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Direction et système de freinage
que les freins de service sont mouillés. Autrement, vous pourriez endommager les freins s’ils
sont chauds ou les faire geler par temps froid.
Si les freins sont mouillés, conduisez le véhicule
en rapport inférieur tout en appuyant légèrement
sur les freins pour les chauffer et les sécher.
Laissez les freins chauds refroidir avant d’utiliser
les freins de stationnement à ressorts. Calez toujours les roues.
Si la semi-remorque n’est pas équipée de freins de
stationnement à ressorts, tirer le bouton jaune actionne les freins de stationnement à ressorts du
tracteur et les freins de service de la semi-remorque.
Si les freins de stationnement du tracteur et de la
semi-remorque (ou les freins de service de la semiremorque) sont tous les deux serrés, vous pouvez
relâcher les freins de la semi-remorque en appuyant
sur le bouton rouge, ce qui garde les freins de stationnement du tracteur serrés. Pour pouvoir relâcher
(desserrer) les freins de stationnement à ressorts du
tracteur, ou les freins de service ou de stationnement
à ressorts de la semi-remorque, la pression d’air
dans le réservoir primaire ou secondaire doit être
d’au moins 447 kPa (65 psi).
Pour les semi-remorques non équipées de freins de
stationnement à ressorts, calez les pneus avant de
détacher le camion ou le tracteur lorsque vous stationnez uniquement la semi-remorque.
Lorsque vous stationnez un camion ou un tracteur
avec sa semi-remorque (véhicule combiné) et que la
semi-remorque n’est pas équipée de freins de
stationnement à ressorts, serrez les freins de stationnement à ressorts du camion ou du tracteur.
AVERTISSEMENT
Si une semi-remorque n’est pas équipée de freins
de stationnement à ressorts, ne la stationnez pas
ou alors ne stationnez pas un tracteur et sa semiremorque en tirant uniquement le bouton de la
valve d’alimentation en air de la semi-remorque.
Cela aurait pour effet de serrer uniquement les
freins de service de la semi-remorque. Si l’air venait à s’échapper du système de freinage de la
semi-remorque, ses freins se relâcheraient, ce qui
pourrait entraîner un déplacement imprévu du véhicule.
MISE EN GARDE
Ne serrez jamais les freins de service et de stationnement à ressorts simultanément. Vous
transmettriez ainsi une force d’entrée excessive
aux composants du sytème de freinage, ce qui
pourrait endommager leur action ou causer leur
défaillance à la longue.
Système de freinage antiblocage
(ABS) Meritor WABCO®
Le système de freinage antiblocage (ABS) Meritor
WABCO est un système électronique de surveillance
et de contrôle de la vitesse des roues qui marche
avec le système standard de freins pneumatiques. Le
système ABS surveille constamment et de façon passive la vitesse des roues du véhicule, et contrôle la
vitesse des roues pendant les arrêts d’urgence. Si le
véhicule est doté d’un système d’antidérapage automatique (ATC), le patinage des roues est limité dans
des conditions de traction réduite. Dans des conditions normales de freinage, le système de freins
pneumatiques standard est utilisé.
IMPORTANT : Pour assurer un fonctionnement approprié du système ABS, ne changez pas la taille des
pneus. La taille des pneus installés au moment de la
construction du véhicule est programmée dans le
bloc de commande électronique. L’installation de
pneus d’une taille différente pourrait entraîner une réduction de la force de freinage, ce qui causerait des
distances de freinage plus longues.
L’ABS comprend des roues dentées génératrices de
signaux et des capteurs situés dans les moyeux de
chaque roue captée. Les capteurs transmettent les
informations sur la vitesse des roues du véhicule à
un bloc de commande électronique (situé sur le longeron de cadre de châssis). Le circuit principal du
bloc interprète les signaux des capteurs de vitesse et
calcule la vitesse des roues, le décalage entre les
roues et la vitesse de référence du véhicule. Si les
calculs indiquent un blocage des roues, le circuit
principal transmet un signal à l’électrovalve de commande appropriée pour lui demander de réduire la
pression de freinage. Pendant un freinage d’urgence,
l’électrovalve de commande réduit, augmente ou
maintient alternativement l’alimentation de la pression
d’air dans le récepteur de freinage pour empêcher
les roues avant et arrière de se bloquer.
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