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D811229_04
MANUEL D’INSTALLATION
de soudure. En cas de fixation à vis, marquer la position et procéder
conformément.
11) Débrancher l’instrument, rétablir le fonctionnement motorisé (voir
paragraphe “Déblocage d’urgence”). L’intervention électrique correcte des fins de course devra être contrôlée après avoir effectué les
connexions électriques et après avoir contrôlé la “DIRECTION DE
ROTATION (voir paragraphe)”. Si la position est exacte, au cas où les
patins auraient été soudés, il faut en assurer la position par de robustes
soudures; s’ils ont été fixés par des vis, en contrôler le serrage.
IMPORTANT: En cas d’importants patinages du vantail après la commande d’arrêt, il est possible d’allonger la partie façonnée finale du patin
(fig. 11 réf. “A”) de telle façon à empêcher que le patin dépasse la fin de
course.
ATTENTION! Afin d’éviter des défaillances ou des dommages à la motorisation, il faut toujours rester à 4-5cm de la position de complète ouverture/
fermeture (fig. 12).
10) BUTÉES D’ARRÊT
DANGER - Le portail doit être doté des butées d’arrêt mécaniques tant en
ouverture qu’en fermeture(fig. 12 réf. “F”), afin d’empêcher la sortie du
portail du guidage supérieur.
Les arrêts mécaniques doivent être solidement fixés au sol, quelques
centimètres au-delà du point d’arrêt électrique.
11) PRÉDISPOSITION DE L’INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Prédisposer l’installation électrique comme indiqué à la fig. 13, se référant
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et autres normes nationales.
ATTENTION - Contrôler les données de la plaquette de l’actionneur.
Pour la version triphasée 400V, connecter la ligne avec un câble multipolaire R-S-T-N+TERRE ayant une section minimum de 2,5mm2 et du type
prévu par les normes nationales en vigueur (exemple, câble type H07RN-F).
Pour la version triphasée 230V, connecter la ligne avec un câble multipolaire R-S-T+TERRE ayant une section minimum de 2,5mm2 et du type
prévu par les normes en vigueur (exemple, câble type H07RN-F).
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon
les normes sur la technique des installations précédemment mentionnées.
Tenir nettement séparées les connexions de ligne des connexions
auxiliaires.
La fig. 13 illustre le nombre de connexions et leur section pour une longueur
d’environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section
pour la charge réelle de la motorisation.
Les composants principaux d’une motorisation sont (fig. 13):
I
Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec
ouverture des contacts d’au moins 3mm, doté de protection
contre les surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper
l’automation de la ligne. S’il n’est pas prévu, prévoir amont de
l’automation un interrupteur différentiel homologué avec seuil de
0,03A.
QR
Tableau de commande et récepteur incorporé
S
Sélecteur à clé
AL
Feu clignotant avec antenne accordée
M
Actionneur
P
Boutons de commande
CS
Barre palpeuse
CC
Contrôle barre palpeuse
Fte, Fre Couple de cellules photoélectriques extérieures
Fti, Fri Couple de cellules photoélectriques internes
CF
Colonnettes
T
Émetteur 1-2-4 canaux
ATTENTION! Opérateur dépourvu de limiteur de couple, installer
l'actionneur avec les systèmes de sécurité adéquats (ex. dispositif du
type E point 5.5.1 de la norme EN12453:2000)
12) CONNEXIONS AU TABLEAU DE COMMANDE
Après avoir passé les câbles électriques dans les conduites et avoir fixé aux
endroits choisis les différents composants de la motorisation, il faut les
connecter selon les indications et les schémas fournis dans les manuels
d’instructions correspondants.
Effectuer la connexion des phases, du neutre (à l’exclusion du 230V
triphasé) et de la terre (obligatoire). Le conducteur de protection (terre)
avec gaine isolante de couleur jaune/verte doit être connecté aux bornes
spécialement prévues et marquées du relatif symbole .
La motorisation ne doit être mise en fonction qu’après avoir connecté et
vérifié tous les dispositifs de sécurité.
La fig.14-15 indique le schéma de câblage du tableau situé sur l’actionneur.
Nous fournissons de suite les descriptions des connexions déjà effectuées
dans l’ armoire de commande (fig. 14-15), et de celles à effectuer dans l’
unité SIRIO TEL (fig. 16).
Armoire
N-R-S-T+TERRE
R-S-T + TERRE
FRANÇAIS
Alimentation armoire triphasé + N 400Vac ±10%, 50Hz
Alimentation armoire triphasé 230Vac ±10%, 50Hz
Bornier unité de commande SIRIO TEL (Fig. 16)
NOTA: La carte est fournie avec une série de bornes connectées en fils
volants. Les ponts concernent les bornes: 26-29, 26-30, 26-31, 26-35. Si
ces bornes ne sont pas utilisées, il faut les laisser connectées en fils
volants.
JP1 - TRIPHASÉ 400V
1-2-3-4 Alimentation triphasée+neutre 400V (1N - 2R - 3S -4T).
8-9
Sortie 230V.c.a. pour feu clignotant 40W max.
JP1 - TRIPHASÉ 230V
2-3-4
Alimentation triphasée 230V (2R - 3S -4T).
8-9
Sortie 230V.c.a. pour feu clignotant 40W max.
JP2
10-11
11-12
12-13
14
15
Sortie 24Vac (3W) spour témoin lumineux de signalisation de
portail ouvert.
Alimentation accessoires 24V.c.a. et récepteurs dispositifs de
sécurité non testés.
Alimentation 24VTx seulement pour émetteurs dispositifs de
sécurité testés.
Entrée LOOP1 de l’anneau de vérification des sécurités (voir
fig.19).
Entrée LOOP2 de l’anneau de vérification des sécurités (voir
fig.19).
Sortie deuxième canal radio carte réceptrice bicanal (n.o.).
Entrée antenne carte radio réceptrice (18 signal, 19 gaine).
16-17
18-19
JP7
20-21-22
23-24-25 Entrées pour la connexion des dispositifs de sécurité à
vérifier (voir fig.19).
JP4
26-27
Bouton START (n.o.).
26-28
Bouton de blocage (n.f.). D’autres boutons doivent être connectés
en série.
26-29
Entrée contact cellule photoélectrique (n.f.). Si non utilisé, le
laisser inséré. Si on l’utilise en vérification, observer le câblage de
la fig.19.
26-30
Fin de course d’ouverture (n.f.). Si non utilisée, laisser la connexion
en fils volants.
26-31
Fin de course de fermeture (n.f.). Si non utilisée, laisser la
connexion en fils volants.
26-32
Bouton pour portillon piétonnier (n.o.).
26-33
Bouton Ouvre (n.o.).
26-34
Bouton Ferme (n.o.).
26-35
Entrée contact barre palpeuse IR (n.f.). Si non utilisée, laisser la
connexion en fils volants.
JP6
Connecteur carte radioréceptrice 1-2 canaux.
CONTRÔLE DE LA DIRECTION
ATTENTION! Avant d’appliquer l’alimentation au système, il faut
contrôler la “DIRECTION DE ROTATION” comme indiqué de suite.
1) Activer le déblocage comme indiqué au paragraphe “MANOEUVRE
D’URGENCE”.
2) Porter manuellement le vantail en fermeture complète (micro fin de
course enfoncé).
3) Avec le système alimenté (porte de l’unité de commande et caisson
ouverts), le led “SWC” doivent être éteintes.
Si le led est allumée, il faut inverser les connexions des fins de course
“SWO” et “SWC” dans l’unité de commande.
4) Porter manuellement le vantail du portail jusqu’à la moitié de sa course.
5) Rétablir le fonctionnement motorisé (“MANOEUVRE D’URGENCE”) et
repositionner la porte du caisson pour fermer le contact de sécurité.
6) Couper provisoirement l’alimentation de ligne pour reprogrammer
l’unité de commande.
7) À la première commande de start, l’unité de commande effectue
toujours la manoeuvre d’ouverture; vérifier ce qui suit:
a) si le portail bouge dans la direction d’ouverture, la direction de
rotation de l’actionneur est exacte;
b) si le portail bouge dans la direction de fermeture, il faut couper
l’alimentation de ligne et inverser deux phases dans le bornier d’alimentation de l’unité de commande.
8) Appliquer l’alimentation de ligne et effectuer un cycle complet de
vérification.
13) CONNEXION DES DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ
• Pour les dispositifs standard à 4 bornes, sans autodiagnostic, il est possible
d’effectuer la connexion sans vérification, comme indiqué au point 13.1.
• Pour la connexion de dispositifs dotés d’autodiagnostic interne, se
référer au point 13.2.
SP4000 - Ver. 04 - 21