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15 DE SETEMBRO DE 2011
e) procedimentos de controlo de Documentação;
f) a planificação de resposta a emergências;
g) identificação do perigo e sistemas de gestão de risco;
h) o monitoramento do desempenho de segurança;
i) Gestão da mudança;
j) de auditoria de segurança; e
k) promoção da segurança.
121.10.7 Gestão de riscos de segurança
(1) O operador deve desenvolver e manter sistemas de
colheita, processo e segurança de dados (SDCPS) que prevêem
a identificação de perigos e análise, avaliação e controlo dos
riscos.
(2) Os sistemas de segurança de colecta de dados e
processamento devem incluir métodos reactivos, pró-activos e
preditiva de colecta de dados de segurança que devem incluir:
a) Identificação dos perigos;
b) Gestão de Risco;
c) investigações de segurança interna.
121.10.8 Garantia de segurança
(1) O operador deve desenvolver e manter processos de
garantia de segurança para garantir que controlos de riscos de
segurança desenvolvidos como consequência da identificação
dos perigos e das actividades de gestão de risco atinjam os seus
objectivos. Os processos de segurança devem incluir :
a) Monitoramento de Desempenho de Segurança e
Medição;
b) Gestão da Mudança;
c) Melhoria Contínua do Sistema de Segurança.
121.10.9 Promoção da segurança
(1) O operador deve desenvolver e manter a formação formal e
actividades de comunicação de segurança para criar um ambiente
onde os objectivos de segurança da organização possam ser
alcançados.
121.10.10 Política da qualidade
(1) O operador deverá assegurar que a política de qualidade
da organização seja consistente com, e apoie a realização das
actividades da SMS.
121.10.11 Implementação de sistema de gestão da
segurança
(1) Implantação do sistema de gestão da segurança por parte
dos operadores deve observar uma abordagem gradual que deve
ser prescrito pelo Director-Geral na sua directiva.
SUBPARTE 11 – Operação em Todas as Condições Atmosféricas
121.11.1 Aplicação
Este regulamento estabelece as regras aplicáveis às operações
em todas as condições atmosféricas (CAT II e III).
121.11.2 Regras de Certificação em Operações de
Visibilidade reduzida
(1) Nenhum operador deve realizar operações de Categoria
II ou III, a menos que seja titular de uma autorização para as
referidas operações; e
a) cada avião em causa seja certificado para operações com
alturas de decisão inferiores a 200 pés, ou sem altura
de decisão;
b) tiver um sistema adequado para o registo de aproximações
o sucesso ou fracasso de aterragem automática deve
ser estabelecida e mantida para monitorizar a segurança
geral da operação;
c) a tripulação for composta de pelo menos 2 pilotos
treinados de acordo com o regulamento 121.11.5;
d) a tripulação cumprem os requisitos recentes para
operações de baixa visibilidade;
e) que a altura de decisão (DH), seja determinada por meio
de um rádio altímetro; e
f) O operador deve estabelecer, no seu manual de
operações ou outro manual e a política da empresa
e procedimentos seja aceite pela Autoridade para as
operações em todo as condições atmosféricas.
(2) Um operador não deverá efectuar descolagens com
visibilidade inferior a 150m para aviões de Categoria A, B, C e
D ou inferior a 200 m (600 pés) RVR, a menos que tenha sido
aprovado pela Autoridade nas especificações operativas.
1 2 1 . 11 . 3 R eq u is it o s m ín im o s o p era cio n a is em
aeródromos
(1) O operador deve estabelecer, para cada aeródromo a ser
utilizado, os mínimos operacionais aeródromo que não sejam
inferiores aos valores indicados na secção na placa dos mínimos
aproximação aprovados para uso pela Autoridade. Tais mínimos
não devem ser inferiores a quaisquer que possam ser estabelecidos
para esses aeródromos pelo Estado do local do aeródromo,
excepto quando especificamente aprovados por esse Estado.
(2) Ao estabelecer os mínimos operacionais de aeródromo,
que serão aplicáveis em qualquer operação, o operador deve ter
performance em conta:
a) As características de desempenho, tipo e manejo do
avião;
b) A composição da tripulação de voo, sua competência e
experiência;
c) As dimensões e características das pistas que podem ser
seleccionadas para uso;
d) A adequação e o desempenho das ajudas visuais e não
visuais, em terra;
e) Os equipamentos disponíveis no avião com o propósito
de navegação e /ou controlo da rota de voo, conforme
o caso, durante a descolagem, a aproximação, o
arredondamento, aterragem, rolagem e aproximação
rejeitada;
f) Os obstáculos durante a aproximação, aproximação
rejeitada e as áreas de subida para a execução
de procedimentos de contingência e necessárias
autorizações;
g) A altitude livre de obstáculos /altura para os procedimentos
de aproximação por instrumentos; e
h) Os meios de determinar e reportar sobre as condições
meteorológicas.
(3) Os critérios tomados em consideração para a classificação
dos aviões em categorias é a velocidade indicada nos máximos
(VAT), que é igual à velocidade de perda (VSO) multiplicada
por 1,3 ou VS1G multiplicada por 1,23 na configuração de
aterragem na máxima massa de aterragem. Se ambos os VSO e
VS1G estiverem disponíveis, o maior VAT resultante deve ser
utilizado. As categorias de avião que correspondem aos valores
de VAT estão na tabela abaixo:
Categoria da Aeronave
A
B
C
VAT
Inferior a 91 kts
De 91 a 120 kts
De 121 a 140 kts
D
E
De 141 a 165 kts
De166 a 210 kts