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À la lettre
Une simple erreur…
Peu après avoir été « qualifié » sur le Cessna 152, je prenais
place dans le siège de gauche d’un Cessna 172, dans le but
d’obtenir éventuellement ma licence de pilote privé. J’étais
très enthousiaste à l’idée d’effectuer mon premier vol sur ce
nouveau type d’appareil. Toutefois, comme il s’était écoulé
six mois depuis mon dernier vol, je me suis surpris à tenter
de me rappeler toutes les consignes de sécurité importantes.
J’ai commencé à passer en revue la liste de vérifications et j’ai
demandé à mon instructeur si le robinet de carburant était
réglé sur « MARCHE ». Il y a jeté un bref coup d’œil et m’a
confirmé qu’il l’était. Nous avons donc procédé aux autres
vérifications, puis nous nous sommes rendus sur la piste pour
effectuer les vérifications au point fixe avant le décollage.
J’ai jeté un autre coup d’œil au robinet de carburant; tout
semblait conforme.
Une fois l’appareil aligné et l’autorisation de décoller reçue,
j’ai mis plein gaz et nous avons roulé sur la piste. Tellement
de choses me passaient par la tête : températures et pressions
dans le vert, déplacement de l’aiguille de l’anémomètre, pas
de risque d’incendie, etc.Tout semblait formidable lorsque
nous avons pris notre envol. Puis, sans avertissement, le
moteur s’est mis à avoir des ratés. Avant que je ne me rende
compte de ce qui se passait, mon instructeur m’a dit « j’ai les
commandes » et il a atterri immédiatement. Après quelques
secondes d’angoisse, nous avons réussi à nous poser en toute
sécurité et à libérer la piste en service. Après un arrêt complet,
mon instructeur s’est mis à examiner le poste de pilotage et il a
rapidement établi que le robinet de carburant était en réalité
réglé sur « ARRÊT ».
Le robinet de carburant du C172 était différent de celui du
C152 auquel j’étais habitué. On pouvait placer le robinet
sélecteur de type rotatif du C172 à l’une des quatre positions
suivantes : réservoir gauche seulement, réservoir droit
seulement, les deux réservoirs ou ARRÊT. Le robinet de
carburant du C152 auquel j’étais habitué ne comportait que
deux positions : MARCHE et ARRÊT.
Lorsque j’avais demandé à mon instructeur si j’avais bien
sélectionné la position MARCHE, il avait probablement
mal entendu ma question et pensé qu’il était impossible de se
tromper en utilisant un système aussi simple. J’ai découvert
par la suite que bien d’autres personnes avaient commis
la même erreur que moi. Une meilleure communication
aurait pu permettre de prévenir cet incident. J’aurais dû
demander à l’instructeur comment fonctionnait le circuit
carburant; nous aurions alors accordé plus d’importance à
cette vérification, plutôt que de nous contenter d’un rapide
signe de tête affirmatif. Faire des suppositions sur le niveau
de connaissance d’une personne peut aussi donner lieu à des
situations dangereuses.
En conclusion, les élèves ne devraient pas avoir peur de
demander des précisions ou une réponse détaillée sur un
système qu’ils ne connaissent pas. Quant aux instructeurs, ils
doivent demeurer vigilants et à l’affût des erreurs que peuvent
commettre les élèves, même dans l’exécution des tâches les
plus simples. Enfin, il importe de toujours faire attention
aux éléments courants des listes de vérifications, car ce sont
souvent ceux-là qui sont oubliés par inadvertance, omis ou
mal exécutés.
Frederic Floyd
Sydney (Australie)
NDLR — Merci Monsieur Floyd. Le récit similaire d’un incident
portant sur le sélecteur de carburant d’un Cessna 185 a été publié
dans la rubrique Après l’arrêt complet du numéro 3/2006 de Sécurité
aérienne — Nouvelles, et il vaut la peine d’être relu. Si les circonstances
diffèrent légèrement, il n’en demeure pas moins que la principale
leçon à tirer parmi toutes celles que vous nous avez apprises est de
ne jamais supposer que nous savons tout sur le circuit carburant de
notre appareil, aussi simple qu’il puisse nous paraître.
Il n’y a pas de position MARCHE (ON) sur ce robinet; il y a
seulement les positions suivantes : LES DEUX (BOTH), DROIT
(RIGHT), ARRÊT (OFF) et GAUCHE (LEFT).
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À la lettre
Nouvelles 1/2013