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Kurzfassung – Abstract
Nutzerseitiger Fehlgebrauch von Fahrerassistenzsystemen
Der vorliegende Abschlussbericht des von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) initiierten Projekts behandelt Fragestellungen, die sich auf verschiedene Gebrauchsarten ausgewählter Fahrerassistenzsysteme (FAS) – vom „korrekten Gebrauch“ bis hin zum „Fehlgebrauch“ – beziehen.
Das unmittelbare Gebrauchsverhalten dreier zukünftiger Systeme FCW (Frontal Collision
Warning), BSW (Blind Spot Warning) und CSA
(Curve Speed Assistant) wurde experimentell im
Fahrsimulationslabor untersucht. Der Gebrauch
zweier am Markt verfügbarer Systeme, ACC
(Adaptive Cruise Control) und Spurassistent, wurde
anhand subjektiver Daten per Fragebogen- bzw. Interviewmethode erhoben.
Die ausgewählten drei zukünftigen FAS konnten
von Versuchspersonen als virtuelle Prototypen im
Fahrsimulator genutzt werden. Neben den individuellen Verhaltensänderungen bei der Fahrt mit
einem FAS wurde außerdem der Einfluss verschiedener Systembeschreibungen auf das Gebrauchsverhalten untersucht. Die Auswertung der Fahrdaten zeigt für das System FCW vereinzelte statistisch signifikante Veränderungen in Richtung eines
risikoreicheren Fahrerverhaltens. Die verschiedenen Systembeschreibungen führten bei keinem der
drei FAS zu nachweisbaren Verhaltensauswirkungen.
Die Befragung von Nutzern eines Spurassistenten
deckte in Einzelfällen ein kritisches Systemverständnis auf (z. B. Einsatz bei Müdigkeit). In Interviews mit Nutzern eines ACC-Systems wurde vereinzelt über eventuell kritische Einsatzsituationen
berichtet (z. B. Nutzung bei eingeschränkten Sichtverhältnissen). Der allgemeine Gebrauch der untersuchten Fahrerassistenzsysteme wird dennoch als
nicht sicherheitskritisch bewertet.
Sowohl bei der Diskussion der einzelnen Ergebnisse als auch in den abschließenden Kapiteln des
Berichts wird kritisch auf Vor- und Nachteile verschiedener Untersuchungsinstrumente eingegangen. Der Bericht endet mit der Vorstellung eines allgemeinen Modells zur Entstehung und Einordnung
verschiedener Gebrauchsarten technischer Systeme.
Der Originalbericht enthält mehrere Anhänge mit
methodischem Material, das in der Studie verwendet wurde: Beschreibung aktueller und zukünftiger
FAS (Anh. A), einfache Instruktionen zu FAS (Anh.
B), einfache Instruktionen zu FAS mit Warnhinweis
(Anh. C), ausführliche Instruktionen zu FAS mit
Warnhinweis (Anh. D), den Spurassistent-Fragebogen: Systemverständnis und Gebrauchsverhalten
(Anh. E) sowie den ACC-Interviewleitfaden: Systemverständnis und Gebrauchsverhalten (Anh. F).
Auf deren Wiedergabe wurde in der vorliegenden
Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf diese Anhänge im Berichtstext
wurden zur Information des Lesers beibehalten.
Misuse of driver-assistance systems by the
user
The following final report of a research project
initiated by the Federal Highway Research Institute
(BASt) comprises questions and empirical results
that deal with different phenomena of using
advanced driver assistance systems (ADAS)
ranging from correct use to misuse.
Short term behaviour of using FCW (frontal collision
warning), BSW (blind spot warning) and CSA (curve
speed assistant) was investigated by conducting an
experiment in a driving simulator environment. The
personal use of two ADAS which are already
available on the market – ACC (adaptive cruise
control) and lane departure warning – was
examined by questionnaire and interview methods.
Test subjects could experience the three selected
future ADAS as virtual prototypes in a driving
simulator. Apart from behavioural adaptations to the
assistance functions the effect of different system
descriptions on driving behaviour was investigated.
The obtained results show for the virtual system
FCW single statistically significant differences
towards a riskier driving behaviour. The different
system descriptions had no significant effects on
the driving behaviour for all three ADAS.
A questionnaire study with drivers using a lane
departure warning system revealed some critical
opinions on how such a system could be used (e.g.
in drowsy driver states). Interviews with ACC
drivers revealed an occasional mismatch between