Download Benzin und

2 Der Benzinmotor
Beim Einbau des Schwungrades folgendermassen
vorgehen. Die folgenden Hinweise dabei beachten:
0 Das Anzugsdrehmoment der Schrauben des
Schwungrades und der Antriebsscheibe beträgt 45
Nm. Nach Erreichen dieses Wertes die Schrauben
um weitere 90 - 100’ nachziehen (siehe Bild 84).
Bild 84
Schema zum Anziehen
der
Schwungradschrauben. Alle Schrauben
ringsherum im SO”-Winkelanzug
nachziehen.
Bild 85
Schnitt durch die Vorderseite eines Vierzylindermotors.
1 Riemenscheibe mit Nabe
2 Schwingungsdämpfer
3 Gummieinsatz
4 Rmg
5 MlCSchraube, 300 Nm
6 Federscheiben (3)
7 Scheibenfeder
8 Steuergehäusedeckel
9 Radialdichtring
(Kurbelwelle)
10 Kettenrad für Ölpumpe
11 Kettenrad für Doppelrollenkette (Nockenwellen)
12 Scheibenfeder
13 Kurbelwelle
14 Kurbelwellenlagerdeckel
15 Lagerdeckelschraube
16 Ölwanne
17 Ölwannendichtung
2.10 Schwingungsdämpfer/
Riemenscheibe
-14
-15
0 Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe in geeigneter Weise gegenhalten, indem man eine
Schraube in ein Flanschloch des Zylinderblocks einsetzt und einen kräftigen Schraubendreher in die
Zähne des Zahnkranzes einsetzt. Das Schwungrad
in dieser Weise gegenhalten und die acht Schrauben
der Reihe nach lösen. Schwungrad sowie Antriebsscheibe werden jeweils durch eine Passhülse geführt, die in den Flansch der Kurbelwelle eingesetzt
ist.
0 Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe abnehmen. Bei der Antriebsscheibe ist eine Platte vor
der Scheibe und hinter der Scheibe aufgelegt.
0 Die Befestigungsschrauben sofort wegwerfen, da
sie erneuert werden müssen.
Falls ein Schwungrad Zeichen von Brandstellen oder
Verschleiss
aufweist, kann man es nacharbeiten lassen. Ihre Mercedes-Werkstatt besitzt die notwendigen Massangaben darüber.
Der Anlasserzahnkranz kann erneuert werden, jedoch muss man eine Wärmequelle zur Verfügung haben, mit welcher sich die Wärme auf 220°C regulieren lässt. Wiederum ist dies eher eine Arbeit für die
Werkstatt.
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Bild 85 zeigt eine Schnittansicht der Vorderseite der
Kurbelwelle dieser Motoren. Beim Aus- und Einbau
der Teile folgendermassen vorgehen:
0 Geräuschverkapselung
unter dem Motorraum
ausbauen.
0 Die Polyantriebsriemen
der Aggregate ausbauen
(Abschnitt
,,Kühlanlage“).
0 Die Kurbelwelle durchdrehen, bis der Kolben des
ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht, d.h.
die lange Gradlinie in der Riemenscheibe muss mit
der Blechkante fluchten, wie es bereits weiter vorn
gezeigt wurde.
0 Vorderseite des Fahrzeuges auf Böcke setzen.
0 Die Kurbelwelle in geeigneter Weise gegen Mitdrehen halten. Am besten kann man dazu einen Gang
einlegen. Andernfalls die Unterseite des Schwungradgehäuses freimachen und den Zahnkranz sperren.
0 Die Schraube des Schwingungsdämpfers lösen.
Diese Schraube ist sehr fest angezogen (300 Nm),
d.h. man muss eine ausreichende Ausrüstung zum
Lösen haben.
0 Die unter der Schraube sitzenden Federscheiben
entfernen. Beim Abnehmen muss man sich die Montagerichtung der Scheiben betrachten. Die drei eingelegten Scheiben werden alle mit der Wölbung nach
aussen weisend aufgesteckt.
0 Den Schwingungsdämpfer herunterziehen. Beim
Einbau die Kurbelwelle zuerst verdrehen, bis man die
Scheibenfeder sehen kann. Den Schwingungsdämpfer aufschieben, ohne dabei die Scheibenfeder herauszudrücken. Durch Hin- und Herdrehen des
Schwingungsdämpfers kann man feststellen, ob der
Keil in Eingriff ist. Die drei Federscheiben in vorgeschriebener Richtung aufstecken und die Schraube
eindrehen. Die Kurbelwelle wieder gegen Mitdrehen
sperren und die Schraube mit 300 Nm anziehen.
0 Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
durchführen. Zum Einbau der Antriebsriemen unter
der betreffenden Überschrift in Kapitel ,,Kühlanlage“
nachlesen.
2.11 Hinterer Kurbelwellendichtring
und Dichtringflansch
Der hintere Kurbelwellendichtring wird in einem Deckel
geführt, welcher an der Rückseite des Kurbelgehäuses
angeschraubt ist. Die richtige Flucht des Deckels im
Verhältnis zur Mitte der Kurbelwelle wird durch zwei