS Watt745,7
9
PS (C.V. = Cheval-vapeurs)
PS
0,9863
Quart (britisch, Flüssigkeit)
Kubikzentimeter
1136,521
Quart (US, Flüssigkeit)
Kubikzentimeter
946,3586
Quart (US, Flüssigkeit)
Kubikzoll
57,75
Quart (US, Flüssigkeit)
Unzen (US, Flüssigkeit)
32
Stone (britisch)
Pfund (Handelsgewicht)
14
Tonnen (britisch)
Kilogramm
1016,047
Tonnen (britisch)
Pfund (Handelsgewicht)
2240
Tonnen (britisch)
Tonnen (metrisch)
1,0160
Tonnen (britisch)
Tonnen (US)
1,12
Tonnen (metrisch)
Kilogramm
1000
Tonnen (metrisch)
Pfund (Handelsgewicht)
2204,62
Tonnen (metrisch)
Tonnen (britisch)
0,9842
206
HÄUFIG VERWENDETE UMRECHNUNGSFAKTOREN (Fortsetzung)
Zur Umrechnung von
In
Multiplizieren mit
Tonnen (metrisch)
Tonnen (US)
1,1023
Tonnen (US)
Kilogramm
907,1848
Tonnen (US)
Pfund (Handelsgewicht)
2000
Tonnen (US)
Tonnen (britisch)
0,8928
Tonnen (US)
Tonnen (metrisch)
0,907
Unzen (britisch, Flüssigkeit)
Kubikzentimeter
28,4130
Unzen (britisch, Flüssigkeit)
Gallonen (britisch)
0,0062
Unzen (Handelsgewicht)
Gramm
28,3495
Unzen (US, Flüssigkeit)
Kubikzentimeter
29,5737
Unzen (US, Flüssigkeit)
Kubikzoll
1,8047
Wasser in Fuß (39,2 °F)
Atmosphären
0,0295
Wasser in Fuß (39,2 °F)
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
0,8826
Wasser in Fuß (39,2 °F)
kg/Quadratmeter
304,79
Wasser in Fuß (39,2 °F)
Pfund/Quadratfuß
62,427
Wasser in Fuß (39,2 °F)
Pfund/Quadratzoll
0,4335
Wasser in Kubikfuß (60 °F)
Pfund
62,37
Wasser in Zoll (39,2 °F)
Atmosphären
0,00245
Wasser in Zoll (39,2 °F)
Gramm/Quadratzentimeter
2,5399
Wasser in Zoll (39,2 °F)
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
0,07355
Wasser in Zoll (39,2 °F)
Pfund/Quadratzoll
0,0361
Yards
Zentimeter91,440
Yards Meilen0,00057
ZentimeterFuß
0,0328
ZentimeterZoll
0,3937
ZentimeterYards
0,0109
Zentimeter/SekundeFuß/Minute
1,9685
Zentimeter/SekundeMeter/Minute
0,6
Zentimeter/SekundeMeilen/Stunde
0,0223
Zoll
Zentimeter2,54
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
Atmosphären
0,0334
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
Wasser in Fuß (39,2 °F)
1,133
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
kg/Quadratmeter
345,3
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
Pfund/Quadratfuß
70,727
Zoll-Quecksilbersäule (32 °F)
Pfund/Quadratzoll
0,4911
207
9
MENGEN FÜR VERSCHIEDENE TIEFEN BEI ZYLINDRISCHEN TANKS
IN HORIZONTALER POSITION
%
Tiefe
gefüllt
9
%
der Füllmenge
%
Tiefe
gefüllt
%
der Füllmenge
%
Tiefe
gefüllt
%
der Füllmenge
%
Tiefe
gefüllt
%
der Füllmenge
1 0,20
26
20,73
51
51,27
76 82,50
2 0,50
27
21,86
52
52,55
77 82,60
3 0,90
28
23,00
53
53,81
78 83,68
4 1,34
29
24,07
54
55,08
79 84,74
5 1,87
30
25,31
55
56,34
80 85,77
6 2,45
31
26,48
56
57,60
81 86,77
7 3,07
32
27,66
57
58,86
82 87,76
8 3,74
33
28,84
58
60,11
83 88,73
9 4,45
34
30,03
59
61,36
84 89,68
10 5,20
35
31,19
60
62,61
85 90,60
11 5,98
36
32,44
61
63,86
86 91,50
12 6,80
37
33,66
62
65,10
87 92,36
13 7,64
38
34,90
63
66,34
88 93,20
14 8,50
39
36,14
64
67,56
89 94,02
15 9,40
40
37,39
65
68,81
90 94,80
16
10,32
41
38,64
66
69,97
91 96,55
17
11,27
42
39,89
67
71,16
92 96,26
18
12,24
43
41,14
68
72,34
93 96,93
19
13,23
44
42,40
69
73,52
94 97,55
20
14,23
45
43,66
70
74,69
95 98,13
21
15,26
46
44,92
71
75,93
96 98,66
22
16,32
47
46,19
72
77,00
97 99,10
23
17,40
48
47,45
73
78,14
98 99,50
24
18,50
49
48,73
74
79,27
99 99,80
25
19,61
50
50,00
75
80,39
100
208
100,00
PRAKTISCHE UMRECHNUNGSDIAGRAMME
UND
-TABELLEN
HANDY CONVERSION CHARTS
AND
TABLES
AGMA
GRADE
AGMAKLASSE
1500
1000
8A
1000
680
8A
8
680
460
8
7
460
320
7
6
60
300
200
320
220
6
5
50
200
220
150
5
4
50
40
100
80
100
80
60
150
100
4
3
100
68
3
2
40
30
68
46
2
1
46
32
1
2000
2000
1000
800
1000
800
600
KINEMATIC VISCOSITY, CENTISTOKES (cSt) @ 40 oC
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, mm²/s BEI 40 °C
SAE
SAE
ENGINE
GEAR
OILS
OILS
SAESAEMOTORENÖLE GETRIEBEÖLE
ISO
VG
ISO
VG
1500
500
600
400
500
400
300
50
60
40
50
40
30
30
20
20
10
810
68
32
22
22
15
250
250
190
30
20
20
10W
10W
0W,
5W
0W, 5W
15
10
10
7
190
140
140
110
110
90
90
85W
85W
80W
10000
8000
10000
6000
8000
5000
6000
4000
5000
4000
3000
3000
2000
2000
1500
1500
1000
800
1000
600
800
500
600
400
500
400
300
80W
300
200
75W
70W
75W
70W
200
150
150
100
80
100
70
80
60
70
60
50
50
40
56
45
34
7
5
5
3
40
35
23
35
32
2
2
32
23
KINEMATISCHE VISKOSITÄT, SAYBOLT UNIVERSAL SECONDS
SAYBOLT VISCOSITY,
SAYBOLT
(SUS) BEI
100 ˚F UNIVERSAL SECONDS
(SUS) @ 100 oF
VISCOSITY
VISKOSITÄTSEQUIVALENTS
VE
EICH
NOTE:
HINWEIS:
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• Folgen Sie der Zeile horizontal.
Assumes 96 Vl single grade oils.
• Setzt 96-Vl-Einbereichsöle voraus.
Equivalence is in terms of viscosity at 40°C only.
• Entsprechung nur hinsichtlich der Viskosität bei 40°C.
Viscosity limits are approximate: For precise data, consult ISO, AGMA and
• Die Viskositätsgrenzen sind Schätzwerte: Genauere Daten finden Sie in den ISO-,
SAE specifications.
AGMA- und SAE-Spezifikationen.
W grades are represented only in terms of approximate 40°C viscosity.
• W-Klassen werden nur mit Schätzwerten (Viskosität bei 40 °C) wiedergegeben.
For low temperature limits, consult SAE specifications.
Grenzen im Bereich niedriger Temperaturen finden Sie in den SAE-Spezifikationen.
Unsere „No-Nonsense“Schmierstoffgarantie
„Petro-Canada repariert beschädigte Anlagen oder ersetzt
Anlagenteile, die nachweislich aufgrund eines Mangels eines
Schmierstoffes von Petro-Canada beschädigt wurden, sofern
sämtliche Gebrauchsanweisungen von Petro-Canada sowie die
des Anlagenherstellers befolgt wurden.“
Mehr als nur eine Garantie. Unsere Verpflichtung.
Bitte rufen Sie uns unter den folgenden Rufnummern an,
um mit einem Petro-Canada Ansprechpartner Kontakt aufzunehmen:
Kanada (Englisch) ....................... Telefon +1 800 2 68 58 50
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China .......................................... Telefon +86 (21) 63 62 00 66
Sie können uns auch per E-Mail anschreiben unter [email protected]
Veröffentlichung: Januar 2013
Petro-Canada ist ein Unternehmen von Suncor Energy
™ Marke von Suncor Energy Inc. Unter Lizenz verwendet.
*('58&.7$8)5(&<&/,1*3$3,(5
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Europa......................................... Telefon +44 (0) 121 7 81 72 64
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Lateinamerika.............................. Telefon +1 416 7 30 23 69
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