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ARRETE OPS 3
SOUS-PARTIE F
défaillance de groupe motopropulseur
peut ne pas être prise en compte. (Voir
également la définition de temps
d’exposition).
décollage.
(23) Composante vent de face
rapportée. La composante vent de face
rapportée est interprétée comme étant
celle rapportée au moment de la
préparation du vol et peut être utilisée
à condition qu'il n'y ait aucun
changement significatif du vent non
affecté de coefficients, avant le
décollage.
(17) Réservé
(18) Obstacle.
Les
obstacles
comprennent la surface de la terre, que
ce soit le sol ou la mer.
(19) Classe de performances 1. Les
opérations en classe de performances 1
sont celles avec des performances telles
que, en cas de défaillance du groupe
motopropulseur le plus défavorable,
l'hélicoptère peut soit atterrir dans la
distance utilisable pour le décollage
interrompu, soit poursuivre le vol en
sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage
appropriée, selon le moment où la
défaillance survient.
(24) Point de rotation (PR/RP). Le
point de rotation est défini comme le
point où une action sur le manche
cyclique est effectuée pour modifier
l’assiette (à piquer) sur la trajectoire
d’envol après décollage. C’est le
dernier point de la trajectoire d’envol
après décollage duquel, en cas de
défaillance d’un moteur reconnue
jusqu’à ce point, un atterrissage forcé
sur la plate-forme soit possible.
(20) Classe de performances 2. Les
opérations en classe de performances 2
sont des opérations telles que, en cas
de
défaillance
du
groupe
motopropulseur le plus défavorable,
les
performances
disponibles
permettent
à
l'hélicoptère
de
poursuivre son vol en sécurité sauf
lorsque cette défaillance intervient tôt
dans la manœuvre de décollage ou tard
dans la manœuvre d'atterrissage,
auxquels cas un atterrissage forcé peut
être nécessaire.
(25) R. Rayon du rotor
(26) Atterrissage forcé en sécurité.
Atterrissage ou amerrissage inévitable,
dont on peut raisonnablement espérer
qu'il ne conduira pas à des dommages
corporels
aux
occupants
de
l'hélicoptère ou à des personnes à la
surface.
(27) Point de décision au décollage
(TDP/PDD). Point utilisé dans la
détermination des performances de
décollage et à partir duquel, en cas de
défaillance
d'un
groupe
motopropulseur reconnue à ce point,
le décollage peut soit être interrompu
soit être poursuivi en sécurité.
(21) Classe de performances 3. Les
opérations en classe de performances 3
sont des opérations telles que en cas de
défaillance
d'un
groupe
motopropulseur à un moment
quelconque du vol, un atterrissage
forcé peut être nécessaire sur un
hélicoptère multimoteur mais sera
nécessaire
sur
un
hélicoptère
monomoteur.
(28) Distance utilisable au décollage
(TODAH). Longueur de l'aire
d'approche finale et de décollage,
augmentée de la longueur du
prolongement
dégagé
pour
hélicoptères (s'il y en a un) déclarée
disponible et utilisable par les
hélicoptères pour mener à bien le
décollage.
(22) Distance nécessaire pour le
décollage interrompu (RTODR).
Distance horizontale nécessaire entre
le début du décollage et le point où
l'hélicoptère s'immobilise à la suite
d'une
défaillance
d'un
groupe
motopropulseur et de l'interruption
du décollage au point de décision au
(29) Distance nécessaire
(TODRH).
Distance
nécessaire entre le début
et le point où Vtoss
92
au décollage
horizontale
du décollage
(VSD), une