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Éditorial — Collaboration spéciale
À la lettre
Afin de protéger les pistes en service et de
prévenir les incursions sur piste, les pilotes
doivent faire la relecture complète ou relire le
point d’attente des autorisations de circuler qui
renferment les instructions « attendez (hold) » ou
« attendez à l’écart (hold short) ». Étant donné
l’utilisation croissante de plusieurs pistes à la
fois, une relecture devrait être systématiquement
faite dans le cas des instructions de s’engager, de
traverser, de circuler à contresens ou de s’aligner.
•
L’utilisation des barres d’arrêt est répandue à
l’Aéroport international Lester B. Pearson. Même
si ces barres sont principalement utilisées dans le
cadre d’opérations lorsque la visibilité est réduite,
les pilotes peuvent également rencontrer des
barres d’arrêt illuminées dans d’autres conditions
d’exploitation sur les voies de sortie rapides vers la
piste 06R/24L, en approche de la piste 06L/24R.
Un aéronef ne doit jamais traverser une barre
d’arrêt illuminée.
•
NAV CANADA a créé un groupe de travail
sur les communications entre les services de la
circulation aérienne (ATS) et les pilotes qui réunit
les clients et les parties intéressées en vue de
rehausser la sécurité en lançant des projets ayant
pour but d’améliorer la communication et de
réduire les erreurs de communication. Le groupe
a entrepris une campagne de sensibilisation du
personnel ATS et des pilotes incluant la diffusion
d’affiches et d’articles, et prépare une vidéo sur les
communications ATS.
•
NAV CANADA et Aéroports de Montréal
(ADM) investissent conjointement dans un
système de surveillance des mouvements de
surface par multilatération qui vise à améliorer
la visibilité des aéronefs et des véhicules sur les
pistes et sur l’aire de trafic de l’aéroport MontréalTrudeau. Cette technologie porte le nom de
surveillance dépendante multistatique (MDS).
Procédures
• Procédures : Les procédures ont été changées de
sorte que le contrôle de la circulation aérienne
(ATC) indique précisément au pilote d’un aéronef
s’il doit « traverser » une piste ou « attendre
à l’écart ». Pour cette raison, à moins d’avoir
reçu une directive précise de vous aligner ou de
circuler sur une piste/de la traverser, attendez à
l’écart.
Échange de renseignements sur la sécurité des pistes
• Les équipes ou les comités locaux sur la
sécurité des pistes sont présents à de nombreux
emplacements dans l’ensemble du Canada. Ces
comités sont composés de divers membres, mais
comprennent habituellement un représentant
d’un exploitant d’aérodrome et de l’unité locale
de NAV CANADA, ainsi que des exploitants
aériens.
•
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Publications\AeronauticalInfoProducts\Charts\default.xml.
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Nouvelles 3/2009
Opérations de vol
Cartes
• Depuis le 25 octobre 2007, NAV CANADA
indique les « points chauds » sur les schémas
d’aérodromes ou les schémas de mouvements
au sol des aérodromes applicables trouvés dans
le Canada Air Pilot (CAP). L’OACI définit un
« point chaud » comme un endroit sur l’aire de
mouvement d’un aérodrome, où il y a un risque
accru de collision ou d’incursion sur piste et où une
attention soutenue de la part du pilote est requise.
Certains pilotes incluent ces points chauds dans
leurs exposés de pré-départ ou d’arrivée. Les cartes
d’aérodromes de NAV CANADA sont disponibles
à l’adresse suivante : www.navcanada.ca/NavCanada.
En 2005, NAV CANADA a invité des
parties intéressées à former un groupe de
travail indépendant en vue d’échanger des
renseignements sur la sécurité liée aux
mouvements d’aéronefs et de véhicules sur les
aires de manœuvre en vue de promouvoir la
sécurité des pistes et de mettre l’accent sur la
réduction des risques d’incursions sur piste. Il
s’agit du Conseil de sécurité et de prévention des
incursions sur piste (CSPIS). Parmi les membres
siégeant au CSPIS se trouvent des représentants
de diverses parties intéressées du domaine de
l’aviation, notamment du Conseil des aéroports
du Canada (CAC), de la COPA, de l’ALPA,
de l’Air Canada Pilots Association (ACPA), de
l’Association canadienne du contrôle du trafic
aérien (ACCTA), de l’Association des spécialistes
de la circulation aérienne du Canada (ASCAC),
de l’ATAC et de la CBAA, ainsi que des
Pré-vol
Pré-vol
•
À la lettre
Opérations de vol
Technologie
• L’installation de radars de surveillance des
mouvements de surface (ASDE) dans la plupart
des aéroports permet aux contrôleurs de prévenir
d’éventuels conflits d’utilisation des pistes.
Éditorial — Collaboration spéciale
d’affaires (CBAA), la Canadian Owners and
Pilots Association (COPA) et leurs sociétés
américaines affiliées. Les gestionnaires d’unité de
NAV CANADA en ont également informé les
écoles de pilotage et les clients.