Download Diagnostic - Interprétation des défauts

Equipement électrique
ANTIDEMARRAGE
APPAREILLAGE D’ASSISTANCE ELECTRIQUE
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
XHXB - XHXE - XHXF - XHXG
77 11 315 560
AVRIL 2002
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2002
Equipement
électrique
Sommaire
Pages
82A ANTIDEMARRAGE
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Effets client
Arbre de localisation de pannes
82A-1
82A-12
82A-14
82A-20
82A-21
82A-22
87A APPAREILLAGE D’ASSISTANCE
ELECTRIQUE
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Effets client
Arbre de localisation de pannes
87A-1
87A-4
87A-10
87A-16
87A-19
87A-20
88C AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Aide
Arbre de localisation de pannes
88C-1
88C-3
88C-17
88C-18
88C-19
182A
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
Ce document présente le diagnostic particularités applicable sur tous les calculateurs
d'antidémarrage montés sur les véhicules MASTER PROPULSION.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Ce chapitre du manuel de réparation.
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système d'antidémarrage équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag, ...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'antidémarrage et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après
réparation.
boîtier décodeur -1.0
82A-1
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– L'antidémarrage ne fonctionne pas correctement.
DESCRIPTION DES DIFFERENTS APPRENTISSAGES
1 - REMPLACEMENT DU BOITIER DECODEUR SEUL :
Un boîtier décodeur neuf n'est pas codé. Une fois monté sur le véhicule, il sera donc nécessaire de lui apprendre le
code d'une des deux clés pour qu'il soit opérationnel.
NOTA : dans le cas d'un remplacement du boîtier décodeur seul, il n'y a aucune intervention à faire sur le calculateur
d'injection ou l'électrovanne codée, ils conservent le même code antidémarrage.
ATTENTION : lorsqu'un boîtier décodeur a appris le code des clés, il est impossible de le démémoriser ou de
mémoriser un autre code à la place (lorsque le nouveau boîtier à été monté il est possible de vérifier s'il est vierge en
visualisant, contact coupé l'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE ; Celui-ci doit avoir la caractérisation :
NON).
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DU TRANSPONDEUR D'ANTIDEMARRAGE :
NOTA : l'outil de diagnostic est indispensable pour réaliser cette procédure, afin de verrouiller l'apprentissage des
clés.
Cette procédure est réalisée en mode apprentissage avec une clé .
1 - Avant dépose du boîtier et remplacement de celui-ci, il est impératif de noter la configuration du boîtier
décodeur présent sur le véhicule, afin de configurer le nouveau boîtier décodeur tel qu'il était avant son
remplacement (diesel avec ou sans électrovanne codée, apprentissage avec une clé, temporisation plafonnier,
type du bouton CPE).
2 - Déposer le boîtier décodeur contact coupé.
3 - Monter le nouveau boîtier décodeur en lieu et place (contact coupé).
4 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage (contact coupé).
boîtier décodeur -1.0
82A-2
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
5 - S'assurer que le boîtier décodeur soit bien configuré en mode apprentissage avec une clé en visualisant l'état :
ET045 CONFIGURATION APPRENTISSAGE CLE celui-ci doit avoir la caractérisation : 1 CLE
Si l'état à la caractérisation : 2 CLE, configurer le boîtier décodeur en mode apprentissage avec une clé (menu
MODES COMMANDES : CONFIGURATION).
Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1.
6 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants :
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu, il faut s'assurer de la conformité de la ligne codée (voir
l'interprétation du défaut DF015 liaison bague décodeur). Si la liaison est conforme, il s'agit soit d'un problème de
bague réceptrice, soit d'un problème de clé (la bague réceptrice n'étant pas codée, il faut faire un essai avec une
nouvelle bague pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électronique de clés).
7 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement.
8 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu
MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
9 - Le voyant rouge clignote lentement.
10 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : Si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser
l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des
préliminaires du boîtier interconnexion.
TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARAGE :
Lorsque l'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est terminé, il est possible de tester le bon
fonctionnement du système antidémarrage avec les deux clés en appliquant la procédure suivante :
1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter 10 secondes après la coupure du contact
(clignotement lent).
2 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage et vérifier les états suivants :
L'état ET001 ANTIDEMARRAGE doit avoir la caractérisation : OUI
3 - Contact coupé et voyant d'antidémarrage en clignotement lent, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE
(menu COMMANDES ACTUATEURS).
4 - Mettre le contact ; Le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit
être impossible.
boîtier décodeur -1.0
82A-3
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
5 - La procédure est terminée. Après avoir coupé et remis le contact (pendant plus de 2 secondes), vérifier que le
véhicule démarre avec les deux clés.
NOTA : il est possible que le moteur semble démarrer (malgré la commande MODE PROTEGE FORCE) à cause du
reste de carburant contenu dans la pompe d'injection. Pour s'assurer qu'il ne s'agisse pas d'un réel démarrage,
répéter la procédure.
2 - REMPLACEMENT D'UNE COLLECTION (boîtier décodeur + les deux têtes de clés) :
PARTICULARITES : dans le cas d'une perte de clés il faut remplacer les clés ainsi que le boîtier décodeur.
Dans le cas du remplacement d'une collection, il sera nécessaire :
– D'apprendre le code des clés au boîtier décodeur (livré non codé).
– De remplacer l'ancien code mémorisé dans le calculateur d'injection ou dans l'électrovanne codée en utilisant la
procédure de dépannage (avec le numéro de l'ancienne collection à demander au réseau d'assistance local,
consulter la Note Technique 3315E).
ATTENTION : lorsqu'un boîtier décodeur a appris le code des clés, il est impossible de le démémoriser ou de
mémoriser un autre code à la place (lorsque le nouveau boîtier à été monté il est possible de vérifier s'il est vierge en
visualisant, contact coupé l'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE ; Celui-ci doit avoir la caractérisation :
NON).
IMPORTANT : Pour que le remplacement de l'ancien code (mémorisé dans le calculateur d'injection ou dans
l'électronique de l'électrovanne codée) puisse être réalisé, il est impératif de suivre la procédure décrite ci-dessous
dans l'ordre.
1 - Avant dépose du boîtier et remplacement de celui-ci, il est impératif de noter la configuration du boîtier
décodeur présent sur le véhicule, afin de configurer le nouveau boîtier décodeur tel qu'il était avant son
remplacement (diesel avec ou sans électrovanne codée, apprentissage avec deux clés, temporisation
plafonnier, type du bouton CPE).
2 - Monter les inserts métalliques des anciennes clés sur les nouvelles têtes de clés.
3 - Relever le numéro d'une des anciennes têtes de clé afin de se procurer le numéro de code de dépannage.
4 - Déposer le boîtier décodeur contact coupé.
5 - Monter le nouveau boîtier décodeur en lieu et place (contact coupé).
6 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage (contact coupé).
7 - Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1.
8 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : NON (pour que l'état prenne la
caractérisation OUI il faut réaliser l'apprentissage de la deuxième clé).
9 - Mettre le contact (sans démarrer) avec la deuxième clé et vérifier les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu c'est que la clé présentée n'appartient pas au véhicule ou
bien il s'agit de la première clé déjà utilisée lors de l'étape N° 8.
boîtier décodeur -1.0
82A-4
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
10 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement.
11 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu
MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
12 - le voyant rouge clignote lentement.
13 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI
14 - Contact coupé, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE afin de s'assurer que l'antidémarrage soit bien
ACTIF (menu MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
15 - Mettre le contact, le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement.
16 - Lancer la commande INTRODUCTION CODE MANUEL (menu MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
17 - Entrer le code de dépannage à 4 chiffres à l'aide du clavier alphanumérique et VALIDER (numéro donné par le
réseau d'assistance local en fonction du numéro de l'ancienne collection).
18 - Couper et remettre le contact quelques secondes sans démarrer afin d'apprendre le code antidémarrage de la
nouvelle collection au calculateur d'injection ou à l'électrovanne codée. Le voyant rouge doit s'allumer
3 secondes puis s'éteindre.
19 - La procédure est terminée, vérifier que le véhicule démarre avec les deux clés.
NOTA : si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser
l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des
préliminaires du boîtier interconnexion.
3 - PROCEDURE D'INTRODUCTION DU CODE DE DEPANNAGE :
Avec ce système antidémarrage, la procédure d'introduction du code de dépannage est gérée par le boîtier
décodeur.
Le code de dépannage ne peut être introduit que si le système antidémarrage est ACTIF. Le voyant rouge doit
clignoter à la mise du contact (clignotement rapide).
NOTA : cette procédure seule ne décode pas le calculateur d'injection ou l'électrovanne codée (selon motorisation),
elle autorise seulement le démarrage du véhicule (pour le dépannage).
Après avoir pris connaissance du numéro de code de dépannage (à demander au réseau d'assistance local,
consulter la Note Technique 3315E) effectuer les opérations suivantes :
1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter (clignotement lent).
2 - Mettre le contact, le témoin d'injection s'allume environ 3 secondes puis s'éteint tandis que le voyant rouge de
l'antidémarrage doit clignoter plus rapidement.
3 - Brancher l'outil de diagnostic puis rentrer en relation avec le système d'antidémarrage.
4 - S'assurer que l'antidémarrage soit bien ACTIF en visualisant l'état ET001.
boîtier décodeur -1.0
82A-5
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires
82A
5 - Lancer la commande INTRODUCTION CODE MANUEL (menu MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
6 - Entrer le code de dépannage à 4 chiffres à l'aide du clavier alphanumérique et VALIDER (numéro donné par le
réseau d'assistance local en fonction du numéro de l'ancienne collection).
ATTENTION : vous avez droit à trois essais pour introduire le code. Si au bout du troisième essai le code est invalide,
il faudra attendre 15 minutes environ avant de renouveler un essai.
Quand cette temporisation est écoulée, couper et remettre le contact, trois tentatives sont à nouveau autorisées.
RAPPEL : entre deux essais de code, il est nécessaire de couper et remettre le contact.
4 - PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DES TELECOMMANDES TIR / TRF :
Cette procédure se trouve dans le chapitre Préliminaires du chapitre BOITIER INTERCONNEXION (les états et les
commandes correspondants à la télécommande radiofréquence se trouvant dans le diagnostic du boîtier
interconnexion).
LEXIQUE :
CPE : bouton de condamnation des portes électriques.
TIR : transmetteur infrarouge.
TRF : transmetteur radiofréquence.
CAR : condamnation automatique des portes en roulant.
LED : diode tableau de bord (voyant antidémarrage).
boîtier décodeur -1.0
82A-6
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
CIRCUIT ACQUITTEMENT ELECTROVANNE DIESEL
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF014 circuit ligne codée" s'il est
présent ou mémorisé.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : 5 secondes après la mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Si le boîtier décodeur a été changé, s'assurer que celui-ci soit correctement configuré
en visualisant l'état ET042 configuration électrovanne diesel codée. Cet état doit être
ACTIF dans le cas d'une motorisation diesel avec une électrovanne codée et INACTIF
dans le cas d'une motorisation diesel sans électrovanne codée. Si nécessaire,
configurer le boîtier décodeur en fonction de la motorisation du véhicule (menu
configuration).
S'assurer du branchement et du bon état du connecteur de l'électrovanne codée (connecteur 3 voies noir).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie A6
voie 1 de l'électrovanne codée
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 3 et d'un +12 volts après contact sur la voie 2 du connecteur
de l'électrovanne codée.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-7
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
DF006
SUITE 1
Rebrancher l'électrovanne et le boîtier décodeur, mettre le contact et à l'aide de l'outil diagnostic, visualiser
l'état ET006 relecture acquittement électrovanne diesel (dans l'écran des états).
Si la liaison contrôlée précédemment est conforme et que l'électrovanne est correctement alimentée l'état
ET006 doit être ACTIF (problème résolu).
Si les contrôles précédents n'ont pas résolu le problème (l'état ET006 restant INACTIF), remplacer
l'électrovanne diesel codée.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-8
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
CIRCUIT LIGNE CODEE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : 20 secondes après la mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Si le boîtier décodeur à été changé, s'assurer que celui-ci soit correctement configuré
en visualisant l'état ET042 configuration électrovanne diesel codée. Cet état doit être
ACTIF dans le cas d'une motorisation diesel avec une électrovanne codée et INACTIF
dans le cas d'une motorisation diesel sans électrovanne codée. Si nécessaire,
configurer le boîtier décodeur en fonction de la motorisation du véhicule (menu
configuration).
Véhicules équipés d'une électrovanne codée (non DCI) :
S'assurer du branchement et du bon état du connecteur de l'électrovanne codée (connecteur 3 voies noir).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie A6
voie 1 de l'électrovanne codée
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 3 et d'un +12 volts après contact sur la voie 2 du connecteur
de l'électrovanne codée.
Remettre en état si nécessaire.
Rebrancher l'électrovanne et le boîtier décodeur, mettre le contact et à l'aide de l'outil diagnostic, visualiser
l'état ET006 relecture acquittement électrovanne diesel (dans l'écran des états).
Si la liaison contrôlée précédemment est conforme et que l'électrovanne est correctement alimentée l'état
ET006 doit être ACTIF (problème résolu).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-9
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
DF014
SUITE 1
Si les contrôles précédents n'ont pas résolu le problème (l'état ET006 restant INACTIF), s'assurer que le
boîtier décodeur envoie bien un signal à l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 de l'électrovanne et la
masse (boîtier décodeur et électrovanne codée branchés électriquement).
– Contact coupé aucune tension ne doit être présente.
– Contact mis on doit mesurer une tension moyenne d'environ 5 volts avec un multimètre sur position mesure
de tension alternative (le boîtier décodeur envoie un signal en permanence).
NOTA : pour une plus grande précision de mesure, le contrôle de ce signal peut être fait à l'aide d'un
oscilloscope en mesurant entre la voie 1 de l'électrovanne et la masse (calibre 5 volts / divisions et 50 ms en
base de temps). On doit visualiser un signal carré envoyé en permanence.
Si le signal mesuré précédemment n'est pas présent, changer le boîtier décodeur.
Si le signal est présent mais que le problème persiste, changer l'électrovanne diesel codée.
Véhicules sans électrovanne codée (DCI) :
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie A6
Calculateur d'injection diesel
(voir schémas de l’injection montée sur le véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-10
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
DF014
SUITE 2
Si le contrôle précédent n'a pas résolu le problème, s'assurer que le boîtier décodeur envoie bien un signal au
calculateur en mesurant entre la voie A6 du boîtier décodeur et la masse (boîtier décodeur et calculateur
d'injection diesel branchés électriquement).
– Contact coupé aucune tension ne doit être présente.
– Contact mis on doit mesurer une tension moyenne d'environ 5 volts avec un multimètre sur position mesure
de tension alternative (le boîtier décodeur envoie un signal en permanence).
NOTA : pour une plus grande précision de mesure, le contrôle de ce signal peut être fait à l'aide d'un
oscilloscope en mesurant entre la voie A6 du boîtier décodeur et la masse (calibre 5 volts / divisions et 50 ms
en base de temps). On doit visualiser un signal carré envoyé en permanence.
Si le signal mesuré précédemment n'est pas présent, changer le boîtier décodeur.
Si le signal est présent mais que le problème persiste, changer le calculateur d'injection diesel.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-11
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
LIAISON BAGUE DECODEUR
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact (contact coupé le défaut passe
mémorisé même si la panne est toujours présente).
CONSIGNES
NOTA : la tension décrite dans le contrôle ci-dessous (dans le dernier contrôle) n'est
pas une tension d'alimentation mais un signal à l'état haut (12 volts) comportant une
impulsion à l'extinction du voyant d'antidémarrage (signal codé).
Démonter la demi-coquille sous le volant, et s'assurer du branchement et du bon état du connecteur de la
bague réceptrice (sur le contacteur de démarrage).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie A2
voie 4 de la bague réceptrice
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 2 et d'un +12 volts avant contact sur la voie 3 de la bague
réceptrice. Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles précédents n'ont pas résolu le problème, s'assurer sous contact, de la présence d'un signal
12 volts sur la voie A2 du connecteur du boîtier décodeur (bague et boîtier décodeur branchés).
NOTA : pour une plus grande précision de mesure, le contrôle de ce signal peut être fait à l'aide d'un
oscilloscope en mesurant entre la voie A2 du boîtier décodeur et la masse (calibre 2,5 volts / divisions et
50 ms en base de temps). On doit visualiser une tension de 12 volts avec une impulsion de 100 ms (variation
du signal) à l'extinction du voyant (l'impulsion étant rapide, faire plusieurs essais ou activer la fonction prédéclenchement de l'oscilloscope).
Si le signal n'est pas présent, changer la bague réceptrice.
Si le signal est présent, changer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-12
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82A
CALCULATEUR
DF065
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le défaut calculateur indique un défaut de mémoire interne. Essayer d'effacer le défaut, de couper et de
remettre le contact.
Si le défaut réapparaît, vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier décodeur.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et s'assurer, contact mis, de la conformité de
son alimentation (elle doit être égale à la tension batterie ± 0,5 volts) en contrôlant les liaisons :
boîtier décodeur voie A7
+ après contact
boîtier décodeur voie A8
masse
boîtier décodeur voie A9
+ avant contact
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles précédents n'ont pas permis l'effacement du défaut, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur -1.0
82A-13
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
CONSIGNES
Ordre
1
Fonction
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
3
Visualisation
et Remarques
ET005 : +12 volts après
contact
INACTIF
PR002 : Tension
alimentation calculateur
10 V < x < 12,5 V
Alimentations
Diagnostic
En cas de problème,
s'assurer de la conformité
des alimentations du boîtier
décodeur. Si le problème
persiste, faire un diagnostic
du circuit de charge.
ACTIF
Si l'état est INACTIF (contact
coupé depuis plus de
15 secondes), que les
alimentations du boîtier
décodeur sont conformes et
que l'apprentissage des clés
a été correctement effectué,
remplacer le boîtier
décodeur.
ET007 : Mode protégé
forcé
INACTIF
Cet état ne doit passer à l'état
ACTIF seulement après avoir
lancé la commande "mode
protégé forcé". Cette
commande permet de tester
l'antidémarrage (impossibilité
de démarrer). Si l'état est
ACTIF mettre le contact, le
couper puis le remettre.
ET002 : Code clé reçu
NON
ET003 : code clé valide
NON
ET008 : clé présente
NON
ET001 : Antidémarrage
2
82A
Antidémarrage
Clé de contact
Rien à signaler.
boîtier décodeur -1.0
82A-14
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
CONSIGNES
Ordre
4
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET020 : Apprentissage de
la première clé
INACTIF
Passe à l'état ACTIF lors de
l'apprentissage de la
première clé.
ET022 : Apprentissage clé
effectué
OUI
ET023 : Apprentissage clé
verrouillé.
OUI
Apprentissage clé
Si ces états affichent la
caractérisation NON, il faut
réaliser l'apprentissage clé.
Pour plus d'information
consulter la procédure
d'apprentissage dans les
préliminaires.
1 CLE
ou
2 CLES
1 ou 2 CLES suivant la
configuration effectuée.
ET042 : Configuration :
électrovanne diesel codée
ACTIF
ou
INACTIF
L'état doit être ACTIF si la
motorisation diesel est
équipée d'une électrovanne
codée et INACTIF avec une
motorisation diesel sans
électrovanne codée (DCI).
Si la caractérisation de l'état
n'est pas conforme avec la
motorisation du véhicule il
faut reconfigurer le boîtier
décodeur.
ET006 : Relecture
acquittement
électrovanne diesel
INACTIF
Rien à signaler.
ET045 : Configuration
apprentissage clé
5
82A
Electrovanne diesel
codée
boîtier décodeur -1.0
82A-15
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
82A
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
6
Code de
dépannage
antidémarrage
ET142 : Blocage
temporisé entrée code
de dépannage
7
Voyant
d'antidémarrage
PR005 : Voyant LED
8
Niveau
d'équipement
PR014 : Niveau
d'équipement
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
INACTIF
ACTIF après l'introduction de
3 codes de dépannage
erronés. Cet état devient
INACTIF lors de l'introduction
d'un code correct.
NOTA : Si l'état est ACTIF, il
faut attendre 15 minutes,
contact mis, avant de rentrer
un nouveau code de
dépannage.
0 ou 1
L'état est à 0 si le voyant est
éteint et à 1 lorsque le voyant
est allumé.
1, 2, 3, 4, 5 ou 6
Rien à signaler.
boîtier décodeur -1.0
82A-16
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
CONSIGNES
Ordre
1
Fonction
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
3
Visualisation
et Remarques
ET005 : +12 volts après
contact
ACTIF
PR002 : Tension
alimentation calculateur
10 V < x < 14,4 V
Alimentations
En cas de problème
s'assurer, de la conformité
des alimentations du boîtier
décodeur. Si le problème
persiste faire un diagnostic
du circuit de charge.
INACTIF
ET007 : Mode protégé
forcé
INACTIF
Cet état ne doit passer à l'état
ACTIF seulement après avoir
lancé la commande "mode
protégé forcé". Cette
commande permet de tester
l'antidémarrage (impossibilité
de démarrer). Si l'état est
ACTIF mettre le contact, le
couper puis le remettre.
ET002 : Code clé reçu
OUI
ET003 : code clé valide
OUI
ET008 : clé présente
OUI
Antidémarrage
Clé de contact
Diagnostic
Si l'état est ACTIF, s'assurer
que le boîtier décodeur soit
correctement configuré et
que l'apprentissage des clés
a été effectué. Si l'incident
persiste, consulter l'ALP2.
ET001 : Antidémarrage
2
82A
Si un de ces états affiche
NON consulter l'interprétation
de ces états.
boîtier décodeur -1.0
82A-17
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
CONSIGNES
Ordre
4
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET020 : Apprentissage de
la première clé
INACTIF
Passe à l'état ACTIF lors de
l'apprentissage de la
première clé.
ET022 : Apprentissage clé
effectué
OUI
ET023 : Apprentissage clé
verrouillé
OUI
Apprentissage clé
ET045 : Configuration
apprentissage clé
ET042 : Configuration :
électrovanne diesel codée
5
82A
Electrovanne diesel
codée
ET006 : Relecture
acquittement
électrovanne diesel
Si ces états affichent la
caractérisation NON, il faut
réaliser l'apprentissage clé.
Pour plus d'information
consulter la procédure
d'apprentissage des clés
dans les préliminaires.
1 CLE
ou
2 CLES
1 ou 2 CLES suivant la
configuration effectuée.
ACTIF
ou
INACTIF
L'état doit être ACTIF si la
motorisation diesel est
équipée d'une électrovanne
codée et INACTF avec une
motorisation diesel sans
électrovanne codée (DCI).
Si la caractérisation de l'état
n'est pas conforme avec la
motorisation du véhicule, il
faut reconfigurer le boîtier
décodeur.
ACTIF
Si l'état est INACTIF,
changer l'électrovanne diesel
codée.
boîtier décodeur -1.0
82A-18
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
82A
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
6
Code de
dépannage
antidémarrage
ET142 : Blocage
temporisé entrée code de
dépannage
7
Voyant
d'antidémarrage
PR005 : Voyant LED
8
Niveau
d'équipement
PR014 : Niveau
d'équipement
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
INACTIF
ACTIF après l'introduction de
3 codes de dépannage
erronés. Cet état devient
INACTF lors de l'introduction
d'un code correct.
NOTA : Si l'état est ACTIF, il
faut attendre 15 minutes,
contact mis, avant de rentrer
un nouveau code de
dépannage.
0 ou 1
L'état est à 0 si le voyant est
éteint et à 1 lorsque le voyant
est allumé.
1, 2, 3, 4, 5 ou 6
Rien à signaler.
boîtier décodeur -1.0
82A-19
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ET002
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des états
CODE CLE RECU
ET003
CODE CLE VALIDE
ET008
CLE PRESENTE
CONSIGNES
82A
Particularités :
Avant de rechercher un éventuel problème sur ces états, s'assurer que l'apprentissage
des clés ait été correctement effectué en visualisant les états "ET022 apprentissage
clé effectué et ET023 apprentissage clé verrouillé". Ces deux états doivent avoir la
caractérisation OUI, si ce n'est pas le cas consulter les préliminaires pour effectuer
l'apprentissage des clés.
CONTACT COUPE, ANTIDEMARRAGE ACTIF : Les trois états ont la caractérisation NON.
CONTACT MIS, ANTIDEMARRAGE INACTIF : Les trois états doivent avoir la caractérisation OUI.
Si ce n'est pas le cas trois cas de figures peuvent se présenter :
ET008 CLE PRESENTE : NON
L'électronique de la clé ne marche plus.
ou
La bague ne reçoit pas le signal.
Pour s'avoir quel élément ne fonctionne pas, il faut faire un essai avec une nouvelle bague (elle n'est pas
codée). Si le problème est résolu, il faut remplacer la bague réceptrice si ce n'est pas le cas il faut changer
l'électronique de la clé.
ET002 CODE CLE RECU : NON
La liaison bague / boîtier décodeur est défaillante et il faut
dans ce cas appliquer la démarche de diagnostic
associée à ce défaut (DF015).
ou
La bague est défaillante et il faut donc la remplacer.
ET003 CODE CLE VALIDE : NON
L'électronique de la clé ne marche plus.
ou
L'électronique de clé n'est pas conforme au code appris
par le boîtier décodeur.
Dans les deux cas il faut remplacer l'électronique de la clé.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
boîtier décodeur -1.0
82A-20
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
CONSIGNES
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Effets clients
82A
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
LE VEHICULE NE DEMARRE PAS (contact mis le voyant d'antidémarrage clignote en
permanence).
ALP2
LE VEHICULE NE DEMARRE PAS (à la mise du contact, le voyant d'antidémarrage
s'allume 3 secondes puis s'éteint).
ALP3
LE VOYANT D'ANTIDEMARRAGE RESTE ALLUME FIXE
ALP4
LE VOYANT D'ANTIDEMARRAGE NE S'ALLUME PAS (même lorsque l'antidémarrage
est actif).
ALP5
boîtier décodeur -1.0
82A-21
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ALP 1
CONSIGNES
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
82A
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
S'assurer que la batterie du véhicule soit correctement chargée.
Mettre la batterie en charge si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule (pour savoir si l'outil n'est pas en cause).
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 16, d'un + 12 volts après contact sur la
voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le boîtier décodeur soit correctement alimenté et correctement raccordé à la prise diagnostic en
vérifiant l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
boîtier décodeur voie A9
+ avant contact (boîtier fusibles habitacle)
boîtier décodeur voie A7
+ après contact (boîtier fusibles habitacle)
boîtier décodeur voie A8
masse
boîtier décodeur voie A4
voie 15 de la prise diagnostic (ligne L)
boîtier décodeur voie A3
voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur -1.0
82A-22
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
82A
Le véhicule ne démarre pas (contact mis, le voyant
d'antidémarrage clignote en permanence).
ALP 2
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent dans le diagnostic de l'antidémarrage et dans le
diagnostic de l'injection).
CONSIGNES
Particularités :
Avant d'appliquer cette démarche de diagnostic, il faut s'assurer que les
apprentissages et les configurations du boîtier décodeur aient été réalisés en
visualisant les états ET022, ET023 et ET042.
Pour savoir si ces états sont conformes il faut se reporter au chapitre contrôle de
conformité ; Si les états n'ont pas la caractérisation voulue, se reporter au chapitre
des préliminaires pour connaître la procédure d'apprentissage des clés.
S'assurer de la présence d'une alimentation avant contact sur la voie 3 et d'une masse sur la voie 2 du
connecteur de la bague réceptrice. Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique du véhicule).
Mettre le contact et dans le menu des états, vérifier les
états :
ET008 CLE PRESENTE.
ET002 CODE CLE RECU.
Ces états ont-ils la caractérisation : OUI ?
Faire un essai avec la
deuxième clé.
NON
Le problème est-il
résolu ?
OUI
NON
Mettre le contact et dans le menu des états, vérifier l'état :
ET003 CODE CLE VALIDE.
L'électronique de la
première clé est défaillante,
il faut la remplacer.
L'état a-t-il la caractérisation : OUI ?
OUI
Remplacer le boîtier
décodeur.
APRES
REPARATION
OUI
NON
Remplacer l'électronique des
clés.
Remplacer la bague réceptrice.
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur -1.0
82A-23
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ALP 3
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
82A
Le véhicule ne démarre pas (à la mise du contact, le voyant
d'antidémarrage s'allume trois secondes puis s'éteint).
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent dans le diagnostic de l'antidémarrage et dans le
diagnostic de l'injection).
CONSIGNES
Particularités :
Avant d'appliquer cette démarche de diagnostic, il faut s'assurer que les
apprentissages et les configurations du boîtier décodeur aient été réalisés, notamment
l'introduction du code manuel si le boîtier décodeur a été changé (pour que le nouveau
code soit appris par le calculateur d'injection ou l'électrovanne codée).
Outil de diagnostic connecté, faire un contrôle mécanique
de l'électrovanne (contrôle auditif) :
Contact coupé, activer la commande ELECTROVANNE
DIESEL puis remettre le contact (aussitôt après avoir
lancé la commande). L'électrovanne doit s'ouvrir et se
fermer durant 30 secondes.
Est-ce que l'on entend le fonctionnement de
l'électrovanne ?
NON
Remplacer l'électrovanne diesel
codée.
OUI
Consulter l'arbre de localisation de pannes (pour les problèmes de démarrage) contenu dans la note
technique de l'injection diesel montée sur le véhicule. Cet effet client donne un axe de recherche sur les
principales causes de non démarrage : Problèmes de démarreur, de tension batterie, de sonde d'eau moteur,
de préchauffage, de capteur de régime, des circuits d'alimentation en air et en carburant, de ligne
d'échappement et l'état général du moteur (niveau d'huile, compression...).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
boîtier décodeur -1.0
82A-24
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
82A
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
Le voyant d'antidémarrage reste allumé fixe
ALP 4
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent dans le diagnostic de l'antidémarrage, dans le
diagnostic de l'injection et dans le diagnostic du boîtier interconnexion).
CONSIGNES
Particularités :
Lors d'un défaut d'acquittement de l'électrovanne diesel ou lors d'un problème sur la
ligne codée le voyant d'antidémarrage est pilotée en allumage fixe. Il faut donc vérifier
dans le diagnostic de l'antidémarrage si ces défauts ne sont pas présents ou
mémorisés.
Mettre le contact et dans le menu des états, vérifier l'état :
ET006 RELECTURE ACQUITTEMENT
ELECTROVANNE DIESEL.
Cet état a-t-il la caractérisation : ACTIF ?
NON
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut DF057
CIRCUIT ACQUITTEMENT
ELECTROVANNE DIESEL.
OUI
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de
direction).
OUI
Le voyant s'éteint-il ?
Remplacer le boîtier
décodeur.
NON
Boîtier décodeur débranché et contact coupé, vérifier l'isolement (par
rapport à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite
de la liaison :
boîtier décodeur
connecteur 30 voies gris du tableau de bord
voie A5
voie 5
Remettre en état si nécessaire.
OUI
Le voyant s'éteint-il ?
NON
APRES
REPARATION
Fin de
diagnostic.
Faire un diagnostic du tableau de bord (consulter la note technique
correspondante).
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur -1.0
82A-25
N°° logiciel : 56
N°° calibration : 41
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
82A
ALP 5
Le voyant d'antidémarrage ne s'allume pas (même lorsque
l'antidémarrage est actif).
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucuns défauts ne doivent être présent dans le diagnostic de l'antidémarrage et dans
le diagnostic de l'injection).
Boîtier décodeur débranché et contact coupé, vérifier l'isolement (par
rapport au + 12 volts), la continuité et l'absence de résistance parasite
de la liaison :
boîtier décodeur
connecteur 30 voies gris du tableau de bord
voie A5
voie 5
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur du boîtier décodeur rebranché, le voyant s'allume-t-il ?
OUI
Fin de
diagnostic.
NON
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de
direction) et relier la voie A5 du connecteur du boîtier
décodeur à une masse du véhicule.
Le voyant s'allume-t-il ?
OUI
Remplacer le boîtier décodeur.
NON
S'assurer de la conformité des alimentations et des masses du tableau de bord (voir schéma du tableau de
bord).
Si les alimentations et les masses sont correctes, faire un diagnostic du tableau de bord (consulter la note
technique correspondante).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur -1.0
82A-26
187B
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Préliminaire
87B
Ce document présente le diagnostic particularités applicable sur tous les calculateurs
d'antidémarrage montés sur les véhicules MASTER PROPULSION.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Ce chapitre du manuel de réparation.
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système d'antidémarrage équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag, ...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à
coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le
circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche
lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que
pour un défaut "présent".
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement de l'antidémarrage et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après
réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
boîtier décodeur 1.1
87B-1
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Préliminaire
87B
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– L’antidémarrage et la condamnation des portes ne fonctionnent pas correctement.
DESCRIPTION DE L'APPRENTISSAGE DES TELECOMMANDES RADIOFREQUENCE
1 - PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DES TELECOMMANDES TIR / TRF :
Procédure de resynchronisation simple : (Apprentissage de la 1 ère télécommande)
Cette procédure permet l'apprentissage de la 1 ère télécommande radiofréquence avec le boîtier décodeur.
Cette procédure sera utilisée :
– lorsque le code de la télécommande ne sera plus dans la plage de réception du boîtier décodeur (plus de
1000 appuis consécutifs dans le vide sur la télécommande),
– lors d'un remplacement d'un boîtier décodeur seul (boîtier décodeur neuf),
– lors d'un remplacement d'une collection (clés + boîtier décodeur).
(Effectuer cette procédure lorsque le contact est coupé)
1 - Effectuer un appui maintenu de quelques secondes sur le bouton de condamnation des portes centralisées
jusqu'à ce que les portes se condamnent et se décondamnent.
A partir de cet instant, l'opérateur dispose de 10 secondes pour effectuer l'étape N°2.
REMARQUE : les 10 secondes seront signalées par l'allumage fixe du voyant rouge d'antidémarrage ou en
visualisant, dans le menu des états :
L'état ET106 APPRENTISSAGE OU RESYNCHRO. TIR/TRF doit avoir la caractérisation : ACTIF
2 - Appuyer deux fois sur la télécommande (les portes se condamnent puis se décondamnent et le voyant rouge
s'éteint).
3 - La procédure est terminée, vérifier le bon fonctionnement de la condamnation des portes.
Procédure de resynchronisation spécifique : (Apprentissage de la 2 ème télécommande)
Cette procédure permet l'apprentissage de la 2 ème télécommande radiofréquence avec le boîtier décodeur.
Choisir le menu DIAGNOSTIC D'UN CALCULATEUR
1 - Connecter l'outil de diagnostic et, contact coupé, rentrer en relation avec le boîtier décodeur.
2 - Activer la commande apprentissage 2ème clé TIR/TRF (dans le menu MODE COMMANDES : ACTUATEURS),
à partir de cet instant, l'opérateur dispose de 10 secondes pour effectuer l'opération N°3.
REMARQUE : Les 10 secondes seront signalées par l'allumage fixe du voyant rouge d'antidémarrage.
3 - Appuyer deux fois sur la télécommande (les portes se condamnent puis se décondamnent et le voyant rouge
s'éteint).
4 - La procédure est terminée, vérifier le bon fonctionnement de la condamnation des portes.
boîtier décodeur 1.1
87B-2
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Préliminaire
87B
2 - PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DU TRANSPONDEUR D'ANTIDEMARRAGE :
Un boîtier décodeur neuf n'est pas codé. Une fois monté sur le véhicule, il sera donc nécessaire de lui apprendre le
code d'une des deux clés pour qu'il soit opérationnel.
L'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est nécessaire dans les cas suivants :
– Remplacement du boîtier décodeur seul.
– Remplacement d'une collection (boîtier décodeur + les deux têtes de clés).
– Remplacement d'une tête de clé.
Les procédures d'APPRENTISSAGE DU TRANSPONDEUR D'ANTIDEMARRAGE se trouvent dans les
préliminaires du chapitre traitant du système d'antidémarrage (82A). Dans le chapitre de l’antidémarrage se trouvent
aussi deux autres procédures.
Dans le chapitre de l'antidémarrage se trouve aussi deux autres procédures :
– TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARRAGE.
– PROCEDURE D'INTRODUCTION DU CODE DE DEPANNAGE.
REMARQUES
LEXIQUE DES ABREVIATIONS
CAR : condamnation automatique des portes en roulant.
TIR : transmetteur infrarouge.
TRF : transmetteur radiofréquence.
CPE : condamnation des portes extérieures (interrupteur).
boîtier décodeur 1.1
87B-3
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
CIRCUIT CONDAMNATION PORTES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
En cas de court-circuit sur la liaison de condamnation des portes (entre le bouton CPE
et le boîtier décodeur), le voyant d'antidémarrage s'allume fixe à la coupure du contact
et les portes se décondamnent.
Visualiser l'état : ET038 condamnation / décondamnation CPE, celui-ci doit avoir la caractérisation INACTIF.
Si cet état est ACTIF, démonter le plafonnier d'éclairage intérieur et contrôler le bouton CPE :
Sans appui sur le bouton, il ne doit pas y avoir de continuité entre la voie B2 et les voies B3 et A1.
Lors d'un appui sur le bouton (du côté du symbole d'ouverture des portes) :
Continuité entre la voie B2 et la voie A1 (demande d'ouverture).
Lors d'un appui sur le bouton (du côté sans symbole) :
Continuité entre la voie B2 et la voie B3 (demande de fermeture).
Remplacer le bouton CPE s'il ne fonctionne pas comme ci-dessus.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
bouton de condamnation voie B3
voie B2 du boîtier décodeur
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur 1.1
87B-4
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION D'HUILE
Rien à signaler.
Ce défaut n’est pas actif sur ce véhicule (défaut réservé au boîtier multitemporisé).
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
boîtier décodeur 1.1
87B-5
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
LIAISON INFORMATION CHOC
DF009
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Le défaut est présent 10 secondes après la mise du contact et il
disparaît lorsque l’on coupe le contact.
Si le véhicule n'est pas équipé de la liaison choc (pas de fil sur la voie B7), le
défaut est PERMANENT. Il ne faut donc pas en tenir compte.
NOTA :
Si le défaut est présent, la fonction de condamnation des portes en roulant est inhibée.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur d'airbag voie 27
voie B7 du boîtier décodeur
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, faire un dignostic de l'airbag.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur 1.1
87B-6
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
RELAIS (relais d’allumage des clignotants)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : contact coupé et portes fermées, le défaut
apparaît lors d'une commande d'ouverture ou de fermeture par la télécommande
radiofréquence.
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut n'est pas signalé par l'allumage fixe du voyant d'antidémarrage.
Ce défaut inhibe l'allumage des clignotants lors d'une commande d'ouverture ou de
fermeture par la télécommande radiofréquence.
Vérifier l'état des clips du relais TIR dans la platine relais et fusibles habitacle.
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 86 et sur la voie 30 du relais TIR.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'allumage des clignotants (relais TIR) voie 85
voie B3 du boîtier décodeur
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 85 et la voie 86 du relais TIR.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 85 Ω ± 5 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le relais TIR.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur 1.1
87B-7
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
CIRCUIT DECONDAMNATION PORTES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
En cas de court circuit sur la liaison de décondamnation des portes (entre le bouton
CPE et le boîtier décodeur), le voyant d'antidémarrage s'allume fixe à la coupure du
contact et les portes se décondamnent.
Visualiser l'état : ET038 condamnation / décondamnation CPE, celui-ci doit avoir la caractérisation INACTIF.
Si cet état est ACTIF, démonter le plafonnier d'éclairage intérieur et contrôler le bouton CPE :
Sans appui sur le bouton, il ne doit pas y avoir de continuité entre la voie B2 et les voies B3 et A1.
Lors d'un appui sur le bouton (du côté du symbole d'ouverture des portes) :
Continuité entre la voie B2 et la voie A1 (demande d'ouverture).
Lors d'un appui sur le bouton (du côté sans symbole) :
Continuité entre la voie B2 et la voie B3 (demande de fermeture).
Remplacer le bouton CPE s'il ne fonctionne pas comme ci-dessus.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
bouton de décondamnation voie A1
voie B5 du boîtier décodeur
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur 1.1
87B-8
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des défauts
87B
CALCULATEUR
DF127
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le défaut calculateur indique un défaut de mémoire interne. Essayer d'effacer le défaut, de couper et de
remettre le contact.
Si le défaut réapparaît, vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier décodeur.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et s'assurer, contact mis, de la conformité de
son alimentation (elle doit être égale à la tension batterie ± 0,5 volts) en contrôlant les liaisons :
boîtier décodeur voie A7
+ après contact
boîtier décodeur voie A8
masse
boîtier décodeur voie A9
+ avant contact
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles précédents n'ont pas permis l'effacement du défaut, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
boîtier décodeur 1.1
87B-9
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
1
2
3
Fonction
Alimentations
Apprentissages
des
télécommandes
radiofréquence
Configurations
du boîtier
décodeur
87B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET002 : +12 volts après
contact
INACTIF
En cas de problème,
s'assurer de la conformité
des alimentations du boîtier
décodeur. Si le problème
persiste, faire un diagnostic
du circuit de charge.
ET106 : Apprentissage ou
resynchronisation TIR /
TRF
INACTIF
ACTIF si apprentissage ou
resynchronisation en cours.
ACTIF
Si l'état est INACTIF, il faut
réaliser l'apprentissage des
télécommandes (voir le
chapitre des préliminaires).
ET081 : Configuration
fonction RF
ACTIF
L'état est normalement
ACTIF car les
télécommandes infrarouge
ne sont plus montées sur ce
véhicule (cependant le
service de configuration
télécommande infrarouge
existe toujours).
ET048 : Configuration
avec temporisation
plafonnier
ACTIF
ou
INACTIF
L'état est ACTIF ou INACTIF
suivant la configuration du
boîtier décodeur.
ET011 : Apprentissage clé
TIR / TRF effectué
ETAT 1 : CPE
impulsionnel
ET216 : Touche CPE
ETAT 2 : CPE à
bascule
Si l'état n'est pas conforme
au type de bouton CPE
monté sur le véhicule il faut
reconfigurer le boîtier
décodeur.
boîtier décodeur 1.1
87B-10
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET038 : Condamnation /
Décondamnation CPE
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
INACTIF
Passe à l'état ACTIF lors d'un
appuis de 3 secondes sur le
bouton CPE.
ACTIF : Portes
ouvertes
4
Contacteurs
ET205 : Contacts
ouverture portes
INACTIF : Portes
fermées
ET012 : Source dernière
commande ouvrant
CPE : Bouton de
condamnation /
décondamnation
TRF : Télécommande
radiofréquence
5
Commande des
ouvrants
87B
Cet état passe ACTIF lors de
l'ouverture de chacune des
portes. Si ce n'est pas le cas,
le contacteur de la porte
concernée est défaillant et il
faut donc procéder à son
contrôle ainsi qu'au contrôle
de ses liaisons (voir le
schéma du véhicule).
CPE ou TRF suivant la
dernière commande
d'ouverture ou de fermeture.
ET105 : Dernière
commande ouvrant
OUVRIR
ou
FERMER
(suivant la dernière
demande)
Rien à signaler.
ET208 : Action des
moteurs
L'état est ACTIF
durant 3 secondes
après une commande
d'ouverture ou de
fermeture puis il
repasse INACTIF
Rien à signaler.
boîtier décodeur 1.1
87B-11
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
6
7
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact coupé et antidémarrage ACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET061 : Information signal
TIR / TRF : signal reçu
OUI
ou
NON
ET062 : Information signal
TIR / TRF : signal bon
ACTIF
ou
INACTIF
ET018 : Autorisation
fonction CAR par
diagnostic
ACTIF
ou
INACTIF
ET019 : Autorisation
fonction CAR par CPE
ACTIF
ou
INACTIF
Télécommande
radiofréquence
Fonction de
condamnation
automatique
des portes en
roulant
87B
Diagnostic
Après une commande
d'ouverture ou de fermeture
des portes avec la
télécommande l'état ET061
doit avoir la caractérisation :
OUI et l'état ET062 doit avoir
la caractérisation : ACTIF. Si
ce n'est pas le cas, consulter
l'interprétation de ces états.
ACTIF si le boîtier décodeur
a été configuré avec fonction
CAR et INACTIF dans le cas
contraire.
Pour plus d'informations
consulter l'interprétation de
ces états.
NOTA : la fonction CAR
n’est disponible que sur les
véhicules possédant la
liaison information choc
(voie B7).
Si l'état est ACTIF c'est que
le calculateur d'airbag a
détecté un choc.
Il faut donc dans ce cas faire
un diagnostic de l'airbag et
procéder aux réparations
nécessaires.
8
Information
choc
ET238 : Information choc
INACTIF
9
Vitesse véhicule
PR001 : Vitesse véhicule
X = 0 Km/h
Rien à signaler.
Niveau
d'équipement
PR014 : Niveau
d'équipement
1, 2, 3, 4, 5 ou 6
Rien à signaler.
10
boîtier décodeur 1.1
87B-12
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
1
2
3
Fonction
Alimentations
Apprentissages
des
télécommandes
radiofréquence
Configurations
du boîtier
décodeur
87B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ACTIF
En cas de problème,
s'assurer de la conformité
des alimentations du boîtier
décodeur. Si le problème
persiste, faire un diagnostic
du circuit de charge.
INACTIF
ACTIF si apprentissage ou
resynchronisation en cours.
ACTIF
Si l'état est INACTIF, il faut
réaliser l'apprentissage des
télécommandes (voir le
chapitre des préliminaires).
ET081 : Configuration
fonction RF
ACTIF
L'état est normalement
ACTIF car les
télécommandes infrarouge
ne sont plus montées sur ce
véhicule (cependant le
service de configuration
télécommande infrarouge
existe toujours).
ET048 : Configuration
avec temporisation
plafonnier
ACTIF
ou
INACTIF
L'état est ACTIF ou INACTIF
suivant la configuration du
boîtier décodeur.
ET002 : +12 volts après
contact
ET106 : Apprentissage ou
resynchronisation TIR /
TRF
ET011 : Apprentissage clé
TIR / TRF effectué
ETAT 1 : CPE
impulsionnel
ET216 : Touche CPE
ETAT 2 : CPE à
bascule
Si l'état n'est pas conforme
au type de bouton CPE
monté sur le véhicule il faut
reconfigurer le boîtier
décodeur.
boîtier décodeur 1.1
87B-13
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET038 : Condamnation /
Décondamnation CPE
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
INACTIF
Passe à l'état ACTIF lors d'un
appuis de 3 secondes sur le
bouton CPE.
ACTIF : Portes
ouvertes
4
Contacteurs
ET205 : Contacts
ouverture portes
INACTIF : Portes
fermées
ET012 : Souce dernière
commande ouvrant
CPE : Bouton de
condamnation /
décondamnation
TRF : Télécommande
radiofréquence
5
Commande des
ouvrants
87B
Cet état passe ACTIF lors de
l'ouverture de chacune des
portes. Si ce n'est pas le cas,
le contacteur de la porte
concernée est défaillant et il
faut donc procéder à son
contrôle ainsi qu'au contrôle
de ses liaisons (voir le
schéma du véhicule).
CPE ou TRF suivant la
dernière commande
d'ouverture ou de fermeture.
ET105 : Dernière
commande ouvrant
OUVRIR
ou
FERMER
(suivant la dernière
demande)
Rien à signaler.
ET208 : Action des
moteurs
L'état est ACTIF
durant 3 secondes
après une commande
d'ouverture ou de
fermeture puis il
repasse INACTIF
Rien à signaler.
boîtier décodeur 1.1
87B-14
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
6
7
8
9
10
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucuns défauts ne doivent être présents).
Conditions d'application du contrôle : Contact mis et antidémarrage INACTIF.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET061 : Information signal
TIR / TRF : signal reçu
OUI
ou
NON
ET062 : Information signal
TIR / TRF : signal bon
ACTIF
ou
INACTIF
ET018 : Autorisation
fonction CAR par
diagnostic
ACTIF
ou
INACTIF
ET019 : Autorisation
fonction CAR par CPE
ACTIF
ou
INACTIF
Télécommande
radiofréquence
Fonction de
condamnation
automatique
des portes en
roulant
87B
Diagnostic
Après une commande
d'ouverture ou de fermeture
des portes avec la
télécommande l'état ET061
doit avoir la caractérisation :
OUI et l'état ET062 doit avoir
la caractérisation : ACTIF. Si
ce n'est pas le cas, consulter
l'interprétation de ces états.
ACTIF si le boîtier décodeur
a été configuré avec fonction
CAR et INACTIF dans le cas
contraire.
Pour plus d'informations
consulter l'interprétation de
ces états.
NOTA : la fonction CAR
n’est disponible que sur les
véhicules possédant la
liaison info choc (voie B7).
ET238 : Information choc
INACTIF
Si l'état est ACTIF c'est que
le calculateur d'airbag à
détecté un choc.
Il faut donc dans ce cas faire
un diagnostic de l'airbag et
procéder aux réparations
nécessaires.
Vitesse véhicule
PR001 : Vitesse véhicule
X = 0 Km/h
si le véhicule est à
l'arrêt et
X = vitesse véhicule
si le véhicule roule
Ce paramètre fonctionne
uniquement sur les
véhicules ayant un niveau
d'équipement N°°4.
Niveau
d'équipement
PR014 : Niveau
d'équipement
Information
choc
1, 2, 3, 4, 5 ou 6
Rien à signaler.
boîtier décodeur 1.1
87B-15
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des états
87B
INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
ET061
INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
ET062
CONSIGNES
Particularités :
Avant de rechercher un éventuel problème sur ces états, s'assurer que l'apprentissage
des télécommandes radiofréquence ait été correctement effectué en visualisant l'état :
"ET011 apprentissage clé TIR / TRF effectué". Cet état doit avoir la caractérisation
ACTIF, si ce n'est pas le cas consulter le chapitre des préliminaires pour effectuer
l'apprentissage des télécommandes.
EN FONCTIONNEMENT NORMAL :
PAS D'ACTION SUR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
NON
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
OUI
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
ACTIF
Si ces deux états ne fonctionnent pas comme ci dessus, deux cas de figure peuvent se présenter :
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
OUI
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
L'électronique de la clé fonctionne correctement, le récepteur radiofréquence reçoit le signal et l'envoie au
boîtier décodeur mais le signal n'est pas correct :
– La clé utilisée n'est pas celle du véhicule,
ou bien
– Il faut resynchroniser la télécommande (voir la procédure d'apprentissage dans les préliminaires).
Si la resynchronisation ne suffit pas il faut remplacer l'électronique de la clé.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
boîtier décodeur 1.1
87B-16
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des états
87B
ET061
ET062
SUITE
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
NON
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
4 possibilités peuvent être la cause du problème :
– L'électronique de la clé ne fonctionne pas,
– Le récepteur radiofréquence ne fonctionne pas,
– La liaison entre le récepteur radiofréquence et le boîtier décodeur est défaillante,
– Le boîtier décodeur ne fonctionne pas.
Pour connaître l'élément défaillant, consulter l'arbre à logique de panne N°°3 (ALP3 problème de
condamnation / décondamnation des portes par la télécommande radiofréquence).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
boîtier décodeur 1.1
87B-17
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Interprétation des états
87B
AUTORISATION FONCTION CAR PAR DIAGNOSTIC
ET018
AUTORISATION FONCTION CAR PAR CPE
ET019
RAPPEL :
La fonction CAR permet la fermeture automatique des portes au-delà de 8 Km/h.
CONSIGNES
NOTA :
Si la fonction CAR est désactivée par l'outil de diagnostic, on ne peut pas l'activer par
le bouton CPE.
CONFIGURATION SANS FONCTION CAR (par l'outil de diagnostic) :
Pour annuler la fonction CAR : dans le menu MODE COMMANDE il faut choisir le service CONFIGURATION
et exécuter la commande INHIBITION FONCTION CAR.
Après avoir configurer le boîtier décodeur sans fonction CAR, on doit lire (dans l'écran des états) :
– ET019 : AUTORISATION FONCTION CAR PAR CPE
INACTIF
– ET018 : AUTORISATION FONCTION PAR DIAGNOSTIC
INACTIF
CONFIGURATION AVEC FONCTION CAR (par l'outil de diagnostic) :
Pour activer la fonction CAR : dans le menu MODE COMMANDE il faut choisir le service CONFIGURATION
et exécuter la commande AUTORISATION FONCTION CAR.
Après avoir configurer le boîtier décodeur avec fonction CAR, on doit lire (dans l'écran des états) :
– ET019 : AUTORISATION FONCTION CAR PAR CPE
ACTIF
– ET018 : AUTORISATION FONCTION PAR DIAGNOSTIC
ACTIF
CONFIGURATION SANS FONCTION CAR (par le bouton CPE) :
Pour annuler la fonction CAR : Contact mis, il faut appuyer 5 secondes sur le bouton CPE :
Après avoir configuré le boîtier décodeur sans fonction CAR par le bouton CPE, on doit lire (dans l'écran des
états) :
– ET019 : AUTORISATION FONCTION CAR PAR CPE
INACTIF
– ET018 : AUTORISATION FONCTION PAR DIAGNOSTIC
ACTIF
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
boîtier décodeur 1.1
87B-18
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
CONSIGNES
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Effets clients
87B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEME DE CONDAMNATION / DECONDAMNATION DES PORTES PAR LE
BOUTON CPE
ALP 2
PROBLEME DE CONDAMNATION / DECONDAMNATION DES PORTES PAR LA
TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE
ALP 3
PROBLEME D'ALLUMAGE DES CLIGNOTANTS LORS DE LA CONDAMNATION /
DECONDAMNATION
ALP 4
PROBLEME D'ALLUMAGE DU PLAFONNIER INTERIEUR
ALP 5
LA FONCTION CAR NE MARCHE PAS
(CAR : condamnation automatique des portes en roulant)
ALP 6
boîtier décodeur 1.1
87B-19
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
87B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
S'assurer que la batterie du véhicule soit correctement chargée.
Mettre la batterie en charge si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule (pour savoir si l'outil n'est pas en cause).
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 16, d'un + 12 volts après contact sur la
voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le boîtier décodeur soit correctement alimenté et correctement raccordé à la prise diagnostic en
vérifiant l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
boîtier décodeur voie A9
+ avant contact (boîtier fusibles habitacle)
boîtier décodeur voie A7
+ après contact (boîtier fusibles habitacle)
boîtier décodeur voie A8
masse
boîtier décodeur voie A4
voie 15 de la prise diagnostic (ligne L)
boîtier décodeur voie A3
voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
Remettre en état si nécessaire.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-20
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
ALP 2
87B
Problème de condamnation / décondamnation des portes par le
bouton CPE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent).
CONSIGNES
Particularités :
Avant d'appliquer cette démarche de diagnostic, il faut s'assurer que la configuration
du bouton CPE soit conforme au bouton monté sur le véhicule en visualisant l'état
ET216 TOUCHE CPE.
Reconfigurer le boîtier décodeur si nécessaire (si la configuration n'est pas bonne le
système ne fonctionne pas correctement).
A l'aide de l'outil diagnostic exécuter les commandes mouvement d'ouverture puis mouvement de fermeture
(menu mode commande : actuateur)
Est-ce que les portes se condamnent et se décondamnent ?
OUI
NON
Faire un contrôle des circuits de puissance de la
centralisation en consultant le schéma du véhicule
(le nombre de moteurs de la centralisation dépend
du nombre de portes du véhicule).
Pour effectuer ce contrôle, débrancher le boîtier
décodeur et vérifier, contact coupé, l'isolement, la
continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons :
Boîtier décodeur voie B8
voie 1 des
moteurs
(commande d'ouverture).
Boîtier décodeur voie B9
voie 3 des
moteurs
(commande de fermeture).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon fonctionnement du bouton
CPE :
Sans appui sur le bouton, il ne doit pas y avoir
de continuité entre la voie B2 et les voies B3 et
A1.
Lors d'un appui sur le bouton (du côté du
symbole d'ouverture des portes) :
Continuité entre la voie B2 et la voie A1
(demande d'ouverture).
Lors d'un appui sur le bouton (du côté sans
symbole) :
Continuité entre la voie B2 et la voie B3
(demande de fermeture).
Remplacer le bouton CPE s'il ne fonctionne pas
comme ci-dessus.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-21
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
ALP 2
SUITE
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie B2 du bouton CPE.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
bouton de condamnation voie B3
voie B2 du boîtier décodeur
bouton de condamnation voie A1
voie B5 du boîtier décodeur
Remettre en état si nécessaire.
Si le bouton CPE et les liaisons contrôlées précédemment sont conformes mais que le problème persiste,
s'assurer qu'aucun moteur de porte ne soit en court circuit en les débranchant tous puis en mesurant,
connecteurs débranchés, entre la voie 1 et la voie 3 : leur résistance ne doit pas être nulle ou égale à l'infini
(en moyenne cette résistance est comprise entre 2,5 et 10 Ω suivant le type de moteurs montés sur le
véhicule).
Remplacer le ou les moteurs défectueux.
Vérifier le bon fonctionnement des moteurs :
– Débrancher tous les connecteurs des moteurs,
– Faire un effacement des défauts à l'aide de l'outil de diagnostic,
– Mettre le contact,
– Brancher le connecteur d'un des moteurs,
– Faire un essai de condamnation ou de décondamnation par le bouton CPE,
– Si le moteur ne fonctionne pas le remplacer,
– Si on entend le moteur fonctionner mais que le verrouillage ne s'effectue pas correctement, vérifier la partie
mécanique du verrouillage (tringlerie),
– Répéter l'opération pour chacun des moteurs.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-22
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
Problème de condamnation / décondamnation des
ALP 3
portes par la télecommande radiofréquence
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent).
CONSIGNES
Particularités :
Avant d'appliquer cette démarche de diagnostic, il faut s'assurer que la configuration
de la télécommande soit correcte en visualisant l'état ET081 CONFIGURATION
FONCTION RF, celui-ci doit être ACTIF. Reconfigurer le boîtier décodeur si
nécessaire.
S'assurer également que l'apprentissage de la ou des télécommandes soit effectué en
visualisant l'état ET011 APPRENTISSAGE CLE TIR / TRF EFFECTUE, celui-ci doit
être ACTIF. Refaire l'apprentissage si nécessaire (consulter le chapitre des
préliminaires pour cette démarche).
Outil de diagnostic branché, consulter l'écran des états et s'assurer qu'ils fonctionnent comme ci dessous :
PAS D'ACTION SUR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
NON
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
OUI
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
ACTIF
Si ces deux états ne fonctionnent pas comme ci-dessus, deux cas de figure peuvent se présenter :
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
OUI
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
L'électronique de la clé fonctionne correctement, le récepteur radiofréquence reçoit le signal et l'envoie au
boîtier décodeur mais le signal n'est pas correct :
– La clé utilisée n'est pas celle du véhicule,
ou bien
– Il faut resynchroniser la télécommande (voir la procédure d'apprentissage dans les
préliminaires).
Si la resynchronisation ne suffit pas, il faut remplacer l'électronique de la clé.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-23
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
ALP 3
SUITE
DEMANDE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE PAR LA TELECOMMANDE RADIOFREQUENCE :
– ET061 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL RECU
NON
– ET062 : INFORMATION SIGNAL TIR / TRF : SIGNAL BON
INACTIF
– S'assurer que la pile de la télécommande soit en bon état, la remplacer si nécessaire.
– S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 5 et un +12 volts avant contact sur la voie 2 du récepteur
de la télécommande (située derrière le vide poches) : Remettre en état si nécessaire.
– Débrancher le connecteur du récepteur de la télécommande et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie B1
voie 1 du récepteur radiofréquence
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste t-il ?
OUI
NON
Faire un essai avec un récepteur radiofréquence neuf.
Si le problème est résolu, remplacer le récepteur de la
télécommande.
Si le problème persiste, changer la télécommande.
Si le problème persiste, changer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Fin de diagnostic.
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur ou la télécommande radiofréquance a été changé, refaire les
apprentissages et les configurations en consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-24
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
ALP 4
CONSIGNES
87B
Problème d'allumage des clignotants lors de la condamnation /
décondamnation
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent).
S'assurer que les clignotants et le circuit des feux de détresse fonctionnent correctement.
Remettre en état si nécessaire (consulter le schéma électrique correspondant au véhicule).
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de direction) et vérifier, contact coupé, l'isolement (par
rapport au +12 volts et à la masse), la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie B3
voie 85 du relais TIR (dans la boîte à fusibles habitacle)
Remettre en état si nécessaire.
– S'assurer de la présence d'une alimentation + 12 volts avant contact sur les voies 30 et 86 du relais TIR.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que le relais TIR ne soit pas en court-circuit en mesurant sa résistance entre les voies 85 et 86.
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas égale à 85 ± 5 Ω.
Boîtier décodeur débranché et relais TIR rebranché,
mettre la voie B3 à la masse.
Est-ce que l'on entend le relais fonctionner ?
NON
Remplacer le relais TIR.
OUI
Remplacer le boîtier décodeur.
OUI
Voie B3 shuntée à la masse, est-ce que les clignotants
s'allument fixe ?
NON
Remplacer le relais TIR.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-25
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
Problème d'allumage du plafonnier intérieur
ALP 5
CONSIGNES
87B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent).
Actionner l'interrupteur du plafonnier d'éclairage intérieur
sur la position allumage fixe (appui du côté du symbole).
NON
Le plafonnier s'allume t-il ?
OUI
S'assurer de la présence d'une
masse sur la voie 3 et d'un
+12 volts avant contact sur la
voie 1 du connecteur du
plafonnier et s'assurer que
l'ampoule du plafonnier soit en
bon état.
Remettre en état si nécessaire.
Boîtier décodeur débranché et contact coupé, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite de la liaison : boîtier décodeur voie A1
voie 2 du plafonnier
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur du boîtier décodeur et connecteur du plafonnier rebranchés, le plafonnier s'allume t-il
lorsque la porte est ouverte (interrupteur du plafonnier sur la position milieu) ?
NON
OUI
Connecteur du boîtier décodeur débranché, ouvrir les
portes les une après les autres. Lors de l'ouverture de
chaque portes la voie B4 du boîtier décodeur doit recevoir
une masse ; Si ce n'est pas le cas vérifier la continuité de
la liaison défaillante et s'assurer du bon état du contacteur
de porte concerné ainsi que de la présence d'une masse
sur la deuxième voie du contacteur.
NON
Le problème persiste t-il ?
APRES
REPARATION
Fin de diagnostic.
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-26
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
ALP 5
SUITE
Débrancher le boîtier décodeur (sous la colonne de
direction) et relier la voie A1 du connecteur du boîtier
décodeur à une masse du véhicule (interrupteur du
plafonnier sur la position milieu).
OUI
Le plafonnier s'allume t-il ?
Remplacer le boîtier décodeur.
NON
Remplacer le plafonnier d'éclairage intérieur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant le chapitre des préliminaires.
boîtier décodeur 1.1
87B-27
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
La fonction CAR ne marche pas
(CAR : condamnation automatique des portes en roulant)
ALP 6
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil diagnostic
(aucun défaut ne doit être présent).
CONSIGNES
Particularités :
La fonction CAR (condamnation automatique des portes en roulant) n’est diponible
que sur les véhicules équipés de la liaison information choc (voie B7).
Si le défaut liaison information choc est présent, la fonction CAR est inhibée.
A l’aide de l’écran des états, s’assurer que la fonction CAR soit correctement configurée (voir l’interprétation
des états ET018 et ET019). Reconfigurer le boîtier décodeur si nécessaire.
S’assurer du bon fonctionnement de la
condamnation des portes par le bouton CPE.
La condamnation fonctionne-t-elle ?
NON
Consulter l’ALP 2.
OUI
S’assurer du bon fonctionnement des contacteurs
de portes en visualisant (dans l’écran des états)
l’état ET205 CONTACTS OUVERTURE DE
PORTES. Portes fermées, cet état doit être inactif.
NON
Contrôler tous les contacteurs de
portes : il ne doit pas y avoir de
continuité entre les deux voies lorsque
l’on appuie sur le contacteur.
Remplacer le ou les contacteurs
défectueux si nécessaire.
Portes fermées, l’état est-il inactif ?
Portes fermées, l’état est-il inactif ?
OUI
NON
OUI
Boîtier décodeur débranché et portes fermées, vérifier l’isolement
(par rapport à la masse) la continuité et l’absence de résistance
parasite des liaisons :
boîtier décodeur
contacteurs de portes
voie B (ou voie 3 suivant le modèle de
contacteur)
Remettre en état si nécessaire.
voie B4
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant la note technique traitant des apprentissages.
boîtier décodeur 1.1
87B-28
N°° logiciel : 66
N°° calibration : 41
BOITIER INTERCONNEXION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
87B
ALP 6
SUITE
Boîtier décodeur débranché et contact coupé, vérifier l’isolement (par rapport au +12 volts et à la masse),
la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison :
boîtier décodeur voie B6
voie B1 du capteur de vitesse véhicule (ou voie 3 suivant le
modèle de capteur).
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer de la présence d’une masse sur la voie B2 (ou voie 2) et d’un +12 volts après contact sur la
voie A (ou voie 1 suivant le modèle de capteur). Remettre en état si nécessaire.
Rebrancher le boîtier décodeur et le capteur de vitesse véhicule afin de s’asurer que le capteur envoie bien
un signal de vitesse véhicule au boîtier décodeur. Pour effectuer cette mesure, il faut soit faire un essai routier
ou bien lever l’avant du véhicule et faire tourner les roues au-delà de 8 km/h (moteur tournant au régime de
ralenti, première vitesse enclenchée). Il y a deux façons d’effectuer la mesure :
– Au voltmètre (sur position mesure de tension continue) en mesurant entre la voie B6 du boîtier décodeur et
la masse, on doit mesurer une tension continue d’environ 7 volts.
– A l’oscilloscope (contenu dans l’outil de diagnostic) en mesurant entre la voie B6 du boîtier décodeur et la
masse (base de temps de l’oscilloscope sur 100 m/s par divisions avec un calibre de 5 volts par division).
Le signal obtenu doit être un signal carré (ayant un état haut égal à la tension batterie) dont la fréquence
varie avec la vitesse véhicule.
S’il n’y a pas de signal envoyé par le capteur de vitesse véhicule au boîtier décodeur : remplacer le capteur
de vitesse véhicule.
L’incident persiste-t-il ?
OUI
NON
Fin de diagnostic.
Remplacer le boîtier décodeur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil diagnostic.
Si le boîtier décodeur a été changé, refaire les apprentissages et les configurations en
consultant la note technique traitant des apprentissages.
boîtier décodeur 1.1
87B-29
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
188C
Diagnostic - Préliminaire
88C
CONDITIONS D'APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC :
Les contrôles définis dans ce diagnostic sont à appliquer uniquement sur les véhicules non équipés
d'airbags latéraux mais équipés de la 2 éme génération de calculateurs d'airbags.
Ces nouveaux calculateurs sont identifiables par l'intitulé AC4 Ph 2 sur les outils de diagnostic.
Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer que dans le cas où le défaut est présent sur le véhicule
au moment du contrôle.
Seul le défaut "calculateur" entraîne le remplacement du calculateur, que le défaut soit présent ou simplement
mémorisé.
Si le défaut n'est pas présent mais simplement mémorisé, l'application des contrôles préconisés dans le diagnostic
ne permettra pas de localiser l'origine de la mémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et
de la connectique de l'élément incriminé doit être effectué (il est possible de solliciter le câblage concerné en mode
diagnostic pour essayer de visualiser le passage de panne mémorisée à panne présente).
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LES SYSTEMES AIRBAGS ET
PRETENSIONNEURS DE CEINTURES DE SECURITE :
– Outils de diagnostic (sauf XR25).
– Collection d'adaptateurs et borniers pour utilisation de la fonction "Contrôle des faisceaux airbags et
prétensionneurs" des outils CLIP et NXR ou valise XRBAG.
– Multimètre.
RAPPELS :
Lors d'une intervention sur les systèmes airbag / prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif de
verrouiller le calculateur par l'outil de diagnostic pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Sans outil de diagnostic, couper le contact et retirer le fusible d'alimentation du système et attendre 2 secondes
minimum la décharge de la capacité de réserve d'énergie.
Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbags et prétensionneurs avec un appareil autre que
l'XRBAG ou par la fonction "Contrôle des faisceaux airbags et prétensionneurs" des outils CLIP et NXR.
S'assurer avant d'utiliser un allumeur inerte que sa résistance soit bien comprise entre 1,8 et 2,5 ohms.
S'assurer lors de l'intervention que la tension d'alimentation du calculateur ne descende pas en dessous de
10 volts.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-1
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Préliminaire
88C
DIAGNOSTIC - FICHE CONFIGURATION SYSTEME
Prétensionneurs, airbags frontaux conducteur et passager
A
B
C
D
E
G
Boîtier centralisé
Siège conducteur
Siège(s) passager(s)
Prétensionneur
Allumeur airbag conducteur
Allumeur airbag passager
CT
A1
A2
A3
B1
B2
Contacteur tournant
+ 12 volts
Voyant
Masse
) Lignes diagnostic
AIRBAGS
Point de mesure
Valeur correcte
Conducteur
C0, C2 et C4
2 à 9,4 ohms
Passager
C0 et C4
1,6 à 4,6 ohms
AIRBAGS LATERAUX ET PRETENSIONNEURS
Point de mesure
Valeur correcte
C0, C1 et C3
1,6 à 4,6 ohms
Valeur correcte d'isolement : affichage ≥100.h ou 9999 clignotant.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-2
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
88C
CALCULATEUR
1.DEF : Anomalie électronique interne
2.DEF : Choc détecté
Particularités : rien à signaler.
Remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Sans.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-3
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
TENSION D'ALIMENTATION CALCULATEUR
DF002
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF - 2.DEF
1.DEF : Trop de micro-coupures
2.DEF : Tension hors tolérance
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
10,5 volts ± 0,1 < tension correcte < 16 volts ± 0,1.
–
–
–
–
–
Contrôle de la charge de la batterie.
Contrôle du circuit de charge.
Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la masse du calculateur.
Etat de la connectique au niveau du calculateur + verrouillage.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.
Effacer la mémoire du calculateur.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-4
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CIRCUIT AIRBAG FRONTAL CONDUCTEUR
DF003
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Particularités : ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un
appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu'il soit correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du
circuit de l'airbag frontal conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble
repéré A de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-5
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
DF003
PRESENT
SUITE
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier l'état du câble de mise à feu.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type
de défaut au point C2 du circuit de l'airbag frontal conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type
de défaut sur le câble repéré A de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-6
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CIRCUIT AIRBAG FRONTAL PASSAGER
DF004
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Particularités : ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un
appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble
repéré B de l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture des shunts
du connecteur 30 voies. Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage, connectique...).
NON
Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble B de l'adaptateur,
contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et effectuer les déposes
nécessaires pour accéder au câblage du module airbag passager.
Déconnecter l'allumeur du module airbag passager, raccorder un allumeur inerte au
connecteur d'allumeur puis refaire la mesure de résistance sur le câble repéré B de
l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager puis remettre le
contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-7
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
DF004
PRESENT
SUITE
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de
défaut sur le câble repéré B de l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler
l'état de la connectique au niveau du calculateur.
NON
Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble B de l'adaptateur,
contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13/14).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager puis remettre le
contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-8
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CIRCUIT VOYANT DEFAUT AIRBAG
DF010
PRESENT
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Particularités : ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un
appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer l'isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
CO.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Voyant éteint sous Après contact
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40. Utiliser l'outil CLIP, NXR ou XRBAG
dans sa fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble gris repéré 1 de
l'adaptateur.
S'il est possible d'allumer le voyant par l'outil, remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide"
pour cette intervention).
S'il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous Après contact
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter le calculateur d'airbag et contrôler la présence sur l'embase, des 5 pions réalisant l'ouverture
des shunts du connecteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-9
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CONFIGURATION CALCULATEUR
DF016
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : ce défaut peut apparaître après utilisation de la commande de
verrouillage de l'airbag passager par le non respect de la procédure décrite dans la
Note Technique (cette commande permet la mise en place d'un siège enfant sur le
siège passager avant).
Il est impératif de ne jamais utiliser cette commande de verrouillage de l'airbag
passager avant qu'une Note Technique traitant de ce sujet n'ait été diffusée pour
ce véhicule.
Ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement du véhicule
détecté par le calculateur. Le calculateur détecte la présence d'un élément supplémentaire à sa configuration.
Modifier la configuration du calculateur par la commande "Configuration" des outils de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-10
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CIRCUIT PRETENSIONNEUR CONDUCTEUR
DF029
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Particularités : ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un
appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1
(connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble
repéré D de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 1
et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-11
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
DF029
PRESENT
SUITE
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur de
l'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1
(connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble
repéré D de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 1
et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture
des shunts du connecteur 30 voies. Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-12
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CIRCUIT PRETENSIONNEUR(S) PASSAGER
DF030
PRESENT
CONSIGNES
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Particularités : ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un
appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
Véhicule avec 1 seul prétensionneur passager
CO - CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1
(connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble
repéré C de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 3
et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-13
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
DF030
SUITE 1
Véhicule avec 2 prétensionneurs passager
CO - CC
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que les allumeurs des 2 prétensionneurs passager soient correctement branchés.
Déconnecter les 2 allumeurs des prétensionneurs passager et raccorder un allumeur à chaque connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou
XRBAG pour effectuer la mesure de résistance en direct sur chaque prétensionneur passager (point C3).
Remplacer le prétensionneur passager déclaré défectueux.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1
(connecteur des sièges passagers) de la ligne des prétensionneurs passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage des sièges).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies. Utiliser impérativement
l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 3
et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-14
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
DF030
PRESENT
SUITE 2
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur de
l'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur passager si le câblage n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type
de défaut au point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type
de défaut sur le câble repéré C de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 3
et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des 5 pions d'ouverture
des shunts du connecteur 30 voies. Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-15
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Interprétation des défauts
88C
CALCULATEUR VERROUILLE
DF034
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Verrouillage suite à choc
2.DEF : Verrouillage par outil de diagnostic
Rien à signaler.
Ce défaut permet de visualiser l'état verrouillé du calculateur.
Lorsqu'il est présent, toutes les lignes de mise à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des airbags
et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
1.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Ce défaut est présent suite à un déclenchement des prétensionneurs de ceintures de sécurité avec ou sans
déclenchement des airbags frontaux.
Le remplacement du calculateur et des éléments ayant été pilotés lors du choc est obligatoire.
2.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Ce défaut est normalement présent dans deux cas :
– Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
– La commande de verrouillage du calculateur par l'outil de diagnostic a été utilisée lors d'une
intervention sur le véhicule.
Déverrouillage : Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur (rubrique "Paramétrage").
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et, en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-16
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Ordre
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
1
Dialogue outil de
diagnostic
-
2
Conformité
calculateur
3
Configuration
calculateur
Contrôle
initialisation
calculateur
Visualisation et Remarques
Airbag
Diagnostic
AC4 Ph2
ALP1
Paramètre "Type véhicule"
Master propulsion 32
Sans
Utilisation de la commande
"Lecture configuration"
S'assurer que la configuration
calculateur définie dans la
colonne "Actuelle"
corresponde à l'équipement du
véhicule.
Sans
Mise du contact
Allumage 3 secondes du
voyant d'alerte à la mise du
contact.
Sans
Fonctionnement
du voyant
4
88C
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-17
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Aide
88C
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'AIRBAG
Les calculateurs d'airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin de défaillance airbag
au tableau de bord.
Lors du remplacement d'un calculateur d'airbag, suivre la procédure suivante :
–
–
–
–
–
–
S'assurer que le contact soit coupé.
Remplacer le calculateur.
Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Modifier si nécessaire, la configuration du calculateur par la commande "Configuration".
Couper le contact.
Déverrouiller le calculateur, seulement en cas d'absence de défaut déclaré par l'outil de diagnostic.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-18
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
88C
Absence de dialogue avec le calculateur d'airbag
Rien à signaler.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et L.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(10,5 volts < U batterie < 16 volts).
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du calculateur d'airbag.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Déconnecter le calculateur d'airbag et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
– Contrôler et assurer la présence de + Après contact entre les bornes repérées masse et + Après contact.
Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :
– + Avant contact en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'airbag :
– Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
– Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'airbag
(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
AC4PIIX70 MASC 1.0
88C-19