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Transmisiones manuales y embrague hidráulico
Secuencias de cambios Eaton Fuller
MODELO
Intervalo bajo
DE
Intervalo alto
Fuera de
TRANSEn carretera
carretera
MISIÓN
10
marchas,
7
9
R
R
R
2
2
4
4
directa o
sobre10
6
8
marcha
5
5
1
1
3
3
f260329
f260329
f260330
(RT o
RTX)
Tabla 14.1, Patrones Eaton Fuller de cambios por
intervalos
4.
Cambie progresivamente a marchas más altas
desde la baja o 1ª, hasta la más alta en el intervalo bajo (Tabla 14.1), haciendo pedalazo doble
del embrague entre los cambios, y acelerando
hasta el 80 por ciento de la velocidad regulada
del motor.
5.
Mientras esté en la marcha más alta del patrón
de cambios del intervalo bajo y en condiciones
de hacer el aumento de marcha siguiente,
mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia arriba, al intervalo alto. Haga pedalazo
doble del embrague a través de neutro, y cambie
a la marcha más baja del intervalo alto (Tabla 14.1). Al pasar la palanca de cambios por
neutro, la transmisión cambiará automáticamente
del intervalo bajo al intervalo alto.
6.
Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más altas a través
de cada una de las marchas del intervalo alto
(Tabla 14.1), haciendo pedalazo doble del embrague entre los cambios.
bajo. Al pasar la palanca de cambios por neutro,
la transmisión cambiará automáticamente del
intervalo alto al intervalo bajo.
3.
Con la transmisión en el intervalo bajo, cambie a
marchas más bajas a través del intervalo bajo
según las condiciones lo requieran.
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del embrague en una reducción de marcha, o como freno
para reducir la velocidad del vehículo.
Embrague
Información general
El sistema de control del embrague hidráulico consta
de una unidad de pedal y un cilindro auxiliar,
conectados mediante una manguera hidráulica y sujetados con abrazaderas de desconexión rápida. Los
componentes del sistema han sido diseñados especialmente para usar líquido para frenos DOT 4. La
unidad del pedal incluye un subensamble hidráulico
que consta del cilindro maestro y del depósito, el
cual se puede retirar de la unidad del pedal para
propósitos de servicio. Cuando se oprime el pedal
del embrague, el líquido en el cilindro maestro es
forzado por una línea hidráulica hacia el cilindro auxiliar. La presión del líquido mueve el pistón del cilindro auxiliar, empujando la varilla del émbolo y la
palanca de liberación del embrague, que desacopla
éste. El sistema hidráulico es autoajustable.
1.
Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más bajas hasta la
marcha baja del intervalo alto, usando doble
pedalazo del embrague entre los cambios.
Los embragues están diseñados para absorber y
disipar más calor que el que se genera en una operación típica. Las temperaturas desarrolladas en una
operación típica no estropearán las superficies de
fricción del embrague. Sin embargo, si un embrague
patina excesivamente, o si se le pide hacer el trabajo
de un acople hidráulico, rápidamente se desarrollan
altas temperaturas y destruyen el embrague. Las
temperaturas generadas entre el volante del motor,
los discos impulsados, y los platos de presión
pueden ser lo suficientemente elevadas para hacer
que el metal fluya y que el material de fricción de
revestimiento se carbonice y se queme.
2.
Cuando esté en la marcha más baja del patrón
de cambios del intervalo alto y en condiciones
de hacer la reducción de marcha siguiente, empuje la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo. Haga doble embrague a través de neutro, y cambie a la marcha
superior del patrón de cambios del intervalo
El calor y el desgaste son prácticamente inexistentes
cuando un embrague está completamente acoplado.
Pero durante el momento del acoplamiento, cuando
se está acumulando carga sobre el embrague, se
genera calor considerable. Un embrague incorrectamente ajustado o uno que patine generará rápidamente suficiente calor para destruirse.
Reducción de marcha
14.6