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TEST ZORRO LIGHT VON SCHWEISSGUT Die Legende lebt weiter ZORRO LIGHT made in Austria Autor Wolfgang Wallner Fotos Ingrid Wallner Kreisen im Thermikflug E nde der 80er Jahre hatte ich den ersten Kontakt mit Robert Schweißgut und seiner Leidenschaft für schwanzlose Modelle. Sein Erfolgsmodell zu dieser Zeit war der Zorro. Ein Brettnurflügel mit eigenwilliger Rumpfform und zweiteiliger Fläche. Mein erster Zorro hauchte sein Leben in Dänemark durch einen technischen Defekt des selbstgebauten Reglers aus. Sein Nachfolger ist heute noch sporadisch im Einsatz, zwischenzeitlich auf Brushless und Lipoantrieb umgebaut. Auch ein zusätzlicher Seglerrumpf ist noch vorhanden. Gerne denke ich an die Flüge an den Dünen in Dänemark mit der Seglerversion des UrZorros zurück. In den vergangenen 20 Jahren ist die Entwicklung der Modelle von Robert natürlich weitergegangen. Der Test des Holiday in der PROP 3/2012 zeigt bereits von der hohen Performance seiner heutigen Modelle. Mit dem neuen Zorro light gibt es nun einen direkten Nachfolger der Zorro-Linie. Für mich Grund genug um dem Neuen auf den Zahn zu fühlen. Was kann er besser, wie fliegt er im Vergleich zu Segler mit Leitwerk und ist die Faszination für mich auch bei dieser Version des Zorros so groß wie bei meinem „Alten“? dem Ur-Zorro besitzt der Zorro light zwei zusätzliche Störklappen. Der sehr gute Gleitwinkel des Modells erfordert diese Maßnahme. Robert hat sich für den Aufbau der Rippenfläche wieder einmal etwas Neues einfallen lassen. Der Aufbau der Fläche kann ohne Helling und Bauplan im Maßstab 1:1 erfolgen. Das Geheimnis ist eine Basisleiste im Nasen- und Endleistenbereich mit Ausnehmungen für die Zapfen an den Rippen. Damit sind die Lage und der Abstand der Rippen vorgegeben. Die Verklebung erfolgt mit Sekundenkleber. Nur im Bereich der Nasenleiste und Flächensteckung wurde mit Weißleim gearbeitet. Die einzelnen Balsateile müssen noch aus den CNC gefrästen Balsabrettchen entnommen werden. Damit Rippe und Basisleiste nicht mit dem Baubrett verkleben, habe ich auf das Baubrett Klarsichthüllen (aus dem Büromaterial) aufgebracht. Robert beschreibt in seiner 19-seitigen Bauanleitung sehr detailliert und mit vielen Zeichnungen den Aufbau des Modells. Ich verweise deshalb nur auf Details welche für mich eine Herausfor- derung w a r e n oder Änderungen meinerseits am Bauvorschlag von Robert. Der Zorro light ist als ESegler konstruiert. Deshalb liegt auch ein Motorspant für einen Brushlessmotor mit Durchmesser 28 mm bei. Nachdem ich mit dem Holiday einen sehr guten Nurflügel mit E-Antrieb habe, wird der Zorro light als reiner Segler aufgebaut. Ich habe am Rumpf dazu nichts verändert und auch den Motorspant verwendet. Als Nase wurde von mir ein passender Spinner etwas zweckendfremdet und nach Fertigstellung des Rumpfs inklusive Lackierung einfach auf den Motorspant angeklebt. Eine M8-Schraube mit Mutter wurde zur Schwerpunktkorrektur durch den Motorspant in Richtung Spinner eingebaut. Die meiste Arbeit am Rumpf ist das Verrunden der Konturen. Aus Rechteckig mache möglichst Rund ist die Devise. Mit Balsahobel, Cutter Messer und Schleifblock sowie etwas Geduld gelingt die Übung in weniger als einer Stunde. Lackiert habe ich den Rumpf mehrmals mit eingefärbten Parkettlack. Bei der Herstellung der Flächen habe ich eine Änderung im Bereich der Anlenkung der Elevons gemacht. Laut Plan wird das Ruder auf der Flächenunterseite angelenkt. Ich habe mich für eine innen liegende Anlenkung entschieden. Dabei verschwindet das Ruderhorn des Servos komplett in der Fläche. Die Schubstange tritt knapp oberhalb der Endleiste aus dem Flügel. Der Vorteil liegt beim einfachen und sicheren Transport der beiden Flächenhälften. So können nun einfach Unterseite an Unterseite angeordnet werden. Dazu muss Aufbau Gegenüber dem Ur-Zorro hat sich bei der Materialwahl vieles geändert. Der Rumpf ist nicht mehr aus GFK sondern Balsaholz. Anstatt der beplankten Styrofläche trägt den neuen Zorro light eine bespannte Rippenfläche nach oben. Zwei CFKRohrholme verleihen dem Flügel eine gute Festigkeit. Gegenüber 12 prop 3/2013 Landeanflug mit zu 2/3 gesetzten Bremsklappen 3/2013 prop 13
