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Réflexions sur le marché de l’ULM et remarques de contexte :
Le marché de l’ULM devient mature autant en terme de sécurité, thème sur lequel nous
reviendrons, qu’en terme de technicité et de pérennité.
Il est dommageable de ne pas pouvoir obtenir d’informations précises et à jour de la part de
l’administration comme cela est fait pour d’autres véhicules.
On peut remarquer que :
1)
ce manque d’information rend les acteurs frileux.
2)
le simple fait d’avoir le nombre des nouvelles indentifications avec le type
d’appareil permettrait de déterminer des chiffres d’affaires plus précis.
3)
Les chiffres connus étant toujours anciens, et certainement minorés, les valeurs
actualisées plus élevées justifieraient d’éventuels souhaits d’investissements.
4)
des chiffres augmenteraient la clarté des discours commerciaux, une plus grande
fiabilité, et permettraient de trouver des financements.
5)
les intervenants et acteurs de l’aviation générale omettent ou minimisent souvent
par choix, par manque d’informations les valeurs et les proportions.
6)
La conséquence immédiate ne va pas dans le sens de la professionnalisation et
encore moins de la rationalisation de l’activité.
Cette rationalisation permettrait des études marketing plus poussées et des produits
qui iraient à la rencontre de leurs acheteurs potentiels.
Sans brider la créativité et le « goût des belles choses », des acteurs structurés
pourraient industrialiser certaines productions comme cela se fait déjà dans les
solutions en kit.
7)
Par une analyse simple d’ouvrage comme « le Mondial de l’Aviation »- Editions
Retine, et des revues spécialisées (Vol Moteur, Volez, Pilotes) il est facile de
constater que les prix sont bien supérieurs aux évaluations :
Paramoteurs
Pendulaires
Multiaxes
Autogires
Aérostat
8)
9)
entre
entre
entre
entre
entre
5 000
16 000
20 000
40 000
10 000
et
et
et
et
et
8 000 voire 15 000 avec chariot
55 000 €
150 000 €
75 000 €
20 000 €
La moyenne des prix est d’autant plus élevée que les acheteurs d’appareils ont
changé pour privilégier le confort, la sécurité et s’orienter vers des motorisations
en 4 temps (initialement 2 temps) et des caractéristiques d’aéronefs toujours plus
performants.
Pour ce qui est des ventes d’appareils, il est fort probable que le nombre soit aussi
minimisé car plusieurs constructeurs français et européens ont dépassé le millier
d’aéronefs vendus en quelques années, dont :
les français Best Off avec son Skyranger, Rand Kar avec son X-Air,
les Allemands COMCO avec l’Ikarus C42, Design Air avec le CT,
l’Italien ICP avec ses Bingo-Savannah.
Par une analyse empirique du marché français basée sur plusieurs années, nous pourrions citer
les principaux acteurs qui vendent en dehors d’une situation de crise de 10 à 100 appareils par
an en France que ce soit « en KIT » ou « Prêt à voler » :
Paramoteurs :
Adventure
Pendulaires :
DTA
Air Création
Tanarg
FR
FR
Aeroservices
Aerospool
Guépy / Guépard
Dynamic
FR
Slovaque
Multiaxes :
FRrançais
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