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3.
Einhaltung der Störgrade:
Leitungsgebundene Störstrahlung ist abhängig von der Taktfrequenz des Umrichters und der MotorKabellänge.
Wurden die empfohlenen Filter verwendet und werden obige Installations- und Verdrahtungshinweise
eingehalten, entspricht der Dinverter den folgenden Normen für leitungsgebundene Störaussendung.
Motorkabellänge (m)
3
1
5
10
50
100
200
*
H
H
H
H
I*
I*
Taktfrequenz (kHz)
6
9
H
H
H
H
I*
I*
H
I
I
I
I*
X
12
H
I
I
I
I*
X
Es sind zusätzliche Kapazitäten erforderlich (bitte Lieferanten konsultieren)
H=
1) EN 50 081 -1
(EMV, Störaussendung,
Teil 1 = Wohnbereich, Geschäfts-und Gewerbebereich
sowie Kleinbetriebe)
2) EN 55011, Klasse B
3) EN 55014
(Funkentstörung von elektrischen Betriebsmitteln und Anlagen)
I=
1) EN 50 081-2
2) EN 55011, Klasse A
(EMV, Störaussendung, Teil 2 = Industriebereich)
X=
Zusatzaufwand erforderlich, bitte Lieferanten konsultieren.
4.
Lange Motorkabel
Lange Motorkabel können eine Reduzierung des Motormomentes und in extremen Fällen eine Überstromabschaltung zur Folge haben.
Die physikalischen Effekte werden im folgenden unterschieden:
1) Spannungsabfall über dem Motorkabel
Bedingt durch den ohmschen Spannungsabfall über dem Motorkabel kann der Motor nicht mehr mit
der für das geforderte Moment notwendigen Motorspannung versorgt werden. Bei niedrigen Drehzahlen (bis etwa zur Hälfte der Nenndrehzahlen) kann dies durch den Umrichter in gewissen Grenzen durch Erhöhung des Boost kompensiert werden.
Bei höheren Frequenzen ist eine Kompensation schwieriger. Zuerst erfolgt eine Begrenzung des
Spitzenmomentes. Dieser Effekt tritt bei einphasigen (1 x 230 VAC) Geräten früher auf als bei dreiphasigen (3 x 400 VAC).
Bei langen Motorleitungen ist deshalb ein möglichst großer Leitungsquerschnitt zu wählen. In extremen Fällen ist ein größerer Leitungsquerschnitt und ein größerer Antrieb (größerer Motor und
größerer Umrichter) notwendig.
Der Spannungsabfall über dem Motorkabel kann aus dem Widerstandsbelag des verwendeten Kabels errechnet werden. Das Kippmoment des Motors fällt mit dem Quadrat der Motorspannungsreduzierung.
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