Download H31 (BG08) - Manuel d`installation
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NOTICE DE MONTAGE DE LA MANOEUVRE AUTINOR DOCUMENT 0 1 VERSION O 2 DU 0 7 t O 5 i 9 1 PROGRAMME H 3 1 Y 0 5 DU 3 0 # 0 5 # 9 0 - 1 ) Fixation de luArmoire. Page 2 2) Raccord Minimum pour Tourner en Révision. Page 3 3) Localisation des Borniers de Raccordement. Page 5 Page 6 4 ) Raccordement des Electrovannes. 51 Emplacement e t Rôle des Fusibles. Page 7 6) Schémas Electromécaniques. Page 8 Pagel 1 7) Raccord de la chaine de Sécurité entre l e I S e t l e 6E. Page 12 8 ) Raccordement de l a Chaîne de Sécurité au niveau des Portes entre l e 6 S e t l e 10. 9) Schéma-Bloc des Raccordements en Cabine. Page 14 Page 15 10) Raccordement du Moteur de l a Porte. 1 1 ) Raccordement Frein+lnjection Porte. Page 16 1 2) Schéma-Bloc des Raccordements en Gaine, Page 17 au Palier e t en Machinerie. Page 18 13) Raccordement des' Appels Paliers en ramassage Montée e t Descente. Page 1 9 1 4) Positionnement Décimal, carte BG 1 4. 151 Deuxième Porte Auto avec cartes BG13+N68. Page20 16) Montage des écrans e t du Capteur P202H. Page2 1 17) Montage des écrans du disp de shuntage. Page22 Page23 1 8) L'outil de communication. 1 9) Ce qu'il faut savoir avant de lancer en GV ! ! Page24 20) Les paramétres à ajuster sur l e site. Page25 Page27 2 1 1 Self Défense Contre les Parasites. Page3 1 22) Liste des EntréeslSorties. 231 Liste des Paramètres. Page32 BQ1 &fiaPo 6ioo G@doo DBBoaBa. Dago8Q 1 ) FIXATION DE L'ARMOIRE EN MACHINERIE. L'armoire se f i x e au m u r de l a m a c h i n e r i e comme d é c r i t ci-dessous: ENTR'AXE DES TROUS DE FIXATION DE LA BARRE DE SOUTIEN : -: T Les dimensions de l ' a r m o i r e profondeur. sont: 975 p a r 460, 380 de Remarque: La b a r r e de s o u t i e n e s t montee, p o u r l e transport, goujons prévus p o u r l a f i x a t i o n de l a jupe. L'entrée des c a n a l i s a t i o n s ou des dessous. sur les c a b l e s se f a i t p a r l e 21 RACCORDEMENTS MINIMUM A EFFECTUER POUR TOURNER EN REVISION. La H 3 1 peut tourner en révision sans l e s écransRACCORDER: 1) LE CAPTEUR P202H, +24, OV, CAA ET CAB EN KC22. 2) LA SONDE THERMIQUE, STH ET OV EN KM 1 1. 3) PONTER PROVISOIREMENT OV ET ED EN K P 2 6 . 4) LA BOITE DE REVISION, GM, GD AVEC OV POUR LA COMMANDE MONTEE ET DESCENTE KC23. 5) LA CHAINE DE ÇECURITE 15, 6, 8 ET 1 0 EN KP30, KM 16, KC32, K 3 0 ET K20. 6) PONTER LA CELLULE DE PORTE, CS 1 ET 0 V EN K A 13. 7) LE FIN DE COURSE REVISION, FREV ET OV EN K P 2 6 . 81 LA SONDE DE MESURE DE TEMPERATURE DE L'HUILE, MTH ET OV EN KM 1 7 ( EN PRINCIPE DEJA RACCORDE ). 9) LE MOTEUR DE POMPE EN U1,Vl ,W 1 ET U2,V2 ET W 2 PLUS L A TERRE SUR LE BORNIER ELECTROMECANIQUE. 10) LES ELECTRO-VANNES EN K 5 4 . 1 1) L'ARRIVEE FORCE EN L 1, L2, L3 + TERRE AINSI QUE LE NEUTRE EVENTUELLEMENT. 1 2 1 EN CAS DE TAQUETS, PONTER OV, T A Q 1 ET T A Q 2 EN KC3 1VOIR A L A PAGE SUIVANTE L A REPRESENTATION DES LIAISONS A EFFECTUER. RACCORDEMENT M l NlMUM POUR TOURNER EN R E V I SION. Les deux + doivent ê t r e r e l i é s ensembles Les deux - doivent ê t r e r e l i é s ensembles DES SECURITES QUAND LES SECURITES SONT ETABLIES POUR QUE L'APPAREIL PUISSE PARTIR, LES TROIS DIODES LUMINEUSES SITUEES SUR LE PORTEUR ET BAPTISEES 6, 8 ET 10 DOIVENT ETRE ALLUilEES. 4 3) L O C A L I Ç A T I O N DES BORNIERS EN H 3 1. l "Tl 4 ) RACCORDEMENT DES ELECTROVANNES. L i r e dans l e tableau ci-dessous l a correspondance entre l e s électro-vannes de votre centrale hydraulique e t l e s bornes de raccordements Y 1, V 2 , Y 3 e t V 4 de l a manoeuvre H3 1. Raccorder en consbquence comme dans l'exemple donné en dessous du tableau. aEIWl Va Va Va Type d'hydraulique Adresse SB. VML VMD VMP 00 MORIS. EA EB EYID 00 OMAR. EV2 EVD EVS 00 VU GMV-MART 3 V GMV-MART 4 V H t C. ALGI. DFV UFV DSV USV 01 DOVER. DFV UFV DSV USV 02 BERINGER-elec K3 K1 K4 K2 03 SPECIFIQUE. GVM PVD PVM 04 GVD & Raccordement: Exemple pour l a centrale GMV-MARTINI 3 Vannes. - VMP - VMD + +-X VML 5)EMPLACEMENT ET ROLE DES FUSIBLES EN H31FU 1 0 (O,5A) Protection secteur du chargeur de l a batterie d'alarme. Dim:5x20 FU 1 1 ( 1,6A) Protection de l a batterie d'alarme. Dim:5xZ0 FU COMB ( 1,6 A) Protection du commun des boutons appel et envoi. Dim:5x 20 L I PA, LZPA et L3PA 3 x (2A) Protection de l'arrivée des phases pour 1'ali mentation de l'opérateur de parte. D i m : 8 , S x 31,5 I L3P ( 2A ) Protection de L 3 pour l'option Relais de phase. Dim : 8,5 x 31,5 Pualit6 des tbles rnagnbtlgues 2 W 6 Vernie Bobinage Cuivre irnpregnb sous vide et pression Intsnsitbs admtsslbles Primaire 220. 380 V 56/100 OA72 45/100 OA4 Secondaire NO 1 9V/18V 75/100 1A32 NO2 22/110/190V 75/100 1A32 NO 3 16V 106/100 2A64 Les lntensltbs sont donnbes en régime continu. Elles sont plus importantes en régime inlermittant. La pulsssnce de dimensionnement du transformateur est a.3 1.0de 200 VA. lnalation . - - . . Classe - ... E Dlrnenslons~LongeurlO~ Largeur 90 Hauteur 120 Polds 4 500 Kg ' CARACTERISTIQUES DU TRANSFORHATEUR TA 19 1. 7 AUTlNOR COMMANDE MOTEUR DE POMPE, DE PORTE COMMANDE DES VANNES GMV :H31. HS 1/6HV/ 1P/VA/BL 1/ l Dessfnb l a :26/01/91 F s u l l l a M r :2 Schbma N r : ~r~'A~OI::: N r d'lnstallatlon : AnnofrirT CD 2 W 6 Vernle Quallt4 des tbles magn4tlqued Boblnsge Culvre lmpregn4 sous vlde et presslon lntenslt6s ddmlSSlb1~8 Prlrnslre 220. 380 V 56/100 OA72 45/100 O448 Secondalm NO 1 9V/18V 75/100 1A32 NO 2 22/ 11O/ 190V 75/ 100 1A32 NO 3 16V 106/100 2A64 Les 4ntenslt4s sont donnees en ré~frneCOntlnU. Elles sont plus Importantes en t-Bgfme Interrnlttant. La pulsssnce de dfrnensionnement du t m n ~ l ~ n n a t e ~ r est de I'Orûm de 200 VA. lsolstlon Classe E. 0lmenslons:LongeurlOB Lbrgeur 90 Hauteur 120 Polds 4 500 Kg. COMMANDE MOTEUR DE POMPE. DE PORTE COMMANDE DES VANNES GMV AImOIre T : H31. nr d.~mo:;i' Ur d ' I n s t a l l a t i o n : Dersin4 l e : 10/01/91 Feu1110 Nr :2 CABINE. 'COUP DE POlN6ARRET D'URGENCE EN CUVElTE. INTERRUPTEUR - ( , T- t " CONTACT DE ' ' 1 . . .I 1 I I 10 '---O --.-.---. I 1 I I :'-- : VOIR DISPOSITIF DE : : SHUNTAGE DE L A : .-------.--... : CHAINE DE SECURITE i : PAGES 22. : : : .-..---------...-----. ,....-.-*---....-----. L RS (Kg) f 4, " 22 A 21 Y (Ka) 22 Y 21 " ,, f A '. FIN DE COURSE HAUT REVISION. CONTACTEURS D l 7 OU 025. 2 1-22 EN CAS DE CONTACTEURS D40 OU D63. 1) 61-62 EN CAS DE CONTRDLE DES CONTACTEURS BOITE OV OV INS Gn GD INTERRUPTEUR D'INSPECTION s ~ GD ~ ............................................................ :. j i POUSSOIRS D t N D'INSPECTION ................................................................ = RELAIS ' ETOILE '. - TRIANGLE -. 7 ( KI0 ) 7 ]I d s RELAIS I s RELAIS ' LIGNE t ; / 1 i o ~ ~ ~ 7 ) RACCORDEMENT DE LA CHAINE DE SECURITE ENTRE LE 1s ET LE 6E, SCHEMA THEORI QUE : O 6E 0 1s ) f O- " Coup de Poing " -# arrêt d'urgence O -f en cuvette. Contact du parachute. Contact de la Trappe d'accés Cabine. b4E 0 6 ) Li- -------- BOITE D'INÇPECTIMI. F -f " Coup de Poing " a r r ê t d'urgence sur le toit de la cabine. RACCORDEMENT: Contact de la BOITE D'INSPECTION. Cabine. 0- Ii( Contact du parachute - " Coup de Poing arrêt d'urgence sur le toit de la cabine k 1 I.- ' Coup de Poing " a r r ê l d'urgence en cuvette. 1s O Fin de Course HAUT. U REMARWE: LORSQUE LA H31 NTST PAS ÉQUIPÉE DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE DE LA CHAlNE DE SÉCURITÉ N66. IL FAUT RACCORDER LE 4 s ET LE 6E SUR LE PORTEUR 8608. 8) RACCORDEMENT DE L A CHAINE DE SECURITE AU NIVEAU DES PORTES ENTRE LE 6s ET LE 10. EN CAS DE DOUBLE SERVICE, RACCORDER LES CONTACTS DE ilEilE FAillLLE EN SERIE. 1 ) Cabine sans p o r t e automatique, p o r t e s p a l i è r e s battantes ( p a r o i l i s s e 1. SCHEMA THEORIQUE: CONTACTS DES PORTES PALIERES. VERROUILLAGES ( CONTROLE DES PENES 6s &,-..8 E 8s 1. & IO O ....- 6 RACCORDEMENT: VERROUILLAGES CONTACTS DES PORTES 2 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique, p o r t e s palières battantes. SCHEMA THEORIQUE: CONTACTS DES PORTES PALIERES. 6S A-. --. CONTACT DES PORTE CABINE. VERROUILLAGES ( CONTROLE DES PENES 1. %.--- &lo 8 E 8s RACCORDEMENT: VERROUILLAGES (CONTROLE DES PENES). CONTACT DES CONTACTS DES PORTES PALIERES. O 3 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique, p o r t e p a l i è r e automatique. SCHEMA THEORIQUE: VERROUILLAGES ET CONTACTS DE PORTES PALIERES. CONTACTS DE PORTE CABINE. 6s 1O NIVEAU O 6 8E 8s NIVEAU N RACCORDEMENT: VERROUILLAGES ET CONTACTS DE PORTES PALIERES. 4) Cabine équipée d'une p o r t e automatique, p o r t e s p a l i è r e s b a t t a n t e s ou automatique à c e r t a i n s niveaux. SCHEMA THEORIQUE: CONTACTS DES PORTES PALIERES BATTANTES. A - - -L 6 S 8E CONTACT DE VERROUILLAGES DES PORTE CABINE. PORTES BATTANTES. 8s , CONTACTS ET VERROUILLAGES DES PORTES PALIERES AUTOMATIQUES. NIVEAU O RACCORDEMENT: VERROUILLAGES DES CONTACT DE PORTE VERROUILLAGES ET CONTACTS DES PORTES PALIERES AUTOMATIQUES. O , --I NIVEAU N O , 1O 9)SCHEMA-BLOC DES RACCORDEMENTS EN CABINE. 10) RACCORDEMENT D U MOTEUR DE L'OPERATEUR DE PORTE. 1 ) Moteur TRIPHASE: R a c c o r d e r comme indiqué ci-dessous. 2 ) Moteur TRIPHASE p i l o t é en monophasé avec condensateur de déphasage. R a c c o r d e r comme indiqué ci-dessous, REMARQUES: II faut impérativement m e t t r e les protections Moteurs appropriées. Les fils de raccordement doivent impérativement ê t r e insérés dans l e pendentif " FORCE " ( tensions supérieures à 24V 1. 1 1 ) RACCORDEMENT DE L'ELECTROFREIN ET DE L'INJECTION DU MOTEUR DE L'OPERATEUR. 1) R a c c o r d e m e n t de l ' é l e c t r o f r e i n : Ce f r e i n e s t destiné à bloquer l a p o r t e à l a fin de chaque mouvement. 4 8 V / 3 A , c'est l a tension dont dispose en standard l a H3 1 . P o u r l ' u t i l i s e r pour l e f r e i n , il s u f f i t de m e t t r e l e stapp e n t r e +RD 1 e t INJ e t de r a c c o r d e r comme r e p r é s e n t é ci-dessous: 2 ) Raccordement de l'injection: L' i n j e c t i o n de courant continu p e r m e t de r a l e n t i r l a f e r m e t u r e e t l ' o u v e r t u r e de l a p o r t e p a r l ' i n t e r m é d i a i r e de contacts supplément RAOU = contact de RAlentissement à l ' O u v e r t u r e . RAFE = contact de RAlentissernent à l a FErrneture. Raccorder comme indiqué ci-dessous: DIODE BY255 FUSIBLE DE 1,6 A EN PROTECTION DE L'ALIMENTATION E L' ENROULEMENT 'INJECTION DE 'OPERATEUR DE PORTE DE L'INJECTION RAOU : Contact de l ' i n j e c t i o n en ouverture. RAFE : Contact de l ' i n j e c t i o n en fermeture. Remarques: TRES IMPORTANT ! ! ! La somme des consommations sur l e 48V CAME, VANNES E t c . . . . . . . . . ne doit pas dépasser 3 Ampères. Il est impératif de mettre une diode BY255 ( 1 300V/3A1 ea inverse e t l e plus prés possible de la bobine du frein ou de l'injection. La protection de IOalimentationest assurée par l e fusible FU 5. Les f i 1s de raccordement doivent impérativement ê t r e inssrés dans l e pendentif " FORCE " ( tensions supérieures à 24 V j. HOTEUR DE POMPE. BORNIER ELECTROMECANIPUE- - ARRIVEE FORCE 3 V I 2 2 0 OU ~ 3 8 0 ~ ., LERACCORDEMENTDU MOTEURDEPOMPEPOUR UN OEMARRAGE DIRECTE EST DECRIT A L A PAGE 9. LE RACCORDEMENT DUMMEURDEPOMPE CORRESPOND A UN OEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE. L'ELECTROVANNE ' VMO -. [ VANNE DESCENTE PETITE VITESSE ) SE RACCORDE ENTRE LES BORNES V 3 ET COM2 THERMOCONTACT DE SECURITE: TCS. 3) L A PLUPART DES ABREVIATIONS SONT DETAILLEES DANS LE CHAPITRE 22. LISTE DES ENTREES / SORTIES. A LA PAGE 31. 1 TEMPERATURE D'HUILE MESUREDE L A PAR CK SCHEMA-BLOC DES RACCORDEMENTS AU PALIER, EN GAINE ET EN MACHINERIE. 1 AUTlNOR 1 ARRIVEE 220V POUR L A CHARGE DE LA BATTERIE EQUIPEMENT H 3 1 ALARME BATTERIE D'ALARME DESSINE LE : 2 3 / 0 3 / 9 1 CARTE 8 6 1 4 -~Ml8CARTE B 6 10 SEqVlCE. VOYANT INTERRUPTEUR DE MISE HORS SERVICE. CARTE 8612 OU BGlO SUSPENSION DE OEPART. ( L'ELECTROVANNE ' VMP '( VANNE MONTEE PETITE VITESSE ) SE RACCORDE ENTRE LES BORNES V 4 LT COM2. 1 - L'EXEMPLE DE RACCORDEMENT DES VANNES CONCERNE UNE CENTRALE HYDRAULIQUE DE TYPE ' GMV MARTINI POUR LE RACCORDEMENT DES VANNES CONCERNANT D'AUTRES TYPES DHYDRAULIQUES, VOIR A L A PAGE 6. I y -i~ - 13) RACCORDEMENT DES APPELS PALIERS EN RAMASSAGE DESCENTE ET MONTEE. Princip_La H3 1 o f f r e l a p o s s i b i l i t é de gérer une configuration de 6 niveaux ramassage Descente e t Mantee. Dans ce cas, 6 envois Cabines ainsi que 10 Appels Paliers sont nbcessai res. Les envois Cabines sont à raccorder s u r l e s entrbes CO à CS ( K C 2 1 1. Les 10 Appels Paliers sont à raccorder comme représente ci-dessous. Raccordement: Niveau 4 Remarques: L'entrbe C7 e s t L'entrée C 6 e s t L'entrbe P 7 e s t L'entrée P 6 e s t utilisee utilisée utilisée utilisée pour l'appel pour l'appel pour l'appel pour l'appel P a l i e r pour MONTER au niveau 2. P a l i e r pour HONTER au niveau 1. P a l i e r pour MONTER au niveau 4. P a l i e r pour HONTER au niveau 3. 14) LE POSITIONNEMENT DECIMAL AU PALIER OU EN CABINE. Fonction: L'indicateur décimal est constitue d'autant de lampe qu'il y a de niveaux et uniquement celle correspondant 6 l a position de l a cabine s'allume. L'utilisation de c e t t e fonction necessite l a carte option 813 1 0 OU 86 14. Raccordement: Niveau 7 POS6 Pm5 a Niveau 6 Niveau 5 Niveau 4 POÇ4 PO52 PO5 1 +iJj 2 Niveau a Niveau 1 Exemple de raccordement pour un 8 niveaux, Le raccardement est effectué avec l a carte optian 8 6 1 4 Remarques: Les f i l s de raccordement des lampes de l'indicateur décimal, l e 24R, POSO à POSN doivent 6tre inserés parmis les conducteurs basses tensions ( inférieures ou égales à 2 4 V ). 15) DEUXIEME PORTE AUTO AVEC 86 1 3 + N68. Fonction: La carte porte Automatique deuxième service ( Réf NB8 ) e s t nécessaire en cas de double s e r v i c e à gérer. Les raccordements " FORCE " se f o n t s u r l a c a r t e N 6 8 a l o r s que l e s connections pour l a " GESTION " de l a porte 2 t e l l e s que FCQU2, FCFE2, CO12, FF2, CS2, OU2 e t FE2 sont réalisées s u r l a c a r t e 86 13. Raccordement: FUSIBLE DE PROTECTION DE L'INJECTION. P l NOCHE POUR L'INJECTION. Remarques: Les f i l s de raccordement " FORCE " doivent ê t r e insérés dans l e pendentif ' farce ' (tensions supérieures 6 24V ) a l o r s que l e s f i l s de raccordement pour l a " gestion " de l a p o r t e seront insérés dans l e pendentif ' basses tensions . I 16) MONTAGE DES ECRANS ET DU CAPTEUR P202H. RACCORDEMENT DU CAPTEUR P202H. Bornier K C 2 2 de l'équipement H3 1. II e s t i m p é r a t i f d ' u t i l i s e r un capteur ayant l a mention P202H ! ! ! +24 OV Sauf en cas de niveaux rapprochés ou en cas de Régulation. . CAA CAB ---, Clips de Fixation Drisse Nylon Les deux + doivent ê t r e r e l i é s ensembles Les deux - doivent ê t r e r e l i é s ensembles POSITION DES ECRANS R [ ne doivent ê t r e u t i l i s é s que pour --+ ECRAN D'ARRET MONTEE. 1 NIVEAU SUPERIEUR N ---t ZONE PV MONTEE. 1 ECRAN PV CODE ------ 1 de comptage de 6 c m . ........................................ ZONE PV DESCENTE v NIVEAU N- 1 ...................................................... ___________________--___.------~---------------------.---------------------.-----------------NIVEAU 2 1 ECRAN PV MONTEE. 1 ECRAN PV DESCENTE. ------ 1+ ------ 1 1 [ECRAN D-ARRET [ ECRAN D'ARRET HONTEE. 1 +m ZONE PV DESCENTE. NIVEAU 1 ZONE PV MONTEE. . 1 1 +k---- ECRAN PV HONTEE. Ecran PV spécial ( avec un t r o u ! 1 permettant d ' i d e n t i f i e r l e niveau extréme bas l o r s du recalage aprés l a m i s e sous tension. Le niveau N sera i d e n t i f i é par ILecranQ pv ,--DE DESCENTE,] lECRAN Capteur 1 PALIER O. ~ E C R A ND~ARRET DESCENTE^ CAPTEUR -+ I P202H Ecran nécessaire pour l'lsonivelage. 1 -,0 Le contact ED, INDISPENSABLE, doit obligatoirement ê t r e coupé dés que l e capteur P202H est au dessous de l'écran codé e t ce, jusqu'au niveau O. 17) MONTAGE DES ECRANS DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE DE LA CHAINE DE SECURITE POUR L'OPTION ISONIVELAGE PORTES OUVERTES OU L'OUVERTURE AVANT ARRET- ---------- ---7 I + ECRAN D'ARRET DESCENTE DU NIVEAU XX. ECRAN DE ZONE DE SHUNTAGE LU PAR LE CAPTEUR PO1. - - - - NIVEAU XX. + ECRAN D'ARRET MONTEE DU NIVEAU XX. ----------- Pri nci pl- L'isonivelage p o r t e s ouvertes ou l'ouverture avant a r r ê t sont des options qui nécessitent un d i s p o s i t i f de shuntage de l a chaine de sécurité au niveau des portes. La c a r t e N 6 6 associée 6 son capteur de zone PO1 réalise, avec l e s précautions d'usages, ce shuntage. Cette carte, raccordée par nos soins, l a i s s e apparai t r e deux borniers disposition de l ' u t i l i s a t e u r : 8 Le bornier K S I 3 permet de raccorder l e capteur de Zone PO1 s u r l e s bornes CAZ, OV e t +24. Le bornier KG32 permet de raccorder l a chaine de sécurité au niveau du 4 S e t du 6E. A n o t e r que ce connecteur porte l e même nom que celui qui se trouve s u r l e porteur dans l a mesure où on a simplement dédoublé l e s bornes pour f a c i l i t e r l e raccordement. CONNECTEUR KC32 POUR LE RACCORDEMENTDE L A CHAINE DE ÇECURITE AU NIVEAU DU 45 ET DU 6E. Z CARTE N66. CONNECTEUR K S I 3 POUR LE CAPTEUR PO 1. 18) UTILISATION DE L'OUTIL DE COMMUNICATION. Afficheur 7 segments Comment l i r e une i n f o r m a t i o n s u r l a ' H31 ' ? 1 - Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie. 2 -Vérifier que l'interrupteur est mis sur ADRtDON vers l e haut. 3 -Afficher l'adresse sur les 2 digits en appuyant sur l e bouton poussoir situé en dessous de l'afficheur à modifier. 2,s secondes aprbs, apparait l e contenu de l'adresse que vous avez sélectionne. 1 2 3 4 5 6 Comment modi f i e r une i n f o r m a t i o n s u r l a ' H3 1 ' ? -Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie. -Sélectionner l'adresse comme précédemment décrit. -Lorsque l e contenu est apparu, mettre l'interrupteur vers l e bas sur HODIF. -Appuyer sur l e bouton poussoir situé en dessous de chaque digit pour faire apparaître l a valeur que l'on veut mémoriser. -Appuyer sur les deux boutons poussoirs en meme temps puis relacher. -Rebasculer l'interrupteur vers l e haut dans l a position ADRIDON .L'adresse doit réapparaître suivie, deux secondes plus tard, de son nouveau contenu. O n rappel que pour l i r e e t é c r i r e dans l e s paramètres, il f a u t m e t t r e l e p e t i t s w i t c h v e r s l e BAS s u r ' PAR '. Pour l i r e l e s EntréestSorties, il f a u t m e t t r e l e p e t i t s w i t c h vers l e HAUT s u r RAH. Remarque: Beaucoup d'informations sont plus faciles à l i r e en mode " biitonnets ". La numérotation des b6tonnets correspond à l a représentation ci-dessous. BBt 6 Bât 5 Bâtonnet 2 Bâtonnet 1 Pour passer du mode " bâtonnets " au mode " c h i f f r e " et réci proquement, il s u f f i t d'appuyer sur les deux poussoirs en meme temps puis de relacher aprés avoir mis l'interrupteur vers l e haut. 19) CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT DE PARTIR EN GV ! ! ! Il f a u t s a v o i r % l'avance dans quel sens l a cabine va p a r t i r aprés une r e m i s e sous t e n s i o n ! ! ! Comme nous vous l'avons indiqué à l a page 2 1 , il e s t indispensable d ' i n s t a l l e r un c o n t a c t " ED " qui va i n f o r m e r l a H 3 1 de l ' e n d r o i t a p p r o x i m a t i f où se t r o u v e l a cabine. Connaissant a p p r o x i m a t i v e n t sa position, l a H 3 1 enverra l a cabine chercher son écran codé ( avec l e t r o u ) pour r e c a l e r l e sélecteur. * Quand l e c o n t a c t " ED " e s t ouvert, cela s i g n i f i e que l a cabine e s t en dessous de l'écran codé. Aprés coupure de courant, l a H 3 1 envoie donc l a cabine en montée ( en grande v i t e s s e ) pour c r o i s e r 1'écran codé qui r e c a l e r a l e sélecteur. La cabine s'arrêtera au prochain niveau ou e l l e peut r a l e n t i r avant de r e j o i n d r e l e niveau p r i n c i p a l . * Quand l e c o n t a c t " ED " e s t ferme, cela s i g n i f i e que l a cabine e s t au dessus de l'aimant. Aprés coupure de courant, l a H 3 1 envoie donc l a cabine en descente p o u r c r o i s e r l'écran codé qui r e c a l e r a l e sélecteur. La cabine s ' a r r g t e r a a u niveau l e p l u s bas avant de r e j o i n d r e l e niveau p r i n c i p a l . REMARQUE: La cabine, d'abord envoyée en descente en p e t i t e vitesse, passera en grande v i t e s s e apres un c e r t a i n temps programme 6 l'adresse Ob (Tempo PV ) ou aprés a v o i r c r o i s é 2 écrans normaux. S i l a cabine e s t passée en grande v i t e s s e p o u r l'une des deux raisons, e l l e passera en p e t i t e v i t e s s e en c r o i s a n t l'écran codé. Cas p a r t i c u l i e r ou l a cabine e s t au dessous de l'écran codé sans encore a v o i r o u v e r t l e c o n t a c t " ED ". Dans c e cas, l a cabine descend en p e t i t e vitesse. A u m o m e n t où l e c o n t a c t " ED " s'ouvre, l a cabine s'arrête pour r e p a r t i r en grande v i t e s s e en montée c r o i s e r l'écran codé qu'elle s a i t de façon c e r t a i n e se t r o u v e r au dessus d'elle. 20) LES PARAMETRES A AJUSTER SUR LE SITE. Tous l e s paramétres vous sont accessibles et sont décrits dans l e document 02 " NOTICE D'UTILISATION DE LA MANOEUVRE 3 1 ". Nous vous rappelons, néanmoins, ceux qui doivent i t r e affinés sur l e s i te. LA TEMPORISATION DE PORTE 1: EN SECONDES, A L'ADRESSE 4 1 POUR LA PORTE 1. LA TEMPORISATION DE REOUVERTURE: EN SECONDES, A L'ADRESSE 42 POUR LA PORTE 1. LA TEMPORISATION DE PORTE 2: EN SECONDES, A L'ADRESSE 61 POUR LA PORTE 2. LA TEMPORISATION DE REOUVERTURE: EN SECONDES, A L'ADRESSE 62 POUR LA PORTE 2. Ces paramétres H3 1 se programment en Hexadécimal. Vous trouverez une table de conversion qui traduit l e s nombres décimaux de 1 à 255 6 l a page suivante. TABLEAU DE CONVERSION DECIMAL EN HEXADECIMAL. LE NOMBRE DECIMAL SE TROUVE A GAUCHE DU SIGNE = ( EGAL 1. LE NOMBRE HEXADECIMAL SE TROUVE A DROITE DU SIGNE=(EGAL). C'EST CELUI QU'IL FAUT PROGRAMMER. 00=00 43=2B 86=56 129=81 172=AC 2 15=D7 01=01 44=2C 87=57 130=82 173=AD 2 16=D8 02=02 45=2D 88=58 131=83 174=AE 2 17=D9 03=03 46=2E 89=59 132=84 175=AF 2 18=DA 04=04 47=2F 90=5A 133=85 176=80 2 19=DB 05=05 48=30 9 1 =5B 134=86 177=B1 220=DC 06=06 49=3 1 92=5C 135=87 178=82 22 1 =DD 07=07 50=32 93=5D 136=88 179=63 222=DE 08=08 5 1 =33 94=5E 137=89 180=84 223=DF 09=09 52=34 9535F 138=8A 18 1 =B5 224=E0 10dA 53=35 96=60 139=86 182=86 225=E 1 1 1 =OB 54=36 97=6 1 1 40=8C 183=67 226=E2 12=0C 55=37 98=62 141=8D 184=68 227=E3 13=0D 56=38 99=63 142=8E 185=09 228=E4 14=0E 57=39 100=64 143=8F 186=BA 229=E5 15=0F 58=3A 101=65 144=90 187=BB 230=E6 16=10 59=3B 102=66 145=91 188=8C 23 1 =E7 17=1 1 60=3C 103=67 14632 189=8D 232=E8 18=12 6 1 =3D 104=68 147=93 190=BE 233=E9 19=13 62=3E 105=69 148=94 19 1 =BF 234=EA 20= 14 63=3F 106=6A 149=95 192=CO 235=EB 21=15 64=40 107=6B 150=96 193=C 1 236=EC 22= 16 65=41 108=6C 15 1 =97 194=C2 237=ED 23= 17 66=42 109=6D 152=98 195=C3 238=EE 24=18 67=43 1 1 0=6E 153=99 196=C4 239=EF 25= 19 68=44 1 1 l=6F 154=9A 197=C5 240=FO 26= 1 A 69=45 1 12=70 155=9B 198=C6 241=F1 27= 1 B 70=46 113=71 156=9C , 199=C7 242=F2 28= 1 C 7 1=47 1 14=72 157=9D 200=C8 243=F3 29= 1 D 72=48 1 15=73 158=9E 20 1 =Cg 244=F4 30= 1 E 73=49 1 16=74 159=9F 202=CA 245=F5 31=1F 74=4A 1 17=75 160=AO 203=CB 246=F6 32=20 75=4B 1 18=76 16 1 =A 1 204=CC 247=F7 33=2 1 76=4C 1 19=77 162=A2 205=CD 248=F8 34=22 77=40 120=78 163=A3 206=CE 249=F9 35=23 78=4E 121=79 164=A4 207=CF 250=FA 36=24 79=4F 122=7A 165=A5 208=D0 25 1 =FB 37=25 80=50 123=7B 166=A6 209=D 1 252=FC 38=26 8 1 =5 1 124=7C 167=A7 2 10=D2 253=FD 39=27 82=52 125=7D 168=A8 2 1 1 =03 254=FE 40=28 83=53 126=7E 169=A9 2 12=D4 255=FF 41=29 84=54 127=7F 170=AA 2 13=05 42=2A 85=55 128=80 171=AB 214=D6 Dans l e s pages qui suivent, vous trouverez l e s précautions indispensables B prendre principalement au niveau des organes p i l o t é s par l e s manoeuvres AUTINOR , des contacteurs de commande e t du pendentif, sous peine de v o l r votre I n s t a l l a t i o n irrémédiablement d é f a i l l i r eprés un c e r t a i n temps de bon fonctionnement apparent I 1 I I I IL EST SOUVENT TRES FACILE DE S'OPPOSER A CES " AGRESSIONS " MOYENANT QUELQUES PRECAUTIONS ELEMENTAIRES ET PEU COUTEUSES LORSQU'ELLES SONT PRISES DES LE DEBUT DU CHANTIER. LES AUTOMATISMES INDUSTRIELS DESTINES A LA GESTION ET AU PILOTAGE DES ASCENSEURS APPELES COMMUNEMENT " MANOEUVRE N'ECHAPPENT PAS A CES PHENOMENES ET SONT D'ASCENSEUR " EGALEMENT SOUMIS A UN NIVEAU CERTAIN DE PERTURBATIONS. De grosses précautions sont bien évidemment déjd prises p a r l e s constructeurs a f i n de protéger l e s ENTREES e t l e s SORTIES des systbmes de pilotage dans l e but de rendre l e s Qquipements l e moins sensible possible B l'environnement parasitaire. Ces perturbations peuvent v e n i r soi t de l'extérieur du systbme, comme par exemple l a f l u c t u a t i o n de l a tension du réseau, soi t ê t r e générées par l'Automatisme l o r s du pilotage d'un organe de puissance. Tous l e s Automatismes i n d u s t r i e l s p i l o t é s par un systéme électronique ( Automate programmable, Calculateur e t c ... 1 sont s u j e t s B des risques de perturbations p a r a s i t a i r e s s i un c e r t a i n nombre de précautions ne sont pas prises. DOCUMENT O5 VERSION 0 2 DU 23 MARS 199 1. 2 1 ) SELF DEFENSE CONTRE LES PARASITES ! ! PENDENTIF , I CAME TOIT DE CABINE PENDENTIF CAME GEMOV 4 6 0 VOLTS, RESISTANCES 4,7 OHMS 3 WATTS, CONDENSATEUR 0,68pF 6 3 0 VOLTS. ( REFERENCE P253 ) I 1 1 , I i 1 TOIT DE CABINE Il faut impbrativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre chaque phase ainsi qu'un t r i p l e rbseau CONDENSATEUR RESISTANCE sbrie montb en ETOILE e t l e tout montb l e p l u s p r b s p o s s i b l e sur LE TOlT DE LA CABINE 1 - ALINENTEE EN TENSION ALTERNAT I V E TRIPHASEE: - Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS. - La valeur du condensateur e s t 0,68pF , 630 VOLTS. I 1 TOlT DE CABINE - La valeur de l a rbslstance e s t de 4,7 OHMS. I ARMOIRE 1 Il faut impbrativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi qu'un rbseau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e tout raccordé en PARALLELE e t l e p l u s p r è s p o s s i b l e de l a bobine de la CAME sur LE TOIT DE LA CABINE I - ALIMENTEE EN TENSION ALTERNATIVE NONOPHASEE: ARMOIRE II faut impbratlvement monter une DIODE BY 255 (1300 V/3A) en INVERSE e t l e p l u s p r é s p o s s f b l e de l a bobine de l a CAME sur LE TOlT DE LA CABINE 1 - ALINENTEE EN TENSION CONTINUE: CONCERNANT L A CAME MOBILE. , OPERATEUR DE PORTE - 1 1 OPERATEUR DE PORTE TOIT DE CABINE ARMOIRE 1 PENDENTIF 1 ENROULEMENT D'INJECTION ITOlTDECABlNE -ALlilENTE EN TENSION MONO OU TRIPHASEE AVEC FREINAGE PAR INJECTION Il f a u t impbrativement monter une DIODE BY 2 5 5 ( 1300V/3A ) en INVERSE e t 18 p l u s p r é s p o s s l b l e sur l'ENROULEMENT D'INJECTION CONTINUE s u r LE TOlT DE LA CABINE I Il est blen Bvident que c e t t e protection v i e n t en complbment de celles d b c i l t e s plus haut concernant l e s enroulements du m o t e u r d'opérateur de porte. ' GEMOV 4 6 0 VOLTS, 1 RESISTANCES 4,7 OHMS 1 3 WATTS, I CONDENSATEUR 0,68pF 630 VOLTS. ( REFERENCE P253 ) I SANS FREINAGE: I l f a u t impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre chaque phase ainsi qu'un t r i p l e réseau CONDENSATEUR RESISTANCE série monté en !TOILE s u r LE TOlT DE LA CABINE I - ALI MENTE EN TENSION ALTERNATIVE TRIPHASEE, 1 GEMOV 4 6 0 VOLTS I RESISTANCES 4,7 OHMS 1 3 WATTS I CONDENSATEUR 0,68pF 6 3 0 VOLTS I SANS FREINAGE: Il f a u t impbrativement m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi qu'un &seau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e t o u t raccord6 en PARALLELE s u r l e s ENROULEMENTS PRINCIPAUX e t AUXILIAIRES, cela l e p l u s prhs p o s s i b l e du MOTEUR s u r LE TOlT DE LA CABINE I ENROULEMENT ENROULEMENT PRINCIPAL AUXILIAIRE - ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE HONOPHASEE, CONCERNANT LE MOTEUR D'OPERATEUR DE PORTE AUTOMATIQUE. PENDENTIF 1 1 LUMIERE CABINE TOlT DE CABINE PENDENTIF l 1 - La valeur du condensateur e s t 0,33pF, - Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS. - La valeur de l a rbsistance e s t 220Q. I ARMOIRE 1 LUMIERE CABINE 1#Q 400V. TOIT DE CABINE Il faut impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) par tube NEON ainsi qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série (P213) aux bornes de l'ensemble, l e t o u t raccordé en PARALLELE e t ce, l e plus p r é s p o s s i b l e s u r LE TOlT DE LA CABINE. ' - DE TYPE NEON DONC ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE: - La valeur de l a résistance e s t de 220 OHMS. - La valeur du condensateur est 0,33pF 4 0 0 VOLTS. - Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS. I ARMOIRE 1 Il faut impérativement m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série ( P 2 1 3 1, l e tout raccorde en PARALLELE e t l e p l u s p r é s p o s s i b l e du filament de l a LUMIERE s u r LE TOlT DE LA CABINE. '-DE TYPE FILAMENT A INCANDESCENCE ALIMENTE ENALTERNATIF: CONCERNANT LA LUMIERE CABINE.