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edito63
28/02/08
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Page 1
Editorial
«
FFPLUM et
REALPOLITIK
A
vec l’adoption le 12 décembre 2007 par le
Parlement Européen du texte sur le Règlement de l’EASA, comprenant en ce qui nous concerne une Annexe II nouvelle formule
tant attendue, un chapitre important du livre de notre histoire
vient d’être écrit. Ce livre est loin d’être terminé et la suite de son
écriture nous demandera autant de travail, de lucidité, de combativité et de solidarité.
Mais nous savons tous enfin aujourd’hui, que pour les quelques
années qui viennent nous pourrons continuer en France à voler
sous une réglementation française, qu’égoïstement peut-être,
nous tenions à conserver intacte dans son esprit et sa philosophie.
Pilote avant tout, je me sens parfaitement heureux des résultats
que nous avons obtenus, avec d’autres bien sûr, qui nous ont aidés,
épaulés, soutenus, accompagnés, en France et à l’étranger, dans ce
combat de longue haleine qui n’était vraiment pas gagné d’avance.
La DGAC a pris une part importante dans ce succès, faisant preuve à tous les niveaux des institutions européennes d’une constante opiniâtreté, face à des collègues européens plus que tentés de
mettre au pas l’Aviation Ultra Légère et « l’insupportable » exception française en terme de réglementation ULM.
Mais pour cela il a fallu à la fois rester fidèle à nos intangibles
principes (Responsabilité individuelle du constructeur, du pilote,
du propriétaire - Système déclaratif basé sur la confiance mutuelle
- Réglementation limitée au strict indispensable…etc.), et faire
preuve en même temps du plus grand réalisme possible.
(*)
«
Des choix ont donc été faits, contestés par certains encore
aujourd’hui, mais pour le bien du plus grand nombre des pilotes
« d’ULM », ceux qui nous ont élus et mandatés pour défendre nos
valeurs et notre pratique dans des conditions qui restent le plus
simple et le plus abordable possible.
Ces choix, pour que nous réussissions à atteindre nos objectifs,
ceux pour lesquels nous étions mandatés, passaient impérativement, après analyse, par le fait de rester en dehors de la tutelle
européenne de l’EASA d’une part et d’autre part de conserver la
limite des 450Kg (472,5Kg avec parachute) de masse maxi au
décollage. Ils furent faits en toute connaissance de cause, en dépit
de certains inconvénients et annoncés de façon particulièrement
claire, de manière que nul n’ignore notre détermination. Encore
une fois, ils n’ont certes pas que des avantages, et nous comprenons l’amertume de certains pilotes. Mais je ne regrette pas nos
choix, basés sur ce que nous savions des intentions des institutions européennes à l’égard des Ultra Légers Motorisés si nous
acceptions plus de masse au décollage et une intégration immédiate dans le système réglementaire européen. Et sur ce point très
précis, jamais personne ne pourra nous contredire !
Nous avons pratiqué ce qui ressemble fort à de la « REALPOLITIK »,
cette politique pragmatique qui a visé avant tout à l’efficacité, en
sacrifiant certains désirs puissants ou inclinations naturelles…
mais sans toutefois jamais renoncer à notre doctrine et sans abandonner un tant soit peu nos principes, bien au contraire.
Une « REALPOLITIK » adaptée en somme !
Bien entendu, il nous faut rester vigilants et des dizaines de dossiers, tous plus importants les uns que les autres nous attendent
pour la dernière année de cette législature fédérale, tant au
niveau national qu’européen. Et l’Annexe II n’a, dans l’esprit de certains, peut-être pas vocation à être éternelle…
En 2009, notre Assemblée Générale sera élective. Il n’est pas trop
tôt pour songer à la relève de bénévoles qui ne peuvent tout donner indéfiniment et qui aimeraient bien que les fardeaux futurs
soient portés par de jeunes épaules et les dossiers conduits par
de nouvelles et enthousiastes énergies !
Pourquoi pas les vôtres ?
Bons vols.
Droits réservés
Dominique Méreuze
Président de la FFPLUM.
(*) Mot d'origine allemande, utilisé en relations internationales.
Politique pragmatique qui vise à l'efficacité sans considération
de doctrine, ni de principes.
MARS 2008 - ULM info