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Manuale A - Installazione - 81
carburante ed il motore da eventuale acqua presente nel combustibile e riceve il carburante in
eccesso proveniente dal motore. La dimensione del pozzetto determina il tempo massimo di
funzionamento del motore a rubinetto carburante chiuso: a titolo di esempio ricordiamo che
un volume del pozzetto di 100ml consente al motore di funzionare alla massima potenza per
circa 10 secondi. Per facilitare le operazioni prevolo, si consiglia di montare il filtro
decantatore in una posizione facilmente ispezionabile, anche una volta montata la cofanatura
motore.
Il decantatore deve essere necessariamente installato prima delle pompe, in quanto
non può lavorare sotto pressione.
9 Collegare il filtro decantatore al rubinetto mediante una tubazione in gomma del tipo
prescritto, avendo cura di fissarla in modo che risulti più alta della parte inferiore del
decantatore. Tra filtro decantatore e pompa carburante prevedere un adattatore per passare da
un tubo di diametro interno 8 mm ad uno con diametro interno 13 mm, compatibile con la
porta di ingresso della pompa.
9 Fissare in maniera elastica al velivolo la pompa o le pompe carburante. Nel caso si utilizzi il
gruppo pompe (cod. Q050), per il montaggio riferirsi al par. A.11.3.2.
Il motore viene consegnato con una pompa carburante di tipo elettrico. Per motivi
di sicurezza di consiglia di montare una seconda pompa, da utilizzare in emergenza
o nelle fasi critiche di volo (decollo, atterraggio). Utilizzando la seconda pompa a
ricambio MWfly (cod. Q030), si deve eseguire un montaggio in parallelo, che
consente di utilizzare indipendentemente una delle due pompe o entrambe
contemporaneamente, senza avere perdite di carico nell’impianto o rischio di
perdita di pressione.
Sulle pompe il ramo di aspirazione presenta un portagomma per tubi di diametro interno 13
mm; sul ramo di mandata invece c’è una filettatura M10x1. Le pompe devono essere
posizionate non più di 500 mm al di sopra della parte inferiore del filtro decantatore perché
garantiscano l’adescamento del carburante: è comunque buona norma tenerle quanto più
possibile vicine al filtro ed in posizione verticale, con la porta di ingresso carburante in basso
e la porta di uscita in alto. Nel caso vengano impiegate due pompe, le stesse devono essere
collegate in parallelo, installando connessioni a T su ingresso ed uscita.
Le pompe sono di tipo non trasparente, non permettono cioè il passaggio del carburante
verso il motore se sono spente; al loro interno è inoltre integrata una valvola di non ritorno,
per evitare che l’impianto perda pressione a pompa spenta.
Se non si utilizzano le pompe originali MW ma pompe non dotate di valvola di non ritorno,
dopo ogni pompa e prima della riunione delle porte di uscita delle stesse, va montata una
valvola di non ritorno esterna.
Per i collegamenti elettrici delle pompe riferirsi ai paragrafi A.14.6.6. ed A.14.6.7.
9 Dopo il raccordo a T di unione delle porte di uscita delle due pompe, fissare [x] il filtro
pressurizzato in maniera elastica ed in zona facilmente raggiungibile per l’eventuale
sostituzione periodica. Sul filtro sono chiaramente evidenziate la porta di ingresso (IN) e la
porta di uscita (OUT) carburante, nonché il senso del flusso (freccia). La giacitura del filtro è
ininfluente ai fini del buon funzionamento del propulsore. La minima lunghezza di
inserimento dei tubi sul corpo filtro è di 14 mm.
Applicabilità: B22
Revisione 1.0 – 07/02/2013