Download de Is sérié 2OOO
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&.ri u: -il t- lnjecteur 3 p o E o o o T o () E c o tt, .2 o 4h" c c *qp Alternateur o (J Démarreur Supports moteur WffiWWffi WWWWMffiWWffi emblème p,opulciÎre de Is sérié 2OOO Très répandus sur les voiliers de 9 à l2 mètres, ils se sont vendus par milliers en douze années d'existence. Un succès à I'image de toute la série 2000 qui n'a pas empêché un lot de problèmes récurrents. Pat Manley les passe à la loupe. retour a été positif. Le premier moteur diesel marin léger à régime rapide fut le modèle 2001 (9 CV) en '1 983, suivi un an plus tard par le 2002 de 1B CV et le 2003 de 28 CV Le régime maxi était fixé à 3 200 tours. La production a duré douze ans sans changement majeur. DÉMARRER À FRoID PAR PAT MANLEY rnloucrroN/nDAprATroN JEAN-yvrs porRrER PHOTOS PAT MANLEY Cette opération pouftant très simple semble poser un problème à de nombreux propriétaires de 2003. La procédure, identique pour les et 2003, doit être scrupuleusement suivie afin que les cylindres disposent bien du carburant supplémentaire pour pouvoir démarrer. Cette série de moteurs ne dispose ni d'un préchauffage ni d'un système d'enrichissement automatique. A froid, du carburant supplémentaire est fourni par la pompe à injection dont Ie régulateur est mis en position dépassée lors de la 2OO1 12002 i vous êtes un gros vendeur de n'importe quel produit, l'attention du public se portera naturellement sur vous. D'une cer- taine manière, c'est la rançon du succès de Volvo. Mais un certain nombre de problèmes récurrents sont apparus dès l'introduction de la série 2000, même si l'essentiel des informations en 74 '(anbuluarxa 15'a.rpur;,b a; suep ç lat,ra; np uotldar -xa,1 e) alqe.reda.r 'gduue.; .rnod luar.uas uou a91;ars adr,uod -srprorlar ap .re.rr9u9d ap rêq) nea,1 -raB aun,p sgdrnba luos -uePr^ srole llPrPn€J salQPoLU sJoruJoP sel'uorle;ed?.r p !narralur,; Ja^P ]r€l -ros allo rs no a93er-u ap rr1 un ç arg.r8 -r.ItoPue lreJês êJ^tn) ua aure8 el salqe5e;due.r luos rnota't-rlue stadeP îo s€) ny'a8e.uas ap areLl) lê eu8erqderp sal'su€ sal snol gloneu to ?luoLu?p êrl? lrop -rnoJ aun -red are;d ua snualureLu luos la ?lrgtl)upl?,p allopuor êrfl!] a)'tneq ua'alqr^oue allJa^nof, un snos gnlts ;arssor8 aJllu un,p agdrnbg aduod aun tuare^p sJnoloru s.rerr,ue;d sa1 ap luassed as'aJ^rnl ue aure8 êun.p lnar.rglur.l € s?luoru'sJnal llos€t B edurod . anbrlse;? aprJq aun :ed sarung; sernlnqnl sro;t ç arç.r8 s?lueurlE luos sJnat3alur sal'sJar^al sal }a Jnêtpln8g"i np sd.ror -rafur se1 .lasspl ap saqnl sal Jaq)gdLua .rnod a;lartuessa e;;a 'saduuod a; anb er e,nbsnl uorle-r9do.l aJ^rnsJnod rnetrelur,; Jns uorlel nelnl np pJol)pJ êp - al Jns sognlrs a8e139.r ap sr^ sol rorlpor.!r rnad I,radxe un lnag 'uêtlaJlua rnod agluotugp tuaujallanpr^rpur a:19 lnad aun)erlJ 'sallnq ap aJr€, suEs pro)lP-r np addeqre,s lueJnqJe) -uaLurl€.p 1sa sal satnot rasruo.rqluls ap lau.rad 'tgJJ€.p ap a?tolrd']ue;nq;er np algr]uol la ap adue.r el'proqgq ç êgluoLu'êgJedgs qrsog uorlralur -uetrluo] sr^ el 3uaua1ç1dr.uor sed tueJJas êu ua aloe] sn;d e;as aSessr;dura't a;'s98uepr,r ?1? luo xnelnl sol rS'êlelrua^ uortrsod ua uorssa;duol?p ap Jar^êl !naJJELugp e1 ,rnele1n39.r ol J€d ç adLuod aun,p gdrnba ]sa a-rpur;lr anbeq3'lrose8 ç adLuod e 'pJoqrJt ç sa)eld tuos Jnatour Jnalour êl fê^p lnas lnol a)Joure.s uorsserd alneq ç auplsls a1 '1en9ds lltno un,p uorlesrlrln.l tê êss€lnl pl ap asodgp €l rasodLur B,r a8eluouar a; 'a9:e;dr"ue.r aJlg lrop alla €l snos '?tg3 al Jns ta tue^€,1 a1 ,red guge,rlua np t?.rre,p algrluor el la alurSgJ êp Jar^al a1 lnale;n39.r a1 uolpelu!(p etu?lsls . lu€rnqrE) uoll€luol'rl!lv '(sB6 [ ua ]rnpor]ur ft00z) Af €t êp agssarduoloqrn] uorsra^ el rô^e alupuodul ]uêLuararlnJrUed lsa uorlnergrd apa3 salnurul xnap ]uepuad tluêlEl ne rnoloLu al iaurno] orrej /Jrlrur,?p lgre,l lue^v 1nê]Jafur,l p ]uEl -nq.rpf np uor]€]uêturle,l ]uauanbrue)gu adnof ]gre,p êgu8rod €-l UfiSIOIA :l-l èl3L3UUY 'sariurl,(r sarlne xnap sol rau -uor]luoJ are; rnod aleurou uorlrsod ua rar^ol al ar]]aLuai 'areLugp ""' , r,; .,,,,r r' I, ilodd?r ël Jè4ilè^ : J)tlèq ./ € ?aipû ' ap t* '''r ' ,+hbefie1 ns.anbtpul lèp lJa)rc) luèutèuuo,ru"a,p'un rtno'," p ur" Lnotl 1a1q1uqdt1p tu.ns pnç 1a f)Z ap suadde,t çàp r t/çut, rilaç,ta7u1,,1 inr,u.r^r1,1 q ' t' "oÀna4 irnt,r;r.ni r l , r"al,lçp rr::*K'X:;;;1;;:;: ,/.s P srer.ueI nt' ,:"rgcos"':"' ', :, I -:,- - ., ;, - . . .. .'1Biçôilrê]ilnpaJnraÂno,parru*rgdura11lr .,' . l', I r. i'','-ii ô^lpljEq -l r ;, t i q',.',,' . . ..-.-...,:,...,|,i, ",,:,r.,.,,inabialui-1, lB0 ' ::""':: ":'',", '':"r''':1':'Jûêlqq' lL't" I g:T' , : .r. ItlN0l t' :r' :;'' : :-rr - ,' ',' : ',' , 'i,,,'r " " :' allnq,p,gl!)qde'l'i asselnr aSerta: ap eidnoJ . rnod proqrjl sra^ rar^al êl arueqer 'essa1r,r ourald ç']ê rnair€Lu9p al raJuel alef rUêA uorlrsod ua uorssêrduolgp êp Jar^al al ar]]au srnd luaualeLUrou sêpu€LUuroJ sa; ra;3ar 'èlqrp] auallpq aun la^e rêr ,eugp rnod'proqul rns leluozrjoq',,sua^no sarpurl,{: xnêp'gLUraJ aLpurl,(r un,, 1 leJrlra^ ',,1JaÂno ]uaurêtêt1ua,r 1 proqgq lns lpluoz -uoq ',,lErtlrou,, : suorlrsod stoll lns (snluol srnallte red; a8e;39r un e 'Jnalou er rns'rnb uorssarduorap op rat^al un q atgt8 9]lltrE] arlg /ôsseq sQrl lnad o8erter-uap al ]sa arnlelgdual e; rs no agSreqrgp 1sa auê]]eq el rS agrniqo ]sa arnua^no,l s;enbsa; rns slatuJap sap se) a; snld ]sa,u êl sreu allê^rueLU aun,p sgdrnbg luaret? salQpoLU srarLU -ard sa1 'alqrssod Juarilarer ]sa t00Z np ureu el ç a8eleLugp al ']nol np uau aro^'l1gns ze8 êp ialU un :lêllerugp ap ]ue^e lgle,p apu€LUurof e; ep uorle;ndrueu êlnol aplnur pua; pneqf, rnaloLu un 'a8ereurgp ap lrnpord êp rasrlrln au : €]oN i salpur;,{r sal suep luernqrpt ap sed eranqrrlsrp au ]a prorJ ç uorlrsod ua uorltafur,p ar-uqlsr(s a1 sed er11au au ze8 sal flr^no/p lue^e ]9rP/p êpueLULUof el lalll 'gtltoLU el êp qlap-nE zeB ep apueiuLUof, el rossnod q luora8r;qo alnsn,l q enp uorssaLd apauptl aun Lns a.,neLl aut\ lugpuad yyew luaLuauuëq)uoJ Ln p sap^tls?! të 'lugl4reynas a:u1 sy1d a1esn u n Ê luapuocJrèr lor sagnbpul *DrrrssnosoT,, ) rnê]oLU a; anb sq6'sdua] aLUgLU ua suolsrd sror] sap uorssêrd -LUOJ êp a8Leqr e1 ralr^g ]a arpurl,{l un Jns rnalolil al rourno} arej , -uof, ap êssreq el ]a êss€q arnlergdLual aual 'opueuLUor eg red a9xr1 uorlrsod el rns alrnsua are;dar as aduue: e; 'rau:no1 q afuaLuLUol rnaloLu a; anbsrol 'plor, q a8ereLugp a1 rnod rxpLu alpLurou uorJ -rsod e1 rassedgp ap uorlralur,p edr-uer e; q iar,urad e;e1 'do1s uorl -rsod e; q,nbsnf 19Lre,p agu8rod e; tuauatqldLUor rar] l yoLu lurod ne rnasra^ur 'surou ne ze3-rLu q apueuuof el lêfeld 'a;erlrur aseqd 'apnq e êrtlll np snossap ua atsnl u]lu 6l .r',.'l:.. ' r:: r ',. : , 'r ' . .' " ' LB67 a8espgy sooe slua'd o^lo^ sanbllslrgtlcrË) . ta ta]rer np ]n€q aJ?rJJe,l e egurl)ur ê)€J el Jns agxg lsa JnasJa^ur.l ap anbe;d e1 'lueJnqJ€l ç eJlllj al .red agqrer atl;ed ua 'lu€^P,l P a^noJt as all:l ua uolle)ulluopr,P enbe;4 Systèrne de refroidissement :) o o tourner le moteur jusqu'à I'ouverture du thermostat. lair commence alors à s'échapper dans le réservoir principal. Refaire le niveau jusqu'à E évacuation complète de I'air accumulé. Refermer le bouchon, faire o o o tourner cinq minutes et arrêter le moteur.Après refroidissement complet, contrôler et compléter le niveau si nécessaire. o (J - . Clapet anti-siphon vous avez un tel dispositif,vérifiez-le tous les ans car un dépôt de sel peut I'empêcher de fonctionner et laisser entrer I'eau dans le moteur Si rc dégâts coûteux en perspective. C'est un travail facile mais le clapet doit être inversé au remontage pour vérifier son bon fonctionnement. C) clt .2 o c I o o o : Q Le 2003 turbo équipé du l<it de refroidissement à eau douce. Les systèmes direct et indirect sont disponibles en standard. Les : moteurs à refroidissement direct peuvent être équipés du kit de refroidissement à eau douce - identique à celui monté en usine. Un ther- mostat monté en haut et à l'avant du collecteur d'échappement contrôle la température de fonctionnement du moteur. Différentes températures étant utilisées pour les deux systèmes de refroidissement, il faudra en tenir compte pour toute commande de pièces détachées. La pompe à eau de mer, accessible depuis I'avant du moteur, amène I'eau depuis la vanne d'entrée via la chemise de refroidissement de I'inver- ô o Pour s'assurer du bon fonctionnement du dispositif, le clapet anti-siphon doit êÛe remonté tête en bas. . Pom'pe à eau seur et, dans I'idéal, un épurateur à eau de menVolvo Penta utilise des Le démontage de la pompe à eau pour entretien est aisé. Démonter trois vis, deux d'entre elles {ixent aussi les tuyaux d'arrivée et de sor- tubes en cuivre se terminant par une collerette pour le réseau externe. tie. La pompe alimente les deux directement avec son pignon d'entraî- Létanchéité est assurée par des joints toriques qu'il est préférable de nement. Le changer après chaque intervention. Un .jeu de trois tailles différentes est utile pour compléter le kit de rechange. Des colliers ou des clips main- d'une montre, doit être remplacé tous les ans et il est recommandé d'en garder un de rechange à bord. Quatre vis en cuivre maintiennent rotor qui,vu de I'avant,tourne dans le sens des aiguilles tiennent les tuyaux en place là où c'est nécessaire. le couvercle qui, une fois ouyert, permet de retirer le rotor: Celui-ci . Refroidissement direct est différent selon le type de moteur :atmosphérique ou turbo. Des kits de révision sont disponibles mais ils ne comprennent pas le rotor ll faut absolument vérifier I'anode moteur chaque année et la rempla- dont I'axe est habituellement fourni séparément et se.visse dans une cer si elle est usée à plus de 50 une zone de navigation différente, il est conseillé, par prudence, de ouverture à sa base. Des gouttes d'eau qui perlent sous l'axe d'entraînement indiquent un joint défectueux. Si les fuites persistaient, des contrôler le taux d'usure plus souvent. Cette anode peut se trouver dommages occasionnés à I'axe de la pompe seraient inévitables. %. Sur un bateau ''nouveau" ou dans soit à l'avant du moteur, en dessous du boîtier du thermostat ou tribord du bloc derrière le filtre à huile. Le support d'anode est à reconnaissable à sa tête carrée et non hexagonale. fanode est vissée sur cette tête. Le système de refroidissement doit être vidangé tous les ans.A I'occasion d'un hivernage, le vidanger puis le remplir avec un mélange eau douce/antigel. Si vous vidangez le bloc moteur, n'oubliez pas d'ôter complètement le bouchon de vidange afin de retirer tous les sédiments. ll n'y a pas d'évacuation en dessous de I'inverseur, aussi la vidange de sa chemise de refroidissement doit-elle se faire en démontant les tuyaux d'arrivée et de sortie d'eau - une opération à ne pas oublier si I'on choisit de laisser le système entièrement vide durant I'hiver (une solution moins satisfaisante que la première). . Refroidissement indirect Les systèmes à eau douce doivent être vidangés tous les deux ans puis remplis avec un mélange ântitel qui servira à renouveler les inhibiteurs de corrosion. Pour purger I'air d'un système nouvellement rempli,faire 76 : ô o Ce moteur a été inutilement entrainé par le démarreur {le réservoir de gasoil était vide !). Leau qui n'était plus évacuée par les gaz d'échappement a pénétré dans le carter moteur qui doit maintenant être entièrement démonté... Les mêmes dégâts peuvent se produire si la valve anti-siphon ne fonctionne plus. lt 'alqrsr^ uarq sJolE ap aJeJl aun zêt€lsuo) sno^ rs lnoqltno€f, al tê anbrllergLu tu€uà^ap alrnJ allanb êlJoFrur,u'erdoJd JnatoLU al JêprsB Jnod uos -reJ auuoq aun - lueulassrproJlal ep aprnbr; np atrnj aun rps dno: attred e1 e;}ua suduror aredsa.; suep r8rop tltad np ?lrLugrtxe.l rassr;3 rro,rnod trop uO'ruaLua-rEr;n39,r sglgJtuo) arr? tuo^rop sll ç anbrpur e113'rrnpo.rd np tneJgp ;ed uou ta alurad alelrns el snos tuoLuêllanlrq€q trnpo-rd as uorsorrof e;: 9lr;enb auuoq ap tsê eluad o,rlo^ernlurad el êuJalxa uor1epe.r39p ap sauSrs sal snol Jarl-ra^ uarg a;qrssodr,u! gllgq)uel? atnot puar rnb lurof ap ueld np uorlep -e.r39p a1ue1;odur aun aulpJtuê aruprel uone;edgl au61'tueug,red9s nualqo eJlg lnad la auguu-ln1 troddns êl Jns aluotu lnoqltnoel ua n€ouu€ un lsa lelsouJaql nP rnlê3'luroI nP tuaue:e1dr.uar np al auuoP auoz ruar,uaddeqra,p altal sueP allrnoJ aP a)eJ] êlnol elroJl9 ;eu3rs sQJl lsa apnol np ta l€tsouJaql np tuar"uaSo; np agr,rod e1 Jnelou suoddns. 'uortsanb el ]uoJp -nosgJ au urnbe.rqalrrr ap lurol np tuaua8ueqr al ru uortelrJnlar lu'uorsorrol eg es red gnbrd tsa turol ap ueld a1 rS Xnanæaj?p lutol un tua;eu8rs JatJp) np seq ua alrnq,p sa?uJ€Jt saC JnaJJeur?p np uou8rd al no alue^E.p aJntJo^no.l;ed;alre: al suep sJole aJtaugd êpinU lnlJr) ne ê1rnJ aun red tros 'spuoj sep nea.l luetalo.rd luaLLraldnoæe,; ;ed tros'JnaloL! np Jnotrnp au8ets aprnbrl a-l'luaurassrproJlal ap a1 rs lElsor.uroLll nP rellJoq n€ le luauaddE{)g,p epno) nE nee.P o}!nl . elê) lu€lo^ anb a.lrnpo;d as ]nad au neê,1 ap;ed 9po.r-ro: a.rl? lnad np JatJpl al r€d tuerlauad urnba;qa1r,r np aJ?rJre Jarled al 'a)rlgq,l su€p tnoq un sud rro,re s?rde tuar,ualerpaurur ta - sue sal snot sl.roddns sêp }a rnatou np luaLuau3r1e,1 raryrr?^'ê?UrpoLu gtg e arpu;e s1;oddns sap au] pl êpr^ p auJnot lr,nbs.ro; anbr;1el9r.u srlanbrp un aJtlaurg ç no JaJqr^ ç a]1aur as au Jnatoul a1 anb ar e.nbsnl uau ap lro5.rade,s eu ug e.rnrld pl p ass€r rnb a;qr;;e,1 p la ap?l aurreld e1 rns uolno8 -aLuo93 nP aJnPnos el no lue^€,1 P slol el ç'snuuo) stn€J?P xnêP tuatuas -a;d uorlexr; ap sasrolaJlua sal a)uapr^g ue tnej?p a1 a;par.u rnod Jnator.! êl ra^olnoS'xnerJ?tpr.u xnêp sal e.r1ua a3e;1o: np a.rn1dn,r ulnberqal! ep ]u!o[ elqrssod aun ralradsns za^ap sno^'a8e;qLuasse,; ap 3uo; a; uorsoJJof, o sau?lqord € souoz I '1rnf,Jr) np lanuup algJluo) np sJol rnat)auuol af, Jarlqno,p êloej sQJt tsa ll'un e ua ;r,s !na8ueqrg,; ap te tuaLuaddeq)?.p Jnat)al np arnotua'lolq np p.roqrrt ç gxg lsa rnaleuratl€,1 êp Jrte8au algd a1'a8e;neqr9,rd ap sar8noq ap sed e l,u ;r'atra.rp uorlralur,l p a)giD 'sed ued eu JnarJ€u.r?p al rs urosaq Jro^e uo zarrnod sno^inaJJeugp np ap.rouglos al aluêrilrle rnb sre;ar al a^noJt as salqrsnJ E a{oq el ap -lol snossaP uf JaqluPJqal oP ]u€^e nEa)sr€j al zarlJg^'nea^nou Q aln€s alqrsn, êl rS aJlne eun Jns e1-zareld }e esr.rd el zaJrtal Jnou alqrsnJ un,p urosaq za^e sno^ JnalPUJall€,| êP er?rrre ua la snssap-ne ls'sloJ el ç ail]n ls3 Inas un sr€r.u - a?]uour tsa artenb tuetdLuol uê a{oq eun'salqrsnJ sop J€d gSgtord }sa enbt,tl -ra;9 er"uqtsls al i orJopeq El rapr^ -JêJ ap rarlqno.p alr)e, saJl }!tJa^e,u uonptuau.rnJtsur,p neauued ta uaoue'saualsls xnap sal'1ue,rep - al a8er;euap ap .rnatdn;ratur.l rar! 1; algJJe,s Jnâlour a1 anbs.rol sed sa;qea8ueqrJêlur sed tuos au'npa^nou tressed sêLuel p eJqJ€,1 ep tuauaureJtua.p uou8rd np luap eun,nb srol enbeqr p ap e)Urro,l ep er?rrre,l la ap luenbgsuor ;ed rse lrelduol la -rnêlor.u alrnq,p a8essrldua; lrelg e.rtpr"ulqrel np .rnalder ol 'selQpoLU srarur -ard sa; JnS sarJêDpq xnep raS.reqr ap laru;ad Jnal€uJa]le,l Jns }uêtlot)aJrp a?tuor.rt ta aJrossal)e ua alqruodsrp a3;eq: ap aporp aufl'a.ilaulqret e1 ero;rd p1 ua asr.rd êun'sal?poru srarurap sel rns'to sa.rpdr.ue 0g êlqgp rnateuralleJ R gluoLu anbl,rleolg êrilqlsr(S Entretien g:) . Cache-culbuteurs Si le moteur est refroidi à I'eau douce, il faudra d'abord vidanger une bonne partie de I'eau de refroidissement externe et au remon- o tage, remplacer tous les .joints toriques. Pour ce faire, il faut disposer d'un accès suffisant côté tribord du bloc et les croquis du E o h o o manuel seront très utiles pour réassembler les tuyaux. falternateur devant aussi être déposé, ne pas oublier de débrancher la batterie avant de commencer quoi que ce soit. Le contrôle des goujons de culasse impose de démonter d'abord I'arbre à cames culbuté afin È rc o () C o tn .2 o c c o U è I a tout à fait simple mais il faut également retirer la pipe d'admission d'huile dont les extrémités portent un joint torique. d'en dégager I'accès. Opération o Avant de pouvoir retirer le câche-culbuteurs, démonter le levier de décompression. Retirer la pipe Pour le démonter, retirer d'abord le levier de décompression. Le joint situé entre la culasse et le couvre-culbuteur est une source de d'alimentâtion d'huile fuites connue. ll doit être changé si I'ancien est endommagé. En fait, toute trace d'huile, en particulier sur le carter volant, mène souvent au joint de cache-culbuteurs. Bien nettoyer le plan de joint de toute trace de I'ancien et installer le nouveau en veillant à placer I'orifice de ventilation de I'arbre à cames au bon endroit. culbuté. ll est maintenu avec l"âfbre à cames par deux joints toriques. . lnverseur Des rapports de démultiplication de 2,4 pour I et 3,0 pour I sont disponibles pour un inverseur droit ou avec une sortie inclinée en standard à 7' vers le bas. La commande principale et I'embrayage sont verticaux et il n'y a aucun mouvement avant/arrière de l'accouplement lors de Ia sélection. Comme toujours avec les inver- . Saildrive vir au remplissage du carter. On peut encore ouvrir le large cou- De nombreuxVolvo 2003 sont montés sur une embase saildrive. Pour la vidanger, le bateau doit être au sec car I'orifice de purge se trouve à I'extrémité. La vanne de refroidissement intégrée est souvent dure à manipuler et difficile d'accès. Pour ces raisons, de nombreux propriétaires ont placé sur la tuyauterie une vanne séparée. La plupart des installations ne comportent pas de filtre épurateur. ll est pourtant préférable d'en monter un afin d'éliminer tout risque vercle situé en haut de I'inverseur mais normalement, il est plus rapide d'utiliser un entonnoir sur le tube plongeur car, bien que de surchauffe dû à I'accumulation de vase et d'altues dans le système. Pour le nettoyer, démonter le thermostat et le rotor de la I'ouverture soit plus grande, le mécanisme interne n'admet I'huile . Culasse pompe à eau. Faire circuler le flux à I'envers par la pipe de sortie du boîtier de thermostat et le faire sortir par la prise d'entrée de pompe ou par l'embase elle-même. Se rappeler que le diaphragme d'étanchéité de I'embase sur la coque a une durée de vie garantie La culasse et le collecteur d'échappement refroidi par eau sont moulés en une seule pièce : un collecteur endommagé par le gel exigera un remplacement coûteux de tout I'ensemble. Le démonta- de sept ans et doit donc être remplacé à la date anniversaire. Un retard peut invalider I'assurance. Si vous achetez le bateau d'occasion, n'en déduisez pas obligatoirement que son précédent proprié- ge de la culasse, décrit dans le manuel d'entretien, n'est pas difficile. taire a bien suivi la procédure. Sur certaines installations, le remplacement n'est pas chose aisée et a pu être "oublié". Le joint rectangulaire extérieur placé autour de I'embase ne sert qu'à couvrir la coque et n'a pas vocation à être étanche. seurs, un non professionnel ne peut y faire grand-chose, à part les vérifications et vidanges périodiques. Bien qu'il y ait un bouchon de vidange sur le fond de I'inverseur, on doit habituellement procéder à I'aide d'une pompe équipée d'un tube plongeur qui peut aussi ser- que très lentement. Maintenance Les manuels utilisateur sont toujours disponibles auprès de votre atentVolvo Penta ainsi qu'un très bon guide d'entretien qui détaille, étape par étape, les opérations à faire, les pièces détachées et les couples de serrage.A l'exception des opérations de la L'histoire de Volvo routine, il faut disposer du manuel d'atelier ou d'entretien avant d'entreprendre quoi que ce soit sur le moteur.A I'origine,Volvo Volvo Penta est entré sur le marché des moteurs marins en 1958 avec le 7 CV MDT. Cette série de moteurs lourds, à régime préconisait une vidange d'huile toutes les cinquante heures mais cette périodicité a été portée à cent heures. Le filtre à huile est relativement lent et d'une puissance maxi de 36 CV fut produite jusqu'en 1984 et a équipé de nombreux bateaux de plaisance et la même huile sert à la fois pour le moteur et I'inverseur. Si vous n'atteignez pas toutes ces heures de fonctionnement, vidangez annuellement en fin de saison et changez les filtres à air et à gasoil. européens. Le 25 CV MD2B pesait 220 changé en même temps l1g. Volvo Penta France 55, avenue des Champs Pierreux Té1.01 55 175469 - 92757 Nanrerre Cedex -Fax:01 55 1754 15