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Présentation
Les nouveaux moteurs Volvo Penta de désignation D3-110, D3-130 et D3-160 sont développés à partir des plus récentes
innovations en matière de technologie diesel. Le moteur risque autrement d’être sérieusement endommagé présente les
caractéristiques suivantes : système d’injection à rampe commune, double arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbocompresseur VGT (à géométrie variable) et aftercooler. Combiné à une cylindrée élevée et au système électronique centralisé de navigation (EVC), il offre des performances diesel hors pair associées à de faibles émissions. La version D3/SX convient aux installations mono ou bimoteur, pour des vitesses comprises entre 25 et 45 nœuds.
Description technique :
Bloc-moteur et culasse
Système de refroidissement
— Bloc-moteur et culasse en aluminium
— Bloc-cylindres avec embase intégrée
— Circuit de refroidissement par eau douce à régulation
thermostatique
— Technologie 4 soupapes et dispositif de rattrapage de
jeu hydraulique
— Échangeur de chaleur tubulaire équipé d’un vase
d’expansion grand volume séparé
— Double arbres à cames en tête
— Système de refroidissement préparé pour prise eau
chaude
— Pistons refroidis par huile comportant deux segments
de compression et un segment racleur.
— Pompe à rotor aisément accessible
— Chemises de cylindre en fonte grise
Système électrique
— Vilebrequin à six paliers
— Système électrique 12V
Montage moteur
— Alternateur 14V/140A avec régulateur de charge intégré thermorégulé.
— Montage moteur flexible
Système de lubrification
— Filtre à huile (cartouche) à passage intégral aisément
remplaçable
— Refroidisseur d’huile à plaques
Système d’alimentation
Instrumentation
— Instrumentation complète incluant clé de contact et
alarme asservie
— Instrument de trim numérique à lecture analogique ou
numérique (version sterndrive)
— Connexions enfichables
— Système d’injection à rampe commune
— Unité de commande de la phase d’injection
— Filtre fin avec séparateur d’eau
— Dispositif d’arrêt d’urgence
Système d’admission et d’échappement
— Filtre à air avec élément filtrant interchangeable
— Reniflard du carter moteur fermé avec séparateur
d’huile de type cyclone
— Coude échappement en acier inox
— Turbocompresseur à géométrie variable
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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