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Festgelegt wird die Stellung der Wölbklappen in den
einzelnen Flugphasen vorrangig mittels Offset-Einstellung im Menü »Gebereinstellung«, Seite 58.
Möchten Sie jedoch diese Einstellungen im Fluge
variieren können oder die Wölbklappensteuerung
generell manuell vornehmen, ist im Menü »Gebereinstellung« ein beliebiger, dem Eingang 6 zugewiesener Geber (z. B. einer der beiden serienmäßigen Schieberegler) erforderlich. Dieser steuert die
an den Empfängerausgängen 6 bzw. 6 + 7 befindlichen Wölbklappenservos, sofern im Menü »Modelltyp« in der Zeile „Querruder/ Wölbklappen“ „… 1/2
WK“ vorgegeben wurde. Um mit diesem Schieber
die Klappen feinfühlig genug einstellen zu können,
empfiehlt es sich jedoch, den Geberweg auf 25%
oder noch weniger zu reduzieren. Gut geeignet ist
aber auch ein an leicht erreichbarer Stelle montierter Differential-Schalter, Best.-Nr. 4160.22 (Seite
164).
Die restlichen Optionen im Menü »Flächenmischer« dienen zum weiteren Justieren von Mehrklappen-Tragflügelsystemen und sind weitgehend
selbsterklärend.
»Kanal 1 Kurve« (Seite 68)
Kanal 1
Kurve
ein
Gas
Eingang
+ 73%
Ausgang
- 25%
Punkt
1 - 25%
100
übungen“ durchführen, d. h. alle Einstellungen nochmals sorgfältig am Boden überprüfen. Eine fehlerhafte Programmierung kann nicht nur das Modell
beschädigen. Fragen Sie im Zweifel einen erfahrenen Modellpiloten um Rat.
→ OU TPUT
Ist der Tragflügel zusätzlich zu den zwei getrennt
angesteuerten Querrudern auch noch mit zwei
Wölbklappenservos ausgerüstet, dann dient die
Option „Querruder 2 7 Wölbklappe“ zum Übertragen des Querruderausschlages auf die Wölbklappe – mehr als etwa 50% des Ausschlages der Querruder sollte eine Wölbklappe aber nicht mitlaufen.
In umgekehrter Richtung wirkt der Mischer „Wölbklappe 6 5 Querruder“. Je nach Auslegung des
Modells werden hier Werte zwischen etwa 50% und
100% sinnvoll sein.
1
-
Sollten Sie während der anschließenden Flüge feststellen, dass die eine oder andere Einstellung zur
Anpassung von Ruderwirkungen an die eigenen
Steuergewohnheiten gemacht werden muss, sind
die Ruderausschläge also insgesamt zu groß oder
zu klein, dann sollten Sie diese im Menü ...
»Dual Rate/Exponential« (Seite 64)
Querruder
Höhenruder
Seitenruder
100%
80%
100%
DUAL
SEL
+ 25%
+ 30%
0%
EXP0
SEL
den eigenen Erfordernissen und Gewohnheiten entsprechend anpassen.
Mit Dual Rate wird die Wirksamkeit des Steuerknüppels in seiner Stärke eingestellt. Sind dagegen die
Maximalausschläge in Ordnung, lediglich die Reaktionen um die Mittelstellung für feinfühligeres Steuern zu giftig, dann tritt (zusätzlich) die „Exponential“Funktion in Aktion. Wird auch ein Externschalter zugewiesen, kann während des Fluges sogar zwischen zwei unterschiedlichen Dual-Rate-/Expo-Einstellungen umgeschaltet werden.
Ähnliches gilt für die …
+
In dieser Option kann durch Setzen einer oder auch
mehrerer Punkte die Steuerkurve des Gas-/Bremsservos so beeinflusst werden, dass ein angenehmes
oder auch nur zweckentsprechendes Verhalten gewährleistet ist.
Als Beispiel sei dazu der „tote“ Weg von Störklappen genannt. Die Klappen kommen dadurch erst
nach einem gewissen „Leerweg“ des Bremsknüppels aus der Tragfläche. Durch entsprechendes
„Verbiegen“ der Kurve wird erreicht, dass der „tote“
Weg schneller zurückgelegt wird. Die Störklappen
kommen so früher aus der Tragfläche heraus, der
restliche Weg ist dann aber feinfühliger steuerbar.
(Sinngemäß gilt dies natürlich genauso gut auch für
die Steuerung eines Motors, der alternativ über K1
angesteuert werden könnte.)
Brems- oder Störklappen
Wurden die modellspezifischen Einstellungen soweit
vorgenommen, kann an den ersten Start gedacht
werden. Natürlich sollten Sie zunächst „TrockenProgrammierbeispiele: Flächenmodelle 125