Download A31 (BG11)

(
7059) NOTICE DE MONTAGE DE LA MANOEUVRE
DOCUMENT O1
VERSION O4
DU 1 9 1 0 4 1 9 4 .
PROGRAMME A31 Y 0 3 DU 0 9 1 1 2 1 9 1 .
Fixation de l'Armoire.
Page 2
Raccord Minimum pour Tourner en Révision. Page 3
Localisation des Borniers de Raccordement. Page 5
Emplacement e t R81e des Fusibles.
Page 6
Page 7
Schémas Electromécaniques.
Page 1 0
Raccord de l a chaine de Sécurité entre
l e 1S e t l e 6E.
Page 1 2
7) Raccordement de l a Chaîne de Sécurité
au niveau des Portes entre l e 6S e t l e 10.
8) Schéma-Bloc des Raccordements en Cabine. Page 14
Page 1 5
9) Raccordement du Moteur de la Porte.
Page 16
10 ) Raccordement Frein+lnjection Porte.
1 1 ) Schéma-Bloc des Raccordements en Gaine, Page 1 7
au Palier e t en Machinerie.
Page 18
1 2) Raccordement des Appels Paliers en
ramassage Montée e t Descente.
Page 1 P
1 3) Positionnement Décimal, carte 86 14.
1 4) Deuxième Porte Auto avec cartes BG 13+N68. Page20
15) Montage des écrans e t du Capteur P202.
Page2 1
16) Montage des écrans du disp de shuntage.
Page22
Page23
1 7 ) L'outil de communication.
18) Ce qu'il faut savoir avant de lancer en GV ! ! Page24
19) Les paramétres b ajuster sur l e site.
Page25
Page27
20) Self Défense Contre les Parasites.
Page3 1
21 ) Liste des EntreeslSorties.
22) Liste des Parametres.
Page32
23) Annexe.
Page34
1)
2)
3)
4)
5)
6)
#il4DLllleiPe, Qmts EeQmadie, [D&!Vsmüer.
DagsQii
1 ) FIXATION DE L'ARMOIRE EN MACHINERIE.
L ' a r m o i r e se f i x e au m u r de l a m a c h i n e r i e
comme d é c r i t ci-dessous:
ENTR'AXE DES TROUS DE FIXATION DE
LA BARRE DE SOUTIEN
0
Q
r
Les dimensions de l ' a r m o i r e
profondeur-
274
sont:
y
975 p a r 460,
380 de
La b a r r e de s o u t i e n e s t montée, p o u r l e transport,
goujons prévus p o u r l a f i x a t i o n de la jupe.
sur les
Remarque:
L'entrée des c a n a l i s a t i o n s ou des
dessaus.
cables se f a i t
par l e
2) RACCORDEMENTS MINIMUM A EFFECTUER
POUR TOURNER EN REVISION.
La A 3 1 p e u t t o u r n e r en r é v i s i o n sans leç écrans
RACCORDER:
1) LE CAPTEUR P202, +24, OV, CAA ET CAB EN KC22.
2 ) LA SONDE THERMIQUE, STH ET OV EN KM 1 1.
3) PONTER PROVISOIREMENT 0 V ET ED EN KP26.
4) LA BOITE DE REVISION, GM, GD AVEC OV POUR LA COMMANDE
MONTEE ET DESCENTE KC23.
6) PONTER LA CELLULE DE PORTE, CS 1 ET OV EN KA 13.
7 ) LE FIN DE COURSE REVISION, FREV ET OV EN KP26.
8 ) LE MOTEUR EN 1
12, 13, 2 1 ET 23 PLUS L A TERRE SUR LE
BORNIER ELECTRQMECANIQUE.
9) LE FREIN SUR +FR ET -FR, BORNIER ELECTROMECANIQUE.
10) L'ARRIVEE FORCE EN L I , L2, L3
EVENTUELLEMENT.
+
TERRE AINSI QUE LE NEUTRE
VOIR A L A PAGE SUIVANTE L A REPRESENTATION DES LIAISONS A
EFFECTUER.
RACCORDEMENT M l NlMUM POUR TOURNER EN REVI SION.
THERMIQUE.
DES SECURITES
BORNlER ELECTROMECANIQUE
I L 2 112 121
LI
1 1 23
u-u
-
= I'FR
+FR
63 0 0
QUAND LES SECURITES SONT ETABLIES POUR QUE L'APPAREIL PUlSSE PARTIR, LES TROIS DIODES
LUMINEUSES SITUEES SUR LE PORTEUR ET BAPTISEES 6, 8 ET 10 DOIVENT ETRE ALLUMEES.
4
3) LOCALISATION DES
'f
BORNIERS
C S
EN
A 3 1.
BAL
l12V
CREP
L'entrée SU peut ê t r e u t i l i s é e
comme entrée 'Surcharge',
'Non
Stop', ' P r i o r i t é Cabine' ou 'Mise
Hors Service' en programmant
correctement 1'adresse 5d.
KP29 KC29
L1
11
23
+FR
K 6 4 KC25 KP28
L'entrée FREV peut ê t r e u t i l i s é e comme entrée
'Fin de Coiirse R'évision', 'Non Stop', ' P r i o r i t é
Cabine' ou 'Mise Hors Service' en programmant
correctement 1'adresse 5d.
4 ) EMPLACEMENT ET ROLE DES FUSIBLES EN A31.
FU 1 0 (0,5A)
Protection secteur
du chargeur de l a batterie
d'alarme.
Dim:5x20
FU 1 1 ( 1,6A)
Protection de l a
batterie d'alarme.
Dim:5x20
FU COMB (1,6
Protection du
commun des
boutons appel
et envoi.
Dim:5x20
L 1 PA, L2PA et
L3PA 3 x (24)
Protection de
1'arrivée des
phases pour
1'ali mentation
de l'opérateur
de porte.
Dim : 8,5 x 3 1
L3P ( 2A
Protection de L 3 pour l'option Relais de phase. Dim : 8,5 x 31,5
51 SCHEMAS ELECTROMECANIQUES.
I
III
l III
2 W 6 Vernie
Qualit& des tales magn6tlgues
Bobinaae Culvra irn~reanbsous vide et ~r eçsion
~ntensitbsadmlssiblei
Primalra
220 380V
56/100 0A72
45/100
OA48
Secondaire NO 1 9V/IBV 75/100 1A32
NO2 22/110/190V 75/100 IA32
NO3 16V 106/100 2A64
Les tntensitbs sont données en régime continu
Elles sont plus tmportantes en régime intermittant.
La puissance de dimensionnemant du transformateur
est de I'ordre de 200 VA.
Isolation Classe E
Dimensions:LongeurlOB Largeur 90 Hauteur 120 Polds 4 500 Kg.
CARACTERISTIQUESDU TRARSFORtlATEUR TA 1 9 1
1
1
-
AUTINOR
COMMANDE MOTEUR DE TRACTION
ET DE PORTE.
A3l/IVIlP/l
Arrnolre TWP: A 3 1.
N r d ' ~ m o t r e:
N r d ' l n sta l l stto n :
ossslnb le : 2 3 /0 8 /9 2
FeUllle R r :2
schbma N r :
...........
...........
F I N DE COURSE
REVISION.
CONTACT DE L A
CONTACT DU
PARACHUTE.
CONTACT FIN
DE CWRSE
HAUT ET BAS.
CONTACT DE L'AHORTISSEUR
A ACCUMULATtOM D'ENERGIE.
INiERRUPTEUR EN
FOND DE CUVETTE.
CONTACT POULIE
TENDEUSE.
CONTACT LlHlTEUR
DE VITESSE.
INTERRUPTEUR
DE CHAiNE DE
SECURITE.
/
.
.
.
;'@;lc2,
.
; r i CPY 80
............
VOlR CHAPITRE 6.
ib
,
BGl 1
PLATINE PRINCIPALE.
'
ti
1,
d O (adresse 5d).
!!
I
10
I
.,, .,.
'---O
--------.
: VOIR DISPOSITIF DE i
-----------:
DE L A
i SHUN-rAGE
CHAINE DE SECURITE :-'! i
PAGES 22.
: : :
,_--_-----__-_-----__.
i
i
i ---.-------.------------------:
i
:.:ENTRELE6ETLEIOEN
FONTION DES TYPES
::
: DE PORTES - PAGES 1 2 ET 13. j
I
O
l e bétonnet 5 d 1 e t l e s bétonnets 3 e t 4
5
-.
- P o u r u t i l i s e r I.entrée - FREV - comme e n t r é e - F t n de c o u r s e r 6 v i s i o n - (FREV), il f a u t
m e t t r e l e s b l t o n n e t s 3, 4 e t 5 d O (adresse 5d).
P o u r u t i l i s e r l ' e n t r é e - FREV - comme e n t r b e - Non S t o p - (NS). il f a u t m e t t r e l e b l t o n n e t
3 1 e t l e s bdtonnets 4 e t
(adresse 5d).
P o u r u t i 1 i s e r l - e n t r b e - FREV - comme entrBe - P r î o r î t b Cablne - (PRIC). IIf a u t m e t t r e l e
b a t o n n e t 4 d I e t l e s b a t o n n e t s 3 e t 5 O (adresse 5d).
P o u r u t i l i s e r 1.entrbe - FREV - comme e n t r é e - n i s e H o r s S e r v i c e - (nus). 11 f a u t m e t t r e
RS
2) L'entrBe FREV p e u t B t r e u t i l l s b e comme e n t r é e F i n de c o u r s e r b v i s i o n -,' Won S t o p
P r i o r i l b c e b i n e o u H i s e H o r s S e r v i c e e n programmant c o r r e c t e m e n t 1-adresse 5d.
-
............ COY BO
:
: ,--.----------------------------: : VOlR LE RACCORDEMENT
: i DE LA CHAlNE DE SECURITE :
:
:
:
:
:
:
:
:
i
:
BS (K20)
.................... .......................
BE (K30)
i ui
............
.
COY BO
g v = RELAIS
' GRANDE
VITESSE '.
de = RELAIS ' DESCENTE '.
m o = RELAIS ' HONTEE -.
6) RACCORDEMENT DE L A CHAINE DE SECURITE ENTRE LE
1s ET LE 6E.
SCHEMA THEORIQUE:
Contact Limiteur
de Vitesse O-
Contact Poulie Tendeuse.
1
Fin de Course
Révision.
0
4
f
O-
Interrupteur
d'Inspection.
Interrupteur en Fond
de Cuvette.
48::
I
Contact de l'amortisseur
à accumulation d'énergie.
SUR PORTEUR
BG11.
Contact Fin de Course
Haut et Bas.
O
1
I
I
I" Coup
BOITE
D'IWSPECTIOW.
1
I
I
_
de Poing "
a r r ê t d'urgence
sur cabine.
Contact de l a
Trappe de
Secours.
Contact
du parachute.
I
I
RACCORDEMENT:
I
BOITE
O'INSPECTIOW.
r -?
Coup de Poing "arrêt
d'urgence sur cabine,
1"
REMARQUE: LORSQUE L'ARMOIRE EST EQUIPEE D U D I S P O S I T I F DE SHUNTAGE DE L A CHAINE DE SECURITE N 6 6 ,
I L F A U T RACCORDER LE 4s E T LE 6 E SUR CELLE-CI.
ID
RACCORDEMENT DE L A CHAINE DE SECURITE ENTRE LE 1 s ET LE 6E.
RACCORDEMENT AVEC BOITE DE MANOEUVRE DE RAPPEL.
SCHEMA THEORIQUE:
1s
Contact de la
Trappe de fond
de Cuvette.
Fin de Course HAUT.
Fin de Course BAS.
Contaot de la
Trappe d'accés
Cabine.
Contact du Régulateur
de vitesse.
" Coup de Poing "
arrêt d'urgence
sur le toit de la
cabine.
Contact de l'amortisseur
à accumulation d'énergie.
r
:
Interrupteur
-1de,mise
I
en Inspection.
du parachute. I
' - Montée
--------
'
i
---,-'I
- -3 1
:
1-
BOITE
I
D'INSPECTION.
- - - - - - - - - - - - - - -1
4s
4E
Interrupteur de
mise en ano oeuvre
de Rappel.
I
BOITE DE MANOEUYRE
DE RAPPEL.
Fin de Course
Révision.
RACCORDEMENT:
9
D'INSPECTION.
Contact de l'amortisseur
à accumulation d'énergie.
Contact du Regulateur Fin de Course
de vitesse.
BAS.
Fin de Course
HAUT.
REMARQUE:
LORSQUE L'ARMOIRE EST EQUIPEE DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE DE LA CHAINE DE SECURITE N 6 6 ,
I L FAUT RACCORDER LE 4 5 ET LE 6 E SUR CELLE-CI.
II
7 ) RACCORDEMENT DE L A CHAINE DE SECURITE
AU NIVEAU DES PORTES ENTRE LE 6s ET LE 10.
EN CAS DE DOUBLE SERVICE, RACCORDER LES CONTACTS
DE HEHE FAMILLE EN SERIE.
1 ) Cabine sans p o r t e automatique,
p o r t e s p a l i è r e s b a t t a n t e s ( p a r o i l i s s e 1.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES PORTES PALIERES.
VERROUILLAGES
(CONTROLE DES PENES)
RACCORDEMENT:
2 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
portes palières battantes.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES
PORTES PALIERES.
CONTACTS DES
VERROUILLAGES
PORTES CABINES. (CONTROLE DE PENES).
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES
ICONTROLE DES PENES).
CONTACTS DES
PORTES PALIERES.
3 ) Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
p o r t e p a l i è r e automatique.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DE
PORTE CABINE.
VERROUILLAGES ET CONTACTS
DES PORTES PALIERES
6s
8E8s I
NIVEAU0
6
,
10
NIVEAUN
RACCORDEMENT:
VERROUILLAGES ET CONTACTS
DES PORTES PALIERES.
NIVEAU0
NIVEAUN
I
CONTACT
DE PORTE CABINE.
41 Cabine équipée d'une p o r t e automatique,
p o r t e s p a l i é r e s b a t t a n t e s ou automatique
à c e r t a i n s niveaux.
SCHEMA THEORIQUE:
CONTACTS DES PORTES
PALIERES BATTANTES.
6s
d
m
-
-
8E
&
CONTACT DE VERROUILLAGES DES
PORTE CABINE. PORTES BATTANTES.
CONTACTS ET VERROUILLAGES DES
PORTES PALiERES AUTOMAT I PUES.
I
8S
--
O
1
RACCORDEMENT:
CONTACT DE PORTE
CABINE.
VERROUlLLAGES DES
PORTES BATTANTES.
o-'f?. . L.,Y...r6s
O
--
8
8S
E
CONTACTS DES PORTES
PALIERES BATTANTES.
NIVEAU N
m
I
NIVEAU O
m
1
O
O
CONTACTS ET VERROUILLAGES DES
1O
NlVEAU N
8 ) SCHEMA BLOC DES RACCORDEMENTS EN CABINE.
BOUTON O'ALARHE
CONTACT DE SURCHARGE
9) RACCORDEMENT DU MOTEUR DE L'OPERATEUR DE PORTE.
1 ) M o t e u r TRIPHASE:
Raccorder comme indiqué ci-dessous.
Ne r i e n raccorder
sur cette borne !
2) Moteur TRIPHASE piloté en monophasé avec condensateur
de déphasage.
Raccorder comme indiqué ci-dessous.
CONDENSATEUR
DE DEPHASAGE-
REMARQUES:
11 faut impérativement m e t t r e les protections Moteurs appropriées.
Les fils de raccordement doivent impérativement ê t r e insérés dans
l e pendentif " FORCE " [ tensions supérieures à 24V ).
10) RACCORDEMENT DE L'ELECTROFREIN ET DE L'INJECTION
DU MOTEUR DE L'OPERATEUR.
1 ) Raccordement de l ' é l e c t r o f r e i n :
Ce frein est destiné à bloquer la porte à l a fin de chaque mouvement.
48V/3A, c'est l a tension e t l'intensité dont dispose en standard la A 3 1 ,
Pour l'utiliser pour le frein, il s u f f i t de m e t t r e le stapp entre
+RD 1 e t INJ e t de raccorder comme représenté ci-dessous:
FUSIBLE DE 1,6 A
EN PROTECTION
DE L'ALIMENTATION
2 ) Raccordement de l'injection:
L' injection de courant continu permet de ralentir la fermeture e t
l'ouverture de la porte par l'intermédiaire de contacts supplémentaires
RAOU = contact de RAlentissement à I'OUverture.
RAFE = contact de RAlentissement à la FErmeture.
Raccorder comme indiqué ci-dessous:
FUSIBLE DE 1,6 A
EN PROTECTION
DE L'ALIMENTATION
DE L' ENROULEMENT
'OPERATEUR DE POR
RESISTANCE
DE REGLAGE
DE L'INJECTION.
ouverture.
RAFE : Contact de l ' i n j e c t i o n en
fermeture.
REMARQUES
TRES IMPORTANT ! ! !
La somme des consommations sur l e 48V CAME, FREIN Etc. . . . .
. . . . ne d o i t pas dépasser 4 Ampères.
Il est impératif de m e t t r e une diode BY255 ( 1 3 0 0 Y / 3 A ) en inverse
e t l e plus prés possible de l a bobine du frein ou de l'injèction.
La protection de l'alimentation est assurée par l e fusible FU 5.
Les f i l s de raccordement doivent impérativement ê t r e insérés
dans l e pendentif " FORCE " C tensions supérieures à 24 Y 1.
ii
4
A
-
KP30
V
&
Knll
' "'
AUX PALIERS
Kn12
g ] p i & y
CONTACTEUR DE VENTILATION
CL D Ë F Z & I ~ + Y
LES APPELS PALIERS SONT RACCORDES EN 'RAMASSAGE ' DESCENTE
OU EN 'BLOCAGE '.
SU%
~D
ARRIVEE FORCE 3 V,
DE VENTILATION-
--
-
COnïïE ENTR~E FIN DE COURSE RÉVISION
-.-
MON STOP *.
- PRIORITÉ
CABINE -OU
- HISE HORS SERVICE
' EN PROGRAHHANT
'
SERVICE
COURSE
LES
4
5
LES
3
4
O
-- cCDfinE
o n n E ENTRÉE - FIN DE
REVISION
- (FREV). LEIL BATONNI3
FAUT H ~ R E BATOMETS 3.4 ET 5 A O (ADRESSE 5D).
ENTRI% - NON STOP - (PIS), I L FAUT -RE
3 A 1 ET LES BATONNETS 4 Ef 5 L) O (ADRESSE SD).
-- COnnE
EWTR~E
PRIORITE
CABINE (PRIC), I L FAUT blElTRE LE BATONNET A 1 ET LES BATONNEfS 3 ET 5 A O CADRESSE 5D).
C m n E ENTR~E- nnlsE HORS
- (~Hs).IL FAUT ~ E T T R ELE BATONNET A r ET BATONNETS ET A (ADRESSE 5 ~ ) .
3) L-ENTRÉE FREV PEUT ETRE UTILISÉE
CORRECTEHENT L'ADRESSE 50.
POUR UTILISER L'ENTRÉE FREV
pnin UTILISER L'ENTRÉE FREV
POUR UTILISER L ' E N T ~ E' FREV
POUR UTILISER
L'ENTRÉE FREV
2) LA PLUPART DES ABREVIATIONS SONT DETAILLES DANS LE CHAPITRE 21) LISTE DES ENTREES / SORTIES PA6E 31.
1) LE RACCORDEHENT DE LA CHAINE DE SECURITE ENTRE LE 6 s ET LE 1 0 CORRESPOND A CELUI A EFFECTUER DANS LE CAS DE PORTES AUTOHATIWES CABINES ET
PALIERES LES CONTACTS REPRESENTES DANS CE SCHEHA NE LE SONT W A TITRE INDICATIF.
CONTACT -EDI EIïrREHE DESCENTE
POUR LE RECALAGE.
T
THERHO-CONTACT
SERVICE POnPlER
--
FREIN
.~YI%+Z-
,
BORNIER ELECTROnECANlOUE
VERROUILLA6ES ET CONTACTS
DES PORTES PALIERES.
D'ENERGIE
CONTACT DE
TENDEUSE.
IZiiiiti
ARRIVEE FORCE 3 V I
W
KP23
D
24VI 1.2W
KP33-
-7Jm
m
Z
9
I
>
n
51
Z
m
-I
m
m
- Z
VOYANT
HORS SERVICE.
CLEF DE HISE
HORS SERVICE.
t
nns
V o t r l e roccordement des
11hChes -prochain dbport-.
du gong s h l e c t t f e t du
positionneraent décimol
dern l e s s c h h a s annexes.
m
H H S ~ V V H S2 4 ~
~
~
1
8
CARTE 6 6 IO.
L-1
1
VOIR A LA PAGE 11. LE DETAIL
DU RACCORDEHENT DE LE BIBITE
DE HAMOEUVRE DE RAPPEL.
BATTERIE
D'ALARHE
ARRIVEE 2 M V
ALARHE
POURLACHARSE
SONORE.
DE LA BATTERIE
D'ALARilE
12) RACCORDEMENT DES APPELS PALIERS EN RAMASSAGE
DESCENTE ET MONTEEPrincip_La A 3 1 o f f r e l a p o s s i b i l i t b de gbrer une configuration de 6 niveaux
ramassage Descente e t Montée.
Dans ce cas, 6 envois Cabines ainsi que 1 0 Appels Paliers sont nécessaires.
Les envois Cabines sont 6 raccorder s u r l e s entrées CO à C 5 ( K C 2 1 1.
Les 10 Appels Paliers sont 6 raccorder comme représenté c i -dessous.
Raccordement:
Remarques:
L'entrée C 7 est u t i l i s e e pour l'appel
L'entrée C 6 est u t i l i s é e pour l'appel
L'entrbe P 7 est u t i l i s é e pour l'appel
L'entrée P6 est u t i l i s é e pour l'appel
P a l i e r paur MQNTER au niveau 2.
P a l i e r pour MONTER au niveau 1.
P a l i e r pour MQNTER au niveau 4.
P a l i e r paur MONTER au niveau 3.
13) LE POSITIONNEMENT DECIMAL A U PALIER OU EN CABINE.
Fonction:
L'indicateur décimal est constitué d'autant de lampe qu'il y a de niveaux
e t uniquement celle correspondant 6 l a position de l a cabine s'allume.
L'utilisation de cette fonction nécessite l a carte option i3G 10 QU BG 14.
Raccordement:
POS7
Niveau 7
POS6
Niveau 6
PQSS
Niveau 5
PQS4
Niveau 4
POS3
Niveau 3
POSZ
Niveau 2
POS 1
Niveau 1
POSO
Niveau 0
Exemple de raccordement pour un 8 niveauxLe raccordement est e f f e c t u é avec, l a c a r t e option BG 14.
Remarques:
Les f i l s de raccordement des lampes de l'indicateur décimal, l e 24R,
POSO à POSN doivent être insérés parmis les conducteurs basses
tensions ( inférieures ou égales 6 2 4 V ).
14) DEUXIEME PORTE AUTO AVEC DG1 3
+
N68.
Fonction:
La c a r t e p o r t e Automatique deuxième s e r v i c e ( Réf N 6 8 ) e s t nécessaire
en cas de double s e r v i c e 6 gérer. Les raccordements " FORCE " se f o n t
sur la c a r t e N 6 8 a l o r s que l e s connections p o u r l a " GESTION " de l a
porte 2 t e l l e s que FCOU2, FCFE2, CO12, FF2, CS2, OU2 e t FE2 s o n t
r é a l i s é e s s u r l a c a r t e BG 13.
Raccordement:
FUSIBLE DE PROTECTION
DE L'INJECTION.
P INOCHE POUR L'INJECTION.
&pl
Pi68
1P
1
Remarques:
Les f i l s de raccordement " FORCE " doivent e t r e i n s é r é s dans l e
pendentif ' force ' (tensions supérieures a 24V ) a l o r s que l e s f i l s de
raccordement p o u r l a " g e s t i o n " de l a p o r t e s e r o n t i n s é r é s dans l e
pendentif ' basses tensions '.
15) MONTAGE DES ECRANS ET DU CAPTEUR P202.
RACCORDEMENT DU CAPTEUR P202.
Bornier KG22 de
l'équipement A 3 1.
Il e s t i m p é r a t i f d ' u t i l i s e r
un capteur ayant
l a mention P202 I l 1
Sauf en cas de niveaux
rapprochés ou en cas
de Régulation.
Clips de Fixation
Le + 2 4 e t l e OV du connecteur K r 2 2
ne doivent ê t r e u t i l i s é s que pour
l ' a l i m e n t a t i o n du capteur uniquement !
d
-1
Drisse Nylon
1
POSITION DES ECRANS
0
-
...
A
'Ln-
T
a?----]
1 ECRAN D'ARRET MONTEE. ] +1
SUPERIEUR N
ZONE PV
NONTEE.
1 ECRAN PV CODE MONTEE. 1 +
1 Les équipements sont l i v r é s avec des écrans 1
1 de comptage de 6 c m .
1
1
-----pv
..
1 --+
1
1
- - - . - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .*- - - - - - - - - - - - - - - - - t
-
ECRAN PV DESCENTE.
[ECRAN D~ARRETDESCENTE.\
ZONE PV
DESCENTE.
-t
NIVEAU N-1
-
- - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - _ _ _ _ - - - . _ _ _ - - - . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - * -
1
1
NIVEAU 2
ECRAN D'ARRET MONTEE.
ECRAN PV MONTEE.
(
ECRAN PV DESCENTE.
1 -+1
1 ZONE pv
1 -+ ------ ,-IONTEE.
1
1 +m------
1C-- IECRAN DSPiRRETDESCEME.)
1
1
-+
1.+---1 ECRAN D'ARRET MONTEE. 1 +
ECRAN PV MONTEE.
1 +1------ 1
Ecran PV ( en 2 vitesses ) ou d'arrêt ( en 1 vitesse ) spécial ( avec un t r o u 1) p e r m e t t a n t
d'identifier l e niveau extréme bas l o r s du recalage aprés l a m i s e sous tension.
Le niveau N sera i d e n t i f i é p a r l'ecran @ .
ECRAN PV CODE DESCENTE.]
I l
Capteur
0
-
1NIVEAU
PALIER O.
+
(ECRAN D'ARRET DESCENTE.]
+
1
CAPTEUR P202
ECRAN DE CALAGE DE 28MM.
------
a
NIVEAU 1
ZONE PV
MONTEE.
ZONE PV
DESCENTE.
1
U
ED
ED 1 3 - ! ~ 6 )
NIVEAU 0
+
I
Cabine.
I
1
1
ZONE PV
DESCENTE.
Le contact ED doit obligatoirement & t r e coupé des
que le capteur P202 est au dessous de l'écran codé
e t ce, jusqu'au niveau 0.
I
6
t
11
I
21
16) MONTAGE DES ECRANS DU DISPOSITIF DE SHUNTAGE
DE L A CHAINE DE SECURITE POUR
L'OPTION OUVERTURE AVANT ARRET-
----bt
----------
ECRAN DE ZONE
DE SHUNTAGE
LU PAR LE
CAPTEUR P o l .
* ECRANDUD'ARRET
DESCENTE
NIVEAU XX.
- - - - NIVEAU XX-
+ ECRAN R'ARRET MONTEE
---
DU NIVEAU XX-
-----------
P r i n c i pe:
L'ouverture avant a r r ê t e s t un option qui nécessite un d i s p o s i t i f de
shuntage de l a chaine de s é c u r i t é au niveau des portes. La c a r t e N 6 6
associée 6 son capteur de zone PO1 réalise, avec l e s précautions
d'usages, ce shuntage.
Cette carte, raccordée par nos soins, l a i s s e apparaitre deux borniers 6
disposition de l'utilisateur:
Le bornier KS 1 3 permet de raccorder l e capteur de Zone PO1 s u r l e s
bornes GAZ, OV e t +24.
Le bornier K C 3 2 permet de raccorder l a chaine de sécurité au niveau du
45 e t du 6E. A n o t e r que ce connecteur p o r t e l e même nom que celui qui
se trouve s u r l e porteur dans l a mesure ou on a simplement dédoublé l e s
bornes pour f a c i l i t e r l e raccordement.
CONNECTEUR KC32POUR
LE RACCORDEMENTDE L A
CHAINE DE SECURITE AU
NIVEAU DU 45 ET DU BE-
CONNECTEUR
K S I 3 POUR LE
CAPTEUR PO 1-
17) UTILISATION DE L'OUTIL DE COMMUNICATION.
Afficheur
7 segments
Comment l i r e une i n f o r m a t i o n s u r l a ' A3 1 ' ?
1 - Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie.
2 - V é r i f i e r que l'interrupteur est m i s sur ADRIDON vers l e haut.
3 -Afficher l'adresse sur les 2 d i g i t s en appuyant sur l e bouton poussoir situé en
dessous de l'afficheur 6 modif ier.
2,s secondes aprés, apparait l e contenu de l'adresse que vous avez
sélectionné.
1
2
3
4
5
6
Comment m o d i f i e r une i n f o r m a t i o n s u r l a ' A3 1 ' ?
-Trouver son adresse dans l a l i s t e fournie.
-Sélectionner l'adresse comme précédemment décrit.
-Lorsque l e contenu est apparu, mettre l'interrupteur vers l e bas sur MODIF.
-Appuyer sur l e bouton poussoir s i tué en dessous de chaque digit pour faire
apparaître l a valeur que l'on veut mémoriser.
-Appuyer sur les deux boutons poussoirs en mgme temps puis relacher.
-Rebasculer l'interrupteur vers l e haut dans l a position ADRIDQN .L'adresse doit
réapparaître suivie, deux secondes plus tard, de son nouveau contenu.
On rappel que pour l i r e e t é c r i r e dans l e s paramètres, il f a u t m e t t r e
l e p e t i t s w i t c h v e r s l e BAS s u r ' PAR '.
Pour l i r e l e s EntréesISorties, il f a u t m e t t r e l e p e t i t s w i t c h vers l e
HAUT s u r RAM.
Remarque:
Beaucoup d'informations sont plus faciles 3 l i r e en mode " b6tonnets ".
La numérotation des bitonnets correspond 6 l a représentation ci-dessous.
Bit 6 Bit 5
Bitonnet
itonnet 4
Bitonnet 2
Bitonnet 1
Pour passer du mode " batonnets " au mode " c h i f f r e " e t réciproquement,
il suffit, interrupteur vers l e haut, d'appuyer sur les deux poussoirs en
mime temps puis de relacher.
18) CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT DE PARTIR EN GV ! ! !
Il f a u t s a v o i r à l'avance dans quel sens l a cabine va p a r t i r
aprés une r e m i s e sous t e n s i o n ! ! !
Comme nous vous l'avons indique à l a page 2 1, il e s t indispensable
d ' i n s t a l l e r un contact " ED " qui va i n f o r m e r l a A 3 1 de l'endroit
a p p r o x i m a t i f où se trouve l a cabine.
Connaissant approximativement sa position, 1a A 3 1 enverra 1a cabine
chercher son écran codé ( avec l e t r o u ) pour r e c a l e r l e sélecteur.
* Quand l e c o n t a c t
" ED " e s t ouvert, cela s i g n i f i e que l a cabine
e s t en dessous de l'écran code. Aprés coupure de courant, l a A 3 1
envoie donc l a cabine en monthe ( en grande vitesse 1 pour c r o i s e r
l'bcran codé qui r e c a l e r a l e selecteur.
La cabine s'arrêtera au prochain niveau où e l l e peut r a l e n t i r avant de
r e j o i n d r e 1e n i veau principal.
*
Quand l e c o n t a c t " ED " e s t fermé, cela s i g n i f i e que l a cabine
e s t au dessus de l'écran codé. Aprés coupure de courant, l a A 3 1
envoie donc l a cabine en descente pour c r o i s e r l'écran codé qui
r e c a l e r a l e selecteur. La cabine s'arrêtera au niveau l e p l u s bas avant
de r e j o i n d r e l e niveau principal.
REMARQUE:
La cabine, d'abord envoyée en descente en p e t i t e vitesse, passera en
grande v i t e s s e aprés un c e r t a i n temps programmé à l'adresse Ob
(Tempo PV ) ou aprés a v o i r c r o i s é 2 écrans normaux. S i l a cabine
e s t passée en grande v i t e s s e pour l'une des deux raisons, e l l e passera en
p e t i t e v i t e s s e en croisant l'écran codé.
Cas p a r t i c u l i e r où l a cabine e s t au dessous de l'écran codé
sans encore a v o i r ouvert l e c o n t a c t " ED ".
Dans ce cas, l a cabine descend en p e t i t e vitesse. Au moment où l e
c o n t a c t " ED " s'ouvre, l a cabine s'arrete pour r e p a r t i r en grande
v i t e s s e en montée c r o i s e r l'écran codé qu'elle s a i t de façon
c e r t a i n e se t r o u v e r au dessus d'elle.
19) LES PARAMETRES A AJUSTER SUR LE SITE.
Tous l e s paramétres vous sont accessibles e t sont d h c r i t s dans l e
document 02 " NOTICE D'UTILISATION DE L A MANOEUVRE 3 1 ".
Nous vous rappelons, néanmoins, ceux qui doivent ê t r e a f f i n e s s u r l e
s i te.
L A TEMPORISATION DE PORTE 1:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 4 1 POUR L A PORTE 1.
L A TEMPQRISATION DE REOUVERTURE:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 42 POUR L A PORTE 1.
L A TEMPORISATION DE PORTE 2:
EN SECONDES, A LJADRESSE 6 1 POUR L A PORTE 2.
L A TEMPORISATION DE REOUVERTURE:
EN SECONDES, A L'ADRESSE 62 POUR L A PORTE 2.
Ces paramètres A 3 1 se programment en Héxadbcimal.
Vous trouverez une table de conversion qui t r a d u i t l e s nombres
décimaux de 1 d 255 à l a page suivante.
TABLEAU DE CQNVERSION DECIMAL EN HEXADECIMAL.
LE NOMBRE DECIMAL SE TROUVE A GAUCHE DU SIGNE = ( EGAL ).
LE NOMBRE HEXADECIMAL SE TROUVE A DROITE DU SIGNE=(EGAL).
C'EST CELUI QU'IL FAUT PROGRAMMER.
00=00
43=28
86356
129=81
172=AC
2 15=D7
01=01
44=2C
87=57
130=82
173=AD
2 16=D8
02=02
45=2D
88=58
13 1 =83
174=AE
2 17=D9
03=03
46=2E
89=59
132=84
175=AF
2 18=DA
04=04
47=2F
90=5A
133=85
176=80
2 19=D8
05=05
48=30
9 1 =58
134=86
177=81
220=DC
06=06
49=3 1
92=5C
135=87
178=62
22 1 =DD
07=07
50=32
93=5D
136=88
179=83
222=DE
08=08
5 1 =33
94=5E
137=89
180=84
223=DF
09=09
52=34
95=5F
138=8A
18 1 =85
224=E0
10=OA
53=35
96=60
139=88
182=86
225=E 1
1 1 =O8
54=36
97=6 1
140=8C
183=67
226=E2
12=0C
55=37
98=62
141=8D
184=68
227=E3
13=0D
56=38
99=63
142=8E
185=89
228=E4
14=0E
57=39
100=64
143=8F
186=BA
229=E5
15=0F
58=3A
1 0 1 =65
144=90
187=88
230=E6
16=10
59=38
102=66
145=91
188=8C
23 1 =E7
17=11
60=3C
103=67
146=g2
189=BD
232=E8
18=12
6 1 =3D
104=68
147=c)3
190=6E
233=E9
19=13
62=3E
105=69
148=94
19 1 =BF
234=EA
20= 14
63=3F
106=6A
14995
192=CO
235=E8
21=15
64=40
107=6B
150=96
193=C1
236=EC
22= 16
65=41
108=6C
15 1 =c)7
194=C2
237=ED
23= 17
66=42
109=6D
152=98
195=C3
238=EE
24= 18
67=43
1 10=6E
153=99
196=C4
239=EF
25= 19
68=44
I l l=6F
154=9A
197=C5
240=FO
26= 18
69=45
1 12=70
155=96
198=C6
241=F1
27= 18
70=46
113=71
156=9C
1 gg=C7
242=F2
28= 1 C
7 1 =47
1 14=72
157=9D
200=C8
243=F3
29= 1 D
72=48
1 15=73
158=9E
20 1 =Cg
244=F4
30= 1 E
73=49
1 16=74
159=9F
202=CA
245=F5
31=1F
74=4A
1 17=75
160=AO
203=CB
246=F6
32=20
75348
1 18=76
16 1 =A 1
204=CC
247=F7
33=2 1
76=4C
1 19=77
162=A2
205=CD
248=F8
34=22
77=4D
120=78
163=A3
206=CE
249=F9
35=23
78=4E
121=79
164=A4
207=CF
250=FA
36=24
79=4F
122=7A
165=A5
208=D0
25 1 =F6
37=25
80=5O
123=78
166=A6
209=D 1
252=FC
38=26
8 1 =5 1
124=7C
167=A7
2 10=D2
253=FD
39=27
82=52
125=7D
168=A8
2 1 1 =D3
254=FE
40=28
83=53
126=7E
l6g=Ag
2 12=D4
255=FF
41=29
84=54
127=7F
170=AA
2 13=D5
42=2A
85=55
128=80
171=A8
214=D6
Dans l e s pages qut suivent, vous t r o u v e r e z l e s p r é c a u t t o n s
tndispensables B prendre p r i n c i p a l e m e n t au niveau des organes p i l o t é s
p a r l e s manoeuvres AUTINOR , des c o n t a c t e u r s de commande e t du
pendenttf, sous peine de v o i r v o t r e i n s t a l l a t i o n i r r é m é d i a b l e m e n t
d é f a t l l t r aprés un c e r t a i n t e m p s de bon fonctionnement apparent I I I I I
IL EST SOUVENT TRES FACILE DE S'OPPOSER A CES " AGRESSIONS "
MOYENANT QUELQUES PRECAUTIONS ELEMENTAIRES ET PEU COUTEUSES
LORSQU'ELLES SONT PRISES DES LE DEBUT DU CHANTIER.
LES AUTOMATISMES INDUSTRIELS DESTINES A LA GESTION ET AU
COMMUNEMENT " MANOEUVRE
PILOTAGE DES ASCENSEURS APPELES
N'ECHAPPENT PAS A CES PHENOMENES ET SONT
D'ASCENSEUR "
EGALEMENT SOUMIS A UN NIVEAU CERTAIN DE PERTURBATIONS,
De grosses p r é c a u t l o n s s o n t b i e n évidemment d é j à p r i s e s p a r l e s
c o n s t r u c t e u r s a f i n de p r o t é g e r l e s ENTREES e t l e s SORTIES des
systémes de p i l o t a g e dans l e b u t de rendre l e s équipements l e m o i n s
sens! bl e posstble B l'environnement p a r a s i t a i r e .
Ces p e r t u r b a t i o n s peuvent v e n i r s o i t de l ' e x t é r i e u r du systbme, comme
p a r exemple l a f l u c t u a t i o n de l a t e n s i o n du réseau, soi t ê t r e générées
p a r l ' A u t o m a t i s m e l o r s du p i l o t a g e d'un organe de puissance.
Tous l e s A u t o m a t i s m e s i n d u s t r i e l s p i l o t é s p a r un s y s t è m e é l e c t r o n t q u e
( A u t o m a t e programmable, C a l c u l a t e u r e t c ... ) s o n t s u j e t s 9 des r i s q u e s
de p e r t u r b a t i o n s p a r a s i t a t r e s s i un c e r t a i n nombre de p r é c a u t i o n s ne
sont pas prtses.
DOCUMENT 0 5
VERSION 02 DU 23 MARS 1991.
20) SELF DEFENSE CONTRE LES PARASITES ! !
l
CAME
TOIT DE CABINE
B-I
1
1
--- ----1
I
1
I
1
I
PENDENTIF
,- - -- - - - -
PENDENTIF
I
- La v a l e u r du condensateur e s t 0,68pF,
6 3 0 VOLTS,
GEMOV 4 6 0 VOLTS,
RESISTANCES 4,f OHMS
3 WATTS,
CONDENSATEUR 0,68pF
6 3 0 VOLTS,
( REFERENCE P253 )
I
I
1
I
I
U
W
U
TOIT DE CABINE
3
I l f a u t t m p 6 r a t i v e m e n t m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre
chaque phase a i n s i qu'un t r t p l e rbseau CONDENSATEUR RESISTANCE s é r i e
mont6 en ETOILE e t l e t o u t m o n t 6 l e p l u s p r é s p o s s i b l e sur LE TOlT
DE LA CABINE I
- ALIMENTEE EN T E N S I O N A L T E R N A T I V E TRIPHASEE:
- Le GEMOV a une v a l e u r de 2 5 0 VOLTS,
CAME
1 TOIT DE CABINE
- La v a l e u r de l a r 6 s i s t a n c e e s t de 4,7 OHMS,
I
ARMOIRE 1
I I f a u t i m p é r a t i v e m e n t m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) a i n s i
qu'un réseau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e tout raccordé en
PARALLELE e t l e p l u s p r è s p o s s i b l e de l a bobtne de la CAME sur LE
TOlT DE LA CABINE I
- ALIMENTEE EN T E N S I O N A L T E R N A T I V E MONOPHASEE:
-
+
ARMOIRE
I I f a u t i m p b r a t i v e m e n t m o n t e r une DIODE BY 2 5 5 (1300 V/3A) en
INVERSE e t l e p l u s prbs p o s s i b l e de l a boblne de l a CAME sur LE TOIT
DE LA CABINE I
- ALIMENTEE EN T E N S I O N CONTINUE:
CONCERNANT L A CAME MOBILE.
OPERATEUR DE PORTE
I
1
1
,
I
1
1
M
OPERATEURDE PORTE
3 PH
h mq
1
TOIT DE CABINE
+
ARMOIRE
1
1
1
1
--------
PENDENTIF
ENROULEMENT
D'INJECTION
I TOIT DE CABINE
-ALIMENTE EN TENSION MONO OU TRIPHASEE AVEC
FREINAGE PAR INJECTION
Il f a u t tmpbrativement m o n t e r une DIODE BY 2 5 5 ( 1300V/3A ) en
INVERSE e t l e p l u s p r h s p o s s i b l e s u r l'ENROULEMENT D'INJECTION
CONTINUE s u r LE TOlT DE LA CABINE I I l est bien bvident que c e t t e
protection vient en complément de celles dbcrites plus haut concernant
l e s enroulements du m o t e u r d'opbrateur de porte.
GEMOV 4 6 0 VOLTS,
RESISTANCES 4,7 OHMS
3 WATTS,
CONDENSATEUR 0,68pF
6 3 0 VOLTS.
( REFERENCE P 2 5 3 1
SANS FREINAGE:
Il f a u t impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) entre
chaque phase ainsi qu'un t r i p l e réseau CONDENSATEUR RESISTANCE série
monté en ETOILE s u r LE TOIT DE LA CABINE I
- ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE TRIPHASEE,
1
GEMOV 4 6 0 VOLTS
1
RESISTANCES 4,7 OHMS 1
3 WATTS
I
CONDENSATEUR 0,68uF
6 3 0 VOLTS
1
SANS FREINAGE:
Il f a u t impbratlvement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV)
ainsi qu'un &eau CONDENSATEUR- RESISTANCE série, l e t o u t raccord6
en PARALLELE s u r l e s ENROULEMENTS PRINCIPAUX e t AUXILIAIRES, ce1a
l e p l u s p r é s p o s s i b l e du MOTEUR sur LE TOIT DE LA CABINE !
ENROULEMENT
ENROULEMENT
PRINCIPAL
AUXILIAIRE
- ALIMENTE EN TENSION ALTERNATIVE MONOPHASEE,
CONCERNANT LE MOTEUR D'OPERATEUR
DE PORTE AUTOMATIQUE.
I
I
LUMIERE CABINE
TOlT DE CABINE
EN TENSION ALTERNATIVE:
PENDENTIF
1
1
- La valeur de l a résistance e s t 2 2 0 0 .
- La valeur du condensateur e s t 0,33uF,
- Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS.
1
ARMOIRE 1
LUMIERE CABINE
1 8'9
400V.
TOIT DE CABINE
Il f a u t impérativement monter un ECRETEUR DE TENSION (GEHOV) par
t u b e NEON ainsi qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série
(P213) aux bornes de l'ensemble, l e t o u t raccordé en PARALLELE e t ce,
l e p l u s p r é s p o s s i b l e s u r LE TOlT DE LA CABINE.
- DE TYPE NEON DONC ALIMENTE
- La valeur de l a résistance est de 2 2 0 OHMS.
PENDENTIF
- La valeur du condensateur e s t 0,33pF 4 0 0 VOLTS.
- Le GEMOV a une valeur de 2 5 0 VOLTS.
I
ARMOIRE 1
Il faut impératlvement m o n t e r un ECRETEUR DE TENSION (GEMOV) ainsi
qu'un réseau CONDENSATEUR-RESISTANCE série ( P213 1, l e tout
raccordé en PARALLELE e t l e p l u s p r é s p o s s i b l e du filament de l a
LUMIERE sur LE TOIT DE LA CABINE.
-DE TYPE FILAMENT A INCANDESCENCE ALIHENTE ENALTERNATIF:
CONCERNANT LA LUMIERE CABINE.