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Motores Mercedes-Benz
el ajuste de velocidad regulada del motor a
plena carga.
La máxima velocidad de camino posible en una
marcha sería el punto de cambio para esa marcha. Los resultados deben registrarse en el
orden apropiado de cambios y exhibirse dentro
de la cabina.
NOTA: En el funcionamiento normal, la velocidad del motor no supera la velocidad nominal
de 2000 rpm.
7.
Para desacelerar el vehículo al bajar pendientes,
cambie a una marcha más baja y aplique el
freno de motor. Continúe cambiando a marchas
más bajas según se requiera una mayor reducción en la velocidad del vehículo. Si el vehículo
está viajando por encima de la velocidad
máxima permisible en una marcha baja, utilice
los frenos de servicio para reducir la velocidad
del vehículo a una velocidad aceptable a la cual
la transmisión pueda cambiarse a una marcha
más baja con seguridad. Una vez más se demuestra la importancia de conocer los puntos de
cambio.
IMPORTANTE: El regulador del motor no tiene
ningún control sobre las rpm del motor cuando
el vehículo cargado está empujando el motor en
una pendiente descendiente. Cuando use el
freno de motor, se recomienda que lo haga a
velocidades del motor de hasta 2300 rpm. El
motor proporciona el máximo efecto de frenado
cuando marcha a 2500 rpm, pero no debe permitirse que supere esta velocidad.
8.
Al igual que con todos los motores, no se recomienda el funcionamiento prolongado al ralentí
(en marcha mínima) de los motores MercedesBenz. Un motor funcionando al ralentí desperdicia combustible y, si se deja desatendido, es peligroso también.
Si el motor está programado con el temporizador
de ralentí antes del apagado, noventa segundos
antes de la hora de paro predeterminada, la luz
CHECK ENGINE (revisar el motor) comienza a
parpadear rápidamente. Si la posición del pedal
del embrague o el freno de servicio cambia durante estos noventa segundos finales (mientras
la luz CHECK ENGINE parpadea), el temporizador de ralentí antes del apagado se deshabilita
hasta volverlo a ajustar.
9.5
Operación en climas fríos
Se deben tomar precauciones especiales durante el
tiempo frío. Vea los productos de servicio para usar
en tiempo frío en el manual del operador del motor.
El funcionamiento satisfactorio de un motor Diesel
que funciona a temperaturas ambiente bajas requiere la modificación del motor, del equipo circundante, de las prácticas de operación, y de los procedimientos de mantenimiento. Cuanto más baja la
temperatura, más modificación se necesita.
Si no se mantiene una temperatura del motor satisfactoria, se producirá un mayor costo de mantenimiento debido al mayor desgaste del motor. Si la
temperatura del líquido refrigerante del motor llega a
ser demasiado baja, el combustible crudo lavará el
aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluirá
el aceite de la caja del cigüeñal, y causará que todas
las piezas móviles del motor sufran de mala lubricación.
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcionamiento en climas fríos, el clima frío ordinario no
causará dificultades en el arranque, ni pérdidas de
eficacia.
Un motor modificado todavía debe poder funcionar
en climas más calientes sin necesitar muchos cambios. Los accesorios, tales como calentadores de
bloque de motor, o calentadores de cárter de aceite,
deben ser diseñados de modo que se puedan desconectar cuando no se necesiten sin afectar el
motor. Hay tres objetivos básicos:
1.
Características razonables de arranque seguidas
por un calentamiento práctico y fiable del motor
y del equipo.
2.
Una unidad o configuración que sean tan independientes de influencias externas como sea posible.
3.
Modificaciones que mantengan temperaturas de
funcionamiento satisfactorias con un aumento
mínimo en el mantenimiento del equipo y de sus
accesorios.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcionar el motor en temperaturas frías.
• Revise para ver si hay grietas en las cajas de
las baterías, corrosión en los terminales, y si
las mordazas de los cables están apretadas en
los terminales.