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48 • Netzwerk: Verkehr und Fahrzeuge
Automatisch Fahren – straßenverkehrsrechtlich unbedenklich?
Fahren im Stau, auf weiten Strecken,
möglicherweise bei Nacht – wer hat sich
da nicht schon einmal gewünscht, dass
das Auto selbsttätig fährt, ohne seinen
Fahrer ständig am Steuer zu fordern? Die
Automatisierung von Fahraufgaben birgt
dabei zugleich die Chance, den Straßenverkehr sicherer zu machen. Das gesamte
Straßenverkehrsrecht geht dagegen vom
Leitbild des Menschen als Führer des
Fahrzeuges aus. Hier gilt es vorbereitet zu
sein und rechtzeitig notwendige Rahmenbedingungen für neue Technologien zu
schaffen.
Was wird in Zukunft technisch
möglich?
Mit der in den letzten Jahren bereits
wesentlich verbesserten Umfeldsensorik
könnte technisch bereits heute die Längsund Querführung (also Beschleunigen,
Bremsen und Lenken) in einfachen Verkehrssituationen und ohne Fahrstreifenwechsel, beispielsweise auf Autobahnen
oder autobahnähnlich ausgebauten Straßen, automatisiert werden. Solche Systeme müssten jedoch jederzeit aufmerksam
durch den Fahrer überwacht werden: So
müsste die Längs- und Querführung des
Fahrzeuges - insbesondere Lenken und
Bremsen - vom Fahrer immer dann ohne
Zeitverzug übernommen werden, wenn die
Verkehrssituation aufgrund der Systemgrenzen dies erfordert. Da der Fahrer das
System ständig überwachen muss, wäre
ein solches System nur teilautomatisch.
Der nächsthöhere Automatisierungsgrad
würde dann erreicht, wenn ein System
in der Lage wäre, über eine bestimmte
Zeitdauer die Fahrzeugführung vollständig
auszuführen, ohne unmittelbar der Korrektur durch den Fahrer zu bedürfen. Der
Fahrer, der diesen Systemzustand durch
Einschalten des Systems aktiviert, würde
nicht unmittelbar zur Fahrzeugführung
Systeme, die den Fahrer bei der Fahrzeugführung unterstützen, die Fahrzeugführung
aber nicht vollständig übernehmen, sind
als „Fahrerassistenzsysteme“ bereits
selbstverständlich geworden. Manche
dieser Systeme können den Fahrer nur in
einzelnen kritischen oder komplexen Situationen unterstützen, andere automatisieren
dagegen einzelne Aufgaben des Fahrers.
Die Automatisierung im Straßenverkehr
nimmt schon heute zu und wirft rechtliche
Fragen auf.
benötigt und könnte sich in dieser Zeit
anderen Aufgaben zuwenden, bis das
System den Fahrer wieder zur Übernahme
auffordert. Allerdings müsste er innerhalb
einer vergleichsweise kurzen Zeitspanne (allenfalls: wenige Sekunden) wieder
für die Ausführung der Fahraufgabe zur
Verfügung stehen. Eine solche Gestaltung
der Fahrzeugsteuerung wird als Hochautomatisierung in verschiedenen Projekten
erforscht (EU-Projekt „HAVEit“ und DFGProjekt: „H-Mode“).