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Système électrique
AVERTISSEMENT ! Toujours arrêter le moteur et couper le courant à l’aide des coupe-batteries avant
d’intervenir sur le circuit électrique. Débrancher la masse du préchauffage du moteur, le chargeur de batterie ou d’autres accessoires montés sur le moteur.
Le moteur est équipé d’un circuit électrique bipolaire, ce qui veut dire que la borne négative de la batterie et la
borne négative (« moins ») du démarreur sont reliés par un câble. Les différents composants électriques sont
reliés à la borne négative (« moins ») du démarreur par des câbles séparés.
Coupe batterie
Ne jamais ouvrir le coupe-batterie avant que le moteur ne soit arrêté. Si le circuit entre l’alternateur et la
batterie est coupé pendant que le moteur tourne, l’alternateur peut être sérieusement endommagé. Pour
la même raison, le circuit de charge ne doit jamais
être débranché tant que le moteur tourne.
IMPORTANT ! Ne jamais couper le circuit à
l’aide des coupe-batteries lorsque le moteur
tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé d’un disjoncteur automatiques
logés dans la boîte de jonction. Le disjoncteur coupe
le circuit en cas de surcharge du système électrique.
Si le moteur ne démarre pas ou lorsque les instruments ne fonctionnent plus en cours de marche, il
peut s’agir d’une coupure du circuit par un disjoncteur. Réarmer le disjoncteur en appuyant sur le bouton de la boîte de jonction.
IMPORTANT ! Toujours chercher la cause de la
surcharge avant de réarmer le disjoncteur !
Le circuit du levier de commande avec Power Trim
intégré comporte en standard un fusible de 5 A.
IMPORTANT ! Avoir toujours des disjoncteurs
de rechange à bord.
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Les embases à inverseur à commande électronique
sont équipées en standard d’un disjoncteur de 5 A (1)
sur le circuit de l’actionneur.
Branchements électriques
Contrôler également que tous les branchements sont
secs et exempts de toute trace d’oxydation et
qu’aucune connexion n’est desserrée. Si nécessaire,
pulvériser un produit hydrofuge sur les connexions
(Volvo Penta Universal oil).
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