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ARRETE OPS 3
SOUS-PARTIE N
par l’Autorité peut être utilisé ;
(K) panne
moteur
à
l'atterrissage après le point de
décision ;
(L) dysfonctionnements
de
systèmes de commandes de vol et
de contrôle moteur ;
(M) sortie
de
positions
inhabituelles ;
(N) atterrissage avec un (ou
plusieurs)
moteur(s)
inopérant(s) ;
(O) descente en IMC à Vz
max ;
(P) autorotation sur une aire
appropriée ;
(Q) perte de capacité d'un
pilote ;
(R) et
pannes
et
dysfonctionnements du contrôle
directionnel ;
(C) les effets de la fumée en
espace confiné et l’utilisation
effective de tous les équipements
appropriés,
dans
un
environnement simulé empli de
fumée ;
(D) si l’hélicoptère en est
équipé, la démonstration et
l’utilisation
du
canot
de
sauvetage ;
(E)
et le secourisme.
(4) un entraînement à la gestion des
ressources de l'équipage (CRM).
(5) Pour les membres d'équipage de
conduite
n'effectuant
qu'occasionnellement
des
vols
à
l'étranger, l’entraînement doit porter
également
sur
les
procédures
radiotéléphoniques en langue anglaise.
(b) Contrôles périodiques - Les
périodiques doivent comprendre :
(1) les
contrôles
l’exploitant :
(ii) pour les pilotes amenés à exercer
en exploitation VFR de nuit les
contrôles hors ligne comprennent les
procédures anormales et d’urgence
suivantes :
contrôles
hors-ligne
de
(A) panne après l’obtention de
la vitesse de sécurité au décollage
(bimoteur)
(i) Les contrôles hors ligne de
l’exploitant doivent comprendre,
lorsque cela est applicable, les
procédures anormales et d'urgence
suivantes :
(B)
tour de piste
(C) approche de nuit avec un
moteur en panne (bimoteur)
(A) feu moteur ;
(B) feu de structure ;
(C) manipulation en secours
du train d'atterrissage ;
(D) vidange
en
vol
du
carburant ;
(E) panne
moteur
et
rallumage ;
(F) panne hydraulique ;
(G) panne électrique ;
(H) panne moteur au décollage
avant le point de décision ;
(I)
panne moteur au décollage
après le point de décision ;
(J)
panne
moteur
à
l'atterrissage avant le point de
décision ;
(D) une
entrée
par
inadvertance en IMC simulée
(E)
panne moteur simulée
(F) panne
d’éclairage
des
systèmes
(iii) en plus des contrôles prescrits
aux sous paragraphes (i, A à R) cidessus, les exigences applicables à la
délivrance des licences de membres
d’équipages doivent être satisfaites
tous les douze mois et peuvent être
combinées avec le contrôle hors ligne
de l’exploitant.
(iv) pour les pilotes amenés à exercer
en exploitation IFR, les contrôles
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